វិនិយោគ 3,200 ពាន់លានដុង ដើម្បីសាងសង់សួនឧស្សាហកម្មនៅ Thai Binh និង Da Nang; អត្តសញ្ញាណអ្នកម៉ៅការថ្មីនៅព្រលានយន្តហោះ Long Thanh

វិនិយោគ 3,200 ពាន់លានដុង ដើម្បីសាងសង់សួនឧស្សាហកម្មនៅ Thai Binh និង Da Nang ; អត្តសញ្ញាណអ្នកម៉ៅការថ្មីនៅព្រលានយន្តហោះ Long Thanh

វិនិយោគជិត 1.940 ពាន់លានដុង ដើម្បីអភិវឌ្ឍហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធសួនឧស្សាហកម្ម Hung Phu ខេត្ត Thai Binh ; វិនិយោគជាង 1,256 ពាន់លានដុង ដើម្បីកសាងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធសម្រាប់សួនឧស្សាហកម្មចូវមិញ - បាកលី - ហួងឡាំ ...

ទាំង​នោះ​គឺ​ជា​ព័ត៌មាន​វិនិយោគ​គួរ​ឱ្យ​កត់​សម្គាល់​ចំនួន​ពីរ​ក្នុង​សប្តាហ៍​កន្លង​មក។

ទីក្រុង Da Nang បង្កើនសមត្ថភាពអណ្តូងរ៉ែ បំបាត់ការស្រេកឃ្លានសម្ភារៈសម្រាប់គម្រោងសំខាន់ៗ

ទីក្រុង Da Nang ទើបតែបានជូនដំណឹងអំពីដំណោះស្រាយដើម្បីធានាការផ្គត់ផ្គង់សម្ភារសំណង់សម្រាប់គម្រោងថវិការដ្ឋ និងគម្រោងសំខាន់ៗក្នុងទីក្រុង។

តាមនោះ ចាប់ពីពេលនេះរហូតដល់ឆ្នាំ ២០២៥ ទីក្រុង Da Nang អនុញ្ញាតឲ្យកន្លែងយកថ្មចំនួន ៧ ដើម្បីបង្កើនសមត្ថភាពរុករករ៉ែដែលមានចែងក្នុងអាជ្ញាបណ្ណត្រឹមត្រូវ។

គម្រោងកំពង់ផែ Lien Chieu នៅ Da Nang កំពុងពន្លឿនដំណើរការសាងសង់។

ទីក្រុង Da Nang គិតតែពីការបង្កើនសមត្ថភាពសម្រាប់មីនដែលនៅតែដំណើរការ។ ទុនបំរុងដែលបានកេងប្រវ័ញ្ច និងការកើនឡើងនៃអណ្តូងរ៉ែបន្ទាប់ពីការកេងប្រវ័ញ្ចមិនត្រូវទាបជាងកម្ពស់នៅចុងបញ្ចប់នៃការកេងប្រវ័ញ្ចនោះទេ។ បង្កើនសមត្ថភាពមិនលើសពី 50% នៃសមត្ថភាពបច្ចុប្បន្នរបស់មីន។

ការពង្រីកសមត្ថភាពត្រូវតែធានាបាននូវភាពសមស្របបរិស្ថាន បំពេញតាមតម្រូវការហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធបច្ចេកទេស និងមិនប៉ះពាល់ដល់សុវត្ថិភាពចរាចរណ៍នៅក្នុងតំបន់រុករករ៉ែ និងលើផ្លូវដឹកជញ្ជូន។

ទីក្រុង Da Nang បានកត់សម្គាល់ថា កន្លែងយកថ្មដែលបង្កើនសមត្ថភាពត្រូវតែផ្តល់រាល់ការបង្កើនសមត្ថភាពរ៉ែ ដើម្បីបម្រើដល់ការកសាងគម្រោងដោយប្រើប្រាស់ថវិការដ្ឋ គម្រោងសំខាន់ៗក្នុងទីក្រុង ដូចជាគម្រោងសាងសង់កំពង់ផែ Lien Chieu ផ្លូវល្បឿនលឿន Hoa Lien-Tuy Loan ការពង្រីកផ្លូវជាតិលេខ 14B ស្ពាន Quang Da ជាដើម។

នៅឆ្នាំ 2024 មានតែអណ្តូងរ៉ែចំនួន 7 ប៉ុណ្ណោះដែលត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យបង្កើនសមត្ថភាពរុករករ៉ែរបស់ពួកគេឱ្យតិចជាង 15% នៃសមត្ថភាពរុករករ៉ែដែលបានកត់ត្រាក្នុងអាជ្ញាប័ណ្ណដែលមានសុពលភាព ដោយសរុបមិនលើសពី 177,000 m3 នៃថ្មដែលបានបញ្ចប់ ប៉ុន្តែត្រូវធានាថាវាមិនលើសពីព្រំដែន និងជម្រៅដែលអនុញ្ញាត។

ទាក់ទិននឹងគ្រាប់មីន សម្រាប់អាជ្ញាប័ណ្ណធ្វើអាជីវកម្មដីទាំង ៥ ក្នុងគម្រោងវិនិយោគសំណង់ ទីក្រុង Da Nang បានគណនាការផ្តល់អាជ្ញាប័ណ្ណដោយផ្អែកលើសមត្ថភាពកេងប្រវ័ញ្ច និងពេលវេលាធ្វើអាជីវកម្ម ដើម្បីធានាបាននូវការកេងប្រវ័ញ្ចពេញលេញតាមទុនបម្រុង។

ទាក់ទិននឹងអាជ្ញាប័ណ្ណ 1 ក្នុងការធ្វើអាជីវកម្មដីសម្រាប់បំពេញសម្ភារៈរបស់ក្រុមហ៊ុនភាគហ៊ុនសំណង់ Da Nang-Mien Trung Traffic អណ្តូងរ៉ែភ្នំនៅតំបន់ពង្រីកអណ្តូងរ៉ែ Phuoc Son (ឃុំ Hoa Ninh ស្រុក Hoa Vang) បានផុតកំណត់ហើយអាជ្ញាប័ណ្ណរុករករ៉ែកំពុងត្រូវបានបន្ត។ សម្រាប់អណ្តូងរ៉ែនេះ ទីក្រុង Da Nang នឹងពិចារណាលើការបង្កើនសមត្ថភាព ដោយសារទុនបំរុងដែលអាចធ្វើអាជីវកម្មបាននៅសេសសល់។ ទុនបំរុងដែលនៅសេសសល់ត្រូវបានប៉ាន់ប្រមាណថាជិត 284,000 m3 នៃដី monolithic ក្នុងមួយឆ្នាំ។ សមត្ថភាពអនុញ្ញាតគឺ 200,000 m3 នៃដី monolithic ក្នុងមួយឆ្នាំ) ។

លើសពីនេះ សម្រាប់រ៉ែដែលកំពុងដំណើរការស្នើសុំអាជ្ញាប័ណ្ណធ្វើអាជីវកម្មរ៉ែ ដូចជាក្រុមហ៊ុនសំណង់ Bien Gioi Construction Company Limited ក្រុមហ៊ុន Thai Anh Da Nang Development Construction Company Limited ទីក្រុង Da Nang នឹងពិចារណាផ្តល់អាជ្ញាប័ណ្ណដើម្បីបង្កើនសមត្ថភាពក្នុងអំឡុងពេលដែលតម្រូវការដីសម្រាប់ចាក់បំពេញសម្រាប់គម្រោងសំខាន់ៗកើនឡើង និងកាត់បន្ថយសមត្ថភាពសមស្រប បន្ទាប់ពីរយៈពេលដែលតម្រូវការគម្រោងសំខាន់ៗមានការថយចុះ ឬលែងមាន។

លើសពីនេះ ទីក្រុង Da Nang ក៏ធ្វើការគណនាដើម្បីអនុញ្ញាតឱ្យមានការពង្រីកដី និងរ៉ែថ្មដែលនៅមានអាជ្ញាប័ណ្ណ មានទុនបម្រុង និងស្របតាមផែនការ។ វត្ថុធាតុដើមនៃដី និងថ្មនៅក្នុងអណ្តូងរ៉ែពង្រីកត្រូវបានផ្គត់ផ្គង់ដល់គម្រោងសំខាន់ៗនៅក្នុងទីក្រុង...

សម្រាប់អណ្តូងរ៉ែដែលត្រូវបានដេញថ្លៃដោយជោគជ័យ ទីក្រុងទាមទារឱ្យអ្នកដេញថ្លៃឈ្នះ ត្រូវតែបំពេញឯកសារឱ្យបានឆាប់រហ័ស ដើម្បីដាក់ឱ្យដំណើរការអណ្តូងរ៉ែ ដើម្បីបម្រើតម្រូវការរបស់ទីក្រុង។

ចំពោះដំណោះស្រាយនៃការធ្វើអាជីវកម្មលើដីឥដ្ឋចំនួន 3 កន្លែងសម្រាប់ធ្វើជាសម្ភារៈបំពេញក្នុងអំឡុងពេលដំណើរការកេងប្រវ័ញ្ច រួមទាំងកន្លែងយកថ្ម Truong Ban ផងដែរ ទុនបម្រុងដីខាងលើនៅសល់ប្រហែល 500,000 m3; កន្លែងយកថ្ម Phuoc Son ដែលមានទុនបំរុងលើសចំណុះប្រហែល 370.000 m3 និង Ho Mun II បានពង្រីកកន្លែងយកថ្ម ដោយមានទុនបម្រុងលើសបន្ទុកប្រហែល 250.000 m3 ក៏កំពុងត្រូវបានត្រួតពិនិត្យ និងវាយតម្លៃដោយទីក្រុង Da Nang ដើម្បីសម្រេចលើករណីជាក់លាក់នីមួយៗ។

ទីក្រុង Da Nang បច្ចុប្បន្នមានអាជ្ញាប័ណ្ណត្រឹមត្រូវចំនួន 9 សម្រាប់ការជីកយករ៉ែថ្មសម្រាប់សម្ភារៈសំណង់ទូទៅដែលមានសមត្ថភាពរុករករ៉ែដែលមានអាជ្ញាប័ណ្ណ 800,500 m3 នៃថ្ម monolithic; អាជ្ញាប័ណ្ណមានសុពលភាពចំនួន 6 សម្រាប់ការធ្វើអាជីវកម្មដីសម្រាប់បំពេញសម្ភារៈដែលមានបរិមាណផ្គត់ផ្គង់ 2.468 លាន m3 នៃដីបំពេញរួចរាល់ក្នុងឆ្នាំ 2024 និង 2025 ។

គេដឹងថាគម្រោងសំខាន់ៗជាច្រើននៅទីក្រុង Da Nang ដូចជាផ្លូវល្បឿនលឿន Hoa Lien-Tuy Loan ការពង្រីកផ្លូវជាតិ 14B ស្ពាន Quang Da និងផ្លូវចូល កំពង់ផែ Lien Chieu រួមហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ... ត្រូវការសម្ភារៈដី និងថ្មយ៉ាងច្រើន។

Nghe An អំពាវនាវឱ្យមានការវិនិយោគលើគម្រោងថាមពលកំដៅឧស្ម័ន 2.15 ពាន់លានដុល្លារ

នាយកដ្ឋានឧស្សាហកម្ម និងពាណិជ្ជកម្ម Nghe An និងក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងតំបន់សេដ្ឋកិច្ចអាគ្នេយ៍បានរៀបចំកិច្ចប្រជុំជាមួយអ្នកវិនិយោគដើម្បីប្រកាស និងផ្តល់ព័ត៌មានទាក់ទងនឹងគម្រោងថាមពលកំដៅ Quynh Lap LNG ។

តាមនោះ គម្រោងថាមពលកំដៅ Quynh Lap LNG នឹងអនុវត្តនៅភូមិ Dong Minh និង Dong Thanh ឃុំ Quynh Lap ទីក្រុង Hoang Mai ខេត្ត Nghe An លើផ្ទៃដីប្រហែល ២១០ - ៣៦០ ហិកតា។

ទីតាំងនៃគម្រោងថាមពលកំដៅ Quynh Lap LNG ។

រោងចក្រ​នេះ​មាន​សមត្ថភាព​ផលិត​ថាមពល 1,500 MW ដែល​មាន​ទុន​វិនិយោគ​សរុប​ប្រហែល 2.15 ពាន់​លាន​ដុល្លារ។ មាត្រដ្ឋានវិនិយោគលើការសាងសង់របស់គម្រោងរួមមានធាតុដូចខាងក្រោមៈ រោងចក្រថាមពល LNG កន្លែងស្តុកឧស្ម័ន ច្រកទទួល ផ្លូវបំបែក និងការងារជំនួយ។ តម្រូវការ LNG របស់គម្រោងគឺប្រហែល 1.15 លានតោនក្នុងមួយឆ្នាំ ហើយកំពង់ផែនេះទទួលបាននាវាដែលមានសមត្ថភាពប្រហែល 100,000 DWT ។

រោងចក្រថាមពលកំដៅ Quynh Lap LNG គឺជាគម្រោងប្រភពថាមពលដ៏សំខាន់ និងជាអាទិភាពមួយនៅក្នុងបញ្ជីដែលភ្ជាប់ជាមួយសេចក្តីសម្រេចលេខ 500/QD-TTg ចុះថ្ងៃទី 15 ខែឧសភា ឆ្នាំ 2023 របស់នាយករដ្ឋមន្ត្រីស្តីពីការអនុម័តផែនការអភិវឌ្ឍន៍ថាមពលជាតិសម្រាប់រយៈពេល 2021 - 2030 ជាមួយនឹងចក្ខុវិស័យដល់ឆ្នាំ 2050 V.Q.D-2 និងផែនការ Power ។ ចុះថ្ងៃទី១ ខែមេសា ឆ្នាំ២០២៤ របស់នាយករដ្ឋមន្ត្រី ស្តីពីការអនុម័តលើផែនការអនុវត្តផែនការថាមពលទី៨។ គម្រោង​នេះ​ត្រូវ​បាន​គេ​រំពឹង​ថា​នឹង​ដាក់​ឱ្យ​ដំណើរការ​ពាណិជ្ជកម្ម​មុន​ឆ្នាំ​២០៣០។

លោក Pham Van Hoa ប្រធាននាយកដ្ឋានឧស្សាហកម្ម និងពាណិជ្ជកម្ម Nghe An បានឲ្យដឹងថា ខេត្ត Nghe An តែងតែបង្កើតលក្ខខណ្ឌអំណោយផលសម្រាប់អ្នកវិនិយោគដែលមានចំណាប់អារម្មណ៏មានឱកាសទទួលបានព័ត៌មានអំពីគម្រោង ក៏ដូចជាព័ត៌មានអំពីផែនការទាក់ទងនឹងគម្រោង ទន្ទឹមនឹងនោះក៏ណែនាំអ្នកវិនិយោគអនុវត្តនីតិវិធីវិនិយោគស្របតាមច្បាប់វិនិយោគផងដែរ។

ការទទួលយកពាក្យសុំចាប់ផ្តើមពីថ្ងៃទី 20 ខែកញ្ញា ឆ្នាំ 2024។ អ្នកវិនិយោគដែលមានចំណាប់អារម្មណ៍គួរសម្របសម្រួលជាមួយនាយកដ្ឋាន និងសាខាពាក់ព័ន្ធ ដើម្បីសិក្សា និងអនុវត្តនីតិវិធីដូចខាងក្រោម។ នាយកដ្ឋាន សាខា និងមូលដ្ឋានពាក់ព័ន្ធនៃខេត្ត Nghe An នឹងបង្កើតលក្ខខណ្ឌអំណោយផលទាំងអស់ក្នុងនីតិវិធីរដ្ឋបាលសម្រាប់អាជីវកម្មដែលចាប់អារម្មណ៍វិនិយោគ។

វិនិយោគិនដាក់ដោយផ្ទាល់ ឬតាមរយៈការិយាល័យប្រៃសណីយ៍ ទៅកាន់មជ្ឈមណ្ឌលសេវាកម្មរដ្ឋបាលសាធារណៈខេត្ត Nghe An ។ អាស័យដ្ឋាន៖ ផ្ទះលេខ ១៦ ផ្លូវ Truong Thi, Truong Thi Ward, Vinh, ខេត្ត Nghe An។ ថ្ងៃផុតកំណត់សម្រាប់ការទទួលពាក្យគឺថ្ងៃទី 5 ខែតុលា ឆ្នាំ 2024។

គម្រោងសាងសង់ស្ពាន Phong Chau ថ្មី ជាមួយទុនវិនិយោគសាធារណៈ

រដ្ឋបាលផ្លូវថ្នល់វៀតណាមទើបតែបានបញ្ជូនការបញ្ជូនជាផ្លូវការដោយស្នើសុំឱ្យក្រសួងដឹកជញ្ជូនប្រគល់ភារកិច្ចរៀបចំរបាយការណ៍ស្នើសុំគោលនយោបាយវិនិយោគសម្រាប់គម្រោងសាងសង់ស្ពាន Phong Chau នៅលើផ្លូវជាតិលេខ 32C ខេត្ត Phu Tho ។

យោងតាមទីភ្នាក់ងារគ្រប់គ្រងរដ្ឋដែលមានឯកទេសលើផ្លូវថ្នល់ ស្ពាន Phong Chau ឆ្លងកាត់ទន្លេ Thao (Red River) នៅ Km18+300 នៅលើផ្លូវជាតិលេខ 32C ខេត្ត Phu Tho ត្រូវបានសាងសង់ បញ្ចប់ និងដាក់ឱ្យដំណើរការក្នុងឆ្នាំ 1995។

ស្ពាន​ផុង​ចូវ​នៅ​មុន​ពេល​កើតហេតុ​មាន​២​កំណាត់​បាក់​ដោយសារ​ទឹកជំនន់ ។

ស្ពាននេះមានប្រវែង 375.36 ម៉ែត្រ; រួមទាំង 08 វិសាលភាពដែលរៀបចំដោយដ្យាក្រាម (4×33+66+64+80+21) m; វិសាលភាព 33m គឺជាផ្នែក T-section prestressed ធ្នឹមបេតុងពង្រឹង, វិសាលភាពសំខាន់គឺរចនាសម្ព័ន្ធ truss ដែក; បង្គោលបេតុងដែលបានពង្រឹង

នៅថ្ងៃទី 9 ខែកញ្ញា ឆ្នាំ 2024 ស្ពាន Phong Chau បានដួលរលំដោយបោកបក់ទៅលើសសរ T7 និង 2 កំណាត់សំខាន់ៗ (ចន្លោះលេខ 6 និង 7 នៅច្រាំងខាងស្តាំនៃទន្លេ Thao ក្នុងស្រុក Tam Nong ខេត្ត Phu Tho)។

ក្រោយពេលកើតហេតុ រដ្ឋបាលផ្លូវគោកវៀតណាមបានចេញអនុក្រឹត្យលេខ ១៤/CD-CVietnam Road Administration ចុះថ្ងៃទី៩ ខែកញ្ញា ឆ្នាំ២០២៤ ដោយបញ្ជាឱ្យនាយកដ្ឋានដឹកជញ្ជូនខេត្តភូថូ និងអង្គភាពពាក់ព័ន្ធ ចល័តធនធានមនុស្ស និងឧបករណ៍ជាបន្ទាន់ ដើម្បីចូលរួមដោះស្រាយបញ្ហា និងស្វែងរក និងជួយសង្គ្រោះ។

អនុវត្តការយល់ឃើញរបស់ថ្នាក់ដឹកនាំរដ្ឋាភិបាល និងក្រសួងដឹកជញ្ជូននៅការដ្ឋានត្រួតពិនិត្យស្ពាន Phong Chau និងសំណើរបស់គណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្ត Phu Tho ដើម្បីមានដំណោះស្រាយរយៈពេលវែងធានាសុវត្ថិភាពចរាចរណ៍ និងបំពេញតម្រូវការដឹកជញ្ជូននៅលើផ្លូវជាតិលេខ 32C ឆ្លងកាត់ទន្លេ Thao (Red River) រដ្ឋបាលផ្លូវវៀតណាមបានស្នើឱ្យក្រសួងដឹកជញ្ជូនពិចារណា និងអនុវត្តរបាយការណ៍ថ្មីរបស់ Phong វៀតណាម។ ស្ពានចូវលើផ្លូវជាតិលេខ ៣២C ខេត្ត Phu Tho ដោយប្រើប្រាស់ថវិការដ្ឋ; រយៈពេលអនុវត្ត 2024-2025 ។

