ការបោះពុម្ពនៃពាក្យមួយ - ជំនឿសម្រាប់ដំណើរថ្មី - ផ្នែកទី 2: រចនាសម្ព័ន្ធផ្លាស់ប្តូរជារៀងរាល់ថ្ងៃ

នៅដើមទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 2000 ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូនរបស់ទីក្រុងហូជីមិញនៅតែមានកម្រិតមធ្យមជាមួយនឹងផ្លូវប្រហែល 1,900 គីឡូម៉ែត្រ។ ការកកស្ទះចរាចរណ៍បានចាប់ផ្តើមលេចឡើង។ ចាប់តាំងពីពេលនោះមក គណៈកម្មាធិការបក្ស និងរដ្ឋាភិបាលទីក្រុងបានកំណត់ការដឹកជញ្ជូនជាខ្សែជីវិត ដែលត្រូវតែឈានមុខគេ ដើម្បីរក្សាល្បឿននៃ "ក្បាលរថភ្លើង" សេដ្ឋកិច្ចរបស់ប្រទេស និងសមស្របទៅនឹងទំហំសេដ្ឋកិច្ច។

Báo Sài Gòn Giải phóng•23/09/2025

គម្រោងតភ្ជាប់ធនាគារទាំងពីរ

ឈរលើស្ពាន Ba Son សម្លឹងឆ្ពោះទៅ Saigon Ward កណ្តាលទីក្រុងហូជីមិញ មនុស្សជាច្រើនភ្ញាក់ផ្អើល។ លោក Pham Ngoc Tai បុគ្គលិកការិយាល័យនៅ Saigon Ward បានចែករំលែកថា៖ "ពីមុនរាល់ពេលដែលខ្ញុំចេញពីផ្ទះខ្ញុំនៅសង្កាត់ 2 (ចាស់) ទៅកណ្តាល ខ្ញុំត្រូវចុះទៅស្ពាន Saigon ដែលចំណាយពេលច្រើនណាស់ ចាប់តាំងពីផ្លូវរូងក្រោមដី Saigon River ត្រូវបានសាងសង់ វាចំណាយពេលត្រឹមតែ 5 នាទីដើម្បីទៅដល់ទីនោះ។

មិនត្រឹមតែងាយស្រួលសម្រាប់ចរាចរណ៍ប៉ុណ្ណោះទេ ផ្លូវរូងក្រោមដីនៃទន្លេ Saigon ក៏ជានិមិត្តសញ្ញានៃប្រព័ន្ធចរាចរណ៍ទំនើប ដោយភ្ជាប់តំបន់ទីក្រុងថ្មី Thu Thiem ជាមួយនឹងមជ្ឈមណ្ឌលដែលមានស្រាប់ ជំរុញការបង្កើតតំបន់ទីក្រុងពហុកណ្តាល។

Vo Van Kiet - Mai Chi Tho Avenue បានផ្លាស់ប្តូរមុខមាត់ទីក្រុង។ ក្នុងរយៈពេលតែប៉ុន្មាននាទីប៉ុណ្ណោះ យានជំនិះអាចចេញពីច្រកទ្វារខាងលិចត្រង់ទៅកាន់ផ្លូវរូងក្រោមដីនៃទន្លេ Saigon កាត់តាមផ្នែកខាងកើតនៃទីក្រុងហូជីមិញ។

លោក Le Minh Tam អ្នកបើកបរឡានដឹកទំនិញបាននិយាយថា "ពីមុនការបើកបរលើផ្លូវជាតិលេខ 1 ឆ្លងកាត់ទីក្រុងខាងក្នុងដែលមានមនុស្សកកកុញពេញមួយថ្ងៃ។ ឥឡូវនេះទៅ Vo Van Kiet Avenue គឺលឿនជាង សន្សំសំចៃប្រេង និងមិនសូវនឿយហត់"។

នេះជាភ័ស្តុតាងដ៏រស់រវើកដែលថាផ្លូវមួយអាចធ្វើឱ្យមានភាពរឹងមាំនៃទីក្រុងទាំងមូល។ នៅក្នុងការចងចាំរបស់វិស្វករស្ពានជាច្រើន ថ្ងៃទី 7 ខែមីនា ឆ្នាំ 2010 នឹងមិនរលាយបាត់ឡើយ។

