វិនិយោគ 3,200 ពាន់លានដុង ដើម្បីសាងសង់សួនឧស្សាហកម្មនៅ Thai Binh និង Da Nang; អត្តសញ្ញាណអ្នកម៉ៅការថ្មីនៅព្រលានយន្តហោះ Long Thanh

វិនិយោគ 3,200 ពាន់លានដុង ដើម្បីសាងសង់សួនឧស្សាហកម្មនៅ Thai Binh និង Da Nang; អត្តសញ្ញាណអ្នកម៉ៅការថ្មីនៅព្រលានយន្តហោះ Long Thanh

វិនិយោគជិត 1.940 ពាន់លានដុង ដើម្បីអភិវឌ្ឍហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធនៃសួនឧស្សាហកម្ម Hung Phu ខេត្ត Thai Binh; វិនិយោគជាង 1,256 ពាន់លានដុង ដើម្បីកសាងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធចូវមិញ - បាកលី - សួនឧស្សាហកម្ម Huong Lam ...

ទាំង​នោះ​គឺ​ជា​ដំណឹង​វិនិយោគ​គួរ​ឱ្យ​កត់​សម្គាល់​ពីរ​ក្នុង​សប្តាហ៍​កន្លង​មក។

ទីក្រុង Da Nang បង្កើនសមត្ថភាពអណ្តូងរ៉ែ ពន្លត់ "ការស្រេកឃ្លាន" សម្រាប់សម្ភារៈសម្រាប់គម្រោងសំខាន់ៗ

ទីក្រុង Da Nang ទើបតែបានជូនដំណឹងអំពីដំណោះស្រាយដើម្បីធានាការផ្គត់ផ្គង់សម្ភារសំណង់សម្រាប់គម្រោងថវិការដ្ឋ និងគម្រោងសំខាន់ៗក្នុងទីក្រុង។

តាមនោះ ចាប់ពីពេលនេះរហូតដល់ឆ្នាំ ២០២៥ ទីក្រុង Da Nang អនុញ្ញាតឲ្យកន្លែងយកថ្មចំនួន ៧ ដើម្បីបង្កើនសមត្ថភាពរុករករ៉ែដែលមានចែងក្នុងអាជ្ញាប័ណ្ណត្រឹមត្រូវ។

គម្រោងកំពង់ផែ Lien Chieu នៅ Da Nang កំពុងពន្លឿនដំណើរការសាងសង់។

ទីក្រុង Da Nang គិតតែពីការបង្កើនសមត្ថភាពសម្រាប់មីនដែលនៅតែដំណើរការប៉ុណ្ណោះ ទុនបំរុងដែលត្រូវបានកេងប្រវ័ញ្ច និងការកើនឡើងនៃមីនបន្ទាប់ពីការកេងប្រវ័ញ្ចមិនត្រូវទាបជាងកម្ពស់នៅចុងបញ្ចប់នៃការធ្វើអាជីវកម្មនោះទេ។ ការបង្កើនសមត្ថភាពមិនត្រូវលើសពី 50% នៃសមត្ថភាពបច្ចុប្បន្នរបស់មីនទេ។

ការពង្រីកសមត្ថភាពត្រូវតែធានាបាននូវភាពសមស្របបរិស្ថាន បំពេញតាមតម្រូវការហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធបច្ចេកទេស និងមិនប៉ះពាល់ដល់សុវត្ថិភាពចរាចរណ៍នៅក្នុងតំបន់រុករករ៉ែ និងលើផ្លូវដឹកជញ្ជូន។

ទីក្រុង Da Nang បានកត់សម្គាល់ថា កន្លែងយកថ្មដែលបង្កើនសមត្ថភាពត្រូវតែផ្តល់រាល់ការបង្កើនសមត្ថភាពរ៉ែ ដើម្បីបម្រើដល់ការកសាងគម្រោងដោយប្រើប្រាស់ថវិការដ្ឋ គម្រោងសំខាន់ៗក្នុងទីក្រុង ដូចជាគម្រោងសាងសង់កំពង់ផែ Lien Chieu ផ្លូវល្បឿនលឿន Hoa Lien-Tuy Loan ការពង្រីកផ្លូវជាតិលេខ 14B ស្ពាន Quang Da ជាដើម។

នៅឆ្នាំ 2024 មានតែអណ្តូងរ៉ែចំនួន 7 ប៉ុណ្ណោះដែលនឹងត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យបង្កើនសមត្ថភាពរុករករ៉ែរបស់ពួកគេឱ្យតិចជាង 15% នៃសមត្ថភាពរុករករ៉ែដែលបានកត់ត្រាក្នុងអាជ្ញាប័ណ្ណដែលមានសុពលភាព ជាមួយនឹងចំនួនសរុបមិនលើសពី 177,000 m3 នៃថ្មដែលបានបញ្ចប់ ប៉ុន្តែត្រូវធានាថាវាមិនលើសពីព្រំដែន និងជម្រៅដែលអនុញ្ញាត។

ទាក់ទិននឹងគ្រាប់មីន សម្រាប់អាជ្ញាប័ណ្ណធ្វើអាជីវកម្មដីធ្លីទាំង ៥ ក្នុងគម្រោងវិនិយោគសំណង់ ទីក្រុង Da Nang បានគណនាសមត្ថភាពផ្តល់អាជ្ញាប័ណ្ណ និងពេលវេលាធ្វើអាជីវកម្ម ដើម្បីធានាបាននូវការកេងប្រវ័ញ្ចពេញលេញតាមទុនបម្រុង។

ទាក់ទិននឹងអាជ្ញាប័ណ្ណ 1 ក្នុងការធ្វើអាជីវកម្មដីសម្រាប់បំពេញសម្ភារៈរបស់ក្រុមហ៊ុនភាគហ៊ុនសំណង់ Da Nang-Central Traffic នោះ អណ្តូងរ៉ែដីភ្នំនៅផ្នែកបន្ថែមអណ្តូងរ៉ែ Phuoc Son (ឃុំ Hoa Ninh ស្រុក Hoa Vang) បានផុតកំណត់ ហើយអាជ្ញាប័ណ្ណធ្វើអាជីវកម្មកំពុងត្រូវបានបន្ត។ សម្រាប់អណ្តូងរ៉ែដីនេះ ទីក្រុង Da Nang នឹងពិចារណាលើការបង្កើនសមត្ថភាព ដោយសារទុនបំរុងដែលនៅសល់សម្រាប់ការធ្វើអាជីវកម្ម។ ទុនបំរុងដែលនៅសល់ត្រូវបានប៉ាន់ប្រមាណថាជិត 284,000 m3 នៃដី monolithic ក្នុងមួយឆ្នាំ។ សមត្ថភាពដែលមានអាជ្ញាប័ណ្ណគឺ 200,000 m3 នៃដី monolithic ក្នុងមួយឆ្នាំ) ។

លើសពីនេះ ចំពោះរ៉ែដែលកំពុងដំណើរការស្នើសុំអាជ្ញាប័ណ្ណអាជីវកម្មរ៉ែ ដូចជាក្រុមហ៊ុនសំណង់ Bien Gioi Construction Company Limited ក្រុមហ៊ុន Thai Anh Da Nang Development Construction Company Limited ទីក្រុង Da Nang ពិចារណាផ្តល់អាជ្ញាប័ណ្ណដើម្បីបង្កើនសមត្ថភាពក្នុងអំឡុងពេលដែលតម្រូវការដីសម្រាប់កម្រិតសម្រាប់បម្រើគម្រោងសំខាន់ៗកើនឡើង និងកាត់បន្ថយសមត្ថភាពសមស្រប បន្ទាប់ពីរយៈពេលដែលតម្រូវការសម្រាប់គម្រោងសំខាន់ៗមានការថយចុះ ឬលែងមាន។

លើសពីនេះ ទីក្រុង Da Nang ក៏គណនាដើម្បីអនុញ្ញាតឱ្យពង្រីកដី និងរ៉ែថ្មដែលមានអាជ្ញាប័ណ្ណបច្ចុប្បន្ន ដោយមានទុនបម្រុង ស្របតាមផែនការ។ វត្ថុធាតុដើមនៃដី និងថ្មនៅក្នុងអណ្តូងរ៉ែពង្រីក គឺផ្គត់ផ្គង់ដល់គម្រោងសំខាន់ៗរបស់ទីក្រុង...

