ទីក្រុងហាណូយត្រូវការថវិកាចំនួន ៥៣ ពាន់លានដុល្លារដើម្បីដោះស្រាយបញ្ហាកកស្ទះចរាចរណ៍។

ព័ត៌មាននេះត្រូវបានបង្ហាញនៅក្នុងសេចក្តីព្រាងផែនការមេ "ការកាត់បន្ថយការកកស្ទះចរាចរណ៍នៅទីក្រុងហាណូយក្នុងរយៈពេល 2025 - 2030 និងបន្តបន្ទាប់" ដែលត្រូវបានរាយការណ៍នៅក្នុងសិក្ខាសាលាមួយដែលប្រារព្ធឡើងនៅរសៀលថ្ងៃទី 21 ខែតុលា ដោយនាយកដ្ឋានសំណង់ទីក្រុងហាណូយ។

ការកកស្ទះចរាចរណ៍នៅ ទីក្រុងហាណូយ - រូបថត៖ ផាម ទួន

នាយកដ្ឋានសំណង់ទីក្រុងហាណូយបានប្រកាសថា នៅរសៀលថ្ងៃទី ២១ ខែតុលា ខ្លួនបានរៀបចំសិក្ខាសាលាមួយដើម្បីពិភាក្សាអំពីផែនការរួម "ការកាត់បន្ថយការកកស្ទះចរាចរណ៍នៅទីក្រុងហាណូយក្នុងរយៈពេល ២០២៥ - ២០៣០ និងបន្តបន្ទាប់" (ផែនការ)។

រឹតបន្តឹងបន្តិចម្តងៗនូវយានយន្តធុនធ្ងន់មិនឱ្យចូលទៅក្នុងកណ្តាលទីក្រុង។

នៅក្នុងសុន្ទរកថាបើកសិក្ខាសាលា លោក យឿង ឌឹក ទួន អនុប្រធានគណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុងហាណូយ បានចង្អុលបង្ហាញថា ដំណើរការនគរូបនីយកម្មបច្ចុប្បន្ន និងការកើនឡើងនៃចំនួនប្រជាជននៅក្នុងទីក្រុងដោយសារតែការធ្វើចំណាកស្រុក កំពុងកើតឡើងយ៉ាងឆាប់រហ័ស អមដោយការកើនឡើងនៃយានយន្តឯកជន។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូនដែលមិនទាន់មានការអភិវឌ្ឍបានធ្វើឱ្យការកកស្ទះចរាចរណ៍ក្លាយជាបញ្ហាប្រឈមដ៏ធំបំផុតសម្រាប់ទីក្រុងហាណូយ។

ដូច្នេះ ការដោះស្រាយបញ្ហាកកស្ទះចរាចរណ៍ត្រូវបញ្ចូលក្នុងផែនការសកម្មភាពចាប់ពីឆ្នាំ ២០២៦ ដល់ឆ្នាំ ២០៣១ ដោយមានគោលដៅកាត់បន្ថយការកកស្ទះជាកិច្ចការ «សំខាន់ បន្ទាន់ និងប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាព»។

ទាក់ទងនឹងផែនការរួមដើម្បីកាត់បន្ថយការកកស្ទះចរាចរណ៍ អនុប្រធានទីក្រុងហាណូយបានស្នើសុំឱ្យវាផ្អែកលើការអនុវត្តយ៉ាងខ្លាំងក្លា នៃបច្ចេកវិទ្យាឌីជីថល និងបញ្ញាសិប្បនិម្មិត (AI) ក្នុងការគ្រប់គ្រង ការត្រួតពិនិត្យ ការគ្រប់គ្រងលំហូរចរាចរណ៍ និងការដោះស្រាយការរំលោភបំពាន។

ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ ទីក្រុងហាណូយត្រូវការគ្រប់គ្រង និងគ្រប់គ្រងយានយន្តឯកជន ព្រមទាំងរឹតបន្តឹងបន្តិចម្តងៗលើយានយន្តដែលមានម៉ូទ័រមិនឱ្យចូលទៅក្នុងកណ្តាលទីក្រុង។

លើសពីនេះ យោងតាមលោក Tuan ទីក្រុងហាណូយត្រូវលើកទឹកចិត្តដល់ការដឹកជញ្ជូនបៃតង កែលម្អវប្បធម៌ចរាចរណ៍ និងកៀរគរធនធានចម្រុះចាប់ពីថវិការដ្ឋរហូតដល់ដើមទុនឯកជន និងកិច្ចសហប្រតិបត្តិការអន្តរជាតិ ដើម្បីធានាបាននូវលទ្ធភាព និងនិរន្តរភាពនៃគម្រោងសំខាន់ៗ។