ពីមុនក្នុងឆ្នាំ 2022 អ្នកបោះឆ្នោតខេត្ត Phu Tho បានស្នើឱ្យក្រសួងដឹកជញ្ជូនវិនិយោគលើការសាងសង់ស្ពានថ្មីជំនួសស្ពាន Phong Chau និងស្ពាន Phu My (នៅស្រុក Tam Nong និងស្រុក Cam Khe)។

ប៉ុន្តែដោយសារធនធានមានកម្រិត ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានត្រឹមតែទទួលស្គាល់នូវអនុសាសន៍ខាងលើ និងបន្តដឹកនាំរដ្ឋបាលផ្លូវវៀតណាម (បច្ចុប្បន្នជារដ្ឋបាលផ្លូវវៀតណាម) ដើម្បីពង្រឹងការថែទាំ និងជួសជុលស្ពាន Phong Chau និងស្ពាន Tu My ពីមូលនិធិថែទាំផ្លូវ ដើម្បីធានាសុវត្ថិភាពចរាចរណ៍សម្រាប់ប្រជាពលរដ្ឋ និងយានយន្តដែលចូលរួមធ្វើចរាចរណ៍លើផ្លូវ។

Quang Tri រៀបចំនីតិវិធីដាក់ពង្រាយផ្លូវជាតិលេខ 15D

អនុប្រធានគណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្ត Quang Tri លោក Le Duc Tien ទើបតែបានធ្វើជាប្រធានកិច្ចប្រជុំពិភាក្សាអំពីការអនុវត្តគម្រោងវិនិយោគសាងសង់ផ្លូវជាតិ 15D ពីផ្លូវជាតិលេខ 1 ទៅសាខាខាងលិចនៃផ្លូវហូជីមិញ។

ក្នុងជំនួបនេះ គណៈកម្មាធិការគ្រប់គ្រងគម្រោងវិនិយោគ និងសំណង់ខេត្ត Quang Tri បានឲ្យដឹងថា នាយករដ្ឋមន្ត្រីបានចាត់តាំងគណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្ត Quang Tri ជាអាជ្ញាធរមានសមត្ថកិច្ចក្នុងការវិនិយោគលើគម្រោងសាងសង់ផ្លូវជាតិលេខ ១៥D ពីផ្លូវជាតិលេខ១ ទៅសាខាខាងលិចផ្លូវហូជីមិញ ក្រោមវិធីសាស្រ្តភាពជាដៃគូសាធារណៈ និងឯកជន (PPP)។

អនុប្រធានគណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្ត Quang Tri លោក Le Duc Tien ជាប្រធានកិច្ចប្រជុំ។

គម្រោងនេះមានប្រវែងផ្លូវ ៤២ គីឡូម៉ែត្រ ក្នុងនោះមាន ៨ គីឡូម៉ែត្រពីផ្លូវជាតិលេខ ១ ដល់ផ្លូវល្បឿនលឿន Cam Lo - La Son ដែលត្រូវបានស្នើដោយខេត្ត Quang Tri ដើម្បីប្រើប្រាស់រដ្ឋធានីកណ្តាលក្នុងផែនការវិនិយោគសាធារណៈរយៈពេលមធ្យមសម្រាប់ឆ្នាំ ២០២១ - ២០២៥។

នាបច្ចុប្បន្ន គណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្ត Quang Tri បានអនុម័តលើការបណ្តាក់ទុនរួមគ្នារបស់អ្នកវិនិយោគរួមមានក្រុមហ៊ុនភាគហ៊ុនរួម Hoanh Son Group ក្រុមហ៊ុន Nam Tien Limited និងក្រុមហ៊ុន Phonesack Vietnam Company Limited។

អាស្រ័យហេតុនេះ បន្ទាប់ពីដំណើរការអង្កេត និងស្រាវជ្រាវរួចមក សម្ព័ន្ធវិនិយោគិន បានដាក់ផែនការមិនសាងសង់ផ្លូវរូងក្រោមដីទំហំ ២គន្លង គឺឈូសឆាយដីចំនួន ៤គន្លង។ តំបន់គម្រោងកាន់កាប់ព្រៃការពារ និងព្រៃប្រើប្រាស់ពិសេសប្រមាណ ១៣៩ ហិកតា។

ជម្រើសនៃការរចនាគម្រោងទាំងអស់ឆ្លងកាត់តំបន់ប្រើប្រាស់ពិសេស និងព្រៃការពារដែលមានផ្ទៃដីចាប់ពី 112 ទៅ 139 ហិកតា ដូច្នេះរដ្ឋសភា ឬរដ្ឋាភិបាលត្រូវតែដាក់សំណើដើម្បីផ្លាស់ប្តូរគោលបំណងនៃការប្រើប្រាស់ព្រៃឈើ។

ការវិនិយោគសរុបនៃគម្រោងតាមផែនការដែលបានស្នើឡើងដោយសម្ព័ន្ធវិនិយោគិន ត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងមានប្រហែល 4.020 ពាន់លានដុង ដែលក្នុងនោះរដ្ឋធានីរបស់រដ្ឋដែលចូលរួមក្នុងគម្រោងមានប្រហែល 249 ពាន់លានដុង ប៉ុន្តែរហូតមកដល់ពេលនេះ ដើមទុននេះមិនទាន់ត្រូវបានរៀបចំនៅឡើយទេ។

ដើម្បីអនុវត្តគម្រោងបានឆាប់ ក្នុងកិច្ចប្រជុំ អនុប្រធានគណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្ត Quang Tri លោក Le Duc Tien បានចាត់ឱ្យមន្ទីរដឹកជញ្ជូន ធ្វើជាអធិបតី និងសម្របសម្រួលជាមួយមន្ទីរ សាខា និងវិស័យពាក់ព័ន្ធ ដើម្បីធ្វើការជាមួយសម្ព័ន្ធវិនិយោគិន ផ្តល់ការណែនាំ វាយតម្លៃសមត្ថភាព និងការប្តេជ្ញាចិត្តក្នុងការអនុវត្ត ដើម្បីអនុវត្តការសាងសង់គម្រោងឱ្យបានឆាប់។

លើសពីនេះ អនុប្រធាន Le Duc Tien បានចាត់ឱ្យក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងគម្រោងវិនិយោគសំណង់ខេត្តសិក្សា និងរៀបចំផែនការ និងទម្រង់វិនិយោគសមស្រប។ នាយកដ្ឋានដឹកជញ្ជូនត្រូវបានចាត់តាំងឱ្យធ្វើជាអធិបតី និងសម្របសម្រួលជាមួយមន្ទីរ សាខា និងអង្គភាព ដើម្បីពិនិត្យ និងបន្ថែមសមាមាត្រនៃរាជធានីរដ្ឋដែលចូលរួមក្នុងគម្រោងនេះ ស្របតាមសំណើពីមុនរបស់គណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្ត ជាមួយក្រសួងដឹកជញ្ជូន និងក្រសួងផែនការ និងវិនិយោគ។

គេបានដឹងថា យោងតាមផែនការបណ្តាញផ្លូវសម្រាប់ដំណាក់កាល ២០២១ - ២០៣០ ជាមួយនឹងចក្ខុវិស័យដល់ឆ្នាំ ២០៥០ និងផែនការខេត្ត Quang Tri ដំណាក់កាល ២០២១ - ២០៣០ ជាមួយនឹងចក្ខុវិស័យដល់ឆ្នាំ ២០៥០ ផ្លូវជាតិលេខ ១៥D គឺជាផ្លូវជាតិសំខាន់នៃតំបន់ភាគកណ្តាល ដោយចាប់ផ្តើមនៅកំពង់ផែ My La Quang និងបញ្ចប់ព្រំដែន។ ប្រវែង​សរុប​តាម​គម្រោង​ផ្លូវជាតិ​លេខ ១៥D ប្រវែង ៧៨ គ.ម ផ្លូវ​លេខ ៣-៤ ផ្លូវ​កាត់ ២-៤ គន្លង។

ទាក់ទងនឹងស្ថានភាពបច្ចុប្បន្ន ផ្លូវជាតិលេខ ១៥D ប្រវែង ១៣,៨ គីឡូម៉ែត្រ ពីឆ្នេរ My Thuy ដល់ផ្លូវជាតិលេខ ១ ត្រូវបានវិនិយោគលើការសាងសង់ជាមួយនឹងទំហំផ្លូវធម្មតាកម្រិតទី ៣ ហើយមិនទាន់ត្រូវបានកែលម្អទៅជាផ្លូវជាតិទេ។

កំណាត់​ផ្លូវជាតិ​លេខ​១ ដល់​ផ្លូវ​ខេម​ឡូ​-​ឡា​សឺ​ន ប្រវែង ៨​គីឡូម៉ែត្រ គ្រោង​កាត់​ទទឹង ៥៥​ម​។ បច្ចុប្បន្ននេះ កំណាត់ផ្លូវជាតិលេខ១៥D ផ្នែកនេះមិនទាន់បានវិនិយោគសាងសង់ទេ (មិនទាន់មានផ្លូវស្រាប់)។

កំណាត់ផ្លូវល្បឿនលឿន Cam Lo – La Son ដល់ផ្លូវហូជីមិញ សាខាខាងលិច មានប្រវែង ៣៤ គីឡូម៉ែត្រ គ្រោងជាផ្លូវភ្នំថ្នាក់ទី ៣ មានផ្លូវក្រាលកៅស៊ូទទឹង ៩ ម៉ែត្រ និងផ្ទៃផ្លូវទទឹង ៨ ម៉ែត្រ។ ស្ថានភាពបច្ចុប្បន្ននៃផ្នែកនេះមិនត្រូវបានវិនិយោគក្នុងការសាងសង់ទេ។

កំណាត់​ផ្លូវ​កណ្តាល​ហូជីមិញ សាខា​ខាងលិច​មាន​ប្រវែង ២៤​គ.ម ផ្លូវ​ភ្នំ​កម្រិត​ទី​៤ បច្ចុប្បន្ន​មាន​២​គន្លង មាន​ផ្លូវ​ក្រាល​កៅស៊ូ​ទទឹង ៧,៥​ម និង​ផ្លូវ​ទទឹង​៥,៥​ម​។

កំណាត់ផ្លូវចុងក្រោយពីសាខាខាងលិចផ្លូវហូជីមិញ ដល់ច្រកទ្វារព្រំដែនអន្តរជាតិឡាឡាយ មានប្រវែង ២,២ គីឡូម៉ែត្រ ហើយត្រូវបានក្រសួងដឹកជញ្ជូន កែលម្អទៅជាផ្លូវជាតិ ១៥D។ ស្ថានភាពបច្ចុប្បន្ននៃផ្លូវភ្នំថ្នាក់ទី IV និងថ្នាក់ទី VI ផ្ទៃផ្លូវបេតុង asphalt ។

ផែនទីបង្ហាញផ្លូវសម្រាប់កសាងមជ្ឈមណ្ឌលគ្រប់គ្រង និងប្រតិបត្តិការលើផ្លូវហាយវេចំនួន២៤

ក្រសួងដឹកជញ្ជូនទើបតែផ្ញើជូននាយករដ្ឋមន្រ្តី រាយការណ៍អំពីផែនទីបង្ហាញផ្លូវសម្រាប់ការសាងសង់មជ្ឈមណ្ឌលគ្រប់គ្រង និងប្រតិបត្តិការលើផ្លូវល្បឿនលឿន ដែលគ្រប់គ្រងដោយក្រសួងរហូតដល់ឆ្នាំ ២០២៥។

មជ្ឈមណ្ឌលប្រតិបត្តិការផ្លូវល្បឿនលឿនហាណូយ - ហាយហ្វុង របស់ VIDIFI ដែលត្រួតពិនិត្យប្រតិបត្តិការយានយន្តនៅលើផ្លូវ។

អាស្រ័យហេតុនេះ ចំពោះមជ្ឈមណ្ឌលគ្រប់គ្រងចរាចរណ៍ផ្លូវគោកដែលត្រូវបានអនុម័តនៅគម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿនមុនក្រឹត្យលេខ ២៥/២០២៣/ND-CP ចុះថ្ងៃទី ១៩ ខែឧសភា ឆ្នាំ ២០២៣ របស់រដ្ឋាភិបាល វិសោធនកម្ម និងបន្ថែមក្រិត្យលេខ ៣២/២០១៤/ND-CP ចុះថ្ងៃទី ២២ ខែមេសា ឆ្នាំ ២០១៤ ស្តីពីការគ្រប់គ្រង កេងប្រវ័ញ្ច និងថែទាំការងារសាងសង់ផ្លូវល្បឿនលឿន ចូលជាធរមាន ក្រសួងដឹកជញ្ជូននឹងអនុវត្តនីតិវិធីជាបន្ទាន់។ មជ្ឈមណ្ឌលគ្រប់គ្រងចរាចរណ៍ផ្លូវ។

ជាក់ស្តែង កំណាត់ផ្លូវល្បឿនលឿនពីជើងទៅត្បូងចំនួន ៦ កំណាត់ ក្នុងឆ្នាំ ២០១៧-២០២០ ត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការ ហើយមជ្ឈមណ្ឌលគ្រប់គ្រងចរាចរណ៍ចំនួន ៤ នឹងត្រូវដាក់ពង្រាយចាប់ពីឆ្នាំ ២០២៤ រួមមានៈ កាវបូ-ម៉ៃសឺន ម៉ៃសឺន-ផ្លូវជាតិលេខ ៤៥ (រំពឹងថាស្ថិតនៅក្នុងរង្វង់មៃសឺន-កំណាត់ផ្លូវជាតិលេខ៤៥); ផ្លូវជាតិលេខ 45 – Nghi Son, Nghi Son – Dien Chau (រំពឹងថានឹងមានទីតាំងនៅក្នុងផ្នែក Nghi Son – Dien Chau); Vinh Hao – Phan Thiet (រំពឹងថានឹងមានទីតាំងនៅក្នុងវិសាលភាពគម្រោង); Phan Thiet – Dau Giay (រំពឹងថានឹងត្រូវបានរៀបចំក្នុងវិសាលភាពគម្រោង)។

សម្រាប់ផ្លូវល្បឿនលឿនចំនួន 18 ខ្សែដែលកំពុងស្ថិតក្រោមការវិនិយោគ ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានស្នើឱ្យនាយករដ្ឋមន្ត្រីអនុម័តលើផែនទីបង្ហាញផ្លូវសម្រាប់ការសាងសង់មជ្ឈមណ្ឌលគ្រប់គ្រង និងប្រតិបត្តិការចរាចរណ៍ចាប់ពីឆ្នាំ 2024 ។

ក្នុង​នោះ​មាន​១២​ផ្នែក​នៃ​ផ្លូវ​ល្បឿន​លឿន​ខាងជើង​-​ត្បូង​ក្នុង​ដំណាក់កាល​បូព៌ា​ឆ្នាំ​២០២១-២០២៥ រួម​មាន​៖ ប៉ៃ​វត​-​ហាំ​ងី, ហាំ​ងី​-​វាំង​អាង (​រំពឹង​ថា​នឹង​រៀបចំ​នៅ​ផ្នែក​ហាំ​ងី​-​វាំង​អាង​)​។ Vung Ang – Bung, Bung – Van Ninh (រំពឹងថានឹងមានទីតាំងនៅក្នុងផ្លូវ Bung – Van Ninh); Van Ninh - Cam Lo (រំពឹងថានឹងមានទីតាំងនៅក្នុងវិសាលភាពគម្រោង); Quang Ngai – Hoai Nhon (រំពឹងថានឹងត្រូវបានរៀបចំនៅក្នុងវិសាលភាពគម្រោង); Hoai Nhon - Quy Nhon (រំពឹងថានឹងមានទីតាំងនៅក្នុងវិសាលភាពគម្រោង); Quy Nhon – Chi Thanh, Chi Thanh – Van Phong (រំពឹងថានឹងត្រូវបានរៀបចំនៅក្នុងផ្លូវ Quy Nhon – Chi Thanh); Van Phong – Nha Trang (រំពឹងថានឹងមានទីតាំងនៅក្នុងវិសាលភាពគម្រោង); Can Tho – Hau Giang, Hau Giang – Ca Mau (រំពឹងថានឹងត្រូវបានរៀបចំនៅក្នុងផ្លូវ Hau Giang – Ca Mau)។

ផ្នែកផ្លូវល្បឿនលឿនចំនួនប្រាំមួយផ្សេងទៀតក៏មានផែនទីបង្ហាញផ្លូវសម្រាប់សាងសង់មជ្ឈមណ្ឌលគ្រប់គ្រងចរាចរណ៍ចាប់ផ្តើមពីឆ្នាំ 2024 រួមមាន: Khanh Hoa - Buon Ma Thuot (រំពឹងថានឹងស្ថិតនៅក្នុងវិសាលភាពគម្រោង); Bien Hoa - Vung Tau (រំពឹងថានឹងមានទីតាំងនៅក្នុងវិសាលភាពគម្រោង); My Thuan – Can Tho រួមទាំងស្ពាន My Thuan 2 និងស្ពាន Can Tho 2 (រំពឹងថានឹងត្រូវបានរៀបចំនៅក្នុងវិសាលភាពគម្រោង); Cam Lo - La Son, La Son - Tuy Loan (រំពឹងថានឹងរៀបចំក្នុង 1 មណ្ឌល); Dau Giay – Tan Phu (រំពឹងថានឹងមានទីតាំងនៅក្នុងវិសាលភាពគម្រោង)។

ចំពោះផ្នែកផ្លូវល្បឿនលឿន ដែលកំពុងរៀបចំវិនិយោគ ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានផ្តល់អនុសាសន៍ថា នាយករដ្ឋមន្ត្រីប្រគល់ឱ្យក្រសួងដឹកជញ្ជូន រៀបចំការវិនិយោគសាងសង់មជ្ឈមណ្ឌលគ្រប់គ្រងចរាចរណ៍ ស្របតាមគម្រោងវិនិយោគ និងដំណើរការសាងសង់ ធានាបាននូវដំណើរការស៊ីសង្វាក់គ្នានៅពេលផ្លូវល្បឿនលឿនដាក់ឱ្យដំណើរការ។

វាត្រូវបានគេដឹងថាប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូនឆ្លាតវៃ (ITS) និងមជ្ឈមណ្ឌលគ្រប់គ្រងចរាចរណ៍ផ្លូវគឺជាផ្នែកមួយនៃគម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿនក្នុងគោលបំណងបង្កើនប្រសិទ្ធភាពនៃការគ្រប់គ្រង និងការកេងប្រវ័ញ្ចលើហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវថ្នល់ ធានាបាននូវចរាចរណ៍រលូន សុវត្ថិភាព ប្រសិទ្ធភាព ទាន់ពេលវេលា ភាពងាយស្រួល និងបរិស្ថាន។

នៅក្នុងសេចក្តីសម្រេចលេខ 923/QD-TTg ចុះថ្ងៃទី 30 ខែមិថុនា ឆ្នាំ 2020 របស់នាយករដ្ឋមន្ត្រី ស្តីពីការអនុម័តលើគម្រោង "ការអនុវត្តបច្ចេកវិទ្យាព័ត៌មានក្នុងការគ្រប់គ្រង និងប្រតិបត្តិការដឹកជញ្ជូន ផ្តោតលើវិស័យផ្លូវថ្នល់" គោលដៅគឺនៅឆ្នាំ 2025 ផ្លូវល្បឿនលឿន 100% នឹងមានប្រព័ន្ធ ITS ដំឡើង។ បង្កើតមជ្ឈមណ្ឌលរួមបញ្ចូលគ្នាសម្រាប់ការគ្រប់គ្រងចរាចរណ៍ និងប្រតិបត្តិការនៃទីក្រុងឆ្លាតវៃនៅក្នុងទីក្រុងដែលគ្រប់គ្រងដោយកណ្តាល និងតំបន់ដែលត្រូវការចាំបាច់។