សម្រាប់អណ្តូងរ៉ែដែលត្រូវបានដេញថ្លៃដោយជោគជ័យ ទីក្រុងទាមទារឱ្យអ្នកដេញថ្លៃឈ្នះ ត្រូវតែបំពេញឯកសារឱ្យបានឆាប់រហ័ស ដើម្បីដាក់ឱ្យដំណើរការអណ្តូងរ៉ែ ដើម្បីបម្រើតម្រូវការរបស់ទីក្រុង។

ទាក់ទងនឹងដំណោះស្រាយនៃការធ្វើអាជីវកម្មយកដីខាងលើចំនួន 3 កន្លែងយកធ្វើជាសម្ភារៈបំពេញក្នុងអំឡុងពេលដំណើរការធ្វើអាជីវកម្ម រួមទាំងកន្លែងយកថ្ម Truong Ban ដែលមានទុនបំរុងដីខាងលើនៅសល់ប្រហែល 500,000 m3; កន្លែងយកថ្មភឿកសឺន ដែលមានផ្ទៃដីបម្រុងដីសរុបប្រហែល ៣៧ម៉ឺនម៣ និងកន្លែងយកថ្មហូមម៉ុន II ពង្រីកដោយផ្ទៃដីបម្រុងដីនៅសល់ប្រហែល ២៥ម៉ឺនម៣ ទីក្រុងដាណាងក៏កំពុងពិនិត្យ និងវាយតម្លៃផងដែរ ដើម្បីសម្រេចលើករណីជាក់លាក់នីមួយៗ។

ទីក្រុង Da Nang បច្ចុប្បន្នមានអាជ្ញាប័ណ្ណត្រឹមត្រូវចំនួន 9 សម្រាប់ការជីកយករ៉ែថ្មសម្រាប់សម្ភារៈសំណង់ទូទៅដែលមានសមត្ថភាពរុករករ៉ែដែលមានអាជ្ញាប័ណ្ណ 800,500 m3 នៃថ្ម monolithic; អាជ្ញាប័ណ្ណមានសុពលភាពចំនួន 6 សម្រាប់ដីជីកយករ៉ែសម្រាប់បំពេញសម្ភារៈដែលមានបរិមាណផ្គត់ផ្គង់ 2.468 លាន m3 នៃដីបំពេញរួចរាល់ក្នុងឆ្នាំ 2024 និង 2025 ។

គេដឹងថា គម្រោងសំខាន់ៗជាច្រើននៅទីក្រុង Da Nang ដូចជាផ្លូវហាយវ៉េ Hoa Lien-Tuy Loan Expressway ការពង្រីកផ្លូវជាតិ 14B ស្ពាន Quang Da និងផ្លូវចូល កំពង់ផែ Lien Chieu សម្រាប់ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធរួម ... ​​កំពុងតែត្រូវការសម្ភារៈដី និងថ្មយ៉ាងច្រើន។

Nghe An អំពាវនាវឱ្យមានការវិនិយោគលើគម្រោងថាមពលកំដៅឧស្ម័ន 2.15 ពាន់លានដុល្លារ

នាយកដ្ឋានឧស្សាហកម្ម និងពាណិជ្ជកម្ម Nghe An និងក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងតំបន់សេដ្ឋកិច្ចអាគ្នេយ៍បានរៀបចំកិច្ចប្រជុំជាមួយអ្នកវិនិយោគដើម្បីប្រកាស និងផ្តល់ព័ត៌មានទាក់ទងនឹងគម្រោងថាមពលកំដៅ Quynh Lap LNG ។

តាមនោះ គម្រោងថាមពលកំដៅ Quynh Lap LNG នឹងអនុវត្តនៅភូមិ Dong Minh និង Dong Thanh ឃុំ Quynh Lap ទីក្រុង Hoang Mai ខេត្ត Nghe An លើផ្ទៃដីប្រហែល ២១០ - ៣៦០ ហិកតា។

ទីតាំងនៃគម្រោងថាមពលកំដៅ Quynh Lap LNG ។

រោងចក្រ​នេះ​មាន​សមត្ថភាព​ផលិត​ថាមពល 1,500 MW ដែល​មាន​ទុន​វិនិយោគ​សរុប​ប្រហែល 2.15 ពាន់​លាន​ដុល្លារ។ មាត្រដ្ឋាននៃការវិនិយោគលើការសាងសង់របស់គម្រោងរួមមានធាតុដូចខាងក្រោមៈ រោងចក្រថាមពល LNG កន្លែងស្តុកទុកឧស្ម័ន ច្រកទទួល ផ្លូវបំបែក និងការងារជំនួយ។ តម្រូវការ LNG របស់គម្រោងគឺប្រហែល 1.15 លានតោនក្នុងមួយឆ្នាំ ហើយកំពង់ផែនេះទទួលបាននាវាដែលមានសមត្ថភាពប្រហែល 100,000 DWT ។

រោងចក្រថាមពលកំដៅ Quynh Lap LNG គឺជាគម្រោងប្រភពថាមពលដ៏សំខាន់ និងជាអាទិភាពមួយនៅក្នុងបញ្ជីដែលភ្ជាប់ជាមួយសេចក្តីសម្រេចលេខ 500/QD-TTg ចុះថ្ងៃទី 15 ខែឧសភា ឆ្នាំ 2023 របស់នាយករដ្ឋមន្ត្រីស្តីពីការអនុម័តផែនការអភិវឌ្ឍន៍ថាមពលជាតិសម្រាប់រយៈពេល 2021 - 2030 ជាមួយនឹងចក្ខុវិស័យដល់ឆ្នាំ 2050 V.Q.D-2 និងផែនការ Power ។ ចុះថ្ងៃទី១ ខែមេសា ឆ្នាំ២០២៤ របស់នាយករដ្ឋមន្ត្រី ស្តីពីការអនុម័តលើផែនការអនុវត្តផែនការថាមពលទី៨។ គម្រោង​នេះ​ត្រូវ​បាន​គេ​រំពឹង​ថា​នឹង​ដាក់​ឱ្យ​ដំណើរការ​ពាណិជ្ជកម្ម​មុន​ឆ្នាំ​២០៣០។

លោក Pham Van Hoa ប្រធាននាយកដ្ឋានឧស្សាហកម្ម និងពាណិជ្ជកម្ម Nghe An បានមានប្រសាសន៍ថា ខេត្ត Nghe An តែងតែបង្កើតលក្ខខណ្ឌអំណោយផលសម្រាប់អ្នកវិនិយោគដែលមានចំណាប់អារម្មណ៍មានឱកាសទទួលបានព័ត៌មានអំពីគម្រោងក៏ដូចជាព័ត៌មានអំពីផែនការទាក់ទងនឹងគម្រោង ទន្ទឹមនឹងនោះក៏ណែនាំអ្នកវិនិយោគអនុវត្តនីតិវិធីវិនិយោគស្របតាមបទប្បញ្ញត្តិច្បាប់វិនិយោគផងដែរ។

រយៈពេលនៃការដាក់ពាក្យស្នើសុំចាប់ផ្តើមពីថ្ងៃទី 20 ខែកញ្ញា ឆ្នាំ 2024។ អ្នកវិនិយោគដែលមានចំណាប់អារម្មណ៍នឹងសម្របសម្រួលជាមួយនាយកដ្ឋាន និងសាខាពាក់ព័ន្ធ ដើម្បីសិក្សា និងអនុវត្តនីតិវិធីដូចខាងក្រោម។ នាយកដ្ឋាន សាខា និងមូលដ្ឋានពាក់ព័ន្ធនៃខេត្ត Nghe An នឹងបង្កើតលក្ខខណ្ឌអំណោយផលទាំងអស់សម្រាប់នីតិវិធីរដ្ឋបាលសម្រាប់អាជីវកម្មដែលចាប់អារម្មណ៍វិនិយោគ។

វិនិយោគិនដាក់ដោយផ្ទាល់ ឬតាមរយៈប្រៃសណីយ៍ទៅកាន់មជ្ឈមណ្ឌលសេវាកម្មរដ្ឋបាលសាធារណៈខេត្ត Nghe An ។ អាស័យដ្ឋាន៖ ផ្លូវ 16 ទ្រុងធី វួដ ទ្រុងធី ទីក្រុង Vinh ខេត្ត Nghe An ។ ថ្ងៃផុតកំណត់សម្រាប់ការទទួលឯកសារគឺថ្ងៃទី 5 ខែតុលា ឆ្នាំ 2024។

គម្រោងសាងសង់ស្ពាន Phong Chau ថ្មី ជាមួយទុនវិនិយោគសាធារណៈ

រដ្ឋបាលផ្លូវថ្នល់វៀតណាមទើបតែបានបញ្ជូនការបញ្ជូនជាផ្លូវការដោយស្នើសុំឱ្យក្រសួងដឹកជញ្ជូនប្រគល់ភារកិច្ចរៀបចំរបាយការណ៍ស្នើសុំគោលនយោបាយវិនិយោគសម្រាប់គម្រោងសាងសង់ស្ពាន Phong Chau នៅលើផ្លូវជាតិលេខ 32C ខេត្ត Phu Tho ។

យោងតាមទីភ្នាក់ងារគ្រប់គ្រងរដ្ឋដែលមានឯកទេសលើផ្លូវថ្នល់ ស្ពាន Phong Chau ឆ្លងកាត់ទន្លេ Thao (Red River) នៅ Km18+300 នៅលើផ្លូវជាតិលេខ 32C ខេត្ត Phu Tho ត្រូវបានសាងសង់ បញ្ចប់ និងដាក់ឱ្យដំណើរការក្នុងឆ្នាំ 1995។

ស្ពាន​ផុង​ចូវ​នៅ​មុន​ពេល​កើតហេតុ​មាន​២​កំណាត់​បាក់​ដោយសារ​ទឹកជំនន់ ។

ស្ពាននេះមានប្រវែង 375.36 ម៉ែត្រ; រួមបញ្ចូលទាំង 08 វិសាលភាពដែលរៀបចំដោយដ្យាក្រាម (4 × 33 + 66 + 64 + 80 + 21) m; វិសាលភាព 33m គឺជាធ្នឹមបេតុងដែលបានពង្រឹងផ្នែក T វិសាលភាពសំខាន់ៗត្រូវបានធ្វើឡើងពីរចនាសម្ព័ន្ធដែក។ បង្គោលស្ពានត្រូវបានធ្វើពីបេតុងពង្រឹង។