នៅកំពង់ផែ Bach Dang នៅព្រឹកនោះ មនុស្សរាប់ពាន់នាក់បានចោមរោមមើល «អព្ភូតហេតុ»។ នៅលើមេឃ ឧទ្ធម្ភាគចក្របានកត់ត្រារាល់ពេលនៃការអូសទាញផ្នែកផ្លូវរូងក្រោមដី។ នៅក្រោមទន្លេ ទូក 4 គ្រឿងបានអូសដុំបេតុងយក្ស ដែលផ្នែកនីមួយៗមានទម្ងន់ 27,000 តោន ដរាបណាអគារកម្ពស់ 25 ជាន់ លិចចូលទៅក្នុងទន្លេ Saigon បន្តិចម្តងៗ បង្កើតជាផ្លូវរូងក្រោមដីឆ្លងកាត់ទន្លេ Saigon ។ គម្រោងតម្លៃ 13,400 ពាន់លានដុងនេះ មិនត្រឹមតែអាចដោះស្រាយការកកស្ទះចរាចរណ៍ប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងបានផ្លាស់ប្តូរទេសភាពទីក្រុងនៅភាគខាងកើតនៃទីក្រុងហូជីមិញផងដែរ។

បន្ទាប់ពី Vo Van Kiet Avenue គម្រោងមួយចំនួនទៀតបានលេចឡើងជាបន្តបន្ទាប់ ដូចជា Pham Van Dong Avenue ឆ្លងកាត់ Thu Duc បើកផ្លូវថ្មី ពង្រីកផ្លូវហាយ វេហាណូយ (ផ្លូវ Vo Nguyen Giap) បន្ថែមស្ពាន Saigon 2 ស្ពាន Thu Thiem ស្ពាន Ba Son ...

កាលពីមុន ស្ពាន Phu My ដែលជាស្ពានស្នាក់នៅដោយខ្សែកាបដ៏ធំបំផុតក្នុងទីក្រុងហូជីមិញនាពេលនោះ បានលាតសន្ធឹងឆ្លងកាត់ទន្លេ Saigon តភ្ជាប់វិថី Nguyen Van Linh ។ មានគម្រោងដែលផ្តល់មូលនិធិដោយមូលធន ODA របស់ជប៉ុន និងគម្រោង BOT ដែលផ្តល់មូលនិធិដោយមូលធនឯកជន - ការរួមបញ្ចូលគ្នានេះគឺជាការបញ្ជាក់មួយ៖ ទីក្រុងមិនពឹងផ្អែកតែលើថវិកាទេ ប៉ុន្តែបានប្រមូលធនធានទាំងអស់ដើម្បីអភិវឌ្ឍហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ។

ស្នាដៃទាំងនេះមិនមែនគ្រាន់តែជាប្លុកបេតុង និងផ្លូវកៅស៊ូប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែជានិមិត្តសញ្ញានៃសេចក្តីប្រាថ្នាដែលកំពុងកើនឡើងនៃ "ទីក្រុងទំនើប" នាពេលបច្ចុប្បន្ននេះ។ បច្ចុប្បន្ន ទីក្រុងហូជីមិញ មានផ្លូវថ្នល់ជាង ៥០០០គីឡូម៉ែត្រ តភ្ជាប់ពីទិសខាងកើត និងនិរតី ហើយបន្ទាប់មកមានលំហូរយានយន្តពីផ្លូវជាតិលេខ១ ១៣ ២២… ទាំងយប់ទាំងថ្ងៃ។ ចរាចរណ៍មិនមែនគ្រាន់តែជាផ្លូវទេ ប៉ុន្តែជា "សរសៃឈាម" ដែលចិញ្ចឹមរាងកាយ សេដ្ឋកិច្ច ដ៏ធំ។

គម្រោងចាស់ត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាព ហើយគម្រោងធំៗថ្មីៗកំពុងដំណើរការជាបន្តបន្ទាប់។ នៅមុនពេលព្រលឹម នៅការដ្ឋានសំណង់ផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងលេខ៣ កាត់ឃុំហុកម៉ង ភ្លើងភ្លឺបានបំភ្លឺពេញផ្ទៃសំណង់ស្ពានអាកាស។ សំឡេងរថក្រោះ ស្ទូច និងសំឡេងបន្ទាន់របស់មេបញ្ជាការបានបន្លឺឡើងនៅពេលព្រឹកព្រលឹម ជារូបភាពដែលធ្លាប់ស្គាល់អ្នកដែលបានឆ្លងកាត់តំបន់នេះកាលពីពេលថ្មីៗនេះ។