បច្ចុប្បន្នប្រព័ន្ធ ITS ត្រូវបានវិនិយោគលើផ្នែកផ្លូវល្បឿនលឿន 11/35 ដែលមានមជ្ឈមណ្ឌលគ្រប់គ្រងចរាចរណ៍ចំនួន 12 គាំទ្រការគ្រប់គ្រង និងប្រតិបត្តិការផ្លូវល្បឿនលឿន 645 គីឡូម៉ែត្រ/2,021 គីឡូម៉ែត្រដែលកំពុងដំណើរការ។

សម្រាប់គម្រោងសាងសង់កំណាត់ផ្លូវល្បឿនលឿនមួយចំនួនលើផ្លូវខាងជើង-អាគ្នេយ៍ ក្នុងឆ្នាំ ២០១៧-២០២០ ក្រសួងដឹកជញ្ជូនគ្រោងនឹងវិនិយោគលើមជ្ឈមណ្ឌលគ្រប់គ្រងចរាចរណ៍ផ្លូវគោកចំនួន ៧ សម្រាប់គម្រោងធាតុផ្សំចំនួន ៩ (សម្រាប់គម្រោងសមាសភាគ PPP ចំនួន ៣ គម្រោងវិនិយោគលើមជ្ឈមណ្ឌលគ្រប់គ្រងចរាចរណ៍ផ្លូវដាច់ដោយឡែក សម្រាប់គម្រោងផ្នែកវិនិយោគសាធារណៈចំនួន ៦ រៀបចំមជ្ឈមណ្ឌលគ្រប់គ្រងចរាចរណ៍ផ្លូវគោកចំនួន ៤ ខ្សែ) ។

ក្នុងនោះ គម្រោងសមាសភាគចំនួន 3 ដែលវិនិយោគក្រោមវិធីសាស្ត្រ PPP ត្រូវបានដាក់ពង្រាយក្នុងការវិនិយោគលើប្រព័ន្ធចរាចរណ៍ឆ្លាតវៃក្រោមកិច្ចសន្យា PPP ធានាឱ្យមានការស៊ីសង្វាក់គ្នាក្នុងដំណើរការគ្រប់គ្រង និងប្រតិបត្តិការ។ គម្រោងផ្នែកវិនិយោគសាធារណៈកំពុងបំពេញបែបបទវិនិយោគដើម្បីបង្កើតប្រព័ន្ធ ITS និងមជ្ឈមណ្ឌលគ្រប់គ្រង និងប្រតិបត្តិការចរាចរណ៍ផ្លូវគោក។

សំណើដើម្បីបម្រុងទុកនីតិវិធី "ពិសេស" សម្រាប់គម្រោងវិនិយោគបច្ចេកវិទ្យាខ្ពស់។

ក្រសួងផែនការ និងវិនិយោគស្នើផ្តល់នីតិវិធីវិនិយោគពិសេសសម្រាប់គម្រោងវិនិយោគបច្ចេកវិទ្យាខ្ពស់ ជាមួយនឹងនីតិវិធីខ្លី និងអាជ្ញាប័ណ្ណក្នុងរយៈពេល ១៥ ថ្ងៃ។

បញ្ហាថ្មីនេះត្រូវបានលើកឡើងនៅក្នុងសេចក្តីព្រាងច្បាប់ វិសោធនកម្ម និងបន្ថែមមាត្រាមួយចំនួននៃច្បាប់ស្តីពីផែនការ ច្បាប់ស្តីពីការវិនិយោគ ច្បាប់ស្តីពីការវិនិយោគ ក្រោមគំរូភាពជាដៃគូសាធារណៈ និងឯកជន និងច្បាប់ស្តីពីការដេញថ្លៃ ដែលក្រសួងផែនការ និងវិនិយោគបានពិភាក្សាកាលពីរសៀលថ្ងៃទី១១ ខែកញ្ញា នៅទីក្រុងហូជីមិញ។

ក្រសួងផែនការ និងវិនិយោគបានស្នើចំណុចថ្មីជាច្រើនក្នុងសេចក្តីព្រាងវិសោធនកម្ម និងបន្ថែមមាត្រាមួយចំនួននៃច្បាប់វិនិយោគ។

ទាក់ទងនឹងវិសោធនកម្មច្បាប់វិនិយោគ ក្រសួងផែនការ និងវិនិយោគ បានដាក់ចេញនូវគោលនយោបាយថ្មីចំនួន៣ ពាក់ព័ន្ធនឹងការវិនិយោគ។

ទី​១ ក្រសួង​ផែនការ និង​វិនិយោគ​ស្នើ​ជំរុញ​វិមជ្ឈការ​ការ​អនុម័ត​គោលនយោបាយ​វិនិយោគ​ជូន​គណៈកម្មាធិការ​ប្រជាជន​ខេត្ត។ ក្នុងនោះសិទ្ធិអំណាចរបស់នាយករដ្ឋមន្រ្តីក្នុងការអនុម័តគោលនយោបាយវិនិយោគត្រូវបានប្រគល់ឱ្យគណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្តសម្រាប់គម្រោងសាងសង់និងអាជីវកម្មហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធនៃសួនឧស្សាហកម្ម; គម្រោងវិនិយោគសាងសង់កំពង់ផែ និងតំបន់កំពង់ផែថ្មីដែលមានដើមទុនវិនិយោគ ២.៣០០ពាន់លានដុង ឬតិចជាងនេះ ជាកម្មសិទ្ធិរបស់កំពង់ផែសមុទ្រពិសេស។

វិមជ្ឈការនេះមានគោលបំណងបន្តកំណែទម្រង់បែបបទរដ្ឋបាល ជំរុញវិមជ្ឈការនៃការគ្រប់គ្រងរដ្ឋទៅមូលដ្ឋាន សម្រួលដំណើរការ និងនីតិវិធីនៃការវិនិយោគ បង្កើតលក្ខខណ្ឌអំណោយផល ដើម្បីធានាបាននូវវឌ្ឍនភាពនៃការអនុវត្តគម្រោង ហើយទន្ទឹមនឹងនោះ បង្កើនប្រសិទ្ធភាព និងប្រសិទ្ធភាពនៃការគ្រប់គ្រងរដ្ឋ បង្កើនគំនិតផ្តួចផ្តើម និងការទទួលខុសត្រូវដោយខ្លួនឯងរបស់មូលដ្ឋាន។ កំណត់ចំនួនគម្រោងដែលត្រូវដាក់ជូននាយករដ្ឋមន្ត្រី។

ទីពីរគឺការបន្ថែមបទប្បញ្ញត្តិស្តីពីការបង្កើតមូលនិធិគាំទ្រការវិនិយោគ និងធ្វើវិសោធនកម្មបទប្បញ្ញត្តិស្តីពីការបញ្ចប់គម្រោងវិនិយោគ។

ក្នុងសេចក្តីព្រាងវិសោធនកម្មមាត្រាមួយចំនួននៃច្បាប់វិនិយោគ ក្រសួងផែនការ និងវិនិយោគបានស្នើបន្ថែមបទប្បញ្ញត្តិស្តីពីការបង្កើតមូលនិធិគាំទ្រការវិនិយោគ ដើម្បីលើកទឹកចិត្ត និងទាក់ទាញវិនិយោគិនជាយុទ្ធសាស្ត្រ សាជីវកម្មពហុជាតិ និងគាំទ្រសហគ្រាសក្នុងស្រុកលើវិស័យមួយចំនួនដែលត្រូវការការលើកទឹកចិត្តវិនិយោគ បង្កើនភាពប្រកួតប្រជែង និងភាពទាក់ទាញនៃគោលនយោបាយពន្ធលើសកលលោក។

ទាក់ទងនឹងការបញ្ចប់គម្រោង សូមបន្ថែមចំណុច a1 បន្ទាប់ពីចំណុច a ប្រការ 2 មាត្រា 48 ដើម្បីកំណត់ថាភ្នាក់ងារចុះបញ្ជីវិនិយោគត្រូវបញ្ចប់ ឬបញ្ចប់ដោយផ្នែកនៃសកម្មភាពគម្រោងវិនិយោគ ក្នុងករណីក្រោយរយៈពេល 12 ខែគិតចាប់ពីពេលបញ្ចប់ដំណើរការនៅការិយាល័យ។
ការអនុម័តគោលនយោបាយវិនិយោគ

វិសោធនកម្មនេះមានគោលបំណងបង្កើតមូលដ្ឋានច្បាប់ច្បាស់លាស់ ស្របតាមការអនុវត្ត បញ្ឈប់សកម្មភាពគម្រោងដែលមិនត្រូវបានអនុវត្តអស់រយៈពេលជាច្រើនឆ្នាំ បង្កការខ្ជះខ្ជាយដី រួមចំណែករំដោះធនធាន លើកកម្ពស់ការអភិវឌ្ឍសេដ្ឋកិច្ច និងសង្គម។

ទីបី បញ្ហាចុងក្រោយបង្អស់ដែលស្នើឱ្យបញ្ចូលទៅក្នុងច្បាប់វិនិយោគ គឺនីតិវិធីវិនិយោគពិសេសសម្រាប់គម្រោងបច្ចេកវិទ្យាខ្ពស់ (មជ្ឈមណ្ឌលស្រាវជ្រាវ និងអភិវឌ្ឍន៍ គ្រឿងអេឡិចត្រូនិក បន្ទះសៀគ្វី ថ្មបច្ចេកវិទ្យាថ្មី) ការវិនិយោគនៅក្នុងសួនឧស្សាហកម្ម តំបន់កែច្នៃនាំចេញ តំបន់បច្ចេកវិទ្យាខ្ពស់ និងតំបន់មុខងារនៅក្នុងតំបន់សេដ្ឋកិច្ច។

ទាក់ទងនឹងនីតិវិធីវិនិយោគពិសេស សូមបញ្ជូនវាទៅក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងសួនឧស្សាហកម្ម តំបន់កែច្នៃនាំចេញ តំបន់បច្ចេកវិទ្យាខ្ពស់ និងតំបន់សេដ្ឋកិច្ច។ ក្នុងរយៈពេល 15 ថ្ងៃគិតចាប់ពីថ្ងៃទទួលពាក្យ ក្រុមប្រឹក្សាភិបាលនៃសួនឧស្សាហកម្ម តំបន់កែច្នៃនាំចេញ តំបន់បច្ចេកវិទ្យាខ្ពស់ ជាដើម ត្រូវចេញវិញ្ញាបនបត្រចុះបញ្ជីវិនិយោគ។

ក្រសួងផែនការ និងវិនិយោគក៏បានស្នើថា គម្រោងវិនិយោគដែលបានចុះបញ្ជីក្រោមនីតិវិធីពិសេស មិនត្រូវអនុវត្តនីតិវិធីដើម្បីទទួលបានអាជ្ញាប័ណ្ណ ការយល់ព្រម ការយល់ព្រម ការអនុញ្ញាត ការបញ្ជាក់ និងតម្រូវការផ្សេងទៀតក្នុងវិស័យសំណង់ ការការពារបរិស្ថាន ការផ្ទេរបច្ចេកវិទ្យា ការការពារ និងពន្លត់អគ្គីភ័យ។

វិនិយោគិនមានទំនួលខុសត្រូវក្នុងការអនុវត្តការប្តេជ្ញាចិត្តយ៉ាងពេញលេញស្របតាមតម្រូវការលើស្តង់ដារ និងបទប្បញ្ញត្តិបច្ចេកទេសដែលកំណត់ដោយច្បាប់ស្តីពីការសាងសង់ ការការពារបរិស្ថាន ការផ្ទេរបច្ចេកវិទ្យា ការការពារ និងពន្លត់អគ្គីភ័យ។

លោកស្រី Vu Thi Chau Quynh អនុប្រធាននាយកដ្ឋានច្បាប់នៃក្រសួងផែនការ និងវិនិយោគ មានប្រសាសន៍ថា បទប្បញ្ញត្តិនេះគឺមានលទ្ធភាពខ្ពស់ ព្រោះទាំងនេះជាវិស័យតូចចង្អៀត ដែលអាចអនុវត្តបានតែនៅក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងសួនឧស្សាហកម្ម និងតំបន់កែច្នៃនាំចេញដែលមានដី មានប្រព័ន្ធប្រព្រឹត្តកម្មទឹកសំណល់ និងមានប្រព័ន្ធការពារ និងពន្លត់អគ្គីភ័យ។

គម្រោងពង្រីកផ្លូវជាតិលេខ១ និងផ្លូវហូជីមិញ នៃទីក្រុង។ Ca Mau ទៅ Dat Mui

គណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្ត Ca Mau ទើបតែបានបញ្ជូនការបញ្ជូនជាផ្លូវការទៅកាន់ក្រសួងដឹកជញ្ជូនទាក់ទងនឹងការអនុវត្តគម្រោងកែលម្អ និងពង្រីកផ្លូវជាតិលេខ១ និងផ្នែកផ្លូវហូជីមិញនៃទីក្រុង។ Ca Mau ទៅ Dat Mui ។

តាមនោះ គណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្ត Ca Mau បានស្នើឲ្យក្រសួងដឹកជញ្ជូនពិចារណា និងរាយការណ៍ជូននាយករដ្ឋមន្ត្រី ដើម្បីប្រគល់ឲ្យក្រសួងដឹកជញ្ជូនបន្តអនុវត្តគម្រោងកែលម្អ និងពង្រីកផ្លូវជាតិលេខ១ និងផ្នែកផ្លូវហូជីមិញនៃទីក្រុង។ Ca Mau ទៅ Dat Mui និងផ្តល់អាទិភាពដល់តុល្យភាព និងការរៀបចំដើមទុនសម្រាប់ការអនុវត្តដំបូងក្នុងដំណាក់កាល 2021 - 2025។

ផ្នែកមួយនៃផ្លូវហូជីមិញ, ផ្នែកណាំខាន់ - ដាតមុយ។

លោក Lam Van Bi អនុប្រធានគណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្ត Ca Mau បានប្តេជ្ញាថា “គណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្ត Ca Mau នឹងផ្តោតលើការងារបោសសម្អាតទីតាំង ដើម្បីធានាបាននូវតម្រូវការវឌ្ឍនភាព និងសម្របសម្រួលការងារតាមអាជ្ញាធរមូលដ្ឋាន និងការទទួលខុសត្រូវ”។

គេដឹងថាផ្លូវជាតិលេខ១ ពីក្រុង។ Ca Mau ទៅ Nam Can រួមជាមួយនឹងកំណាត់ផ្លូវហូជីមិញ Nam Can - Dat Mui គឺជាផ្លូវសំខាន់ និងតែមួយគត់ពីទីក្រុង។ Ca Mau ទៅកាន់តំបន់ទីក្រុងធំៗ និងមជ្ឈមណ្ឌលសេដ្ឋកិច្ចដូចជាតំបន់ទីក្រុង Nam Can តំបន់សេដ្ឋកិច្ច Nam Can តភ្ជាប់ដោយផ្លូវទៅកាន់ Ca Mau Cape ដែលជាទីតាំងដ៏ពិសិដ្ឋភាគខាងត្បូងនៃមាតុភូមិ។

នេះជាផ្លូវឆ្អឹងខ្នងដើរតួនាទីយ៉ាងសំខាន់ក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍សេដ្ឋកិច្ច-សង្គមក្នុងតំបន់ ធានាការពារជាតិ និងសន្តិសុខ ព្រមទាំងជំរុញយ៉ាងខ្លាំងក្លានូវសក្តានុពលនៃតំបន់ទេសចរណ៍ជាតិ Ca Mau Cape។

ទោះជាយ៉ាងនេះក្តី ស្ថានភាពបច្ចុប្បន្ននៃផ្លូវជាតិលេខ១ និងផ្លូវហូជីមិញ នៅតែតូចចង្អៀត។ ផ្លូវជាតិលេខ១ ភាគច្រើនជាផ្លូវថ្នាក់ទី៤ មាន២គន្លង។ ផ្លូវហូជីមិញ ភាគច្រើនស្មើនឹងផ្លូវថ្នាក់ V ដោយធានាបានតែ 2 ផ្លូវមានកំណត់ (មិនធានាបាន 2 ផ្លូវស្តង់ដារ)។

ទន្ទឹមនឹងនោះ បរិមាណចរាចរណ៍នៅលើផ្លូវមានការកើនឡើងខ្ពស់ និងកើនឡើងឥតឈប់ឈរ ដោយប្រមូលផ្តុំរថយន្តធុនធ្ងន់ជាច្រើនគ្រឿង តែងតែបង្កការកកស្ទះចរាចរណ៍ និងគ្មានសុវត្ថិភាព ដែលនាំឱ្យមានការពិបាកសម្រាប់មូលដ្ឋានក្នុងការទាក់ទាញការវិនិយោគនៅមជ្ឈមណ្ឌលសេដ្ឋកិច្ចដូចជាកំពង់ផែសមុទ្រ Hon Khoai តំបន់សេដ្ឋកិច្ច Nam Can និងទាក់ទាញភ្ញៀវទេសចរទៅកាន់តំបន់ Ca Mau Cape ។

ប្រធានគណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្ត Ca Mau បានឲ្យដឹងថា នេះក៏ជាឧបសគ្គធំសម្រាប់ខេត្តមួយដែលមានការលំបាកជាច្រើនដូចជា Ca Mau ក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍សេដ្ឋកិច្ច និងសង្គម។

គេដឹងថា ការរៀបចំឯកសារសំណើវិនិយោគ (របាយការណ៍សំណើវិនិយោគ/របាយការណ៍សិក្សាលទ្ធភាពមុន) សម្រាប់គម្រោងកែលម្អ និងពង្រីកផ្លូវជាតិលេខ១ និងកំណាត់ផ្លូវហូជីមិញ នៃទីក្រុងហូជីមិញ។ Ca Mau ទៅ Dat Mui រួម​មាន៖ ការ​ធ្វើ​ទំនើបកម្ម និង​ពង្រីក​គម្រោង​ផ្លូវជាតិ​លេខ​១ ផ្នែក​ពី​ទីក្រុង។ Ca Mau ទៅ Nam Can; គម្រោងកែលម្អ និងពង្រីកផ្លូវហូជីមិញ ពីណាមខឹន ​​ដល់ដាតមួយ ត្រូវបានក្រសួងដឹកជញ្ជូនប្រគល់ឱ្យក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងគម្រោងផ្លូវហូជីមិញ។

ក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងគម្រោងផ្លូវហូជីមិញក៏បានបំពេញឯកសារ និងបញ្ជូនវាទៅក្រសួងដឹកជញ្ជូនដើម្បីពិចារណា។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ ដោយសារមានការលំបាកក្នុងប្រភពទុន គម្រោងទាំងនោះមិនទាន់ត្រូវបានអនុម័តសម្រាប់ការវិនិយោគនៅឡើយ។

យោងតាមរបាយការណ៍របស់ក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងគម្រោងផ្លូវហូជីមិញ គម្រោងធ្វើឱ្យប្រសើរឡើង និងពង្រីកផ្លូវជាតិលេខ១ និងផ្នែកផ្លូវហូជីមិញនៅទីក្រុងហូជីមិញ។ គម្រោងពី Ca Mau ទៅ Dat Mui ត្រូវបានគេរំពឹងថាជាគម្រោងក្រុម A ដែលមានទុនវិនិយោគសរុបជិត 10,000 ពាន់លានដុង ប្រវែងផ្លូវសរុបដ៏ធំ (ប្រហែល 106 គីឡូម៉ែត្រ) និងដំណោះស្រាយបច្ចេកទេសដ៏ស្មុគស្មាញ ជាពិសេសការព្យាបាលដីខ្សោយ។ ទន្ទឹមនឹងនេះ ខេត្ត Ca Mau មិនមានបទពិសោធន៍ក្នុងការគ្រប់គ្រងគម្រោងដែលមានមាត្រដ្ឋាន និងធម្មជាតិស្រដៀងគ្នានោះទេ។