នៅថ្ងៃទី 9 ខែកញ្ញា ឆ្នាំ 2024 ស្ពាន Phong Chau បានដួលរលំដោយបោកបក់ទៅលើសសរ T7 និង 2 កំណាត់សំខាន់ៗ (ចន្លោះលេខ 6 និង 7 នៅច្រាំងខាងស្តាំនៃទន្លេ Thao ក្នុងស្រុក Tam Nong ខេត្ត Phu Tho)។

ក្រោយពេលកើតហេតុ រដ្ឋបាលផ្លូវគោកវៀតណាមបានចេញអនុក្រឹត្យលេខ ១៤/CD-CDuong Bo Vietnam ចុះថ្ងៃទី៩ ខែកញ្ញា ឆ្នាំ២០២៤ ដោយបញ្ជាឱ្យមន្ទីរដឹកជញ្ជូនខេត្តភូថូ និងអង្គភាពពាក់ព័ន្ធត្រូវចល័តធនធានមនុស្ស និងសម្ភារជាបន្ទាន់ ដើម្បីចូលរួមដោះស្រាយបញ្ហា និងស្វែងរក និងជួយសង្គ្រោះ។

អនុវត្តការយល់ឃើញរបស់ថ្នាក់ដឹកនាំរដ្ឋាភិបាល និងក្រសួងដឹកជញ្ជូននៅការដ្ឋានត្រួតពិនិត្យស្ពាន Phong Chau និងសំណើរបស់គណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្ត Phu Tho ដើម្បីមានដំណោះស្រាយរយៈពេលវែងធានាសុវត្ថិភាពចរាចរណ៍ និងបំពេញតម្រូវការដឹកជញ្ជូននៅលើផ្លូវជាតិលេខ 32C ឆ្លងកាត់ទន្លេ Thao (Red River) រដ្ឋបាលផ្លូវវៀតណាមបានស្នើក្រសួងដឹកជញ្ជូនដើម្បីពិចារណា និងចាត់ចែងការងាររបស់រដ្ឋបាលផ្លូវថ្នល់វៀតណាម។ ស្ពានចូវលើផ្លូវជាតិលេខ ៣២C ខេត្ត Phu Tho ដោយប្រើប្រាស់ថវិការដ្ឋ; រយៈពេលអនុវត្ត 2024-2025 ។

ពីមុនក្នុងឆ្នាំ 2022 អ្នកបោះឆ្នោតខេត្ត Phu Tho បានស្នើឱ្យក្រសួងដឹកជញ្ជូនវិនិយោគលើការសាងសង់ស្ពានថ្មីជំនួសស្ពាន Phong Chau និងស្ពាន Phu My (នៅស្រុក Tam Nong និង Cam Khe)។

ប៉ុន្តែដោយសារធនធានមានកម្រិត ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានត្រឹមតែទទួលស្គាល់នូវអនុសាសន៍ខាងលើ និងបន្តដឹកនាំរដ្ឋបាលផ្លូវវៀតណាម (បច្ចុប្បន្នជារដ្ឋបាលផ្លូវវៀតណាម) ដើម្បីពង្រឹងការថែទាំ និងជួសជុលស្ពាន Phong Chau និងស្ពាន Tu My ពីមូលនិធិថែទាំផ្លូវ ដើម្បីធានាសុវត្ថិភាពចរាចរណ៍សម្រាប់ប្រជាពលរដ្ឋ និងយានយន្តដែលចូលរួមធ្វើចរាចរណ៍លើផ្លូវ។

Quang Tri រៀបចំនីតិវិធីដាក់ពង្រាយផ្លូវជាតិលេខ 15D

ថ្មីៗនេះ អនុប្រធានគណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្ត Quang Tri លោក Le Duc Tien បានដឹកនាំកិច្ចប្រជុំពិភាក្សាអំពីការអនុវត្តគម្រោងវិនិយោគសាងសង់ផ្លូវជាតិ 15D ពីផ្លូវជាតិលេខ 1 ទៅសាខាខាងលិចនៃផ្លូវហូជីមិញ។

ក្នុងជំនួបនេះ គណៈគ្រប់គ្រងគម្រោងវិនិយោគសំណង់ខេត្ត Quang Tri បានឲ្យដឹងថា នាយករដ្ឋមន្ត្រីបានចាត់តាំងគណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្ត Quang Tri ជាអាជ្ញាធរមានសមត្ថកិច្ចក្នុងការវិនិយោគលើគម្រោងវិនិយោគសាងសង់ផ្លូវជាតិ 15D ពីផ្លូវជាតិលេខ ១ ទៅសាខាខាងលិចផ្លូវហូជីមិញ ក្រោមវិធីសាស្រ្តភាពជាដៃគូសាធារណៈ និងឯកជន (PPP)។

អនុប្រធានគណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្ត Quang Tri លោក Le Duc Tien ជាប្រធានកិច្ចប្រជុំ។

គម្រោងនេះមានប្រវែងផ្លូវ ៤២ គីឡូម៉ែត្រ ក្នុងនោះមាន ៨ គីឡូម៉ែត្រពីផ្លូវជាតិលេខ ១ ដល់ផ្លូវល្បឿនលឿន Cam Lo - La Son ដែលត្រូវបានស្នើដោយខេត្ត Quang Tri ដើម្បីប្រើប្រាស់រដ្ឋធានីកណ្តាលក្នុងផែនការវិនិយោគសាធារណៈរយៈពេលមធ្យមសម្រាប់ឆ្នាំ ២០២១ - ២០២៥។

នាបច្ចុប្បន្ន គណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្ត Quang Tri បានអនុម័តលើសម្ព័ន្ធអ្នកវិនិយោគរួមមានក្រុមហ៊ុនភាគហ៊ុនរួម Hoanh Son Group ក្រុមហ៊ុន Nam Tien Limited និងក្រុមហ៊ុន Phonesack Vietnam Company Limited។

អាស្រ័យហេតុនេះ បន្ទាប់ពីដំណើរការអង្កេត និងស្រាវជ្រាវរួច សម្ព័ន្ធវិនិយោគិន ស្នើមិនសាងសង់ផ្លូវរូងក្រោមដីទំហំ ២គន្លង គឺឈូសឆាយដីចំនួន ៤គន្លង; ផ្ទៃដី​គម្រោង​កាន់កាប់​ដោយ​ព្រៃ​ការពារ និង​ព្រៃ​ប្រើប្រាស់​ពិសេស​មាន​ប្រមាណ ១៣៩ ហិកតា។

ជម្រើសនៃការរចនាគម្រោងទាំងអស់ឆ្លងកាត់ការប្រើប្រាស់ពិសេស និងព្រៃការពារដែលមានផ្ទៃដីចាប់ពី 112 ទៅ 139 ហិកតា ដូច្នេះរដ្ឋសភា ឬរដ្ឋាភិបាលត្រូវដាក់សំណើដើម្បីផ្លាស់ប្តូរគោលបំណងនៃការប្រើប្រាស់ព្រៃឈើ។

ការវិនិយោគសរុបសម្រាប់គម្រោងនេះតាមផែនការដែលស្នើឡើងដោយសម្ព័ន្ធវិនិយោគិនត្រូវបានរំពឹងថានឹងមានប្រហែល 4.020 ពាន់លានដុង ដែលក្នុងនោះរដ្ឋធានីរបស់រដ្ឋដែលចូលរួមក្នុងគម្រោងមានប្រហែល 249 ពាន់លានដុង ប៉ុន្តែរហូតមកដល់ពេលនេះរដ្ឋធានីនេះមិនទាន់ត្រូវបានរៀបចំនៅឡើយទេ។

ដើម្បីដាក់ឱ្យដំណើរការគម្រោងបានឆាប់ ក្នុងកិច្ចប្រជុំ អនុប្រធានគណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្ត Quang Tri លោក Le Duc Tien បានចាត់ឱ្យមន្ទីរដឹកជញ្ជូន ធ្វើជាអធិបតី និងសម្របសម្រួលជាមួយនាយកដ្ឋាន សាខា និងវិស័យពាក់ព័ន្ធ ដើម្បីធ្វើការជាមួយសម្ព័ន្ធវិនិយោគិន ណែនាំ វាយតម្លៃសមត្ថភាព និងការប្តេជ្ញាចិត្តក្នុងការអនុវត្ត ដើម្បីដាក់ពង្រាយការសាងសង់គម្រោងឱ្យបានឆាប់។

លើសពីនេះ អនុប្រធាន Le Duc Tien បានចាត់ឱ្យក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងគម្រោងវិនិយោគសំណង់ខេត្តសិក្សា និងរៀបចំផែនការ និងទម្រង់វិនិយោគសមស្រប។ បានចាត់ឱ្យមន្ទីរដឹកជញ្ជូន ធ្វើជាអធិបតី និងសម្របសម្រួលជាមួយមន្ទីរ សាខា និងអង្គភាព ដើម្បីពិនិត្យ និងបំពេញបន្ថែមសមាមាត្រនៃរាជធានីរដ្ឋ ដែលចូលរួមក្នុងគម្រោង ស្របតាមសំណើពីមុនរបស់គណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្ត ជាមួយក្រសួងដឹកជញ្ជូន និងក្រសួងផែនការ និងវិនិយោគ។

