មានសេណារីយ៉ូថ្មីមួយដើម្បីសម្រេចបាននូវគោលដៅដែលបានកំណត់។

តើលោកអ្នកអាចប្រាប់យើងពីអត្ថប្រយោជន៍ជាក់ស្តែងអ្វីខ្លះដែលប្រព័ន្ធផ្លូវដែកក្នុងទីក្រុងបាននាំមកជូន ទីក្រុងហាណូយ បាន?

ប្រព័ន្ធផ្លូវដែកទីក្រុងហាណូយសម្រេចបានវឌ្ឍនភាពគួរឱ្យកត់សម្គាល់ ជាពិសេសបន្ទាប់ពីខ្សែរថភ្លើងលេខ 2A ពីកាតលីញទៅហាដុងបានដាក់ឱ្យដំណើរការ។ ខ្សែរថភ្លើងទីក្រុងនេះបាននាំមកនូវភាពជោគជ័យជាច្រើន។

យើងបានបង្ហាញឱ្យឃើញនៅក្នុងការអនុវត្តជាក់ស្តែងអំពីឧត្តមភាពនៃប្រព័ន្ធរថភ្លើងក្រោមដីលើសពីមធ្យោបាយធ្វើដំណើរផ្សេងទៀត។ បច្ចុប្បន្ននេះ អ្នកដំណើរប្រមាណ 37,000 នាក់ប្រើប្រាស់ប្រព័ន្ធរថភ្លើងក្រោមដីជារៀងរាល់ថ្ងៃ ដោយ 80% ធ្វើដំណើរក្នុងអំឡុងពេលម៉ោងមមាញឹក មានន័យថាពួកគេជាអ្នកប្រើប្រាស់ញឹកញាប់ជាមួយនឹងប័ណ្ណប្រចាំខែ។ ការកកស្ទះចរាចរណ៍នៅលើខ្សែរថភ្លើងត្រូវបានកាត់បន្ថយគួរឱ្យកត់សម្គាល់។

យើងបានបង្កើតក្រុមការងារជំនាញមួយ ចាប់ពីការគ្រប់គ្រងរដ្ឋរហូតដល់បុគ្គលិកគម្រោង និងជាពិសេសក្រុមដែលប្រតិបត្តិការប្រព័ន្ធរថភ្លើងក្រោមដី។ ការបណ្តុះបណ្តាលអ្នកបើកបររថភ្លើងនៅប្រទេសចិនមានតម្លៃ ៥០៥ លានដុង ប៉ុន្តែនៅប្រទេសវៀតណាមវាមានតម្លៃត្រឹមតែ ១៨៧ លានដុងប៉ុណ្ណោះ ខណៈពេលដែលនៅតែធានាបាននូវកម្រិតជំនាញ និងគុណភាពដូចគ្នា។ តាមពិតទៅ យើងបានគាំទ្រការបណ្តុះបណ្តាលធនធានមនុស្សសម្រាប់ទាំងខ្សែរថភ្លើងក្រោមដី Ben Thanh - Suoi Tien (ទីក្រុង ហូជីមិញ ) និងខ្សែទី 3 Nhon - ស្ថានីយ៍ហាណូយ។

ប្រសិនបើត្រឹមតែ 50% នៃចំនួននោះត្រូវបានដាក់ចូលទៅក្នុងផលិតកម្មសេវាកម្ម យើងអាចបង្កើតផលិតភាពការងារសង្គមជិត 30 ពាន់លានដុង និងកាត់បន្ថយការបំភាយឧស្ម័នដែលបង្កគ្រោះថ្នាក់ប្រហែល 100 តោន។

អ្នកខ្លះអះអាងថា វានឹងចំណាយពេលរាប់រយឆ្នាំដើម្បីសាងសង់បណ្តាញរថភ្លើងក្រោមដីទាំងមូលរបស់ទីក្រុងហាណូយ។ តើអ្នកយល់ស្របនឹងរឿងនោះទេ?