ថ្នាក់ដឹកនាំគណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្ត Ca Mau បានវាយតម្លៃថា “ដូច្នេះ ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបន្តអនុវត្តគម្រោងកែលម្អ និងពង្រីកផ្លូវជាតិលេខ១ និងផ្លូវហូជីមិញ ពីទីក្រុង Ca Mau ទៅ Dat Mui នឹងគោរពតាមបទប្បញ្ញត្តិច្បាប់ និងស្ថានភាពជាក់ស្តែង ធានាបាននូវភាពងាយស្រួល និងល្បឿននៃវឌ្ឍនភាព”។

វិសោធនកម្មច្បាប់វិនិយោគ PPP នឹងលុបបំបាត់ការរាំងស្ទះសម្រាប់គម្រោង BT

នារសៀលថ្ងៃទី ១១ ខែកញ្ញា នៅទីក្រុងហូជីមិញ ក្រសួងផែនការ និងវិនិយោគបានរៀបចំសន្និសីទប្រមូលមតិយោបល់លើសេចក្តីព្រាងច្បាប់ស្តីពីវិសោធនកម្ម និងបំពេញបន្ថែមមាត្រាមួយចំនួននៃច្បាប់ស្តីពីផែនការ ច្បាប់ស្តីពីការវិនិយោគ ច្បាប់ស្តីពីការវិនិយោគក្រោមគំរូភាពជាដៃគូសាធារណៈ និងឯកជន (PPP) និងច្បាប់ស្តីពីការដេញថ្លៃ។

គម្រោងដោះស្រាយជំនន់ជំនន់នៅតំបន់ទីក្រុងហូជីមិញ គិតគូរពីកត្តាបម្រែបម្រួលអាកាសធាតុ ដំណាក់កាលទី១ បានបញ្ឈប់ការសាងសង់តាំងពីឆ្នាំ ២០២០ រហូតមកដល់បច្ចុប្បន្ន ដោយសារមូលនិធិដី BT ដែលមិនទាន់បានបង់ - រូបភាព៖ TN

ខ្លឹមសារដែលបានទទួលការយកចិត្តទុកដាក់បំផុតពីមូលដ្ឋានគឺត្រូវដាក់បញ្ចូលក្នុងសេចក្តីព្រាងការបន្តអនុវត្តកិច្ចសន្យា BT ជាមួយនឹងការទូទាត់ជាសាច់ប្រាក់ និងការទូទាត់មូលនិធិដី ក្នុងទិសដៅនៃការច្នៃប្រឌិតយ៉ាងទូលំទូលាយនៃការអនុវត្ត និងវិធីសាស្រ្តទូទាត់សម្រាប់អ្នកវិនិយោគដើម្បីជំនះនូវចំណុចខ្វះខាត និងការលំបាកជាអតិបរមាក្នុងការអនុវត្តកិច្ចសន្យាប្រភេទនេះដូចជា៖ ការវិនិយោគសរុបត្រូវតែកំណត់ឲ្យបានត្រឹមត្រូវ ជៀសវាងការបំប៉ោងតម្លៃគម្រោង។ ត្រូវរៀបចំការដេញថ្លៃ ដើម្បីជ្រើសរើសអ្នកវិនិយោគ។ យន្តការទូទាត់សម្រាប់អ្នកវិនិយោគត្រូវតែកំណត់យ៉ាងជាក់លាក់ និងមានតម្លាភាពចាប់ពីដំណាក់កាលបង្កើតគម្រោង។

សេចក្តីព្រាងច្បាប់នេះ ក៏បានបញ្ជាក់អំពីនីតិវិធីនៃការប្រើប្រាស់ដើមទុនវិនិយោគសាធារណៈ ដើម្បីទូទាត់អ្នកវិនិយោគ ក្នុងករណីសំណង និងការបញ្ចប់កិច្ចសន្យាឱ្យបានឆាប់។ និងបន្ថែមប្រភពដើមទុនទូទាត់ ដើម្បីចែករំលែកហានិភ័យជាមួយសហគ្រាសគម្រោង PPP រួមមានៈ ទុនបម្រុងផែនការវិនិយោគសាធារណៈរយៈពេលមធ្យម និងប្រចាំឆ្នាំ។ បង្កើនចំណូលថវិការដ្ឋប្រចាំឆ្នាំសម្រាប់ការចំណាយវិនិយោគអភិវឌ្ឍន៍។

សេចក្តីព្រាងនេះក៏ផ្តល់បទប្បញ្ញត្តិដើម្បីដោះស្រាយការលំបាក និងបញ្ហាទាំងស្រុងសម្រាប់គម្រោង BOT និង BT អន្តរកាល។ ជាពិសេស ច្បាប់ PPP ត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យអនុវត្តក្នុងករណីដែលកិច្ចសន្យាត្រូវបានចុះហត្ថលេខាមុនពេលច្បាប់ PPP ចូលជាធរមាន ហើយមិនមានបទប្បញ្ញត្តិគ្រប់គ្រងបញ្ហាដែលកើតឡើងក្នុងអំឡុងពេលអនុវត្តគម្រោង។

ជាមួយគ្នានេះ សេចក្តីព្រាងច្បាប់នេះក៏បានចែងជាពិសេសអំពីវិធីដោះស្រាយកិច្ចសន្យាគម្រោង BT ជាមួយនឹងខ្លឹមសារដែលមិនស្របតាមបទប្បញ្ញត្តិនៃច្បាប់នៅពេលចុះហត្ថលេខាលើកិច្ចសន្យាដោយផ្អែកលើការសន្និដ្ឋានរបស់ភ្នាក់ងារអធិការកិច្ច និងសវនកម្មរដ្ឋ ដើម្បីធានាដល់ការដោះស្រាយចុងក្រោយនៃគម្រោង BT អន្តរកាល ដែលរួមចំណែកដល់ការបោសសម្អាតធនធានដីធ្លីក្នុងគម្រោងទាំងនេះ។

ជាមួយនឹងបទប្បញ្ញត្តិដែលមានចែងក្នុងសេចក្តីព្រាងនោះ លោក Quach Ngoc Tuan អនុប្រធាននាយកដ្ឋានផែនការ និងវិនិយោគទីក្រុងហូជីមិញ យល់ស្របយ៉ាងមុតមាំចំពោះខ្លឹមសារទាំងនេះ ហើយជឿជាក់ថា ប្រសិនបើរដ្ឋសភាបានអនុម័ត វានឹងលុបបំបាត់ឧបសគ្គជាច្រើនដែលជួបប្រទះក្នុងការអនុវត្តគម្រោង BT។

ព្រោះតាមការពិត ទីក្រុងហូជីមិញ មានគម្រោង BT ជាច្រើន ដែលជាប់គាំងអស់ជាច្រើនឆ្នាំ ហើយមិនទាន់ត្រូវបានដោះស្រាយ។ ក្នុង​នោះ គម្រោង​ដោះស្រាយ​ជំនន់​ទឹក​ជំនន់​នៅ​តំបន់​ទីក្រុង​ហូជីមិញ ដោយ​គិត​គូរ​ពី​កត្តា​បម្រែបម្រួល​អាកាសធាតុ​ដំណាក់កាល​ទី ១ មាន​ទុន​វិនិយោគ​ជិត ១ ម៉ឺន​ពាន់​លាន​ដុង។

គម្រោងនេះជាប់គាំងក្នុងការបង់មូលនិធិដីធ្លីដល់អ្នកវិនិយោគ ដែលនាំឱ្យគម្រោងបញ្ឈប់ការសាងសង់ចាប់ពីឆ្នាំ ២០២០ រហូតមកដល់ពេលនេះ ការទូទាត់មិនទាន់ត្រូវបានដោះស្រាយសម្រាប់អ្នកវិនិយោគដើម្បីបញ្ចប់គម្រោងនោះទេ។

លើសពីនេះ ទីក្រុងហូជីមិញ ក៏មានផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងទី 2 ប្រវែង 2.7 គីឡូម៉ែត្រ ដែលបានវិនិយោគក្នុងទម្រង់ BT ដែលកកស្ទះតាំងពីឆ្នាំ 2027 ហើយមិនទាន់បានបង់ប្រាក់ឱ្យអ្នកវិនិយោគនៅឡើយ។

ដូចគ្នានេះដែរ គម្រោងកីឡដ្ឋាន Phan Dinh Phung ក៏ជួបប្រទះនឹងការលំបាកក្នុងការទូទាត់មូលនិធិដីធ្លីដល់អ្នកវិនិយោគផងដែរ។ នាពេលថ្មីៗនេះ គណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុងហូជីមិញបានសម្រេចចិត្តបញ្ចប់ការវិនិយោគក្នុងទម្រង់ BT ដើម្បីប្តូរទៅជាទម្រង់នៃការវិនិយោគសាធារណៈ។

ពីការលំបាកដែលទីក្រុងហូជីមិញកំពុងជួបប្រទះ លោក Quach Ngoc Tuan បានផ្តល់យោបល់ថា សម្រាប់កិច្ចសន្យា BT បង់ក្នុងដី គួរកំណត់ថា លុះត្រាមានមូលនិធិដីធ្លី ទើបអាចជ្រើសរើសអ្នកវិនិយោគបាន ដើម្បីចៀសវាងករណីជ្រើសរើសអ្នកវិនិយោគ ប៉ុន្តែមិនមានដីដែលត្រូវបង់។

ទន្ទឹមនឹងនោះ ត្រូវបញ្ជាក់អំពីពេលវេលាកំណត់តម្លៃដីជាសម្បត្តិសាធារណៈ ដើម្បីទូទាត់គម្រោង BT។ ប្រសិនបើមិនមានការបញ្ជាក់ច្បាស់លាស់ទេ អ្នកវិនិយោគ និងអាជ្ញាធរនឹងមានទស្សនៈខុសៗគ្នា ដែលនាំឱ្យបរាជ័យក្នុងការអនុវត្ត។

លើសពីនេះ លោក Tuan ក៏បានផ្តល់អនុសាសន៍ថា ក្នុងអំឡុងពេលអនុវត្តគម្រោង BT ប្រសិនបើមានការកើនឡើងនៃថ្លៃដើមគម្រោងដែលមិនមែនជាកំហុសរបស់អ្នកវិនិយោគ ត្រូវកំណត់ឱ្យបានច្បាស់លាស់អំពីរបៀបបង់ថ្លៃបន្ថែមនេះ ប្រភេទទ្រព្យសកម្មដែលត្រូវបង់ និងពេលវេលាទូទាត់?

បើកបង្ហាញដើមទុនវិនិយោគសម្រាប់ខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីហាណូយ ស្ថានីយហាណូយ - ផ្នែក Hoang Mai

កប.អនឡាញ - នាថ្ងៃទី ១១ ខែកញ្ញា ក្នុងក្របខ័ណ្ឌនៃសន្និសីទសារព័ត៌មានដោយប្រធានបទ “បទពិសោធន៍របស់បារាំងក្នុងការជួយដល់ការដឹកជញ្ជូនប្រកបដោយនិរន្តរភាពនៅវៀតណាម” ស្ថានទូតបារាំងបានផ្តល់ព័ត៌មានទាក់ទងនឹងខ្សែរថភ្លើងក្រុងលេខ ៣ ទីក្រុង។ ហាណូយ។

ប្រជាជនក្នុងរដ្ឋធានីមានចិត្តចង់ទទួលបានបទពិសោធន៍ខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីស្ថានីយ៍ Nhon - Hanoi ក្នុងថ្ងៃដំបូងនៃប្រតិបត្តិការពាណិជ្ជកម្ម។

នេះ​បើ​តាម​ស្ថាន​ទូត​បារាំង​បាន​ឲ្យ​ដឹង​ថា ផ្នែក​លើក​កម្ពស់​ផ្លូវ​រថភ្លើង​លេខ​៣​ក្នុង​ទីក្រុង។ ទីក្រុងហាណូយ (រួមទាំងស្ថានីយចំនួន ៨) ត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការពាណិជ្ជកម្មនៅថ្ងៃទី ៨ ខែសីហា ឆ្នាំ ២០២៤។

ផ្លូវល្បឿនលឿនតភ្ជាប់ Nhon ទៅ Cau Giay មានប្រវែង ៨ គីឡូម៉ែត្រ ដោយមធ្យោបាយដឹកជញ្ជូនធានាបាននូវបរិស្ថាន និងកាត់បន្ថយការកកស្ទះចរាចរណ៍សម្រាប់រដ្ឋធានីហាណូយ។ ផ្នែកក្រោមដី (ស្ថានីយចំនួន ៤ បន្តទៅស្ថានីយហាណូយ) នឹងដំណើរការនៅចុងឆ្នាំ ២០២៧។

គេ​ដឹង​ថា​គម្រោង​វិនិយោគ​ផ្លូវ​រថភ្លើង​ក្នុង​ទីក្រុង​សាកល្បង​នៃ​ទីក្រុង។ ទីក្រុងហាណូយ ផ្នែកស្ថានីយ៍ Nhon - Hanoi ត្រូវបានចាត់តាំងជាផ្លូវលេខ 3.1 ដែលផ្តល់មូលនិធិដោយកម្ចី ODA ពីអ្នកឧបត្ថម្ភចំនួន 4 (រដ្ឋាភិបាលបារាំង ទីភ្នាក់ងារអភិវឌ្ឍន៍បារាំង ធនាគារវិនិយោគអឺរ៉ុប និងធនាគារអភិវឌ្ឍន៍អាស៊ី) និងមូលនិធិសមភាគីពីថវិកាទីក្រុង។ ហាណូយ។

គម្រោងនេះដំណើរការលើផ្លូវដែកដែលមានប្រវែងសរុប 12.5 គីឡូម៉ែត្រ ដែលផ្នែកខាងលើមានប្រវែង 8.5 គីឡូម៉ែត្រ និងផ្នែកក្រោមដីមានប្រវែងប្រហែល 4 គីឡូម៉ែត្រ ជាមួយនឹងផ្លូវដែកទ្វេរង្វាស់ប្រវែង 1,435 ម៉ែត្រ។ ប្រព័ន្ធស្ថានីយ៍របស់គម្រោងរួមមាន ស្ថានីយ៍កើនឡើងចំនួន 8 (ស្ថានីយ S1 ដល់ស្ថានីយ៍ S8) និងស្ថានីយក្រោមដីចំនួន 4 (ស្ថានីយ៍ S9 ដល់ស្ថានីយ៍ S12)។

យានជំនិះដឹកជញ្ជូន រួមទាំងការរំកិលស្តុកនៃប្រភេទទំហំ "មធ្យម" ដែលបានជ្រើសរើស។ រថយន្តប្រភេទ B (យោងទៅតាមស្តង់ដារអឺរ៉ុប) មានទទឹង 2.75-3 ម៉ែត្រ; ប្រវែងរថភ្លើងគឺប្រហែល 80 ម៉ែត្រ (សម្រាប់រថភ្លើង 4 ឡាន) ប្រហែល 100 ម៉ែត្រ (សម្រាប់រថភ្លើង 5 ឡាន) ។ ចំនួន​រថយន្ត​របស់​រថភ្លើង​តាម​ដំណាក់កាល​វិនិយោគ​គឺ​ចាប់ពី​៤​រថយន្ត​ដល់​៥​រថយន្ត​/​រថភ្លើង​។

លោក Oliver Brochet ឯកអគ្គរដ្ឋទូតបារាំងប្រចាំនៅវៀតណាមបានមានប្រសាសន៍ថា ពិធីសម្ពោធផ្នែកលើកកំពស់នៃខ្សែផ្លូវរថភ្លើងទីក្រុង Nhon - Hanoi បានបង្ហាញសមត្ថភាពរបស់ក្រុមបារាំង-វៀតណាមទាំងមូលក្នុងការអនុវត្តប្រកបដោយជោគជ័យនូវគម្រោងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធប្រកបដោយមហិច្ឆិតាក្នុងវិស័យដឹកជញ្ជូនផ្លូវដែក។ នេះក៏បង្ហាញពីការប្តេជ្ញាចិត្តរបស់បារាំងក្នុងការរួមដំណើរជាមួយវៀតណាមក្នុងការផ្លាស់ប្តូរឆ្ពោះទៅរកសេដ្ឋកិច្ចដែលគ្មានកាបូន ជាពិសេសតាមរយៈការផ្តល់ដំណោះស្រាយបច្ចេកទេសដែលបំពេញតាមស្តង់ដារអន្តរជាតិខ្ពស់បំផុត។

តំណាង​ស្ថានទូត​បារាំង​បាន​និយាយ​ថា ផ្លូវ​រថភ្លើង​ក្រុង​លេខ​៣​នឹង​ត្រូវ​ពង្រីក ដោយ​បន្ត​ទៅ​ក្រោម​ផ្លូវ Tran Hung Dao និង​ចុះ​ទៅ​ខាង​ត្បូង​ទីក្រុង។ ហាណូយ ទៅ Hoang Mai ដែលមានចម្ងាយប្រហែល ៨ គីឡូម៉ែត្រក្រោមដី។

ការបន្ថែមនេះនឹងត្រូវបានគាំទ្រផ្នែកហិរញ្ញវត្ថុដោយម្ចាស់ជំនួយអឺរ៉ុបដូចជាទីភ្នាក់ងារអភិវឌ្ឍន៍បារាំង ធនាគារវិនិយោគអឺរ៉ុប និងធនាគារអភិវឌ្ឍន៍អាស៊ី។

នេះ​បើ​តាម​គម្រោង​អភិវឌ្ឍន៍​ផ្លូវ​រថភ្លើង​ក្រុង។ ទីក្រុងហាណូយកំពុងពិគ្រោះយោបល់ជាមួយក្រសួង សាខា និងស្ថាប័នពាក់ព័ន្ធលើផ្លូវរថភ្លើងក្រុងលេខ៣៖ Troi - Nhon - Yen So ដែលមានប្រវែង ៥៧,៣ គីឡូម៉ែត្រ។ នេះគឺជាខ្សែផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុងដែលវែងជាងគេនៅក្នុងរដ្ឋធានីក្នុងចំណោមផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុងចំនួន 15 ដែលគ្រោងនឹងដាក់ពង្រាយក្នុងរយៈពេលរហូតដល់ឆ្នាំ 2035។

ផ្លូវ​នេះ​ត្រូវ​បាន​បែង​ចែក​ជា 3 ផ្នែក​ដែល​ក្នុង​នោះ​ផ្នែក 3.1: Nhon - ស្ថានីយហាណូយ​កំពុង​សាងសង់; ផ្នែកទី 3.2៖ ស្ថានីយហាណូយ - ហ្វាងម៉ៃ មានប្រវែង 8.8 គីឡូម៉ែត្រ ភាគច្រើននៅក្រោមដី។

ចាប់ពីចំណុចចាប់ផ្តើមនៃស្ថានីយ៍ហាណូយ ផ្លូវលេខ 3.2 នឹងទៅកាន់ស្ថានីយដូចខាងក្រោម៖ Tran Hung Dao, Tran Thanh Tong, Kim Nguu, Tam Trinh, Yen So ។ តម្លៃសាងសង់សរុបនៃខ្សែ 3.2 ត្រូវបានប៉ាន់ប្រមាណថាប្រហែល 1.753 ពាន់លានដុល្លារ។

ផ្លូវលេខ ៣.៣៖ ញ៉ុន – ត្រយ និងបន្តទៅ សឺន តៃ តាមទិសដៅ ញ៉ុន – ផ្លូវជាតិលេខ ៣២ – សឺន តៃ ដែលមានប្រវែងប្រហែល ៣៦ គីឡូម៉ែត្រ។ ខ្សែ 3.3 ត្រូវបានកើនឡើងទាំងស្រុងជាមួយនឹងស្ថានីយប្រហែល 14 ។ ការចំណាយលើការសាងសង់ខ្សែ 3.3 ត្រូវបានប៉ាន់ប្រមាណថាប្រហែល 2.88 ពាន់លានដុល្លារ។

ព័ត៌មានស្តីពីទំហំវិនិយោគសម្រាប់ការសាងសង់ផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុងចំនួន 15 នៅរដ្ឋធានីហាណូយ