គេបានដឹងថា យោងតាមផែនការបណ្តាញផ្លូវសម្រាប់ឆ្នាំ 2021 - 2030 ជាមួយនឹងចក្ខុវិស័យដល់ឆ្នាំ 2050 និងផែនការខេត្ត Quang Tri ដំណាក់កាល 2021 - 2030 ជាមួយនឹងចក្ខុវិស័យដល់ឆ្នាំ 2050 ផ្លូវជាតិលេខ 15D គឺជាផ្លូវជាតិសំខាន់នៃតំបន់ភាគកណ្តាល ដោយចាប់ផ្តើមនៅកំពង់ផែ My La Quang និងបញ្ចប់ព្រំដែន។ ប្រវែង​សរុប​តាម​គម្រោង​ផ្លូវជាតិ​លេខ ១៥D ប្រវែង ៧៨ គ.ម ជា​ផ្លូវ​ថ្នាក់​ទី ៣-៤ មាន​ផ្លូវ​កាត់ ២ - ៤ គន្លង។

ទាក់ទងនឹងស្ថានភាពបច្ចុប្បន្ន កំណាត់ផ្លូវជាតិលេខ ១៥D ពីឆ្នេរ My Thuy ដល់ផ្លូវជាតិលេខ ១ ប្រវែង ១៣,៨ គីឡូម៉ែត្រ ត្រូវបានវិនិយោគលើការសាងសង់តាមមាត្រដ្ឋានផ្លូវធម្មតាកម្រិតទី ៣ ហើយមិនទាន់ត្រូវបានកែលម្អទៅជាផ្លូវជាតិទេ។

កំណាត់​ផ្លូវជាតិ​លេខ​១ ដល់​ផ្លូវ​ខេម​ឡូ​-​ឡា​សឺ​ន ប្រវែង ៨​គីឡូម៉ែត្រ គ្រោង​កាត់​ទទឹង ៥៥​ម​។ បច្ចុប្បន្ននេះ កំណាត់ផ្លូវជាតិលេខ១៥D ផ្នែកនេះមិនទាន់បានវិនិយោគសាងសង់ទេ (មិនទាន់មានផ្លូវស្រាប់)។

កំណាត់ផ្លូវល្បឿនលឿន Cam Lo – La Son ទៅសាខាខាងលិចផ្លូវហូជីមិញ មានប្រវែង ៣៤ គីឡូម៉ែត្រ គ្រោងជាផ្លូវភ្នំថ្នាក់ទី ៣ មានផ្លូវក្រាលកៅស៊ូទទឹង ៩ ម៉ែត្រ និងផ្ទៃផ្លូវទទឹង ៨ ម៉ែត្រ។ ស្ថានភាពបច្ចុប្បន្ននៃផ្នែកនេះមិនត្រូវបានវិនិយោគក្នុងការសាងសង់ទេ។

កំណាត់​ផ្លូវ​កណ្តាល​ហូជីមិញ សាខា​ខាងលិច​មាន​ប្រវែង ២៤ គីឡូម៉ែត្រ ផ្លូវ​ភ្នំ​កម្រិត​ទី ៤ បច្ចុប្បន្ន មាន ២ គន្លង មាន​ផ្លូវ​ក្រាល​កៅស៊ូ​ទទឹង ៧,៥ ម៉ែត្រ និង​ផ្ទៃ​ផ្លូវ​ទទឹង ៥,៥ ម៉ែត្រ។

ផ្នែកចុងក្រោយនៃផ្លូវពីសាខាខាងលិចនៃផ្លូវហូជីមិញទៅច្រកទ្វារព្រំដែនអន្តរជាតិ La Lay មានប្រវែង 2.2 គីឡូម៉ែត្រ ហើយត្រូវបានកែលម្អដោយក្រសួងដឹកជញ្ជូនទៅផ្លូវជាតិលេខ 15D ។ ស្ថានភាពផ្លូវបច្ចុប្បន្នជាផ្លូវភ្នំកម្រិត IV និងកម្រិតទី VI ដែលមានផ្ទៃបេតុងអាផាត។

ផែនទីបង្ហាញផ្លូវសម្រាប់កសាងមជ្ឈមណ្ឌលគ្រប់គ្រង និងប្រតិបត្តិការលើផ្លូវហាយវេចំនួន២៤

ក្រសួងដឹកជញ្ជូនទើបតែផ្ញើជូននាយករដ្ឋមន្រ្តី រាយការណ៍អំពីផែនទីបង្ហាញផ្លូវសម្រាប់ការសាងសង់មជ្ឈមណ្ឌលគ្រប់គ្រង និងប្រតិបត្តិការលើផ្លូវល្បឿនលឿន ដែលគ្រប់គ្រងដោយក្រសួងរហូតដល់ឆ្នាំ ២០២៥។

មជ្ឈមណ្ឌលប្រតិបត្តិការផ្លូវល្បឿនលឿនហាណូយ - ហាយហ្វុង របស់ VIDIFI ដែលត្រួតពិនិត្យប្រតិបត្តិការយានយន្តនៅលើផ្លូវ។

អាស្រ័យហេតុនេះ ចំពោះមជ្ឈមណ្ឌលគ្រប់គ្រងចរាចរណ៍ផ្លូវគោកដែលត្រូវបានអនុម័តនៅគម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿនមុនកាលបរិច្ឆេទចូលជាធរមាននៃក្រឹត្យលេខ ២៥/២០២៣/ND-CP ចុះថ្ងៃទី ១៩ ខែឧសភា ឆ្នាំ ២០២៣ របស់រដ្ឋាភិបាល វិសោធនកម្ម និងបន្ថែមក្រិត្យលេខ ៣២/២០១៤/ND-CP ចុះថ្ងៃទី ២២ ខែមេសា ឆ្នាំ ២០១៤ ស្តីពីការគ្រប់គ្រង កេងប្រវ័ញ្ច និងថែទាំផ្លូវល្បឿនលឿន ក្រសួងដឹកជញ្ជូននឹងអនុវត្តនីតិវិធីជាបន្ទាន់។ ប្រព័ន្ធ និងមជ្ឈមណ្ឌលគ្រប់គ្រងចរាចរណ៍ផ្លូវគោក។

ជាក់ស្តែង កំណាត់ផ្លូវល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូងឈៀងខាងកើតទាំង៦ ដំណាក់កាល ២០១៧-២០២០ ដែលដាក់ឱ្យដំណើរការ នឹងដាក់ពង្រាយមជ្ឈមណ្ឌលគ្រប់គ្រងចរាចរណ៍ចំនួន៤ ចាប់ពីឆ្នាំ២០២៤ រួមមាន៖ កាវបូ-ម៉ៃសឺន-ម៉ៃសឺន-ផ្លូវជាតិ ៤៥ (រំពឹងថានឹងស្ថិតនៅក្នុងរង្វង់មៃសឺន-កំណាត់ផ្លូវជាតិលេខ៤៥); ផ្លូវជាតិលេខ 45 - Nghi Son, Nghi Son - Dien Chau (រំពឹងថានឹងមានទីតាំងនៅក្នុងផ្នែក Nghi Son - Dien Chau); Vinh Hao - Phan Thiet (រំពឹងថានឹងមានទីតាំងនៅក្នុងគម្រោង); Phan Thiet - Dau Giay (រំពឹងថានឹងមានទីតាំងនៅក្នុងគម្រោង)។

សម្រាប់ផ្លូវល្បឿនលឿនចំនួន 18 ខ្សែដែលកំពុងស្ថិតក្រោមការវិនិយោគ ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានស្នើឱ្យនាយករដ្ឋមន្ត្រីអនុម័តលើផែនទីបង្ហាញផ្លូវសម្រាប់ការសាងសង់មជ្ឈមណ្ឌលគ្រប់គ្រង និងប្រតិបត្តិការចរាចរណ៍ចាប់ពីឆ្នាំ 2024 ។

ក្នុង​នោះ​មាន​១២​ផ្នែក​នៃ​ផ្លូវ​ល្បឿន​លឿន​ខាងជើង​-​ខាងត្បូង​ខាងកើត​ក្នុង​ដំណាក់កាល​ឆ្នាំ​២០២១-២០២៥ រួម​មាន​៖ Bai Vot - Ham Nghi, Ham Nghi - Vung Ang (​រំពឹង​ថា​នឹង​មាន​ទីតាំង​ក្នុង​ផ្នែក Ham Nghi - Vung Ang); Vung Ang - Bung, Bung - Van Ninh (រំពឹងថានឹងមានទីតាំងនៅផ្នែក Bung - Van Ninh); Van Ninh - Cam Lo (រំពឹងថានឹងមានទីតាំងនៅក្នុងគម្រោង); Quang Ngai - Hoai Nhon (រំពឹងថានឹងមានទីតាំងនៅក្នុងគម្រោង); Hoai Nhon - Quy Nhon (រំពឹងថានឹងមានទីតាំងនៅក្នុងគម្រោង); Quy Nhon - Chi Thanh, Chi Thanh - Van Phong (រំពឹងថានឹងមានទីតាំងនៅផ្នែក Quy Nhon - Chi Thanh); Van Phong - Nha Trang (រំពឹងថានឹងមានទីតាំងនៅក្នុងគម្រោង); Can Tho - Hau Giang, Hau Giang - Ca Mau (រំពឹងថានឹងមានទីតាំងនៅក្នុងផ្លូវ Hau Giang - Ca Mau)។