វិស្វករវ័យក្មេង Nguyen Thanh Quoc បានសម្តែងថា៖ “គម្រោងនេះគឺជាក្តីស្រមៃរបស់មនុស្សជំនាន់ជាច្រើន នៅពេលដែលផ្លូវខ្សែក្រវាត់នេះត្រូវបានបញ្ចប់ ឡានកុងតឺន័រនឹងលែងត្រូវឆ្លងកាត់ទីក្រុងខាងក្នុងទៀតហើយ ប្រជាជននឹងមិនត្រូវទទួលរងការកកស្ទះចរាចរណ៍នោះទេ។ តំបន់ភាគអាគ្នេយ៍ទាំងមូលនឹងតភ្ជាប់យ៉ាងរលូន”។

តំណក់ញើស និងចង្វាក់ដ៏អ៊ូអររបស់ម៉ាស៊ីន គឺជាចង្វាក់បេះដូងនៃការដ្ឋានសំណង់ដ៏ធំមួយ មិនត្រឹមតែនៅក្នុងគម្រោងផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងទី៣ប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងនៅក្នុងគម្រោងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធជាច្រើនទៀតនៅទូទាំងទីក្រុងហូជីមិញ ដែលជាកន្លែងបើកទ្វារឱ្យក្លាយជា "ទីក្រុងទំនើប"។

Metro - គន្លឹះនៃការដឹកជញ្ជូននាពេលអនាគត

ព្រឹកមួយនៅចុងឆ្នាំ 2024 នៅកណ្តាលវួដ Saigon រថភ្លើងក្រោមដី Ben Thanh - Suoi Tien បានឆ្លងកាត់ស្ពានអាកាស។ មនុស្សម្នាឈប់យានជំនិះ ងើបមុខមើល មនុស្សជាច្រើនលើកទូរស័ព្ទទៅថតរឿង។ រូបភាពនោះបានកត់សម្គាល់ពីព្រឹត្តិការណ៍នៃក្តីស្រមៃរថភ្លើងក្រោមដីដំបូងគេនៃទីក្រុងហូជីមិញដែលមានរយៈពេលជិត 2 ទស្សវត្សមកហើយ ទីបំផុតបានក្លាយជាការពិត។

រថភ្លើងក្រោមដី Ben Thanh - Suoi Tien Metro បានបើកទ្វារឆ្ពោះទៅអនាគតនៃបណ្តាញរថភ្លើងក្រោមដីចម្ងាយ 500 គីឡូម៉ែត្រ ដោយធ្វើឱ្យការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈក្លាយជាសសរស្តម្ភ កាត់បន្ថយការកកស្ទះចរាចរណ៍ និងការបំពុលនៅឆ្នាំ 2035។ រថភ្លើងមិនត្រឹមតែដឹកអ្នកដំណើរប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងផ្តល់ក្តីសង្ឃឹមថា ទីក្រុងហូជីមិញនឹងកាន់តែទំនើប និងស៊ីវិល័យ ហើយគម្រោងរថភ្លើងក្រោមដីបន្ទាប់ទៀតនឹងមិនមានការពន្យារពេលទៀតទេ។

ទីក្រុងនេះមានគោលដៅយ៉ាងហោចណាស់ 7 ខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីដែលមានប្រវែងសរុប 355 គីឡូម៉ែត្រនៅឆ្នាំ 2035 និង 500 គីឡូម៉ែត្រនៅឆ្នាំ 2045 ។ នៅពេលនោះ ការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈអាចបំពេញតម្រូវការការធ្វើដំណើររបស់មនុស្សពី 50% ទៅ 60% ដែលនាំឱ្យទីក្រុងកាន់តែខិតទៅជិតស្តង់ដារនៃ "ទីក្រុងធំ" អន្តរជាតិ។

ខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីលេខ 1 (Ben Thanh - Suoi Tien) - គម្រោងសំខាន់មួយរបស់ទីក្រុងហូជីមិញលើការអភិវឌ្ឍន៍ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធទីក្រុង។ រូបថត៖ Hoang Hung

ដើម្បីឱ្យហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូនរបស់ទីក្រុងហូជីមិញសម្រេចបានជោគជ័យនាពេលខាងមុខ យោងតាមបណ្ឌិតស្ថាបត្យករ Ngo Viet Nam Son ពីភាពជោគជ័យនៃរថភ្លើងក្រោមដី Ben Thanh - Suoi Tien ទីក្រុងគួរតែផ្លាស់ប្តូរការគិតរបស់ខ្លួន មិនត្រឹមតែ "កសាងផ្លូវ" ប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំង "សេដ្ឋកិច្ចចរាចរណ៍" ផងដែរ។ ការដឹកជញ្ជូនត្រូវបានដាក់ក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍ទីក្រុង និងសេដ្ឋកិច្ចទាំងមូល ដោយភ្ជាប់ជាមួយគំរូ TOD (គំរូអភិវឌ្ឍន៍ទីក្រុងដែលទាក់ទងនឹងការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈ) ដោយមានរថភ្លើងក្រោមដីជាមជ្ឈមណ្ឌល។ ទីក្រុងហូជីមិញមិនត្រឹមតែត្រូវការដើមទុនប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងត្រូវគ្រប់គ្រងបច្ចេកវិទ្យា កសាងប្រព័ន្ធអេកូឡូស៊ីប្រតិបត្តិការរថភ្លើងក្រោមដី ពីឧស្សាហកម្មគាំទ្រ ការបណ្តុះបណ្តាលធនធានមនុស្ស រហូតដល់អង្គការកេងប្រវ័ញ្ច។

ទន្ទឹមនឹងនោះ សាស្ត្រាចារ្យរងបណ្ឌិត Vu Anh Tuan នាយកមជ្ឈមណ្ឌលស្រាវជ្រាវដឹកជញ្ជូនវៀតណាម-អាល្លឺម៉ង់ (សកលវិទ្យាល័យវៀតណាម-អាល្លឺម៉ង់) បាននិយាយថា ផ្លូវថ្នល់ និងស្ពានគឺជា “សរសៃឈាម” របស់ទីក្រុង។ ប្រសិនបើ "សរសៃឈាម" ច្បាស់ "រាងកាយ" នៃទីក្រុងនឹងមានសុខភាពល្អ។ ដូច្នេះ ទីក្រុងហូជីមិញ ពន្លឿនដំណើរការគម្រោងសំខាន់ៗ ដូចជាបិទផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងទី២ និងទី៣ ពង្រីកផ្លូវជាតិសំខាន់ៗ ទី១ ១៣ ២២ អ័ក្សខាងជើង-ខាងត្បូង ផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងលេខ៤ ស្ពាន Thu Thiem 4 ស្ពាន Can Gio ស្ពាន Cat Lai ផ្លូវ Binh Tien និងស្ពាន។ បញ្ចប់និងពង្រីកប្រព័ន្ធផ្លូវល្បឿនលឿននៃទីក្រុងហូជីមិញ - ឡុងថាញ - ដាវយ៉ាយ ហូជីមិញ - ទ្រុងហ្លួង ហូជីមិញ - ម៉ុកបៃ ឬស្ពានជាបន្តបន្ទាប់។

គម្រោងទាំងអស់នេះមិនត្រឹមតែជួយសម្រាលការកកស្ទះប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងបើកកន្លែងអភិវឌ្ឍន៍ថ្មីទៀតផង។ ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូនកំពុងបង្កើតមូលដ្ឋានសម្រាប់តំបន់ទីក្រុងពហុកណ្តាល។ អរគុណចំពោះស្ពាន និងផ្លូវថ្នល់ថ្មី តំបន់ដាច់ស្រយាលអាចអភិវឌ្ឍ បង្កើតជាបង្គោលកំណើនថ្មី។ នោះហើយជារបៀបដែលទីក្រុងហូជីមិញឆ្ពោះទៅរកការបង្កើត “ទីក្រុងទំនើប”។