វាត្រូវចំណាយប្រាក់ចំនួន ៥៣ ពាន់លានដុល្លារ ដើម្បីដោះស្រាយបញ្ហាកកស្ទះចរាចរណ៍នៅទីក្រុងហាណូយ។

លោកបណ្ឌិត ង្វៀន ឌីញ ថាវ - ប្រធានគម្រោង - បង្ហាញពីសេចក្តីព្រាងផែនការរួម ដើម្បីកាត់បន្ថយការកកស្ទះចរាចរណ៍នៅទីក្រុងហាណូយ សម្រាប់រយៈពេលឆ្នាំ ២០២៥-២០៣០ និងបន្តបន្ទាប់ - រូបថត៖ នាយកដ្ឋានសំណង់ទីក្រុងហាណូយ។

ក្នុងការរាយការណ៍អំពីគម្រោងនេះ លោកបណ្ឌិត ង្វៀន ឌីញ ថាវ (Nguyen Dinh Thao) ដែលជាប្រធានគម្រោង បានថ្លែងថា ដង់ស៊ីតេប្រជាជននៅទីក្រុងហាណូយបច្ចុប្បន្នខ្ពស់ជាងមធ្យមភាគទូទាំងប្រទេស ៨,២ ដង។ ដង់ស៊ីតេប្រជាជនត្រូវបានចែកចាយមិនស្មើគ្នា និងប្រមូលផ្តុំខ្ពស់នៅក្នុងទីក្រុង។ តំបន់ខ្លះមានដង់ស៊ីតេខ្ពស់ខ្លាំង ដូចជាស្រុកដុងដាពីមុន ដែលឈានដល់ ៣៨.០០០ នាក់/ ^{គីឡូម៉ែត្រការ៉េ} ។

លើសពីនេះ បច្ចុប្បន្នទីក្រុងហាណូយមានយានយន្តគ្រប់ប្រភេទប្រមាណ ៩,២ លានគ្រឿង។ ក្នុងចំណោមនោះ ទីក្រុងហាណូយមានយានយន្តគ្រប់ប្រភេទជាង ៨ លានគ្រឿង (រួមទាំងរថយន្ត ១,១ លានគ្រឿង និងម៉ូតូ ៦,៩ លានគ្រឿង) និងយានយន្តឯកជនប្រហែល ១,២ លានគ្រឿង (រថយន្ត និងម៉ូតូ) មកពីខេត្ត និងទីក្រុងដទៃទៀតដែលកំពុងចរាចរនៅក្នុងទីក្រុង។

ការកើនឡើងប្រចាំឆ្នាំនៃចំនួនយានយន្តគឺប្រហែល ៤-៥% ក្នុងករណីខ្លះរហូតដល់ ១០% ក្នុងមួយឆ្នាំ ដែលលើសពីការកើនឡើងជាមធ្យមប្រចាំឆ្នាំនៃហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូនក្នុងអត្រា ០,៣-០,៥%។

សេចក្តីព្រាងផែនការនេះក៏បានចង្អុលបង្ហាញផងដែរថា សមាមាត្របច្ចុប្បន្ននៃផ្ទៃដីដែលបានបែងចែកសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនទៅនឹងតំបន់សំណង់ក្នុងទីក្រុងមានត្រឹមតែ 12.13% ប៉ុណ្ណោះ (គោលដៅផែនការគឺ 20-26%); សមាមាត្រនៃផ្ទៃដីសម្រាប់ចរាចរណ៍ឋិតិវន្តគឺតិចជាង 1% (គោលដៅផែនការគឺ 3-4%) ដែលបំពេញបានត្រឹមតែ 8-10% នៃតម្រូវការចតរថយន្តរបស់ទីក្រុងទាំងមូល។

អត្រាគ្របដណ្តប់ការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈបានឈានដល់ 19.5% នៃតម្រូវការ (ទាបជាងគោលដៅដែលបានគ្រោងទុកពី 30-55%) ដោយមានផ្លូវឡានក្រុងចំនួន 153 ខ្សែ ផ្លូវឡានក្រុង BRT ចំនួន 1 ខ្សែ និងផ្នែកផ្លូវដែកទីក្រុងថ្មីចំនួន 2 ដែលមានប្រវែងសរុប 21.5 គីឡូម៉ែត្រត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការ។