ផ្នែកផ្លូវល្បឿនលឿនចំនួនប្រាំមួយផ្សេងទៀតក៏មានផែនទីបង្ហាញផ្លូវសម្រាប់សាងសង់មជ្ឈមណ្ឌលគ្រប់គ្រងចរាចរណ៍ដែលចាប់ផ្តើមពីឆ្នាំ 2024 រួមមាន: Khanh Hoa - Buon Ma Thuot (រំពឹងថានឹងមានទីតាំងនៅក្នុងគម្រោង); Bien Hoa - Vung Tau (រំពឹងថានឹងមានទីតាំងនៅក្នុងគម្រោង); My Thuan - Can Tho រួមទាំងស្ពាន My Thuan 2 និង Can Tho 2 Bridge (រំពឹងថានឹងមានទីតាំងនៅក្នុងគម្រោង); Cam Lo - La Son, La Son - Tuy Loan (រំពឹងថានឹងមានទីតាំងនៅកណ្តាលរួម); Dau Giay - Tan Phu (រំពឹងថានឹងមានទីតាំងនៅក្នុងគម្រោង)។

ចំពោះកំណាត់ផ្លូវល្បឿនលឿនដែលកំពុងរៀបចំវិនិយោគ ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានផ្តល់អនុសាសន៍ថា នាយករដ្ឋមន្ត្រីប្រគល់ឱ្យក្រសួងដឹកជញ្ជូន រៀបចំការវិនិយោគសាងសង់មជ្ឈមណ្ឌលគ្រប់គ្រងចរាចរណ៍ ស្របតាមវឌ្ឍនភាពនៃគម្រោងវិនិយោគសាងសង់ ធានាបាននូវដំណើរការស៊ីសង្វាក់គ្នានៅពេលផ្លូវល្បឿនលឿនត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការ។

វាត្រូវបានគេដឹងថា ប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូនឆ្លាតវៃ (ITS) និងមជ្ឈមណ្ឌលគ្រប់គ្រង និងប្រតិបត្តិការចរាចរណ៍ផ្លូវគឺជាផ្នែកមួយនៃគម្រោងផ្លូវហាយវេ ក្នុងគោលបំណងបង្កើនប្រសិទ្ធភាពនៃការគ្រប់គ្រង និងការកេងប្រវ័ញ្ចលើហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវថ្នល់ ធានាបាននូវចរាចរណ៍រលូន សុវត្ថិភាព ប្រសិទ្ធភាព ទាន់ពេលវេលា ភាពងាយស្រួល និងបរិស្ថាន។

នៅក្នុងសេចក្តីសម្រេចលេខ 923/QD-TTg ចុះថ្ងៃទី 30 ខែមិថុនា ឆ្នាំ 2020 របស់នាយករដ្ឋមន្ត្រី ស្តីពីការអនុម័តលើគម្រោង "ការអនុវត្តបច្ចេកវិទ្យាព័ត៌មានក្នុងការគ្រប់គ្រង និងប្រតិបត្តិការ ផ្តោតលើវិស័យផ្លូវថ្នល់" គោលដៅគឺនៅឆ្នាំ 2025 ផ្លូវល្បឿនលឿន 100% នឹងមានប្រព័ន្ធ ITS ដំឡើង។ បង្កើតមជ្ឈមណ្ឌលរួមបញ្ចូលគ្នាសម្រាប់ការគ្រប់គ្រងចរាចរណ៍ និងប្រតិបត្តិការនៃទីក្រុងឆ្លាតវៃនៅក្នុងទីក្រុងដែលដំណើរការកណ្តាល និងតំបន់ដែលត្រូវការចាំបាច់។

បច្ចុប្បន្នប្រព័ន្ធ ITS ត្រូវបានវិនិយោគលើផ្នែកផ្លូវល្បឿនលឿន 11/35 ដែលមានមជ្ឈមណ្ឌលគ្រប់គ្រងចរាចរណ៍ចំនួន 12 គាំទ្រការគ្រប់គ្រង និងប្រតិបត្តិការផ្លូវល្បឿនលឿន 645 គីឡូម៉ែត្រ/2,021 គីឡូម៉ែត្រដែលកំពុងដំណើរការ។

សម្រាប់គម្រោងសាងសង់កំណាត់ផ្លូវល្បឿនលឿនមួយចំនួនលើផ្លូវខាងជើង-អាគ្នេយ៍ក្នុងអំឡុងឆ្នាំ ២០១៧-២០២០ ក្រសួងដឹកជញ្ជូនគ្រោងនឹងវិនិយោគលើមជ្ឈមណ្ឌលគ្រប់គ្រងចរាចរណ៍ផ្លូវគោកចំនួន ៧ សម្រាប់គម្រោងធាតុផ្សំចំនួន ៩ (សម្រាប់គម្រោងសមាសភាគ PPP ចំនួន ៣ គម្រោងវិនិយោគលើមជ្ឈមណ្ឌលគ្រប់គ្រងចរាចរណ៍ផ្លូវដាច់ដោយឡែក សម្រាប់គម្រោងផ្នែកវិនិយោគសាធារណៈចំនួន ៦ រៀបចំមជ្ឈមណ្ឌលគ្រប់គ្រងចរាចរណ៍ផ្លូវចំនួន ៤ ) ។

ក្នុងនោះ គម្រោងសមាសភាគចំនួន 3 ដែលវិនិយោគក្រោមវិធីសាស្ត្រ PPP ត្រូវបានដាក់ពង្រាយក្នុងការវិនិយោគលើប្រព័ន្ធចរាចរណ៍ឆ្លាតវៃក្រោមកិច្ចសន្យា PPP ធានាឱ្យមានការស៊ីសង្វាក់គ្នាក្នុងដំណើរការគ្រប់គ្រង និងប្រតិបត្តិការ។ គម្រោងផ្នែកវិនិយោគសាធារណៈកំពុងបំពេញនីតិវិធីវិនិយោគដើម្បីបង្កើតប្រព័ន្ធ ITS និងមជ្ឈមណ្ឌលគ្រប់គ្រង និងប្រតិបត្តិការចរាចរណ៍ផ្លូវគោក។

សំណើដើម្បីបម្រុងទុកនីតិវិធី "ពិសេស" សម្រាប់គម្រោងវិនិយោគបច្ចេកវិទ្យាខ្ពស់។

ក្រសួងផែនការ និងវិនិយោគ ស្នើផ្តល់គម្រោងវិនិយោគបច្ចេកវិទ្យាខ្ពស់ នីតិវិធីវិនិយោគពិសេស ជាមួយនឹងនីតិវិធីសាមញ្ញ ផ្តល់អាជ្ញាប័ណ្ណក្នុងរយៈពេល ១៥ថ្ងៃ។

បញ្ហាថ្មីនេះត្រូវបានលើកឡើងនៅក្នុងសេចក្តីព្រាងច្បាប់ វិសោធនកម្ម និងបន្ថែមមាត្រាមួយចំនួននៃច្បាប់ស្តីពីផែនការ ច្បាប់ស្តីពីការវិនិយោគ ច្បាប់ស្តីពីការវិនិយោគ ក្រោមគំរូភាពជាដៃគូសាធារណៈ និងឯកជន និងច្បាប់ស្តីពីការដេញថ្លៃ ដែលក្រសួងផែនការ និងវិនិយោគបានពិភាក្សាកាលពីរសៀលថ្ងៃទី១១ ខែកញ្ញា នៅទីក្រុងហូជីមិញ។

ក្រសួងផែនការ និងវិនិយោគបានស្នើចំណុចថ្មីជាច្រើនក្នុងសេចក្តីព្រាងវិសោធនកម្ម និងបន្ថែមមាត្រាមួយចំនួននៃច្បាប់វិនិយោគ។

ទាក់ទងនឹងវិសោធនកម្មច្បាប់វិនិយោគ ក្រសួងផែនការ និងវិនិយោគ បានដាក់ចេញនូវគោលនយោបាយថ្មីចំនួន៣ ពាក់ព័ន្ធនឹងការវិនិយោគ។

ទី​១ ក្រសួង​ផែនការ និង​វិនិយោគ​ស្នើ​ជំរុញ​ការ​អនុម័ត​គោលនយោបាយ​វិមជ្ឈការ​ដល់​គណៈកម្មាធិការ​ប្រជាជន​ខេត្ត។ ជាពិសេសសិទ្ធិអំណាចរបស់នាយករដ្ឋមន្ត្រីក្នុងការអនុម័តគោលនយោបាយវិនិយោគដល់គណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្តសម្រាប់គម្រោងសាងសង់និងអាជីវកម្មហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធនៃសួនឧស្សាហកម្ម; គម្រោងវិនិយោគលើការសាងសង់កំពង់ផែថ្មី និងតំបន់កំពង់ផែដែលមានដើមទុនវិនិយោគ ២.៣០០ ពាន់លានដុង ឬតិចជាងនេះ ជាកម្មសិទ្ធិរបស់កំពង់ផែសមុទ្រពិសេស។

វិមជ្ឈការនេះមានគោលបំណងបន្តកំណែទម្រង់បែបបទរដ្ឋបាល ជំរុញវិមជ្ឈការនៃការគ្រប់គ្រងរដ្ឋទៅមូលដ្ឋាន សម្រួលដំណើរការ និងនីតិវិធីនៃការវិនិយោគ បង្កើតលក្ខខណ្ឌអំណោយផល ដើម្បីធានាបាននូវវឌ្ឍនភាពនៃការអនុវត្តគម្រោង ទន្ទឹមនឹងនោះ លើកកំពស់ប្រសិទ្ធភាព និងប្រសិទ្ធភាពនៃការគ្រប់គ្រងរដ្ឋ បង្កើនគំនិតផ្តួចផ្តើម និងការទទួលខុសត្រូវដោយខ្លួនឯងរបស់មូលដ្ឋាន។ និងកំណត់ចំនួនគម្រោងដែលត្រូវដាក់ជូននាយករដ្ឋមន្ត្រី។