ខ្ញុំជឿថានោះជាគំនិតឯកតោភាគី និងគ្មានមូលដ្ឋាន។ ឧទាហរណ៍ ទីក្រុង Shenzhen (ប្រទេសចិន) ទើបតែដាក់ឱ្យដំណើរការខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីដំបូងរបស់ខ្លួនក្នុងឆ្នាំ 2004 ប៉ុន្តែនៅឆ្នាំ 2023 បន្ទាប់ពី 19 ឆ្នាំ ពួកគេមានខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីចំនួន 16 ខ្សែដែលមានផ្លូវដែកក្រោមដីប្រវែង 518 គីឡូម៉ែត្រ។ នេះបង្ហាញថាផែនទីបង្ហាញផ្លូវសម្រាប់ការសាងសង់ និងអភិវឌ្ឍន៍រថភ្លើងក្រោមដីមិនអាចគណនាដោយនព្វន្តសុទ្ធសាធបានទេ។

វាជាការពិតដែលថាទីក្រុងហាណូយបានប្រឈមមុខនឹងការលំបាកជាច្រើនក្នុងការវិនិយោគ និងសាងសង់ផ្លូវដែកក្នុងទីក្រុងក្នុងរយៈពេលប៉ុន្មានឆ្នាំមកនេះ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ថ្មីៗនេះ ជាពិសេសចាប់តាំងពីខ្សែផ្លូវដែកទីក្រុងលេខ 2A កាតលីញ - ហាដុង បានដំណើរការ និងបានបង្ហាញថាមានប្រសិទ្ធភាពខ្ពស់ ទីក្រុងបានទទួលស្គាល់យ៉ាងច្បាស់អំពីតម្លៃ និងតួនាទីរបស់ផ្លូវដែកក្នុងទីក្រុង ហើយឥឡូវនេះកំពុងផ្តោតការខិតខំប្រឹងប្រែងទាំងអស់របស់ខ្លួនទៅលើពួកគេ។

ជាពិសេស តើ​នោះ​ជា​ការ​ទម្លាយ​បែប​ណា​ដែរ​លោក?

ទីមួយ ចាំបាច់ត្រូវមានការទម្លាយថ្មីមួយនៅក្នុងយន្តការគោលនយោបាយ។ ការអនុវត្តនេះត្រូវតែអនុវត្តចាប់ពី រដ្ឋសភា និងរដ្ឋាភិបាលរហូតដល់រដ្ឋបាលក្រុង។ យើងត្រូវតែបង្កើតក្របខ័ណ្ឌច្បាប់ថ្មីជាក់លាក់មួយ ដែលដោះស្រាយជាមូលដ្ឋាននូវឧបសគ្គបច្ចុប្បន្នដែលប្រព័ន្ធផ្លូវដែកក្នុងទីក្រុងកំពុងប្រឈមមុខ។

ទីពីរ ទាក់ទងនឹងបណ្តាញសម្រាប់កៀរគរដើមទុន នេះគឺមានសារៈសំខាន់ខ្លាំងណាស់ ហើយតម្រូវឱ្យមានសកម្មភាពគោលនយោបាយភ្លាមៗ។ ជាពិសេស យើងត្រូវតែកំណត់អត្តសញ្ញាណការអភិវឌ្ឍ TOD (ការអភិវឌ្ឍដែលផ្តោតលើការឆ្លងកាត់) ដោយចាត់ទុកវាជាធនធានចម្បងសម្រាប់ការវិនិយោគលើប្រព័ន្ធផ្លូវដែកក្នុងទីក្រុង។