នៅក្នុងផែនការមេសម្រាប់ការវិនិយោគលើប្រព័ន្ធផ្លូវដែកនៃទីក្រុង គណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុង។ ទីក្រុងហាណូយបាននិយាយថា មានផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុងចំនួន 10 ដែលបានលើកឡើងនៅក្នុងផែនការដឹកជញ្ជូនរាជធានីហាណូយដល់ឆ្នាំ 2030 ចក្ខុវិស័យដល់ឆ្នាំ 2050 (ផែនការ 519) និងបានធ្វើបច្ចុប្បន្នភាពយោងទៅតាមការស្រាវជ្រាវបច្ចុប្បន្ន។ ផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុងទាំងនេះមានប្រវែងសរុប 397.8 គីឡូម៉ែត្រ រួមមាន:

ផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុងលេខ ១ ៖ Ngoc Hoi - Yen Vien - Nhu Quynh មានប្រវែង ៣៨,៦ គីឡូម៉ែត្រ រួមទាំងស្ថានីយ៍ចំនួន ២០ ដែលមានទុនវិនិយោគសរុប ២,៨៩៥ ពាន់លានដុល្លារ។ ផ្លូវរថភ្លើងក្រុងលេខ ១ ចែកចេញជា ២ ផ្នែក។

កំណាត់ Ngoc Hoi – Yen Vien ដើរតាមស្ថានីយ៍កណ្តាល Ngoc Hoi – Hanoi – Gia Lam – Yen Vien ប្រវែង 28.6 គីឡូម៉ែត្រ កំពស់ទាំងស្រុងដោយមាន 15 ស្ថានីយ៍។

ផ្នែក Gia Lam – Duong Xa ដើរតាមផ្លូវ Gia Lam – Nguyen Van Linh – Ngoc Thuy ប្រវែង 10 គីឡូម៉ែត្រ កំពស់ទាំងស្រុង 5 ស្ថានីយ៍។

ផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុងលេខ ២ ៖ Noi Bai - Thuong Dinh - Buoi មានប្រវែង ៤៧,៣ គីឡូម៉ែត្រ រួមទាំងស្ថានីយចំនួន ៣៣ ជាមួយនឹងទុនវិនិយោគសរុប ៥,៧៣៥ ពាន់លានដុល្លារ។ ផ្លូវចែកចេញជា ៤ ផ្នែក។

ផ្នែក Nam Thang Long - Tran Hung Dao មានប្រវែង 11.5 គីឡូម៉ែត្រ ដែលផ្នែកខាងលើមានប្រវែង 8.9 គីឡូម៉ែត្រ និងផ្នែកក្រោមដីមានប្រវែង 2.6 គីឡូម៉ែត្រ។ រួមទាំងស្ថានីយ៍ចំនួន 10; ដើរតាមអ័ក្ស ណាំថាងឡុង - ង្វៀន វ៉ាន់ហ៊ុយ - ធុយ ខេ - ផាន់ឌិញហ្វុង - ហាំងបៃ។

ផ្នែក Tran Hung Dao - Thuong Dinh ប្រវែង 5.9 គីឡូម៉ែត្រ ត្រូវបានលើកកំពស់ទាំងស្រុង។ រួមទាំង 6 ស្ថានីយ៍; ដើរតាមអ័ក្ស Hang Bai - ផ្លូវ Hue - Dai Co Viet - Chua Boc - Tay Son - Thuong Dinh ។

ផ្នែក Nam Thang Long - Noi Bai មានប្រវែង 19.7 គីឡូម៉ែត្រ រួមទាំង 15.6 គីឡូម៉ែត្រពីលើដី និង 4.1 គីឡូម៉ែត្រក្រោមដី; រួមទាំងស្ថានីយ៍ចំនួន 12; ផ្លូវដើរតាមអ័ក្ស Nam Thang Long - Phu Thuong - Vo Nguyen Giap - Noi Bai។

ផ្នែកបន្ថែមប្រវែង ៣៣ គីឡូម៉ែត្រ ដល់សុកសឺន ត្រូវបានលើកកំពស់ទាំងស្រុង។ រួមទាំងស្ថានីយ៍ចំនួន 12 ។

ផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុងលេខ 2A៖ Cat Linh – Ha Dong – Xuan Mai មានប្រវែង 33 គីឡូម៉ែត្រ រួមទាំងស្ថានីយចំនួន 12 ជាមួយនឹងទុនវិនិយោគសរុបចំនួន 1.777 ពាន់លានដុល្លារអាមេរិក។ ផ្លូវចែកចេញជាពីរផ្នែក។

ផ្នែក Cat Linh - Ha Dong (ត្រូវបានបញ្ចប់ ដំណើរការចាប់ពីថ្ងៃទី 6 ខែវិច្ឆិកា ឆ្នាំ 2021) មានប្រវែង 13 គីឡូម៉ែត្រ ដំណើរការលើដីខ្ពស់ទាំងស្រុង។ រួមទាំងស្ថានីយ៍ចំនួន 12 ។

ផ្នែកដែលបានពង្រីកទៅ Xuan Mai មានប្រវែង 20 គីឡូម៉ែត្រ កម្ពស់ទាំងស្រុង។ រួមទាំងស្ថានីយ៍ចំនួន 12; ផ្លូវដើរតាម Yen Nghia - ផ្លូវជាតិលេខ 6 - អ័ក្ស Xuan Mai ។

ផ្លូវរថភ្លើងក្រុងលេខ៣៖ ស្ថានីយ៍ Troi - Nhon - Yen So មានប្រវែង 57.3 គីឡូម៉ែត្រ; រួមទាំងស្ថានីយ៍ចំនួន 33; ការវិនិយោគសរុប 6.106 ពាន់លានដុល្លារ។ ផ្លូវ​នេះ​ត្រូវ​បាន​បែង​ចែក​ជា 3 ផ្នែក។

កំណាត់ស្ថានីយ Nhon - Hanoi មានប្រវែង 12.5 គីឡូម៉ែត្រ ក្នុងនោះផ្នែកលើកកំពស់ 8.5 គីឡូម៉ែត្រ និងផ្នែកក្រោមដីមានប្រវែង 4 គីឡូម៉ែត្រ; រួមទាំងស្ថានីយ៍ចំនួន 12; ផ្លូវនេះធ្វើតាមញូវៀនឌៀយ - ហូទុងម៉ាយ - សៀងធូ - កំប៉ុងជីវ - គីមម៉ា - ឆ្មាអាំងលីង - អ័ក្សហាន់លីង - អ័ក្សហាណូយ។

ហាណូយ - យ៉េនដូច្នេះផ្នែកស្ថានីយ៍ស្ថានីយ៍ស្ថានីយ៍មានប្រវែង 8,8 គីឡូម៉ែត្រមានចំនួនក្រោមដីទាំងស្រុង។ រួមទាំងស្ថានីយ៍ចំនួន 7; ផ្លូវនេះធ្វើតាមអ័ក្សនៃស្ថានីយ៍ហាណូយ - Tran Hung Dao - ត្រឹនថាញ់តុង - គីមងួយូ - តាទ្រីនយ៉េនដូច្នេះ។

ផ្នែកញូវយ៉ុន - ផ្នែកនិងផ្នែកបន្ថែមរបស់សុនតាមានប្រវែង 36 គីឡូម៉ែត្រកើនឡើងទាំងស្រុង។ រួមទាំង 14 ស្ថានីយ៍; ផ្លូវនេះធ្វើឡើងបន្ទាប់ពីផ្លូវជាតិ 32 - អ័ក្សសុនតាយ។

ខ្សែផ្លូវដែកទីក្រុងលេខ 4: ខ្ញុំលីន - សៃដុង មានប្រវែង 54 គីឡូម៉ែត្រក្នុងនោះមានទឹកដី 41 គីឡូម៉ែត្រខាងលើនិងក្រោមដី 13 គីឡូម៉ែត្រក្រោមដី។ រួមទាំង 41 ស្ថានីយ៍; ការវិនិយោគសរុបចំនួន 4,957 ពាន់លានដុល្លារ ផ្លូវនេះធ្វើតាមអ័ក្សខ្ញុំលីន - ដុងអាញ - សៃដុង - វីញទុយ - ផ្លូវក្រោន 2.5 - លោកលីនហា -

ខ្សែផ្លូវដែកទីក្រុងលេខ 5 : វ៉ាន់ឆៅ - ហ័ឡាឡាក់ មានប្រវែង 38,4 គីឡូម៉ែត្រក្នុងនោះមាន 31,9 គីឡូម៉ែត្រពីលើដីនិងក្រោមដី 6.5 គីឡូម៉ែត្រ។ រួមទាំង 20 ស្ថានីយ៍; ការវិនិយោគសរុបចំនួន 4,957 ពាន់លានដុល្លារ ផ្លូវនេះធ្វើតាមអ័ក្សវ៉ាន់ឆៅ - ង៉ុកខាញ់ - ទួរដឿងហុង - ថាំងឡុងមហាវិថី - ចិញ្ចៀនក្រោន 4 - ហ័រឡាក់។

ខ្សែរថភ្លើងផ្លូវដែកទីក្រុងលេខ 6: ណុយបៃ - ង៉ុកហួយ មានប្រវែង 43 គីឡូម៉ែត្រដំណើរការទាំងស្រុងលើខ្ពស់។ រួមទាំង 29 ស្ថានីយ៍; ការវិនិយោគសរុប 2,408 ពាន់លានដុល្លារ ផ្លូវនេះធ្វើតាម Noi Bai - Phu Dien - Ha Dong - អ័ក្ស Ngoc Hoi ។

ខ្សែផ្លូវដែកទីក្រុង No. 7: ខ្ញុំលីន - ហៃដុង មានប្រវែង 28 គីឡូម៉ែត្រដែលកំពុងដំណើរការទាំងស្រុងលើខ្ពស់។ រួមទាំង 23 ស្ថានីយ៍; ការវិនិយោគសរុប 2,408 ពាន់លានដុល្លារ ផ្លូវនេះធ្វើតាមអ័ក្សខ្ញុំលីលី - ញូនណាតំបន់ទីក្រុងថ្មី - វ៉ាន់ណាស - ឌួនណូ។

ខ្សែផ្លូវដែកទីក្រុងលេខ 8: Son Dong - Mai Dich - ក្រោនផ្លូវ 3 - លីញណាម - ដួងអាំអូ មានប្រវែង 39,2 គីឡូម៉ែត្រ។ ក្នុងនោះផ្នែកដែលកើនឡើង 24,2 គីឡូម៉ែត្របណ្តោយ 24,2 គីឡូម៉ែត្រហើយផ្នែកក្រោមដីមានប្រវែង 15 គីឡូម៉ែត្រ។ រួមទាំង 26 ស្ថានីយ៍; ការវិនិយោគសរុប 5.944 ពាន់លានដុល្លារ ផ្លូវនេះធ្វើតាមអ័ក្សសុនដុង - ម៉ៃឌីជី - ផ្លូវក្រោន 3 - លីញណាម - ដួងអុំ។

ផ្លូវដែលភ្ជាប់ទីក្រុងរណប: សុនតាយ - ហាន់ឡាក់ - សៀងម៉ៃ មានប្រវែង 32 គីឡូម៉ែត្រដំណើរការទាំងស្រុងនៅលើដីខ្ពស់។ រួមទាំងស្ថានីយ៍ចំនួន 10; ការវិនិយោគសរុប 2,752 ពាន់លានដុល្លារ; ផ្លូវនេះធ្វើឡើងបន្ទាប់ពីកូនប្រុសតាយ - ផ្លូវជាតិ 21 - ហ័ឡាឡាក់ - អ័រម៉ៃម៉ៃ។

បន្ថែមពីលើខ្សែផ្លូវដែករបស់ទីក្រុងចំនួន 10 ដែលបានរៀបរាប់ខាងលើគណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុង ... ទីក្រុងហាណូយកំពុងសិក្សាបន្ថែមខ្សែផ្លូវដែកចំនួន 5 បន្ថែមទៀតយោងទៅតាមផែនការមូលធននិងផែនការអនុបណ្ឌិតរាជធានីរួមមាន:

ខ្សែបន្ទាត់ផ្លូវដែកទីក្រុង 1 ក: អាកាសយានដ្ឋានទី 2 នៅភាគខាងត្បូង មានប្រវែង 29 គីឡូម៉ែត្ររួមទាំងដី 27 គីឡូម៉ែត្រខាងលើនិងផ្ទៃដី 2 គីឡូម៉ែត្រ។ រួមទាំងស្ថានីយ៍ចំនួន 10; ការវិនិយោគសរុប 2,365 ពាន់លានដុល្លារ; ផ្លូវនេះអនុវត្តតាមអ័ក្សងជុកហួយ - ផ្លូវងហួយហូយ - ភូស្សុន - អាកាសយានដ្ឋានភាគខាងត្បូងលើកទី 2 ។

ខ្សែផ្លូវដែកទីក្រុងលេខ 9 : ខ្ញុំលីង - កូឡិន - ដួងអូហ្សា មានប្រវែង 48 គីឡូម៉ែត្រ។ ទៅខាងលើទាំងស្រុង; រួមទាំង 24 ស្ថានីយ៍; ការវិនិយោគសរុប 3,84 ពាន់លានដុល្លារ ផ្លូវដើរតាមខ្ញុំលីញ - កូឡិន - យ៉េនវែល - អ័រឌុងស៊ី។

ខ្សែផ្លូវដែកទីក្រុងលេខ 10: ឆ្មាលីន - ឡាងហៃ - យ៉េនងហុង មានប្រវែង 12 គីឡូម៉ែត្រក្នុងនោះមានចម្ងាយ 8 គីឡូម៉ែត្រពីក្រោមដីមានចម្ងាយក្រោម 4 គីឡូម៉ែត្រ។ ស្ថានីយ៍ 12 ការវិនិយោគសរុបចំនួន 1,32 ពាន់លានដុល្លារ ផ្លូវនេះធ្វើតាមឆ្មាលីន - ឡាងហៃ - ឡេន់លួង - ទៅហ៊ួយ - ង្វៀនថាញ់ប៊ិញ - អ័រណេសៀអ័រអ័ក្ស

ខ្សែផ្លូវដែកទីក្រុង No. 11: ផ្លូវក្រោន 2 - អ័ក្សខាងត្បូង - អាកាសយានដ្ឋានខាងត្បូង មានប្រវែង 42 គីឡូម៉ែត្រក្នុងនោះមាន 33 គីឡូម៉ែត្រពីក្រោមដីនិង 9 គីឡូម៉ែត្រនៅក្រោមដីក្រោមដី។ រួមទាំង 16 ស្ថានីយ៍; ការវិនិយោគសរុបចំនួន 4,17 ពាន់លានដុល្លារ ផ្លូវនេះធ្វើតាមផ្លូវក្រវ៉ាត់ 2 អ័ក្សហាណូយ - ផ្លូវហាណូយ - សសរម៉ៃ - ផ្លូវសសរស្តម្ភភាគខាងត្បូង - អាកាសយានដ្ឋានភាគខាងត្បូងលើកទី 2 ។

ខ្សែផ្លូវដែកទីក្រុងលេខ 12: Xuan Mai Mai - Phuyen មានប្រវែង 45 គីឡូម៉ែត្រ; ទៅខាងលើទាំងស្រុង; រួមទាំង 18 ស្ថានីយ៍; ការវិនិយោគសរុប 3,87 ពាន់លានដុល្លារ; ផ្លូវនេះដើរតាមអ័ក្ស Xuan Mai - ផ្លូវជាតិលេខ 21 - អ័ក្សខាងជើង - ខាងត្បូង - Do Xa Quan Son - Phu Xuyen ផ្លូវ Phu Xuyen ។

ផ្លូវទី 1: ផ្នែកនេះលាតត្រដាងពីឌួងស៊ីទៅ LAC DAO (មិនទាន់បានគិតគូរសម្រាប់ការវិនិយោគ): ផ្លូវនេះធ្វើតាម Gia Lam - Nguyen Van Linh - Phu Thuy - Quynh-Quynh - អ័ក្ស LAC Dao ។

ផ្លូវទី 2: កែសំរួលផ្នែកពីខេត្តត្រានហុងដៅ - ចៅម៉ូអឹមអូហេងគុយក្រពើ មានប្រវែង 6.7 គីឡូម៉ែត្រ។ នៅក្រោមដីទាំងស្រុង; រួមទាំង 6 ស្ថានីយ៍; ការវិនិយោគសរុបចំនួន 1,139 ពាន់លានដុល្លារ។

ផ្លូវទី 7 ៈ ខ្ញុំលីង - ផ្នែកណីបា មានប្រវែង 18 គីឡូម៉ែត្រ។ ទៅខាងលើទាំងស្រុង; រួមទាំង 12 ស្ថានីយ៍; ការវិនិយោគសរុបចំនួន 1,548 ពាន់លានដុល្លារ ផ្លូវនេះធ្វើតាមខ្ញុំ Linh - Quang Minh - Thanghuan - អ័ក្ស Noi Bai ។

Vinh Long: វិនិយោគ 140 ពាន់លានដុងដើម្បីធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវផ្លូវថ្នល់ក្នុងទីក្រុងប៊ិញមិញថោន

នៅថ្ងៃទី 12 ខែកញ្ញាគណៈកម្មាធិការប្រជាជនរបស់ប្រជាជនបានចេញសេចក្តីសម្រេចលេខ 1786 / QD-UBND បានអនុម័តលើគម្រោងនេះដើម្បីធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនិងពង្រីកផ្លូវរបស់ក្រុមហ៊ុន Nguyen Van Thanh នៅទីក្រុង Cai Van Ward, ទីក្រុង Binh Minh Town ។

ទំហំនៃការវិនិយោគគម្រោងរួមមានការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនិងពង្រីកផ្លូវដែលមានស្រាប់ដែលមានប្រវែងប្រហែល 1,054 ម៉ែត្រ; ទទឹងផ្លូវ 9 ម៉ែត, ចិញ្ចើមថ្នល់ទទឹង 2 x 3 = 6 ម; ការកើនឡើងនៃការកាត់បន្ថយនៅគែមនៃផ្លូវគឺ +2.63 ម៉ែត្រ; បន្ទុកអ័ក្ស 10 តោន។ ក្រៅពីនេះមានប្រព័ន្ធបង្ហូរទឹកប្រព័ន្ធភ្លើងបំភ្លឺដើមឈើនៅតាមបណ្តោយទាំងសងខាងនៃចិញ្ចើមផ្លូវ ...