ទីពីរគឺការបន្ថែមបទប្បញ្ញត្តិស្តីពីការបង្កើតមូលនិធិគាំទ្រការវិនិយោគ និងធ្វើវិសោធនកម្មបទប្បញ្ញត្តិស្តីពីការបញ្ចប់គម្រោងវិនិយោគ។

ក្នុងសេចក្តីព្រាងវិសោធនកម្មមាត្រាមួយចំនួននៃច្បាប់វិនិយោគ ក្រសួងផែនការ និងវិនិយោគបានស្នើបន្ថែមបទប្បញ្ញត្តិស្តីពីការបង្កើតមូលនិធិគាំទ្រការវិនិយោគ ដើម្បីលើកទឹកចិត្ត និងទាក់ទាញវិនិយោគិនយុទ្ធសាស្ត្រ សាជីវកម្មចម្រុះជាតិសាសន៍ និងគាំទ្រសហគ្រាសក្នុងស្រុកលើវិស័យមួយចំនួនដែលត្រូវការការលើកទឹកចិត្តវិនិយោគ បង្កើនភាពប្រកួតប្រជែង និងភាពទាក់ទាញនៃគោលនយោបាយពន្ធជាសាកលអប្បបរមានៃការវិនិយោគរបស់វៀតណាម។

ទាក់ទងនឹងការបញ្ចប់គម្រោង សូមបន្ថែមចំណុច a1 បន្ទាប់ពីចំនុច a ប្រការ 2 មាត្រា 48 ដើម្បីចែងថាភ្នាក់ងារចុះបញ្ជីវិនិយោគត្រូវបញ្ចប់ ឬបញ្ចប់ដោយផ្នែកនៃសកម្មភាពគម្រោងវិនិយោគ ក្នុងករណីក្រោយរយៈពេល 12 ខែគិតចាប់ពីថ្ងៃបញ្ចប់ដំណើរការនៅការិយាល័យ។
ការអនុម័តគោលនយោបាយវិនិយោគ

វិសោធនកម្មនេះមានគោលបំណងបង្កើតមូលដ្ឋានច្បាប់ច្បាស់លាស់ ស្របតាមការអនុវត្ត បញ្ឈប់សកម្មភាពគម្រោងដែលមិនត្រូវបានអនុវត្តអស់រយៈពេលជាច្រើនឆ្នាំ បង្កការខ្ជះខ្ជាយដី រួមចំណែករំដោះធនធាន លើកកម្ពស់ការអភិវឌ្ឍសេដ្ឋកិច្ច និងសង្គម។

ទីបី បញ្ហាចុងក្រោយបង្អស់ដែលស្នើឱ្យបញ្ចូលទៅក្នុងច្បាប់វិនិយោគ គឺនីតិវិធីវិនិយោគពិសេសសម្រាប់គម្រោងបច្ចេកវិទ្យាខ្ពស់ (មជ្ឈមណ្ឌលស្រាវជ្រាវ និងអភិវឌ្ឍន៍ គ្រឿងអេឡិចត្រូនិក បន្ទះសៀគ្វី ថ្មបច្ចេកវិទ្យាថ្មី) ការវិនិយោគនៅក្នុងសួនឧស្សាហកម្ម តំបន់កែច្នៃនាំចេញ តំបន់បច្ចេកវិទ្យាខ្ពស់ និងតំបន់មុខងារនៅក្នុងតំបន់សេដ្ឋកិច្ច។

ទាក់ទងនឹងនីតិវិធីវិនិយោគពិសេស សំណើនេះត្រូវបានបញ្ជូនទៅក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងសួនឧស្សាហកម្ម តំបន់កែច្នៃនាំចេញ តំបន់បច្ចេកវិទ្យាខ្ពស់ និងតំបន់សេដ្ឋកិច្ច។ ក្នុងរយៈពេល 15 ថ្ងៃចាប់ពីថ្ងៃទទួលបានឯកសារ ក្រុមប្រឹក្សាភិបាលនៃសួនឧស្សាហកម្ម តំបន់កែច្នៃនាំចេញ តំបន់បច្ចេកវិទ្យាខ្ពស់ ជាដើម នឹងចេញវិញ្ញាបនបត្រចុះបញ្ជីការវិនិយោគ។

ក្រសួងផែនការ និងវិនិយោគក៏បានស្នើថា គម្រោងវិនិយោគដែលបានចុះបញ្ជីក្រោមនីតិវិធីពិសេស មិនត្រូវអនុវត្តនីតិវិធីដើម្បីទទួលបានអាជ្ញាប័ណ្ណ ការយល់ព្រម ការយល់ព្រម ការអនុញ្ញាត ការបញ្ជាក់ និងតម្រូវការផ្សេងទៀតក្នុងវិស័យសំណង់ ការការពារបរិស្ថាន ការផ្ទេរបច្ចេកវិទ្យា ការការពារ និងពន្លត់អគ្គីភ័យ។

វិនិយោគិនមានទំនួលខុសត្រូវក្នុងការអនុវត្តការប្តេជ្ញាចិត្តយ៉ាងពេញលេញស្របតាមតម្រូវការលើស្តង់ដារបច្ចេកទេស និងបទប្បញ្ញត្តិដែលកំណត់ដោយច្បាប់ស្តីពីការសាងសង់ ការការពារបរិស្ថាន ការផ្ទេរបច្ចេកវិទ្យា ការការពារ និងពន្លត់អគ្គីភ័យ។

លោកស្រី Vu Thi Chau Quynh អនុប្រធាននាយកដ្ឋានច្បាប់នៃក្រសួងផែនការ និងវិនិយោគ មានប្រសាសន៍ថា បទប្បញ្ញត្តិនេះគឺមានលទ្ធភាពខ្ពស់ ព្រោះទាំងនេះជាវិស័យតូចចង្អៀត ដែលអាចអនុវត្តបានតែនៅក្រុមប្រឹក្សាភិបាលនៃសួនឧស្សាហកម្ម និងតំបន់កែច្នៃនាំចេញដែលមានដី មានប្រព័ន្ធប្រព្រឹត្តកម្មទឹកសំណល់ និងមានប្រព័ន្ធការពារ និងពន្លត់អគ្គីភ័យ។

គម្រោងពង្រីកផ្លូវជាតិលេខ១ និងផ្លូវហូជីមិញ ពីទីក្រុង Ca Mau ទៅ Dat Mui

គណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្ត Ca Mau ទើបតែបានបញ្ជូនការបញ្ជូនជាផ្លូវការទៅកាន់ក្រសួងដឹកជញ្ជូនទាក់ទងនឹងការអនុវត្តគម្រោងកែលម្អ និងពង្រីកផ្លូវជាតិលេខ១ និងផ្លូវហូជីមិញពីទីក្រុង Ca Mau ទៅ Dat Mui ។

តាមនោះ គណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្ត Ca Mau បានស្នើក្រសួងដឹកជញ្ជូនពិចារណា និងរាយការណ៍ជូននាយករដ្ឋមន្រ្តី ដើម្បីប្រគល់ឱ្យក្រសួងដឹកជញ្ជូនបន្តអនុវត្តគម្រោងកែលម្អ និងពង្រីកផ្លូវជាតិលេខ១ និងផ្លូវហូជីមិញ ពីទីក្រុង Ca Mau ទៅ Dat Mui និងផ្តល់អាទិភាពដល់តុល្យភាព និងបែងចែកប្រភពទុនសម្រាប់អនុវត្តដើមឆ្នាំ ២០២១ - ២០២៥។

ផ្នែកមួយនៃផ្លូវហូជីមិញ, ផ្នែកណាំខាន់ - ដាតមុយ។

លោក Lam Van Bi អនុប្រធានគណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្ត Ca Mau បានប្តេជ្ញាថា “គណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្ត Ca Mau នឹងផ្តោតលើការងារបោសសម្អាតទីតាំង ដើម្បីធានាបាននូវតម្រូវការវឌ្ឍនភាព និងសម្របសម្រួលការងារតាមអាជ្ញាធរមូលដ្ឋាន និងការទទួលខុសត្រូវ”។

គេដឹងថា ផ្លូវជាតិលេខ១ ពីទីក្រុង Ca Mau ទៅ Nam Can រួមជាមួយនឹងកំណាត់ផ្លូវហូជីមិញ Nam Can - Dat Mui គឺជាផ្លូវដ៏សំខាន់ និងតែមួយគត់ពីទីក្រុង Ca Mau ទៅកាន់តំបន់ទីក្រុងធំៗ និងមជ្ឈមណ្ឌលសេដ្ឋកិច្ចដូចជា តំបន់ទីក្រុង Nam Can តំបន់សេដ្ឋកិច្ច Nam Can តភ្ជាប់ដោយផ្លូវទៅកាន់ Cape Ca Mau ដែលជាចំណុចភាគខាងត្បូងដ៏ពិសិដ្ឋនៃមាតុភូមិ។

នេះជាផ្លូវឆ្អឹងខ្នងដើរតួនាទីយ៉ាងសំខាន់ក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍សេដ្ឋកិច្ចសង្គមក្នុងតំបន់ ធានាការពារជាតិ និងសន្តិសុខ ព្រមទាំងជំរុញការអភិវឌ្ឍន៍សក្តានុពលនៃតំបន់ទេសចរណ៍ជាតិ Ca Mau Cape។