លើសពីនេះ នៅពេលខ្ចីប្រាក់ ODA ពីប្រទេសជាក់លាក់ណាមួយ យើងនឹងត្រូវប្រើប្រាស់បច្ចេកវិទ្យា និងអ្នកម៉ៅការរបស់ប្រទេសនោះ ដែលនាំឱ្យមានគុណវិបត្តិជាច្រើននៅពេលក្រោយ ជាពិសេសភាពខុសគ្នាខាងបច្ចេកវិទ្យា ដែលធ្វើឱ្យវាពិបាកក្នុងការភ្ជាប់ទំនាក់ទំនង និងធ្វើសមាហរណកម្មគ្នាទៅវិញទៅមកនាពេលអនាគត។

ទីបី ទាក់ទងនឹង TOD (ការអភិវឌ្ឍផ្តោតលើការដឹកជញ្ជូន) យើងត្រូវតែមានការយល់ដឹងទូទៅអំពី TOD ជាមុនសិន ដោយចាត់ថ្នាក់តំបន់ដែលមានសក្តានុពលសម្រាប់ការសាងសង់ និងអភិវឌ្ឍគំរូ TOD។ ចំពោះខ្សែរថភ្លើងក្នុងទីក្រុងដែលឆ្លងកាត់តំបន់ដែលមានប្រជាជនរស់នៅច្រើន ជម្រើសតែមួយគត់គឺប្រើប្រាស់ទីធ្លាជុំវិញស្ថានីយ៍សម្រាប់សេវាកម្ម និងពាណិជ្ជកម្ម។ ចំពោះតំបន់ដែលមិនទាន់មានការអភិវឌ្ឍ ឬកំពុងស្ថិតក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍ទីក្រុង TOD គឺអាចធ្វើទៅបានទាំងស្រុង ហើយគួរតែត្រូវបានអនុវត្តជាមុនសិន។

ទីបួន ទាក់ទងនឹងគំរូគ្រប់គ្រងប្រព័ន្ធផ្លូវដែកក្នុងទីក្រុង ចាប់ពីការធ្វើផែនការគម្រោង រហូតដល់ប្រតិបត្តិការ និងការថែទាំ។ ការគ្រប់គ្រងផ្លូវដែកក្នុងទីក្រុងដោយជោគជ័យនៅក្នុងប្រទេសដទៃទៀត គឺដោយសារតែការរួមបញ្ចូលគ្នានៃអង្គភាពវិនិយោគ និងប្រតិបត្តិការ។ បច្ចុប្បន្ននេះ នៅក្នុងប្រព័ន្ធរបស់យើង ការវិនិយោគ និងការសាងសង់ត្រូវបានគ្រប់គ្រងដោយអង្គភាពមួយ ខណៈដែលការគ្រប់គ្រង និងប្រតិបត្តិការត្រូវបានគ្រប់គ្រងដោយអង្គភាពមួយទៀត។ នេះគឺស្រដៀងគ្នាទៅនឹងស្ថានភាពដែលមនុស្សម្នាក់ស្នើសុំរៀបការ ខណៈពេលដែលម្នាក់ទៀតយកប្រពន្ធ។ នេះនឹងនាំឱ្យមានបញ្ហាជាច្រើននៅពេលក្រោយ ជាពិសេសក្នុងការតភ្ជាប់ប្រព័ន្ធទាំងមូល ពីព្រោះគម្រោងនីមួយៗប្រើប្រាស់បច្ចេកវិទ្យាផ្សេងៗគ្នា។

តើ​ទីក្រុង​ហាណូយ​បាន​ផ្លាស់ប្តូរ​យ៉ាង​ដូចម្តេច​ក្នុង​វិស័យ​ដឹកជញ្ជូន​តាម​ផ្លូវដែក​ក្នុង​ទីក្រុង​ក្នុង​រយៈពេល​ប៉ុន្មាន​ឆ្នាំ​មក​នេះ?