គោលបំណងនៃការវិនិយោគរបស់គម្រោងគឺដើម្បីបម្រើដល់ការធ្វើដំណើររបស់ប្រជាជនធានានូវការដឹកជញ្ជូនទំនិញអភិវឌ្ឍហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធបច្ចេកទេសក្នុងតំបន់បង្កើតលក្ខខណ្ឌនៃលក្ខណៈវិនិច្ឆ័យជនបទពេញលេញនិងលើកកម្ពស់ការអភិវឌ្ឍសេដ្ឋកិច្ចសង្គមក្នុងតំបន់។

គម្រោងនេះមានការវិនិយោគសរុបជិត 140 ពាន់លានដុង។ ដែលថវិកាខេត្តគាំទ្រថ្លៃដើមសំណង់និងសំណងការគាំទ្រនិងការតាំងចិត្តតាំងទីលំនៅថ្មី (ប្រមាណ 110 ពាន់លានដុង); នៅសល់ប្រើដើមទុនថវិកាទីក្រុងប៊ិញមីញ។

ការអនុវត្តការអនុវត្តគម្រោងរីកចម្រើនឆ្នាំ 2023 - 2026 ។

គណៈកម្មាធិការប្រជាជននៃខេត្ត Vinh ខេត្តបានចាត់តាំងគណៈកម្មាធិការប្រជាជននៃទីក្រុង Binh Minh ដឹកនាំក្រុមប្រឹក្សាភិបាលគ្រប់គ្រងគម្រោងសាងសង់សំណង់ក្រុមហ៊ុន Binh Minh (វិនិយោគិន) ដើម្បីអនុវត្តគម្រោងនេះដោយអនុលោមតាមបទប្បញ្ញត្តិរបស់រដ្ឋបច្ចុប្បន្ន។

អ្នកម៉ៅការរកបានសម្រាប់កញ្ចប់សំណង់ដែលមានតម្លៃជាង 6000 ពាន់លានដុងនៅអាកាសយានដ្ឋានឡុងថាញ់

កញ្ចប់លេខ 4.7 "សំណង់និងតំឡើងឧបករណ៍សម្រាប់ចំណតរថយន្តយន្តហោះស្ថានីយដឹកអ្នកដំណើរនិងការងារផ្សេងទៀតជាកម្មសិទ្ធិរបស់សមាគមដែលដឹកនាំដោយសាជីវកម្មអាកាសចរណ៍អាកាសចរណ៍។

ប្រធានក្រុមប្រឹក្សាភិបាលនៃក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍វៀតណាមបានចុះហត្ថលេខាលើសេចក្តីសម្រេចលេខ 3828 / QD - TCDCHKN បានអនុម័តលើលទ្ធផលរបស់អ្នកម៉ៅការលេខ 4.7 "គម្រោងសាងសង់យន្តហោះនិងការងារផ្សេងទៀតនៃគម្រោងវិនិយោគអាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិប្រវែង 3 នៃដំណាក់កាលទី 1 នៃការស្រាវជ្រាវដំណាក់កាលទី 1 ។

ដូច្នោះអ្នកម៉ៅការដែលឈ្នះគឺសមាគមរបស់សាជីវកម្មសំណង់អាកាសចរណ៍ (អេស៊ីអរសិនសាជីវកម្មសំណង់វៀតណាមសំណង់និងក្រុមហ៊ុនស្តុកសាន់ស្តុកភាគហ៊ុនក្រុមហ៊ុនភាគហ៊ុនវៀតណាម - ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ស៊ីធីស៊ីធី 6 7)

តម្លៃអ្នកដេញថ្លៃឈ្នះគឺ 6.267.991 ពាន់លានដុង (តម្លៃកញ្ចប់ 6.368.224 ពាន់លានដុង) សម្រេចបានអត្រាសន្សំ 1,6% ។ ពេលវេលាអនុវត្តកិច្ចសន្យាមានរយៈពេល 23 ខែ 2 ខែខ្លីជាងកាលវិភាគដេញថ្លៃ 25 ខែ។ ពេលវេលាខាងលើមិនរាប់បញ្ចូលការទទួលបានកម្លាំងនិងការបំពេញកិច្ចការកិច្ចសន្យា (បើមាន) ។ តម្លៃថេរនិងកិច្ចសន្យាតម្លៃដែលអាចលៃតម្រូវបាន។

ថ្មីៗនេះមេដឹកនាំអេស៊ីអេសបាននិយាយថាគម្រោងនេះនឹងបញ្ចប់ការកសាងរចនាសម្ព័ន្ធជាក់ស្តែងទាំងមូលនៅខែកញ្ញា។ ការហោះហើរពាណិជ្ជកម្មលើកដំបូងនៅថ្ងៃទី 2 ខែកញ្ញាឆ្នាំ 2026 ។

បន្ថែមលើវឌ្ឍនភាពនៃកញ្ចប់ដេញថ្លៃដែលត្រូវបានធានា ACV កំពុងស្នើសុំឱ្យសាងសង់រដ្ឋសភាលេខ Runway 2 និងដើម្បីអនុវត្តកម្រិតនៃតំបន់ T3 ដើម្បីជៀសវាង "ការបែកខ្ញែកធូលី" នៅពេលដែលអាកាសយានដ្ឋានកំពុងដំណើរការ។

Binh Dinh បង្កើតចង្កោមឧស្សាហកម្មថ្មីជាង 18 ហិកតាដើម្បីបម្រើផ្លាស់ប្តូរទីតាំងអាជីវកម្មអាជីវកម្ម

គណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្តប៊ិញឌិញទើបតែបានយល់ព្រមលើគោលនយោបាយវិនិយោគសម្រាប់គម្រោងសាងសង់និងអាជីវកម្មហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធបច្ចេកទេសរបស់ក្រុមហ៊ុន Bui Thi Xuan (ការពង្រីកទីផ្សារដែលត្រូវបានគេហៅថាគម្រោងពង្រីករោងចក្រ Bui Thi Xuan) ។

ដូច្នោះហើយទម្រង់នៃការជ្រើសរើសរបស់វិនិយោគិនត្រូវបានចេញវេជ្ជបញ្ជាក្នុងមាត្រា 2 មាត្រា No. 32/2024 / ND-CP ចុះថ្ងៃទី 25 ខែមីនាឆ្នាំ 2024 ចុះថ្ងៃទី 25 ខែមីនាក្នុងការគ្រប់គ្រងបទប្បញ្ញត្តិលើបទប្បញ្ញត្តិស្តីពីការជ្រើសរើសវិនិយោគិនក្នុងការជ្រើសរើសវិនិយោគិនក្នុងការជ្រើសរើសវិនិយោគិនដើម្បីចុះឈ្មោះវិនិយោគ អនុវត្តគម្រោងសំណង់និងអាជីវកម្មនៃហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធបច្ចេកទេសនៃចង្កោមឧស្សាហកម្មក្នុងខេត្ត។

គម្រោងពង្រីកសួនឧស្សាហកម្ម Bui Thi Xuan មានផ្ទៃដីជាង 18,3 ហិកតាដែលដីផលិតកម្មឧស្សាហកម្មមានជាង 12,7 ហិកតាដែលបានអនុវត្តនៅតំបន់ទី 8 លោក Bui Thi Xuan Ward ទីក្រុង។ ពេលវេលាបញ្ចប់ការបញ្ចប់ក្នុងរយៈពេល 36 ខែ។

គម្រោងនេះមានការវិនិយោគសរុបចំនួន 85,32 ពាន់លានដុងសរុបដែលរួមមានថ្លៃដើមនៃការអនុវត្ត 71,82 ពាន់លានដុង។ ធាតុវិនិយោគសំខាន់នៃគម្រោងរួមមានកម្រិត; ការកសាងប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូនផ្ទៃក្នុង; ប្រព័ន្ធផ្គត់ផ្គង់ទឹកនិងលូ; ប្រព័ន្ធបណ្តុះនិងប្រព័ន្ធព្យាបាលទឹកសំណល់ទឹកសំណល់; ប្រព័ន្ធផ្គត់ផ្គង់ថាមពល; ដើមឈើបៃតង

យោងតាមគណៈកម្មាធិការប្រជាជនរបស់ប្រជាជនប្រជាជនខេត្ត Binh Dinh បន្ថែមលើការទាក់ទាញការវិនិយោគពីសហគ្រាសធុនតូចនិងសហគ្រាសធុនតូចនិងកន្លែងផលិតកម្ម។ គោលបំណងរបស់គម្រោងនេះគឺផ្តល់អាទិភាពនិងបង្កើតមូលនិធិដីធ្លីដើម្បីផ្លាស់ប្តូរប្រាក់អាជីវកម្មនិងគ្រឿងបរិក្ខារផលិតកម្មបច្ចុប្បន្នក្នុងការធ្វើប្រតិបត្តិការនៅចង្កោមឧស្សាហកម្មញេងទ្រុង (CCN) ដើម្បីប្រមូលផ្តុំនៅចង្កោមឧស្សាហកម្ម Bui Thi Xuan ។

កាលពីថ្ងៃទី 20 ខែមីនាឆ្នាំ 2024 គណៈកម្មាធិការប្រជាជននៃខេត្តប៊ិញឌិញបានសម្រេចចិត្តលើទីតាំងផ្លាស់ប្តូរទីតាំងនៃចង្កោមឧស្សាហកម្មប្រតិបត្ដិការ 3 ។

ដូច្នោះអាជីវកម្មនិងរោងចក្រផលិតកម្មនៅឧទ្យានឧស្សាហកម្មក្វាងត្រុននិងសួនឧទ្យានណុនប៊ីងនឹងផ្លាស់ប្តូរទីលំនៅទៅសួនឧទ្យាន Bui Thi Xuan ។ សម្រាប់អាជីវកម្មគ្រឿងបរិក្ខារផលិតកម្មសេវាកម្មឃ្លាំងមានផ្លាស់ទីលំនៅសម្រាប់តំបន់ឃ្លាំងដែលប្រមូលផ្តុំយោងទៅតាមផែនការរបស់ខេត្ត។ សហគ្រាសនិងកន្លែងផលិតកម្មនៅឧទ្យានឧស្សាហកម្ម Go DArang បានផ្លាស់ប្តូរទីលំនៅទៅសួនឧទ្យានតាន់ជូ (ពន្យាពេល) ។

ទន្ទឹមនឹងនេះអាជីវកម្មដែលបានផ្លាស់ទីលំនៅនឹងត្រូវបានគាំទ្រដោយថ្លៃជួលហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធរយៈពេល 7 ឆ្នាំនៅទីតាំងថ្មីសម្រាប់តំបន់ដែលត្រូវនឹងតំបន់ដែលបានរកឃើញនៅទីតាំងចាស់។

លើសពីនេះទៀតអាជីវកម្មនិងគ្រឹះស្ថានដែលកំពុងធ្វើការផ្លាស់ប្តូរទីលំនៅរបស់ដីធ្លីនិងទ្រព្យសម្បត្តិនិងទទួលបានចំណាត់ថ្នាក់នៅទីតាំងថ្មីរយៈពេល 12 ខែនេះនឹងទទួលបានការគាំទ្រដល់តំបន់ដែលមានចំនួនតិចជាង 1.000 ម 2 និងការគាំទ្រមួយដងនៃ 400 លានដុង។ ពី 1000 ម 2 ដល់ក្រោម 10,000 ម 2 ការគាំទ្រមួយដងចំនួន 500 លានដុង; ពី 10.000 ម 2 ឬច្រើនជាងនេះការគាំទ្រមួយដងចំនួន 600 លានដុង ...

សម្រាប់អង្គការសេដ្ឋកិច្ចសហគ្រាសផលិតកម្មផលិតកម្មនិងគ្រឹះស្ថានជួលដីធ្លីដែលបានផុតកំណត់នៅឧទ្យានឧស្សាហកម្មខាងលើចំនួន 3 នោះការគាំទ្រនឹងមិនត្រូវបានផ្តល់ជូនឡើយ។ ប្រសិនបើការផ្លាស់ប្តូរទីតាំងនិងការប្រគល់នៃទីតាំងទៅរដ្ឋត្រូវបានបញ្ចប់រយៈពេល 12 ខែជាមុនអង្គភាពនីមួយៗនឹងទទួលបានប្រាក់រង្វាន់ 100 លានដុងសម្រាប់ការពន្លឿនវឌ្ឍនភាពនៃវែបសាយត៍។

Scatec Asa លក់ទំនប់ទឹក Nai Wind នៅ Ninh Thuan

សេចក្តីប្រកាសព័ត៌មាននៅលើគេហទំព័រ https://scatec.com/ បានមានប្រសាសន៍ថាទ្រព្យសម្បត្តិកកើតឡើងវិញនៅអាស៊ីប្រកបដោយនិរន្តរភាពគឺជាវេទិកាថាមពលកកើតឡើងវិញរបស់មូលនិធិផ្លាស់ប្តូរថាមពលរបស់ SUSI អាស៊ី (Saetf) ។ SCATEC នឹងទទួលបានការទូទាត់យ៉ាងពេញប្រេងចំនួន 27 លានដុល្លារសម្រាប់ភាគហ៊ុន 100% នៅពេលបញ្ចប់ប្រតិបត្តិការ។ ប្រាក់ 13 លានដុល្លារបន្ថែមទៀតអាចទទួលបាននូវលក្ខខណ្ឌជាក់លាក់ដែលកំពុងត្រូវបានជួបត្រឹមខែឧសភាឆ្នាំ 2026 ។

កសិដ្ឋានខ្យល់បក់ណៃគឺជាកន្លែងដែលមានប្រជាប្រិយភាពសម្រាប់យុវជននៅ Ninh Thuan ។ រូបថត: ប្រមូល

យើងបានសំរេចចាកចេញពីប្រទេសវៀតណាមបន្ទាប់ពីបានធ្វើប្រតិបត្តិការកសិដ្ឋានខ្យល់ណៃចាប់តាំងពីការទទួលបានពីការព្រមព្រៀងនិងការលក់ទ្រព្យសម្បត្តិនេះគឺស្របទៅនឹងផលប័ត្ររបស់យើងនិងផ្តោតលើទីផ្សារដែលយើងមើលឃើញពីឱកាសរីកចម្រើនដែលយើងមើលឃើញនូវឱកាសរីកចម្រើនគួរឱ្យទាក់ទាញ។

យើងជឿជាក់ថាអេសអាយនឹងបន្តចូលរួមចំណែកក្នុងការធ្វើដំណើរថាមពលកកើតឡើងវិញរបស់វៀតណាម។ យើងសូមថ្លែងអំណរគុណដល់ក្រុមក្រង្វូរក្រុមការងារក្នុងតំបន់របស់យើងចំពោះការចូលរួមវិភាគទានរបស់ពួកគេនៅក្នុងរយៈពេលប៉ុន្មានឆ្នាំនេះក៏ដូចជាដៃគូរបស់យើងអ្នកពាក់ព័ន្ធរបស់រដ្ឋាភិបាលនិងអ្នកផ្តល់ប្រាក់កម្ចីរបស់រដ្ឋាភិបាល "។

បំណុលដែលមានការចាប់អារម្មណ៍សុទ្ធសរុបទាក់ទងនឹងកសិដ្ឋានខ្យល់របស់ណៃគឺមានប្រមាណ 28 លានដុល្លារនៅចុងបញ្ចប់នៃត្រីមាសទី 2/2024 ដែលស្មើនឹងតម្លៃសហគ្រាសប្រតិបត្តិការរហូតដល់ 68 លានដុល្លារអាមេរិករួមទាំងការទូទាត់ប្រាក់ចំណូលរបស់ក្រុមហ៊ុន។ កសិដ្ឋានខ្យល់បានបង្កើតលំហូរសាច់ប្រាក់ភាគហ៊ុនបន្ថែមទៀតសម្រាប់ក្រុមហ៊ុន Scatec ដែលមានប្រមាណ 14 លានដុល្លារចាប់តាំងពីការទិញយកនៅឆ្នាំ 2021 ។

ប្រតិបត្តិការនេះត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងបញ្ចប់នៅឆមាសទី 1 នៃឆ្នាំ 2025 ដែលទទួលរងនូវការអនុម័តបទប្បញ្ញត្តិតាមប្រពៃណី។ នៅថ្នាក់ក្រុម Scatec បានប៉ាន់ប្រមាណថាបានប៉ាន់ប្រមាណថានឹងទទួលបានប្រាក់ប្រមាណ 8 លានដុល្លារលើមូលដ្ឋានរួមមួយ។

រោងចក្រថាមពលពារណៃខ្មៅមានទីតាំងស្ថិតនៅក្នុងខេត្ត Ninh Thuan ក្នុងនោះមានម៉ាស៊ីនទួរប៊ីនខ្យល់ចំនួន 15 គ្រឿងដែលមានសមត្ថភាពសរុប 39 មេហ្គាវ៉ាត់។

ក្រុមហ៊ុនភាគហ៊ុនរួមគ្នារបស់ក្រុមហ៊ុន Dam Nai បានក្លាយជាក្រុមហ៊ុនបុត្រសម្ព័ន្ធ 100 ភាគរយរបស់ SCATEC នៅពេលដែលក្រុមហ៊ុន Scatec Sola ប្រទេសហូឡង់ BV ទទួលបានអំណាច SN Awress Vietnam Wous នៅថ្ងៃទី 20 ខែឧសភាឆ្នាំ 2021 ។

SCATEC គឺជាអ្នកផ្តល់សេវាថាមពលកកើតឡើងវិញនៃដំណោះស្រាយកកើតឡើងវិញ។ Scatec កំពុងគ្រប់គ្រង 4.221 មេហ្គាវ៉ាត់និងកំពុងសាងសង់ 462 មេហ្គាវ៉ាត់។

ការធ្វើសមាហរណកម្មចំនួននៃការទទួលបានការវិនិយោគក្រោមវិធីសាស្ត្រ PPP

លោកឧបនាយករដ្ឋមន្រ្តីលោក Tran Hong Ha ទើបតែបានផ្តល់ការណែនាំស្តីពីការធ្វើសេចក្តីព្រាងក្រឹត្យការធ្វើវិសោធនកម្មនិងបន្ថែមចំនួននៃការលំអិតនិងណែនាំការអនុវត្តច្បាប់ស្តីពីការវិនិយោគក្រោមគំរូភាពជាដៃគូឯកជននិងឯកជន។

អាកាសយានដ្ឋានក្វាងទ្រី - គម្រោងមួយដែលបានវិនិយោគក្រោមវិធីសាស្ត្រ PPP ។

ការចែកចាយជាផ្លូវការ No. 6549 / VPCP-CN ចុះថ្ងៃទី 13 ខែកញ្ញាឆ្នាំ 2024 បានបញ្ជាក់ថា: ការពិចារណាលើមាត្រារបស់ក្រសួងផែនការនិងការបន្ថែមមាត្រានៃសំណើរសុំធ្វើវិសោធនកម្មនិងបន្ថែមមាត្រាមួយចំនួននៃការពិពណ៌នាលម្អិត និងដឹកនាំការអនុវត្តច្បាប់ស្តីពីការវិនិយោគក្រោមវិធីសាស្ត្រ PPP ឧបនាយករដ្ឋមន្រ្តី Tran Hong Ha បានយល់ស្របនឹងការអនុវត្តការអភិវឌ្ឍក្រឹត្យលេខ 28/2021 / ND-CP ចុះថ្ងៃទី 26 ខែមីនាឆ្នាំ 2021 នៃ រដ្ឋាភិបាលទន្ទឹមនឹងនេះជាដំណើរការនៃការអភិវឌ្ឍនិងបំពេញខ្លឹមសារនៃច្បាប់ស្តីពីការធ្វើវិសោធនកម្មច្បាប់ស្តីពីការធ្វើផែនការច្បាប់ស្តីពីការវិនិយោគច្បាប់ស្តីពីការវិនិយោគក្រោមវិធីវិនិយោគក្រោមវិធីសាស្រ្តរបស់ភីភីភីនិងច្បាប់ស្តីពីការដេញថ្លៃ។

ក្រសួងហិរញ្ញវត្ថុសម្របសម្រួលយ៉ាងជិតស្និទ្ធជាមួយក្រសួងផែនការនិងវិនិយោគក្នុងដំណើរការនៃការអភិវឌ្ឍនិងបំពេញបន្ថែមមាត្រានៃច្បាប់ស្តីពីការធ្វើផែនការច្បាប់ស្តីពីការវិនិយោគច្បាប់ធានានូវដំណោះស្រាយនៃការលំបាកនិងបញ្ហាដែលទាក់ទងនឹងកិច្ចសន្យារបស់ក្រុមហ៊ុន BT ដែលត្រូវបានរាយការណ៍ដោយក្រសួងហិរញ្ញវត្ថុ។ បន្តពិនិត្យឡើងវិញនិងសិក្សាការធ្វើវិសោធនកម្មក្រឹត្យលេខ 69/2019 / ND-CP ចុះថ្ងៃទី 15 ខែសីហាឆ្នាំ 2019 ក្នុងការអភិវឌ្ឍច្បាប់ស្តីពីការវិនិយោគច្បាប់ស្តីពីការវិនិយោគច្បាប់ស្តីពីការវិនិយោគនិងច្បាប់ស្តីពីការវិនិយោគ ការដេញថ្លៃ។

ច្បាប់ស្តីពីការវិនិយោគក្រោមវិធីសាស្ត្រ PPP ត្រូវបានអនុម័តដោយរដ្ឋសភានៅថ្ងៃទី 19 ខែមិថុនាឆ្នាំ 2020 មានប្រសិទ្ធិភាពចាប់ពីថ្ងៃទី 1 ខែមករាឆ្នាំ 2021 ។ 28 / 2021- ND-CP បានចុះបញ្ជីយន្តការគ្រប់គ្រងហិរញ្ញវត្ថុរបស់គម្រោង PPP ។