ទោះជាយ៉ាងនេះក្តី ស្ថានភាពផ្លូវជាតិលេខ១ និងផ្លូវហូជីមិញបច្ចុប្បន្ននៅតូចចង្អៀតនៅឡើយ។ ផ្លូវជាតិលេខ១ ភាគច្រើនមានទំហំនៃផ្លូវថ្នាក់ទី៤ ដែលមាន២គន្លង។ ផ្លូវហូជីមិញ ភាគច្រើនមានមាត្រដ្ឋានស្មើនឹងផ្លូវថ្នាក់ V ដែលមានត្រឹមតែ 2 ផ្លូវមានកំណត់ (មិនទាន់មាន 2 ផ្លូវស្តង់ដារ)។

ទន្ទឹមនឹងនោះ បរិមាណចរាចរណ៍នៅលើផ្លូវមានការកើនឡើងខ្ពស់ឥតឈប់ឈរ ដោយប្រមូលផ្តុំរថយន្តធុនធ្ងន់ជាច្រើនគ្រឿង តែងតែបង្កការកកស្ទះចរាចរណ៍ និងគ្មានសុវត្ថិភាព ដែលនាំឱ្យមានការពិបាកសម្រាប់មូលដ្ឋានក្នុងការទាក់ទាញការវិនិយោគនៅក្នុងមជ្ឈមណ្ឌលសេដ្ឋកិច្ច ដូចជាកំពង់ផែសមុទ្រ Hon Khoai តំបន់សេដ្ឋកិច្ច Nam Can និងទាក់ទាញភ្ញៀវទេសចរទៅកាន់ Ca Mau Cape ។

ប្រធានគណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្ត Ca Mau បានឲ្យដឹងថា នេះក៏ជាឧបសគ្គធំសម្រាប់ខេត្តមួយដែលមានការលំបាកជាច្រើនដូចជា Ca Mau ក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍សេដ្ឋកិច្ច និងសង្គម។

គេដឹងថា ការរៀបចំឯកសារសំណើវិនិយោគ (របាយការណ៍សំណើវិនិយោគ/របាយការណ៍សិក្សាលទ្ធភាពមុន) សម្រាប់គម្រោងកែលម្អ និងពង្រីកផ្លូវជាតិលេខ១ និងផ្លូវហូជីមិញ ពីទីក្រុង Ca Mau ទៅ Dat Mui រួមមានៈ គម្រោងកែលម្អ និងពង្រីកផ្លូវជាតិលេខ១ ពីទីក្រុង Ca Mau ទៅ Nam Can ។ គម្រោងកែលម្អ និងពង្រីកផ្លូវហូជីមិញ ពីណាមខឹន ​​ដល់ដាតមួយ ត្រូវបានក្រសួងដឹកជញ្ជូនប្រគល់ឱ្យក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងគម្រោងផ្លូវហូជីមិញ។

ក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងគម្រោងផ្លូវហូជីមិញក៏បានបំពេញឯកសារ និងបញ្ជូនវាទៅក្រសួងដឹកជញ្ជូនដើម្បីពិចារណា។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ ដោយសារបញ្ហាថវិកា គម្រោងទាំងនោះមិនទាន់ត្រូវបានអនុម័តសម្រាប់ការវិនិយោគនៅឡើយ។

យោងតាមរបាយការណ៍របស់ក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងគម្រោងផ្លូវហូជីមិញ គម្រោងកែលម្អ និងពង្រីកផ្លូវជាតិលេខ១ និងផ្លូវហូជីមិញ ពីទីក្រុង Ca Mau ទៅ Dat Mui ត្រូវបានគេរំពឹងថាជាខ្នាតក្រុម A ជាមួយនឹងទុនវិនិយោគសរុបជិត ១០.០០០ពាន់លានដុង ប្រវែងផ្លូវសរុបធំ (ប្រហែល ១០៦ គីឡូម៉ែត្រ) និងដំណោះស្រាយបច្ចេកទេសដ៏ស្មុគស្មាញ ជាពិសេសការព្យាបាលដីខ្សោយ។ ទន្ទឹមនឹងនោះ ខេត្ត Ca Mau ពុំមានបទពិសោធន៍ជាភ្នាក់ងារគ្រប់គ្រងគម្រោងដែលមានមាត្រដ្ឋាន និងធម្មជាតិស្រដៀងគ្នានោះទេ។

ថ្នាក់ដឹកនាំគណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្ត Ca Mau បានវាយតម្លៃថា “ដូច្នេះ ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបន្តអនុវត្តគម្រោងកែលម្អ និងពង្រីកផ្លូវជាតិលេខ១ និងផ្លូវហូជីមិញ ពីទីក្រុង Ca Mau ទៅ Dat Mui នឹងស្របតាមបទប្បញ្ញត្តិច្បាប់ និងស្ថានភាពជាក់ស្តែង ធានាបាននូវភាពងាយស្រួល និងល្បឿននៃវឌ្ឍនភាព”។

វិសោធនកម្មច្បាប់វិនិយោគ PPP នឹងលុបបំបាត់ការរាំងស្ទះសម្រាប់គម្រោង BT

នារសៀលថ្ងៃទី ១១ ខែកញ្ញា នៅទីក្រុងហូជីមិញ ក្រសួងផែនការ និងវិនិយោគបានរៀបចំសន្និសីទប្រមូលមតិយោបល់លើសេចក្តីព្រាងច្បាប់ស្តីពីវិសោធនកម្ម និងបំពេញបន្ថែមមាត្រាមួយចំនួននៃច្បាប់ស្តីពីផែនការ ច្បាប់ស្តីពីការវិនិយោគ ច្បាប់ស្តីពីការវិនិយោគក្រោមគំរូភាពជាដៃគូសាធារណៈ និងឯកជន (PPP) និងច្បាប់ស្តីពីការដេញថ្លៃ។

គម្រោងដោះស្រាយជំនន់ជំនន់នៅតំបន់ទីក្រុងហូជីមិញ គិតគូរពីកត្តាបម្រែបម្រួលអាកាសធាតុ ដំណាក់កាលទី១ បានបញ្ឈប់ការសាងសង់តាំងពីឆ្នាំ ២០២០ រហូតមកដល់បច្ចុប្បន្ន ដោយសារមូលនិធិដី BT ដែលមិនទាន់បានបង់ - រូបភាព៖ TN

ខ្លឹមសារដែលទទួលបានការយកចិត្តទុកដាក់បំផុតពីមូលដ្ឋានគឺការបញ្ចូលទៅក្នុងសេចក្តីព្រាងការបន្តអនុវត្តកិច្ចសន្យា BT ជាមួយនឹងការទូទាត់ជាសាច់ប្រាក់ និងការទូទាត់មូលនិធិដីធ្លីក្នុងទិសដៅនៃការច្នៃប្រឌិតដ៏ទូលំទូលាយក្នុងការអនុវត្ត និងវិធីសាស្រ្តទូទាត់សម្រាប់អ្នកវិនិយោគដើម្បីជំនះនូវចំណុចខ្វះខាត និងការលំបាកជាអតិបរមាក្នុងការអនុវត្តកិច្ចសន្យាប្រភេទនេះដូចជា៖ ការវិនិយោគសរុបត្រូវតែកំណត់ឲ្យបានត្រឹមត្រូវ ជៀសវាងការបំប៉ោងតម្លៃគម្រោង។ ការដេញថ្លៃត្រូវតែរៀបចំដើម្បីជ្រើសរើសវិនិយោគិន; យន្តការទូទាត់សម្រាប់អ្នកវិនិយោគត្រូវតែកំណត់យ៉ាងជាក់លាក់ និងមានតម្លាភាពចាប់ពីដំណាក់កាលបង្កើតគម្រោង។

សេចក្តីព្រាងច្បាប់នេះ ក៏បានបញ្ជាក់អំពីនីតិវិធីនៃការប្រើប្រាស់ដើមទុនវិនិយោគសាធារណៈ ដើម្បីទូទាត់អ្នកវិនិយោគ ក្នុងករណីសំណង ឬការបញ្ចប់កិច្ចសន្យាទាន់ពេលវេលា។ វាក៏បន្ថែមប្រភពនៃដើមទុនទូទាត់ដើម្បីចែករំលែកហានិភ័យជាមួយសហគ្រាសគម្រោង PPP រួមទាំង៖ ទុនបម្រុងផែនការវិនិយោគសាធារណៈរយៈពេលមធ្យម និងប្រចាំឆ្នាំ។ និងបង្កើនចំណូលថវិការដ្ឋប្រចាំឆ្នាំសម្រាប់ការចំណាយវិនិយោគអភិវឌ្ឍន៍។

សេចក្តីព្រាងច្បាប់នេះក៏ផ្តល់បទប្បញ្ញត្តិដើម្បីដោះស្រាយការលំបាក និងឧបសគ្គទាំងស្រុងសម្រាប់គម្រោង BOT និង BT អន្តរកាល។ ជាពិសេស វាអនុញ្ញាតឱ្យអនុវត្តច្បាប់ PPP ក្នុងករណីដែលកិច្ចសន្យាត្រូវបានចុះហត្ថលេខាមុនពេលច្បាប់ PPP ចូលជាធរមាន ហើយមិនមានបទប្បញ្ញត្តិដើម្បីកែតម្រូវបញ្ហាដែលកើតឡើងក្នុងអំឡុងពេលអនុវត្តគម្រោង។