ស្ថានភាពបច្ចុប្បន្ននៃប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូនបាននាំឱ្យមានអតុល្យភាពធ្ងន់ធ្ងររវាងការផ្គត់ផ្គង់ (សមត្ថភាពប្រព័ន្ធ) និងតម្រូវការ (តម្រូវការដឹកជញ្ជូន ដែលសមាមាត្រសំខាន់គឺការដឹកជញ្ជូនឯកជន ជាពិសេសការដឹកជញ្ជូនតាមម៉ូតូ និងរថយន្ត)។

លោក ថាវ បានមានប្រសាសន៍ថា «ប្រសិនបើមិនមានការកែលម្អទេ ទីក្រុងនេះនឹងប្រឈមមុខនឹងស្ថានភាពធ្ងន់ធ្ងរជាងមុន ដោយបន្តិចម្តងៗឈានដល់កម្រិត «គ្រោះមហន្តរាយចរាចរណ៍» ដែលទីក្រុងធំៗមួយចំនួននៅអាស៊ីអាគ្នេយ៍ដូចជា ទីក្រុងបាងកក ទីក្រុងម៉ានីល ទីក្រុងហ្សាការតា… បានជួបប្រទះរួចហើយ»។

យោងតាមលោក ថៅ អង្គភាពប្រឹក្សាយោបល់បានស្នើឡើងនូវដំណោះស្រាយចំនួន ១១ ក្រុម ដើម្បីដោះស្រាយបញ្ហាកកស្ទះចរាចរណ៍ រួមទាំងវិធានការ និងភារកិច្ចជាក់លាក់ចំនួន ១១៦។

ដូច្នោះហើយ ផែនការនេះនឹងស្នើឡើងនូវដំណោះស្រាយរយៈពេលវែងទាក់ទងនឹងគោលនយោបាយ និងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ ដោយផ្តោតលើការកែលម្អការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈ ការអភិវឌ្ឍការដឹកជញ្ជូនមិនមែនម៉ូទ័រ ការចតរថយន្ត និងការគ្រប់គ្រងប្រតិបត្តិការយានយន្តឯកជន។

ទីក្រុងហាណូយក៏នឹងបង្កើតយន្តការ និងគោលនយោបាយដើម្បីគ្រប់គ្រងការចុះបញ្ជីយានយន្តថ្មី កំណត់ និងគ្រប់គ្រងប្រតិបត្តិការយានយន្តឯកជន ព្រមទាំងលើកទឹកចិត្តប្រជាជន និងអាជីវកម្មឱ្យចូលរួមក្នុងការផ្លាស់ប្តូរបៃតង និងកាត់បន្ថយការកកស្ទះចរាចរណ៍។

បន្ថែមពីលើដំណោះស្រាយជាយុទ្ធសាស្ត្រ ទីក្រុងក៏នឹងអនុវត្តវិធានការបន្ទាន់ដើម្បីដោះស្រាយការកកស្ទះចរាចរណ៍ជាបន្ទាន់ ដោយធានាបាននូវលទ្ធភាព និងប្រសិទ្ធភាព។

យោងតាមលោក Thao អង្គភាពបានកំណត់ថា ថវិកាអប្បបរមាដែលត្រូវការដើម្បីអនុវត្តគម្រោងកាត់បន្ថយការកកស្ទះចរាចរណ៍គឺប្រហែល 1,4 លានពាន់លានដុង ស្មើនឹងជិត 53 ពាន់លានដុល្លារអាមេរិក។

ជាពិសេស រយៈពេលពីឆ្នាំ ២០២៥ ដល់ឆ្នាំ ២០៣០ ត្រូវបានប៉ាន់ប្រមាណថាមានចំនួនប្រហែល ៥៦៩,០៤០ ពាន់លានដុង (~២១,៦ ពាន់លានដុល្លារអាមេរិក) ដោយការវិនិយោគលើផ្លូវដែកក្នុងទីក្រុងមានចំនួន ៥៧,១% និងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវថ្នល់មានចំនួន ៣៧,៨%។

ការវិនិយោគដែលបានប៉ាន់ប្រមាណសម្រាប់រយៈពេលឆ្នាំ ២០៣១-២០៣៥ គឺប្រហែល ៨២៨,០៦៨ ពាន់លានដុង (~៣១,៤ ពាន់លានដុល្លារអាមេរិក) ដែលក្នុងនោះការវិនិយោគលើផ្លូវដែកក្នុងទីក្រុងមានចំនួន ៧៩,២% និងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវថ្នល់មានចំនួន ១៧,៦%។

ផាំ ទួន

ប្រភព៖ https://tuoitre.vn/ha-noi-can-53-ti-usd-de-xu-ly-un-tac-giao-thong-20251021232413998.htm