លើសពីនេះទៀតមុនពេលច្បាប់វិនិយោគក្រោមវិធីសាស្ត្រវិនិយោគរបស់ PPP បានចេញផ្សាយអនុក្រឹត្យនេះថ្ងៃទី 15 ខែសីហាឆ្នាំ 2019 ដោយកំណត់ការប្រើប្រាស់ទ្រព្យសម្បត្តិសាធារណៈនៅពេលអនុវត្តកិច្ចសន្យាវិនិយោគ - កិច្ចសន្យាផ្ទេរប្រាក់ (កិច្ចសន្យា BT) ។

យោងតាមក្រសួងផែនការនិងវិនិយោគចាប់តាំងពីច្បាប់ PPP និងក្រឹត្យដែលបានបញ្ជាក់ពីច្បាប់នេះរហូតដល់ចុងបញ្ចប់នៃច្បាប់វិនិយោគក្រោមការវិនិយោគ (គម្រោងចំនួន 160 ដែលត្រូវបានអនុវត្តតាមប្រភេទអន្តរកាល) ។ បទប្បញ្ញត្តិនៃច្បាប់នេះ។ ភាគច្រើននៃគម្រោង PPP ថ្មីដែលបានអនុវត្តក្រោមបទប្បញ្ញត្តិនៃច្បាប់ស្តីពីការវិនិយោគក្រោមវិធីសាស្ត្រ PPP គឺជាគន្លឹះគម្រោងជាតិខ្នាតធំ។

ទោះយ៉ាងណាការអនុវត្តក្រឹត្យស្តីពីការវិនិយោគក្រោមវិធីសាស្ត្រ PPP នៅតែមានដែនកំណត់និងការលំបាកមួយចំនួន។ ពិសេស៖

ព័ត៌មានលម្អិតអំពីការវិនិយោគនៅក្រោមវិធីសាស្រ្តវិនិយោគរបស់ PPP មានទំហំធំជាងការទាក់ទាញគម្រោងតូចនិងទាក់ទាញដល់វិនិយោគិនតាមរយៈភី។ ភី។ ភី។ ភី .. (ii) បទប្បញ្ញត្តិដែលទីភ្នាក់ងារចុះកិច្ចសន្យាមានតែចំនួនអតិបរិមានៃតម្លៃនៃគម្រោងដែលបានបញ្ចប់ដោយប្រើដើមទុនវិនិយោគសាធារណៈនៅក្នុងគម្រោង PPP បណ្តាលឱ្យវិនិយោគិនក្នុងការរៀបចំដើមទុនដើម្បីអនុវត្តគម្រោង PPP ទាំងមូល។ (iii) បទប្បញ្ញត្តិអន្តរកាលនិងបទប្បញ្ញត្តិអនុវត្តសម្រាប់គម្រោង PPP ជាពិសេសគម្រោងដែលត្រូវបានបំពេញបន្ថែមក្នុងការដកហូតឧបសគ្គការទូទាត់សំណងនិងការកែតម្រូវការរចនាសំណង់។ ល។

ក្រឹត្យលេខ 28/2021 / អិនឌីស៊ីបានចែងថាយន្តការគ្រប់គ្រងហិរញ្ញវត្ថុរបស់ភីភីភីភី: (i) លក្ខណៈវិនិច្ឆ័យសម្រាប់ការវិភាគផែនការហិរញ្ញវត្ថុរបស់គម្រោងក្នុងវិស័យនីមួយៗមិនមានភាពច្របូកច្របល់ក្នុងការវាយតម្លៃលទ្ធភាពហិរញ្ញវត្ថុក្នុងការវាយតម្លៃលទ្ធភាពហិរញ្ញវត្ថុ។ (ii) បទប្បញ្ញត្តិស្តីពីសមាមាត្រនៃមូលធនរបស់រដ្ឋដែលបានចូលរួមក្នុងគម្រោង PPP មិនមានភាពស៊ីសង្វាក់និងស្របជាមួយនឹងបទប្បញ្ញត្តិនៃច្បាប់ស្តីពីការវិនិយោគក្រោមវិធីសាស្ត្រ PPP ។ (iii) ប្រភពនៃគម្រោង PPP ក្រោមប្រភេទនៃកិច្ចសន្យាជួលសេវាកម្មផ្ទេរប្រាក់ (កិច្ចសន្យា BTL) និងមានកំណត់ការជួលសេវាដែលបានផ្ទេរយ៉ាងជាក់លាក់ក្នុងករណីដែលអង្គភាពសេវាកម្មសាធារណៈការធានាដោយខ្លួនឯងគឺជាការចុះហត្ថលេខាលើកិច្ចសន្យា ...

អនុក្រឹត្យលេខ 69/2019 / អិនឌីឌីស៊ីបានចែងក្នុងការប្រើប្រាស់ទ្រព្យសម្បត្តិសាធារណៈដើម្បីទូទាត់គម្រោងរបស់អាជ្ញាធរសម្រាប់អាជ្ញាធរមានសមត្ថកិច្ចដែលបានប្រគល់ឱ្យវិនិយោគិនអនុវត្តគម្រោង BT ។ (ii) កង្វះបទប្បញ្ញត្តិស្តីពីការដោះស្រាយចំណែកនៃមូលនិធិដែលវិនិយោគិនបានជឿនលឿនដើម្បីអនុវត្តការងារបោសសំអាតតំបន់បណ្ដាញ ...

ដូច្នេះវាចាំបាច់ក្នុងការពិចារណាធ្វើវិសោធនកម្មនិងបន្ថែមចំនួននៃការលំអិតអំពីច្បាប់ស្តីពីការវិនិយោគក្រោមវិធីសាស្ត្រ PPP ដែលធានាបាននូវមូលដ្ឋានស្របច្បាប់និងជាក់ស្តែងក៏ដូចជាទិសដៅពីរដ្ឋាភិបាលនិងមេដឹកនាំរដ្ឋាភិបាល។

ការវិនិយោគជិត 1.940 ពាន់លានដុងដើម្បីអភិវឌ្ឍហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធសួនឧស្សាហកម្មហុងពូខេត្តលោកថៃប៊ិញ

លោកឧបនាយករដ្ឋមន្រ្តីលោក Tran Hong Ha ទើបតែបានចុះហត្ថលេខាលើសេចក្តីសម្រេចលេខ 971 / QD-TTG ចុះថ្ងៃទី 13 ខែកញ្ញាឆ្នាំ 2024 ស្តីពីគោលនយោបាយវិនិយោគនៃគម្រោងវិនិយោគអភិវឌ្ឍន៍ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធអភិវឌ្ឍន៍ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដែលលោកហុងភូខេត្តលោកថៃប៊ិញ។

រូបថតគំនូរ។ (ប្រភព៖ Internet)

Cụ thể, Phó thủ tướng chấp thuận chủ trương đầu tư đồng thời chấp thuận nhà đầu tư Dự án là Công ty cổ phần Khu công nghiệp Geleximco Hưng Phú.

គម្រោងនេះត្រូវបានអនុវត្តនៅឃុំណាំហាំងស្រុកធៀនហៃដែលជាដើមទុនវិនិយោគសរុបចំនួន 1.939.641 ពាន់លានដុល្លារដែលប្រទេសវិនិយោគរបស់វិនិយោគិនបានចូលរួមក្នុងរដ្ឋធានីដែលបានចូលរួមចំណែករបស់វិនិយោគិនគឺមានចំនួន 300 ពាន់លានដុង។

រយៈពេលប្រតិបត្តិការរបស់គម្រោងគឺ 50 ឆ្នាំគិតចាប់ពីថ្ងៃដែលគម្រោងនេះត្រូវបានអនុម័តសម្រាប់គោលនយោបាយវិនិយោគ ហើយអ្នកវិនិយោគត្រូវបានអនុម័ត។

លោកឧបនាយករដ្ឋមន្រ្តីដែលបានចាត់តាំងក្រសួងផែនការនិងវិនិយោគដើម្បីទទួលខុសត្រូវចំពោះខ្លឹមសារដែលបានចាត់តាំងឱ្យមានគោលនយោបាយវិនិយោគគម្រោងនិងការបំពេញការគ្រប់គ្រងរដ្ឋឧទ្យានឧស្សាហកម្មយោងទៅតាមបទប្បញ្ញត្តិនៃច្បាប់វិនិយោគនិងច្បាប់ពាក់ព័ន្ធ។

ក្រសួង និងសាខាពាក់ព័ន្ធត្រូវទទួលខុសត្រូវចំពោះខ្លឹមសារនៃការវាយតម្លៃគោលនយោបាយវិនិយោគគម្រោងក្នុងមុខងារ និងភារកិច្ចរបស់ខ្លួន ស្របតាមបទប្បញ្ញត្តិនៃច្បាប់វិនិយោគ និងច្បាប់ពាក់ព័ន្ធ។

ធានានូវភាពត្រឹមត្រូវនៃមាតិកាវាយតម្លៃយោងទៅតាមបទប្បញ្ញត្តិ  

គណៈកម្មាធិការប្រជាជនរបស់ប្រជាជនថៃប៊ិញទទួលខុសត្រូវក្នុងការធានាភាពត្រឹមត្រូវនៃព័ត៌មានទិន្នន័យដែលបានរាយការណ៍និងមាតិកាវាយតម្លៃយោងតាមបទប្បញ្ញត្តិនៃច្បាប់។ ទទួលខុសត្រូវចំពោះការអនុលោមរបស់គម្រោងជាមួយនឹងផែនការដែលបានអនុម័តដោយអាជ្ញាធរមានសមត្ថកិច្ច។ គ្រប់គ្រងនិងប្រើប្រាស់តំបន់ដែលបានគ្រោងទុកសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍសួនឧស្សាហកម្មហុងពេញ (5.92 ហិកតា) យោងទៅតាមបទប្បញ្ញត្តិនៃច្បាប់។ វាយតម្លៃតម្រូវការក្នុងការប្រើប្រាស់តំបន់នេះដើម្បីឱ្យមានផែនការកែតម្រូវនិងកាត់បន្ថយវាដោយយោងទៅតាមបទប្បញ្ញត្តិនៃច្បាប់ស្តីពីការធ្វើផែនការច្បាប់ស្តីពីការគ្រប់គ្រងសួនឧទ្យានច្បាប់ស្តីពីច្បាប់និងច្បាប់ពាក់ព័ន្ធ។ ទទួលបានមតិយោបល់ពីក្រសួងនិងមែកឈើ។

ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះពិនិត្យនិងតាមដានដើម្បីធានាថាការបែងចែកគោលដៅប្រើប្រាស់ដីធ្លីគឺស្របជាមួយនឹងវឌ្ឍនភាពនៃការអនុវត្តគម្រោងដែលបានអនុម័ត។ អនុវត្តតាមគោលដៅផែនការនិងផែនការប្រើប្រាស់ដីជាតិដែលបានបែងចែកទៅខេត្តថៃប៊ិញ។

ធានាឱ្យបាននូវលក្ខខណ្ឌនីតិវិធីនិងដំណើរការនៃការជួលដីនិងការអនុញ្ញាតឱ្យផ្លាស់ប្តូរគោលបំណងប្រើប្រាស់ដីធ្លីរួមទាំងការដាំដុះអង្ករដើម្បីអនុវត្តគម្រោងស្របតាមបទប្បញ្ញត្តិនៃច្បាប់។ គ្រោងបន្ថែមតំបន់ដីឬបង្កើនប្រសិទ្ធភាពនៃការប្រើប្រាស់ដីដាំដុះស្រូវផ្សេងទៀតដើម្បីទូទាត់សងសម្រាប់ការផ្លាស់ប្តូរដីដែលកំពុងលូតលាស់ស្រូវយោងទៅតាមបទប្បញ្ញត្តិ។ ពិនិត្យនិងត្រួតពិនិត្យការបំបែកនិងការប្រើប្រាស់ផ្ទៃដីដោយយោងតាមបទប្បញ្ញត្តិក្នុងមាត្រា 4, 94/2019 / ឆ្នាំ 2019 របស់រដ្ឋាភិបាលដែលរៀបរាប់លម្អិតអំពីការដាំដុះលើពូជរុក្ខជាតិនិងការដាំដុះ។ អនុវត្តតាមបទប្បញ្ញត្តិស្តីពីសំណងការគាំទ្រនិងការតាំងទីលំនៅថ្មីនៅពេលដែលរដ្ឋទទួលបានដីធ្លី។

រៀបចំការអភិវឌ្ឍនិងការអនុវត្តផែនការសម្រាប់ការងើបឡើងវិញនៃការងើបឡើងវិញការទូទាត់សំណងគោលបំណងបំភ្លឺនៃការប្រើប្រាស់ដីធ្លីនិងការជួលដីឱ្យអនុវត្តដោយអាជ្ញាធរមានសមត្ថកិច្ចនៅតំបន់គម្រោងទីតាំងទីតាំងទីតាំងនិងវឌ្ឍនភាព។ ត្រូវប្រាកដថាមិនមានជម្លោះ ឬការតវ៉ាទាក់ទងនឹងសិទ្ធិប្រើប្រាស់គេហទំព័រគម្រោង។

ទីភ្នាក់ងារពាក់ព័ន្ធនិងវិនិយោគិនដោយផ្ទាល់ដើម្បីអនុវត្តតាមបទប្បញ្ញត្តិច្បាប់ស្តីពីប្រព័ន្ធធារាសាស្ត្រជីវភាពធនធានទឹកធញ្ញជាតិធនធានទឹកនិងការការពារគ្រោះមហន្តរាយ។ មានផែនការរចនាសំណង់មួយដែលធានាថាមិនមានផលប៉ះពាល់ដល់សុវត្ថិភាពទំនប់ការគ្រប់គ្រងនិងប្រតិបត្តិការប្រព័ន្ធធារាសាស្ត្រនិងសមត្ថភាពកសិកម្មរបស់ប្រជាជននៅតំបន់នោះទេ។

ក្នុងករណីមានទ្រព្យសម្បត្តិសាធារណៈក្នុងតំបន់អនុវត្តគម្រោងគណៈកម្មាធិការប្រជាជនរបស់ប្រជាជនថៃនឹងរៀបចំឡើងវិញនិងគ្រប់គ្រងទ្រព្យសម្បត្តិសាធារណៈក្នុងវិស័យអនុវត្តគម្រោងស្តីពីការគ្រប់គ្រងនិងការប្រើប្រាស់ទ្រព្យសម្បត្តិពាក់ព័ន្ធដទៃទៀតដែលធានាថាគ្មានការបាត់បង់ទ្រព្យសម្បត្តិរដ្ឋ។

ការបែងចែកដីធ្លីនិងការជួលដីតូចចង្អៀតចង្អៀតដែលគ្រប់គ្រងដោយរដ្ឋ (បើមាន) ត្រូវបំពេញតាមលក្ខខណ្ឌដែលបានបញ្ជាក់នៅក្នុងថ្ងៃទី 102/924 នៃរដ្ឋាភិបាលដែលរៀបរាប់លម្អិតអំពីការអនុវត្តច្បាប់ស្តីពីដីធ្លីដីធ្លី។

អនុវត្តការប្តេជ្ញាចិត្តក្នុងការរៀបចំការប្តេជ្ញាចិត្តក្នុងការរៀបចំមូលនិធិដីសម្រាប់សំណង់សេវាកម្មការងារនិងឧបករណ៍ប្រើប្រាស់សម្រាប់កម្មករដែលធ្វើការនៅឧទ្យានឧស្សាហកម្មហុងភូយោងទៅតាមគម្រោងផែនការទូទៅរបស់ណាំភូស្រុកធៀនហៃ។

ធានាបាននូវទីតាំងនិងទំហំនៃគម្រោងគឺស្របជាមួយនឹងគោលនយោបាយវិនិយោគ។  

គណៈកម្មាធិការប្រជាជនរបស់ប្រជាជនថៃប៊ិញដឹកនាំក្រុមប្រឹក្សាភិបាលនៃតំបន់សេដ្ឋកិច្ចនិងឧទ្យានឧស្សាហកម្មរបស់ថៃប៊ិញនិងភ្នាក់ងារពាក់ព័ន្ធដើម្បីពិនិត្យឡើងវិញនូវបេតិកភណ្ឌវប្បធម៌ដែលមិនអាចទទួលបានឬប៉ះពាល់ដល់ផលិតផលបេតិកភណ្ឌវប្បធម៌របស់ថៃប៊ិញ។ អនុលោមតាមតម្រូវការសម្រាប់ការការពារនិងលើកកម្ពស់តម្លៃនៃបេតិកភណ្ឌវប្បធម៌និងលក្ខខណ្ឌដែលមានចែងក្នុងច្បាប់បេតិកភណ្ឌវប្បធម៌។

ការណែនាំពិនិត្យមើលនិងត្រួតពិនិត្យវិនិយោគិនក្នុងការអនុវត្តផែនការតំបន់សាងសង់របស់ហុងភូដែលត្រូវបានអនុម័តដោយអាជ្ញាធរមានសមត្ថកិច្ចនិងបញ្ចប់នីតិវិធីសាងសង់ស្របតាមបទប្បញ្ញត្តិនៃសំណង់។ ធានាបាននូវទីតាំងនិងទំហំតំបន់នៃគម្រោងគឺស្របជាមួយនឹងគោលនយោបាយវិនិយោគគម្រោងដែលត្រូវបានអនុម័តដោយអាជ្ញាធរមានសមត្ថកិច្ច។ រចនាសម្ព័ន្ធប្រើប្រាស់ដីរបស់គម្រោងនិងចម្ងាយសុវត្ថិភាពបរិស្ថានអនុវត្តតាមបទប្បញ្ញត្តិបច្ចេកទេសជាតិស្តីពីផែនការសាងសង់និងបទប្បញ្ញត្តិពាក់ព័ន្ធផ្សេងទៀត។

ការទាក់ទាញគម្រោងវិនិយោគនៅក្នុងឧទ្យានឧស្សាហកម្មស្របតាមការតំរង់ទិសនៃការផ្តោតលើវិស័យផលិតកម្មឧស្សាហកម្មរបស់តំបន់ដីសណ្តនដ៍លេខ 8 ថ្ងៃទី 20-2030 មានចក្ខុវិស័យដល់ឆ្នាំ 2050 និង ទិសដៅនៃការអភិវឌ្ឍឧទ្យានឧស្សាហកម្មដូចដែលបានកំណត់ក្នុងចំណុចខ 3 ផ្នែកទី 1 មាត្រា 1 នៃការសំរេចចិត្តនៅថ្ងៃទី 4 ខែឧសភាឆ្នាំ 2050 និងផែនការសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍឧបសម្ព័ន្ធទី 2 នៃសេចក្តីសម្រេច លេខ 1735 / qd-ttg ចុះថ្ងៃទី 29 ខែធ្នូឆ្នាំ 2023 នៃនាយករដ្ឋមន្រ្តីអនុម័តលើការធ្វើផែនការនៃខេត្តរបស់ថៃប៊ិញសម្រាប់ឆ្នាំ 2021 ដល់ឆ្នាំ 2050 ចក្ខុវិស័យដល់ឆ្នាំ 2050 ។

តម្រូវឱ្យវិនិយោគិន: (i) ក្នុងអំឡុងពេលអនុវត្តគម្រោង, ប្រសិនបើមានសំណង់មួយនៅខាងក្រោម -100m ឬប្រសិនបើរ៉ែមានតម្លៃទាបជាងនេះត្រូវបានរកឃើញពួកគេត្រូវតែរាយការណ៍ទៅទីភ្នាក់ងាររបស់រដ្ឋដែលមានសមត្ថកិច្ចយោងទៅតាមបទប្បញ្ញត្តិនៃច្បាប់ស្តីពីរ៉ែ។ (ii) សំរបសំរួលសំណងសំណងការឧបត្ថម្ភការតាំងទីលំនៅថ្មីនិងការវិនិយោគក្នុងការសាងសង់លំនៅដ្ឋានការងារសេវាកម្មនិងឧបករណ៍ប្រើប្រាស់សាធារណៈសម្រាប់កម្មករធ្វើការនៅសួនឧស្សាហកម្ម។