ទាក់ទិននឹងយុទ្ធសាស្ត្រអភិវឌ្ឍន៍ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ អនុប្រធានគណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុងហូជីមិញ លោក Bui Xuan Cuong បានបញ្ជាក់ថា ការដឹកជញ្ជូនគឺជាកត្តាសំខាន់។ នាពេលខាងមុខ ទីក្រុងហូជីមិញនឹងផ្តោតលើការវិនិយោគលើគម្រោងជាមូលដ្ឋាន និងសមកាលកម្ម ដើម្បីបម្រើកំណើនប្រកបដោយចីរភាព។ ដូច្នេះ ទីក្រុងហូជីមិញបានកំណត់ថា ប្រព័ន្ធ នយោបាយ ទាំងមូលត្រូវចាត់ទុកនេះជាភារកិច្ចសំខាន់ ដោយឧទ្ទិសធនធានពិសេសដល់ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូន។

ថ្នាក់ដឹកនាំក្រុងបានស្នើដល់មន្ទីរ និងសាខានានាឱ្យពន្លឿនការរីកចម្រើនជាខ្លាំង ជាពិសេសការបោសសម្អាតទីតាំង និងការបញ្ចេញដើមទុន។ ដោយក្លាហាន ស្នើគម្រោងដែលធ្វើសមកាលកម្ម និងរួមបញ្ចូលគ្នា ផ្តល់អាទិភាពដល់គម្រោងសំខាន់ៗ ដែលភ្ជាប់ជាមួយពណ៌បៃតង - លក្ខណៈវិនិច្ឆ័យឌីជីថល សុវត្ថិភាព និងការសន្សំការចំណាយ។

អនុប្រធានគណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុងហូជីមិញ លោក Bui Xuan Cuong បានសង្កត់ធ្ងន់ថា "HCMC ធ្វើសកម្មភាពជាមួយនឹងបាវចនាថា លឿនជាងមុន និងកាន់តែមានការសម្រេចចិត្ត។

ក្នុងអំឡុងឆ្នាំ ២០០៦-២០១៥ ទីក្រុងហូជីមិញបានចំណាយប្រហែល ៦៧.០០០ ពាន់លានដុងលើការដឹកជញ្ជូន។ ក្នុងរយៈពេល 2016-2025 ដើមទុននេះបានកើនឡើងដល់ 176.000 ពាន់លានដុង ប៉ុន្តែបានត្រឹមតែតិចជាងពាក់កណ្តាលនៃតម្រូវការជាក់ស្តែង។

តម្រូវការដើមទុនសរុបសម្រាប់រយៈពេល 2021-2030 ត្រូវបានប៉ាន់ប្រមាណថាមានចំនួនជិត 971.000 ពាន់លានដុង ដែលក្នុងនោះថវិកាទីក្រុងមានចំនួនជាង 399.000 ពាន់លានដុង។ នៅឆ្នាំ 2025 ដើមទុនសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូននឹងមានច្រើនជាងពាក់កណ្តាលនៃការវិនិយោគសាធារណៈសរុប។

យោងតាមនាយកដ្ឋានសំណង់នៃទីក្រុងហូជីមិញ ក្នុងឆ្នាំ ២០២៥ ទីក្រុងហូជីមិញបាននឹងកំពុងរៀបចំវិនិយោគលើគម្រោងប្រមាណ ១៦០ ដែលក្នុងនោះមានគម្រោងធំៗជាច្រើនដូចជា ស្ពាន Thu Thiem 4 ស្ពាន Can Gio ផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងទី 2 ផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងទី 4 និងផ្លូវល្បឿនលឿនក្នុងតំបន់។ ជាពិសេស ទីក្រុងហូជីមិញនឹងជំរុញការអនុវត្តប្រព័ន្ធផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុងដែលមានផ្លូវរថភ្លើងក្រោមដីចំនួន១០ខ្សែប្រវែងជាង៥១០គីឡូម៉ែត្រ រួមជាមួយនឹងគម្រោងកំពង់ផែឆ្លងកាត់អន្តរជាតិ Can Gio។

ក្រុម PV

ប្រភព៖ https://www.sggp.org.vn/dau-an-mot-nhiem-ky-niem-tin-cho-chang-duong-moi-bai-2-ha-tang-doi-thay-tung-ngay-post814259.html