ទីក្រុងហាណូយបានឆ្លងកាត់ការផ្លាស់ប្តូរយ៉ាងសំខាន់ និងវិជ្ជមានខ្លាំង ពីទស្សនៈរបស់ខ្លួន រហូតដល់វិធីសាស្រ្តរបស់ខ្លួនចំពោះការអភិវឌ្ឍផ្លូវដែកក្នុងទីក្រុង បើប្រៀបធៀបទៅនឹងមុនពេលខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីដំបូងត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការ។ ការផ្លាស់ប្តូរនេះបានរីករាលដាលពីថ្នាក់ដឹកនាំទីក្រុងរហូតដល់ប្រជាជន។

ទាក់ទងនឹងបញ្ហាទាក់ទងនឹងការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុង ថ្នាក់ដឹកនាំទីក្រុងហាណូយបានយកចិត្តទុកដាក់ និងយកចិត្តទុកដាក់យ៉ាងខ្លាំង។ ក្នុងរយៈពេលកន្លងមកនេះ ថ្នាក់ដឹកនាំទីក្រុងបានដឹកនាំ និងរៀបចំសិក្ខាសាលាជាច្រើនដោយផ្ទាល់ ដើម្បីប្រមូលមតិយោបល់ពីអ្នកជំនាញ និងអ្នកវិទ្យាសាស្ត្រ ដើម្បីស្វែងរកដំណោះស្រាយដើម្បីលើកកម្ពស់ការអភិវឌ្ឍការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុង។ ច្បាប់ស្តីពីទីក្រុងក៏កំពុងត្រូវបានរៀបចំ និងធ្វើវិសោធនកម្ម ដើម្បីបង្កើតភាពងាយស្រួលអតិបរមាសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុង។

ពីទស្សនៈរបស់សាធារណជន ដំបូងឡើយមានការសង្ស័យជាច្រើនអំពីប្រព័ន្ធរថភ្លើងក្រោមដី ដោយមិនប្រាកដថាវានឹងទទួលបានជោគជ័យឬបរាជ័យ។ មានពេលមួយ មតិសាធារណៈថែមទាំងបានលើកឡើងថា ខ្សែរថភ្លើង Cat Linh - Ha Dong កំពុងជួបប្រទះចំនួនអ្នកដំណើរទាប។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ឥឡូវនេះមនុស្សគ្រប់គ្នាទទួលស្គាល់ថា ប្រព័ន្ធរថភ្លើងក្រោមដីនេះល្អជាង មានអរិយធម៌ និងស័ក្តិសមសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនក្នុងទីក្រុងហាណូយ។ ប្រជាជនបានទទួលយកការដើរចម្ងាយ 1.5-2 គីឡូម៉ែត្រដើម្បីទៅដល់រថភ្លើងក្រោមដី ដែលបង្ហាញពីវិធីសាស្រ្តស៊ីវិល័យជាងមុនក្នុងការប្រើប្រាស់រថភ្លើងក្រោមដីជាពិសេស និងការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈជាទូទៅ។

អាចនិយាយបានថា ទីក្រុងហាណូយកំពុងផ្តោតធនធានទាំងអស់របស់ខ្លួនទៅលើផ្លូវដែកក្នុងទីក្រុង ដែលជាលក្ខខណ្ឌដ៏សំខាន់មួយសម្រាប់ទីក្រុងដើម្បីអនុវត្តផែនការដ៏ជោគជ័យរបស់ខ្លួន ដោយមានគោលបំណងសាងសង់ផ្លូវដែកក្នុងទីក្រុងបន្ថែមប្រវែង ២០០ គីឡូម៉ែត្រទៀតនៅឆ្នាំ ២០៣៥ និងបន្តបំពេញបណ្តាញផ្លូវដែកក្នុងទីក្រុងរបស់រដ្ឋធានីតាមផែនការ។

អរគុណច្រើនលោក!

១០:២២ ២០/០៤/២០២៤

ប្រភព: https://kinhtedothi.vn/duong-sat-do-thi-co-kich-ban-dot-pha-moi-hoan-thanh-muc-tieu-de-ra.html