ពិនិត្យនិងកំណត់ថាតើវិនិយោគិនបំពេញតាមល័ក្ខខ័ណ្ឌនៃការជួលដីដោយរដ្ឋនិងផ្លាស់ប្តូរគោលបំណងប្រើប្រាស់ដីធ្លីនៅពេលនៃការជួលដី។ តាមដានវឌ្ឍនភាពនៃការអនុវត្តគម្រោងយ៉ាងដិតដល់និងការប្រើប្រាស់ដើមទុនភាគហ៊ុនដែលប្តេជ្ញាអនុវត្តគម្រោងនេះ។ បំពេញតាមល័ក្ខខ័ណ្ឌរបស់វិនិយោគិនយោងទៅតាមបទប្បញ្ញត្តិនៃច្បាប់ស្តីពីអាជីវកម្មអចលនទ្រព្យនៅពេលធ្វើការប្តេជ្ញាចិត្តរបស់វិនិយោគិនលើការវិនិយោគលើហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធឧស្សាហកម្មលេខ 35/2022 / ND-CP ។

វិនិយោគិនអាចអនុវត្តគម្រោងតែប៉ុណ្ណោះបន្ទាប់ពីបានបំពេញលក្ខខណ្ឌទាំងអស់។  

ក្រុមហ៊ុនភាគហ៊ុនរបស់ក្រុមហ៊ុន Geleximco Hungpu ទទួលខុសត្រូវចំពោះច្បាប់ស្តីពីភាពស្របច្បាប់ភាពត្រឹមត្រូវនិងភាពស្មោះត្រង់នៃខ្លឹមសារនៃគម្រោង Dossier និងឯកសារដែលបានផ្ញើទៅទីភ្នាក់ងាររដ្ឋដែលមានសមត្ថកិច្ច។ អនុលោមតាមបទប្បញ្ញត្តិនៃច្បាប់ក្នុងការអនុវត្តគម្រោងនេះបើយោងតាមសេចក្តីសម្រេចនេះ; ប្រថុយប្រថានទាំងអស់ការចំណាយនិងទទួលខុសត្រូវទាំងស្រុងដូចមានចែងក្នុងមាត្រា 47 និង 48 នៃច្បាប់វិនិយោគក្នុងករណីរំលោភច្បាប់វិនិយោគនិងច្បាប់ភូមិបាល។ ទទួលមតិយោបល់ពីក្រសួងសាខាសាខានិងគណៈកម្មាធិការប្រជាជនថៃប៊ិញ។

ប្រើដើមទុនភាគហ៊ុនដែលប្តេជ្ញាអនុវត្តគម្រោងនិងអនុវត្តតាមបទប្បញ្ញត្តិនៃច្បាប់ស្តីពីដីនិងបទប្បញ្ញត្តិច្បាប់ពាក់ព័ន្ធផ្សេងទៀត។ បំពេញលក្ខខណ្ឌដែលបានកំណត់ដោយច្បាប់ស្តីពីអាជីវកម្មអចលនៈទ្រព្យនៅពេលធ្វើការងារអាជីវកម្មនៅក្នុងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធសួនឧស្សាហកម្ម។ គម្រោងនេះអាចត្រូវបានអនុវត្តតែបន្ទាប់ពីការបំពេញតាមច្បាប់ដែលបានកំណត់ដោយច្បាប់រួមមានការអនុញ្ញាតិដោយអាជ្ញាធរមានសមត្ថកិច្ចដើម្បីបំលែងគោលបំណងនៃការដាំដុះដីធ្លីនិងទទួលខុសត្រូវក្នុងការចំណាយដីធ្លីដើម្បីការពារនិងអភិវឌ្ឍដីដែលកំពុងលូតលាស់ស្រូវយោងទៅតាមបទប្បញ្ញត្តិនៃច្បាប់ស្តីពីដីធ្លី។

អនុវត្តតាមបទប្បញ្ញត្តិនៃមាត្រា 57 នៃច្បាប់ស្តីពីការដាំដុះនិងមាត្រា 14 នៃក្រឹត្យលេខ 94/2019 / អិនឌីអេសភី; អនុវត្តនីតិវិធីការពារបរិស្ថានស្របតាមច្បាប់ស្តីពីការការពារបរិស្ថាននិងគោលការណ៍ណែនាំពាក់ព័ន្ធ។ ការដាក់ប្រាក់ឬមានលិខិតធានារបស់ធនាគារលើកាតព្វកិច្ចដាក់ប្រាក់ដើម្បីធានាបាននូវការអនុវត្តគម្រោងយោងទៅតាមបទប្បញ្ញត្តិនៃច្បាប់ស្តីពីការវិនិយោគ ...

ការវិនិយោគជាង 1.256 ពាន់លានដុងដើម្បីសាងសង់ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធសម្រាប់ជូមីញ - បាស៊ីលី - សួនឧស្សាហកម្មហួងឡាំ

ឧបនាយករដ្ឋមន្រ្តីលោក Tran Hong Ha បានចុះហត្ថលេខាលើសេចក្តីសម្រេចលេខ 972 / QD-TTG ចុះថ្ងៃទី 13 ខែកញ្ញាឆ្នាំ 2024 ស្តីពីគោលនយោបាយវិនិយោគសម្រាប់គម្រោងសាងសង់និងអាជីវកម្មរបស់ហេក Minh - ខេត្តហាំងឡាំដំណាក់កាលទី 1 ខេត្តបាត់កណ្ដោក។

ផ្ទៃដីគម្រោងមានទំហំ 105.5 ហិកតាហើយដើមទុនវិនិយោគសរុបមានចំនួនជាង 1.256 ពាន់លានដុង។ រូបភាពគំនូរ។ (ប្រភព៖ Internet)

ការវិនិយោគលើសំណង់និងអាជីវកម្មហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធរបស់ជូមិញ - បាលី - សួនឧស្សាហកម្មហួងឡាំ  

ពិសេសការអនុម័តគោលនយោបាយវិនិយោគ និងក្នុងពេលដំណាលគ្នាអនុម័តអ្នកវិនិយោគគម្រោងវិនិយោគលើវិស័យសំណង់ និងអាជីវកម្មហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ សួនឧស្សាហកម្មចូវមិញ - បាកលី - ហួងឡាំ ដំណាក់កាលទី១ ខេត្ត Bac Giang។

ដូច្នោះហើយ អ្នកវិនិយោគគឺក្រុមហ៊ុនមូលបត្ររួមវិនិយោគ និងអភិវឌ្ឍន៍ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធបច្ចេកវិទ្យាខ្ពស់។ ផ្ទៃដី​គម្រោង​មាន​ទំហំ ១០៥,៥ ហិកតា។ ទីតាំងអនុវត្តគម្រោងនៅឃុំ Chau Minh ឃុំ Huong Lam ស្រុក Hiep Hoa ខេត្ត Bac Giang។ ទុនវិនិយោគរបស់គម្រោងគឺ 1,256,155 ពាន់លានដុង ដែលក្នុងនោះដើមទុនដែលបានរួមចំណែករបស់អ្នកវិនិយោគមានចំនួន 190,308 ពាន់លានដុង។ រយៈពេលប្រតិបត្តិការរបស់គម្រោងគឺ 50 ឆ្នាំគិតចាប់ពីថ្ងៃបែងចែកដី ឬការជួលដីដោយរដ្ឋ។

ឧបនាយករដ្ឋមន្ត្រីបានចាត់ឱ្យគណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្ត Bac Giang ដឹកនាំគណៈគ្រប់គ្រងសួនឧស្សាហកម្ម Bac Giang បញ្ជាក់ពីវឌ្ឍនភាពនៃការអនុវត្តគម្រោងក្នុងវិញ្ញាបនបត្រចុះបញ្ជីវិនិយោគ ប៉ុន្តែមិនត្រូវលើសពី 18 ខែគិតចាប់ពីថ្ងៃដែលអ្នកវិនិយោគត្រូវបានបែងចែក ឬជួលដីដោយរដ្ឋ។

ក្រសួងផែនការ និងវិនិយោគ ទទួលខុសត្រូវចំពោះខ្លឹមសារដែលបានកំណត់នៃការវាយតម្លៃគោលនយោបាយវិនិយោគគម្រោង និងការគ្រប់គ្រងរដ្ឋនៃតំបន់ឧស្សាហកម្ម ស្របតាមបទប្បញ្ញត្តិនៃច្បាប់ស្តីពីការវិនិយោគ និងច្បាប់ពាក់ព័ន្ធ។

ក្រសួង និងសាខាពាក់ព័ន្ធត្រូវទទួលខុសត្រូវចំពោះខ្លឹមសារនៃការវាយតម្លៃគោលនយោបាយវិនិយោគគម្រោងក្នុងមុខងារ និងភារកិច្ចរបស់ខ្លួន ស្របតាមបទប្បញ្ញត្តិនៃច្បាប់វិនិយោគ និងច្បាប់ពាក់ព័ន្ធ។

សំណង និង​ការ​បោស​សម្អាត​ទីតាំង​តាម​បទប្បញ្ញត្តិ  

គណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្ត Bac Giang ទទួលខុសត្រូវចំពោះភាពត្រឹមត្រូវ និងភាពត្រឹមត្រូវនៃព័ត៌មាន ទិន្នន័យដែលបានរាយការណ៍ និងខ្លឹមសារវាយតម្លៃស្របតាមបទប្បញ្ញត្តិនៃច្បាប់។ ទទួលមតិពីក្រសួងនានាក្នុងឯកសារអនុម័តគោលនយោបាយវិនិយោគគម្រោងសម្រាប់ខ្លឹមសារក្នុងវិសាលភាពនៃសិទ្ធិអំណាច។ ណែនាំ ត្រួតពិនិត្យ និងត្រួតពិនិត្យ ដើម្បីធានាថាវិនិយោគិនគោរពតាមបទប្បញ្ញត្តិច្បាប់ និងអនុវត្តខ្លឹមសារ និងលក្ខខណ្ឌដូចបានកំណត់អំឡុងពេលអនុវត្តគម្រោង។

ត្រូវប្រាកដថាការបែងចែកកូតាដីសួនឧស្សាហកម្មសម្រាប់គម្រោងមានភាពស៊ីសង្វាក់គ្នាជាមួយនឹងកាលវិភាគនៃការអនុវត្តគម្រោងដែលបានអនុម័ត។ សំយោគនិងធានាថាគម្រោងនេះស្ថិតនៅក្នុងផែនការប្រើប្រាស់ដីសម្រាប់ឆ្នាំ 2021 - 2025 ដែលជាខេត្តនេះនៅឆ្នាំ 2026 - ស្រុក Bac Giang និងស្រុកប្រើប្រាស់ដីធ្លីប្រចាំឆ្នាំយោងតាមបទប្បញ្ញត្តិនៃច្បាប់ស្តីពីដីធ្លី។

រៀបចំ និងអនុវត្តការងារសំណង និងការបោសសំអាតទីតាំង និងសំណង ផែនការគាំទ្រ និងការតាំងទីលំនៅថ្មី នៅពេលដែលរដ្ឋទទួលបានដីស្របតាមបទប្បញ្ញត្តិនៃច្បាប់។ អនុវត្តការស្តារដីឡើងវិញដោយអនុលោមតាមវឌ្ឍនភាពនៃការអនុវត្តគម្រោង កាត់បន្ថយផលប៉ះពាល់ដល់អង្គការ បុគ្គល និងមុខវិជ្ជាដែលដីត្រូវបានយកមកវិញ។ ធានានូវសិទ្ធិស្របច្បាប់ និងការឯកភាពរបស់អង្គការ បុគ្គល និងមុខវិជ្ជាដែលដីត្រូវបានយកមកវិញ ជៀសវាងការតវ៉ា និងបណ្តឹងដែលប៉ះពាល់ដល់សន្តិសុខ និងសណ្តាប់ធ្នាប់ក្នុងមូលដ្ឋាន។ ចំណាំថាលំនៅដ្ឋានសម្រាប់ការតាំងទីលំនៅថ្មីត្រូវតែមានហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធបច្ចេកទេសពេញលេញ និងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធសង្គម និងធានាបាននូវតម្រូវការសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍លំនៅដ្ឋានស្របតាមបទប្បញ្ញត្តិនៃច្បាប់ស្តីពីលំនៅឋាន។

ផ្តល់អាទិភាពដល់ការទាក់ទាញគម្រោងវិនិយោគជាមួយបច្ចេកវិទ្យាទំនើប មិនប៉ះពាល់ដល់បរិស្ថាន។  

គណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្ត Bac Giang ត្រូវត្រួតពិនិត្យ និងកំណត់ការពេញចិត្តនៃលក្ខខណ្ឌនៃការបែងចែកដី ការជួលដី និងការផ្លាស់ប្តូរគោលបំណងប្រើប្រាស់ដីដោយរដ្ឋ មុនពេលអ្នកវិនិយោគត្រូវបានបែងចែកដីដើម្បីអនុវត្តគម្រោង។ សម្រេចទាមទារយកដីពីអ្នកវិនិយោគហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធអសមត្ថភាព ដែលហួសកាលកំណត់ ដើម្បីប្រើប្រាស់ដីសួនឧស្សាហកម្មប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាព ដើម្បីបង្កើតបរិយាកាសវិនិយោគប្រកបដោយសុខភាពល្អ តាមសេចក្តីសម្រេចចិត្តលេខ ៤៩៩/NQ-UBTVQH15 ចុះថ្ងៃទី ២៨ ខែមីនា ឆ្នាំ២០២២ នៃគណៈកម្មាធិការអចិន្ត្រៃយ៍រដ្ឋសភា។

អនុវត្តនីតិវិធីសម្រាប់ការបែងចែកដី ការជួលដី និងការផ្លាស់ប្តូរគោលបំណងប្រើប្រាស់ដី ដើម្បីអនុវត្តគម្រោងស្របតាមបទប្បញ្ញត្តិនៃច្បាប់ភូមិបាល។ ក្នុង​ករណី​កំណត់​ថា​ជា​ទ្រព្យ​សម្បត្តិ​សាធារណៈ​ត្រូវ​ចាត់ចែង​តាម​បញ្ញត្តិ​នៃ​ច្បាប់​ស្ដីពី​ទ្រព្យ​សម្បត្តិ​សាធារណៈ​ដោយ​ធានា​ថា​មិន​បាត់បង់​សម្បត្តិ​រដ្ឋ​ឡើយ។

រៀបចំការរៀបចំនិងអនុម័តលើគម្រោងផែនការទូទៅសម្រាប់ការសាងសង់ជូមិញ - ទីក្រុងហួងឡឹម - តំបន់សេវាកម្មដែលទាក់ទងនិងការធ្វើផែនការនៃហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធសង្គមរវាងផ្នែករងនៃផ្នែករងនៃផ្នែករង។ គ្រប់គ្រង ត្រួតពិនិត្យ និងណែនាំអ្នកវិនិយោគឱ្យអនុវត្តគម្រោងនានាស្របតាមគម្រោងផែនការទូទៅដែលបានអនុម័ត និងផែនការកំណត់តំបន់សម្រាប់ការសាងសង់សួនឧស្សាហកម្ម។

ត្រួតពិនិត្យការអនុលោមតាមច្បាប់បរិស្ថានរបស់អ្នកវិនិយោគក្នុងអំឡុងពេលអនុវត្តគម្រោង។ ផ្តល់អាទិភាពដល់ការទាក់ទាញគម្រោងវិនិយោគជាមួយបច្ចេកវិទ្យាទំនើប មិនប៉ះពាល់ដល់បរិស្ថាន ប្រើប្រាស់កម្លាំងពលកម្ម និងធនធានតិច។ ធានាបានចម្ងាយសុវត្ថិភាពរវាងសួនឧស្សាហកម្ម និងតំបន់ជុំវិញ បង្កើតផែនការត្រួតពិនិត្យតាមដានសកម្មភាពបញ្ចេញកាកសំណល់ក្នុងសួនឧស្សាហកម្ម...

អនុវត្តគម្រោងតាមកាលវិភាគដែលបានកំណត់  

វិនិយោគិនកំពុងវិនិយោគហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធរបស់ Hightech ដែលទទួលខុសត្រូវចំពោះច្បាប់ស្តីពីភាពស្របច្បាប់ភាពត្រឹមត្រូវនិងភាពស្មោះត្រង់នៃគម្រោង Dossier មាតិកានិងឯកសារដែលបានផ្ញើទៅទីភ្នាក់ងាររដ្ឋដែលមានសមត្ថភាព។ ទទួលខុសត្រូវទាំងស្រុង និងហានិភ័យ និងការចំណាយដែលពាក់ព័ន្ធ ក្នុងករណីមានការរំលោភលើបទប្បញ្ញត្តិនៃច្បាប់វិនិយោគ និងបទប្បញ្ញត្តិច្បាប់ដីធ្លី ដូចមានចែងក្នុងមាត្រា 47 និង 48 នៃច្បាប់វិនិយោគ។ ទទួលមតិយោបល់របស់ក្រសួង និងគណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្ត Bac Giang ក្នុងឯកសារអនុម័តគោលនយោបាយវិនិយោគគម្រោង។

គម្រោងនេះត្រូវអនុវត្តបាន លុះត្រាតែការបំប្លែងគោលបំណងនៃការប្រើប្រាស់ដីដាំស្រូវ ដើម្បីអនុវត្តគម្រោងនេះ ត្រូវបានអាជ្ញាធរមានសមត្ថកិច្ច អនុលោមតាមបទប្បញ្ញត្តិនៃច្បាប់ស្តីពីដីធ្លី និងច្បាប់ស្តីពីការគ្រប់គ្រង និងប្រើប្រាស់ដីបង្កបង្កើនផល។ ចំណាយថវិការដ្ឋ ដើម្បីបំពេញបន្ថែមផ្ទៃដីដែលបាត់បង់សម្រាប់ធ្វើស្រែចម្ការ ឬបង្កើនប្រសិទ្ធភាពនៃការប្រើប្រាស់ដីស្រែ ដូចមានចែងក្នុងចំណុច ខ ប្រការ ៤ មាត្រា ១៨២ នៃច្បាប់ភូមិបាលលេខ ៣១/២០២៤/QH១៥; អនុលោមតាមបទប្បញ្ញត្តិនៃមាត្រា ៥៧ នៃច្បាប់ស្តីពីការដាំដុះ និងមាត្រា១៤ នៃក្រឹត្យលេខ ៩៤/២០១៩/ND-CP ចុះថ្ងៃទី ១៣ ខែធ្នូ ឆ្នាំ ២០១៩ របស់រដ្ឋាភិបាល ដែលរៀបរាប់លម្អិតអំពីមាត្រាមួយចំនួននៃច្បាប់ស្តីពីការដាំដុះ និងពូជដំណាំ។

អនុវត្តយ៉ាងពេញលេញនូវនីតិវិធីបរិស្ថាន រួមទាំងការវាយតម្លៃផលប៉ះពាល់បរិស្ថាន យោងតាមបទប្បញ្ញត្តិនៃច្បាប់ស្តីពីការការពារបរិស្ថាន។ អនុវត្តតាមបទប្បញ្ញត្តិនៃច្បាប់ស្តីពីប្រព័ន្ធធារាសាស្រ្ត និងច្បាប់ស្តីពីធនធានទឹកក្នុងអំឡុងពេលអនុវត្តគម្រោង។

វិនិយោគិនបានបរិច្ចាគរាជធានីដែលមានទឹកប្រាក់គ្រប់គ្រាន់ដើម្បីអនុវត្តគម្រោងយោងទៅតាមកាលវិភាគដែលធានាបាននូវការអនុលោមតាមល័ក្ខខ័ណ្ឌនៃច្បាប់ស្តីពីអាជីវកម្មអចលនទ្រព្យនិងច្បាប់ស្តីពីដីធ្លី។ បញ្ជាក់ផែនការប្រាក់កម្ចីដោយកិច្ចសន្យាឥណទាន; ដាក់ប្រាក់ ឬត្រូវមានការធានាពីធនាគារសម្រាប់កាតព្វកិច្ចដាក់ប្រាក់ ដើម្បីអនុវត្តគម្រោង...

ប្រភព: https://baodautu.vn/dau-tu-3200-ty-dong-xhep-khong-o-nhai-binh-nang-danh-tinh-nha-tai-tai-tai-tai-tai-tai-tai-tai-bay-d224919.html