ជាមួយគ្នានេះ សេចក្តីព្រាងច្បាប់នេះក៏បានចែងជាពិសេសអំពីវិធីដោះស្រាយកិច្ចសន្យាគម្រោង BT ជាមួយនឹងខ្លឹមសារដែលមិនស្របតាមបទប្បញ្ញត្តិនៃច្បាប់នៅពេលចុះហត្ថលេខាលើកិច្ចសន្យាដោយផ្អែកលើការសន្និដ្ឋានរបស់ភ្នាក់ងារអធិការកិច្ច និងសវនកម្មរដ្ឋ ដើម្បីធានាដល់ការដោះស្រាយចុងក្រោយនៃគម្រោង BT អន្តរកាល ដែលរួមចំណែកដល់ការបោសសម្អាតធនធានដីធ្លីក្នុងគម្រោងទាំងនេះ។

ជាមួយនឹងបទប្បញ្ញត្តិដែលមានចែងក្នុងសេចក្តីព្រាងនោះ លោក Quach Ngoc Tuan អនុប្រធាននាយកដ្ឋានផែនការ និងវិនិយោគទីក្រុងហូជីមិញ យល់ស្របយ៉ាងមុតមាំចំពោះខ្លឹមសារទាំងនេះ ហើយជឿជាក់ថា ប្រសិនបើរដ្ឋសភាបានអនុម័ត វានឹងលុបបំបាត់ឧបសគ្គជាច្រើនដែលជួបប្រទះក្នុងដំណើរការអនុវត្តគម្រោង BT។

ព្រោះតាមការពិត ទីក្រុងហូជីមិញ មានគម្រោង BT ជាច្រើន ដែលជាប់គាំងអស់ជាច្រើនឆ្នាំ ហើយមិនទាន់ត្រូវបានដោះស្រាយ។ ក្នុង​ចំណោម​នោះ យើង​ត្រូវ​លើក​ឡើង​អំពី​គម្រោង​ដោះស្រាយ​គ្រោះ​ទឹក​ជំនន់​ដែល​បណ្ដាល​មក​ពី​ជំនោរ​នៅ​ក្នុង​តំបន់​ទីក្រុង​ហូជីមិញ ដោយ​គិត​ពី​កត្តា​បម្រែបម្រួល​អាកាសធាតុ ដំណាក់កាល​ទី ១ ដែល​មាន​ទុន​វិនិយោគ​ជិត ១ ម៉ឺន​ពាន់​លាន​ដុង។

គម្រោងនេះជាប់គាំងក្នុងការបង់មូលនិធិដីធ្លីដល់អ្នកវិនិយោគ ដែលនាំឱ្យគម្រោងបញ្ឈប់ការសាងសង់ចាប់ពីឆ្នាំ ២០២០ រហូតមកដល់ពេលនេះ ការទូទាត់មិនទាន់ត្រូវបានដោះស្រាយសម្រាប់អ្នកវិនិយោគដើម្បីបញ្ចប់គម្រោងនោះទេ។

លើសពីនេះ ទីក្រុងហូជីមិញ ក៏មានផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុង២ ប្រវែង ២,៧ គីឡូម៉ែត្រ ដែលវិនិយោគក្នុងទម្រង់ BT មានការកកស្ទះតាំងពីឆ្នាំ ២០២៧ ហើយមិនទាន់បានបង់ប្រាក់ឱ្យអ្នកវិនិយោគនៅឡើយ។

ដូចគ្នានេះដែរ គម្រោងកីឡដ្ឋាន Phan Dinh Phung ក៏ជួបប្រទះនឹងការលំបាកក្នុងការទូទាត់មូលនិធិដីធ្លីដល់អ្នកវិនិយោគផងដែរ។ នាពេលថ្មីៗនេះ គណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុងហូជីមិញ បានសម្រេចបញ្ចប់ទម្រង់វិនិយោគ BT ហើយប្តូរទៅជាទម្រង់វិនិយោគសាធារណៈ។

ពីការលំបាកដែលទីក្រុងហូជីមិញកំពុងជួបប្រទះ លោក Quach Ngoc Tuan បានស្នើថា សម្រាប់កិច្ចសន្យា BT បង់ដោយដី គួរកំណត់ថា លុះត្រាមានមូលនិធិដីធ្លី ទើបអាចជ្រើសរើសអ្នកវិនិយោគបាន ដើម្បីចៀសវាងករណីជ្រើសរើសអ្នកវិនិយោគ ប៉ុន្តែគ្មានដីសម្រាប់បង់។

ទន្ទឹមនឹងនោះ ត្រូវបញ្ជាក់អំពីពេលវេលាកំណត់តម្លៃដីជាសម្បត្តិសាធារណៈ ដើម្បីទូទាត់គម្រោង BT។ ប្រសិនបើមិនបានបញ្ជាក់ច្បាស់លាស់ទេ អ្នកវិនិយោគ និងអាជ្ញាធរនឹងមានទស្សនៈខុសគ្នា ដែលនាំឱ្យបរាជ័យក្នុងការអនុវត្ត។

លើសពីនេះ លោក Tuan ក៏បានផ្តល់អនុសាសន៍ថា ក្នុងអំឡុងពេលអនុវត្តគម្រោង BT ប្រសិនបើមានការកើនឡើងនៃថ្លៃដើមគម្រោងដែលមិនមែនជាកំហុសរបស់អ្នកវិនិយោគ ចាំបាច់ត្រូវកំណត់ឱ្យបានច្បាស់លាស់អំពីរបៀបបង់ថ្លៃបន្ថែមទាំងនេះ ប្រភេទទ្រព្យសកម្មដែលត្រូវបង់ និងពេលវេលាទូទាត់?

បើកបង្ហាញដើមទុនវិនិយោគសម្រាប់ខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីហាណូយ ស្ថានីយហាណូយ - ផ្នែក Hoang Mai

កប.អនឡាញ - នាថ្ងៃទី ១១ ខែកញ្ញា ក្នុងក្របខ័ណ្ឌនៃសន្និសីទសារព័ត៌មានដោយប្រធានបទ “បទពិសោធន៍របស់បារាំងក្នុងការជួយដល់ការដឹកជញ្ជូនប្រកបដោយនិរន្តរភាពនៅវៀតណាម” ស្ថានទូតបារាំងបានផ្តល់ព័ត៌មានទាក់ទិននឹងខ្សែរថភ្លើងក្រុងលេខ ៣ ទីក្រុងហាណូយ។

ប្រជាជនក្នុងរដ្ឋធានីមានចិត្តចង់ទទួលបានបទពិសោធន៍ខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីស្ថានីយ៍ Nhon - Hanoi ក្នុងថ្ងៃដំបូងនៃប្រតិបត្តិការពាណិជ្ជកម្ម។

យោងតាមស្ថានទូតបារាំង កំណាត់ផ្លូវដែកហាណូយ លេខ៣ (រួមទាំងស្ថានីយចំនួន ៨) ត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការពាណិជ្ជកម្មនៅថ្ងៃទី ៨ ខែសីហា ឆ្នាំ ២០២៤។

កំណាត់ផ្លូវដែកតភ្ជាប់ Nhon ទៅ Cau Giay មានប្រវែង ៨ គីឡូម៉ែត្រ ដោយមធ្យោបាយដឹកជញ្ជូនធានាបាននូវបរិស្ថាន និងកាត់បន្ថយការកកស្ទះសម្រាប់រដ្ឋធានីហាណូយ។ ផ្នែកក្រោមដី (ស្ថានីយចំនួន ៤ បន្តទៅស្ថានីយហាណូយ) នឹងដំណើរការនៅចុងឆ្នាំ ២០២៧។

គេបានដឹងថា គម្រោងវិនិយោគផ្លូវដែកទីក្រុងហាណូយសាកល្បងផ្នែកស្ថានីយ៍ Nhon - Hanoi ដែលត្រូវបានចាត់តាំងជាខ្សែ 3.1 ត្រូវបានផ្តល់មូលនិធិដោយប្រាក់កម្ចី ODA ពីអ្នកឧបត្ថម្ភចំនួន 4 (រដ្ឋាភិបាលបារាំង ទីភ្នាក់ងារអភិវឌ្ឍន៍បារាំង ធនាគារវិនិយោគអឺរ៉ុប និងធនាគារអភិវឌ្ឍន៍អាស៊ី) និងមូលនិធិសមភាគីពីថវិកាទីក្រុងហាណូយ។

គម្រោងនេះដំណើរការលើផ្លូវដែកដែលមានប្រវែងសរុប 12.5 គីឡូម៉ែត្រ ដែលក្នុងនោះផ្នែកកើនឡើងមានប្រវែង 8.5 គីឡូម៉ែត្រ និងផ្នែកក្រោមដីមានប្រវែងប្រហែល 4 គីឡូម៉ែត្រ ជាមួយនឹងផ្លូវដែកទ្វេរដងប្រវែង 1,435 ម៉ែត្រ។ ប្រព័ន្ធស្ថានីយ៍នៃគម្រោងរួមមានស្ថានីយ៍កើនឡើងចំនួន 8 (ស្ថានីយ៍ S1 ដល់ S8) និងស្ថានីយក្រោមដីចំនួន 4 (ស្ថានីយ៍ S9 ដល់ S12) ។

មធ្យោបាយដឹកជញ្ជូនរួមមាន ក្បាលរថភ្លើង និងរទេះរុញនៃទំហំ "មធ្យម" ។ ប្រភេទ B (យោងទៅតាមស្តង់ដារអឺរ៉ុប) ដែលមានទទឹង 2.75-3 ម៉ែត្រ; ប្រវែងនៃរថភ្លើងគឺប្រហែល 80 ម៉ែត្រ (សម្រាប់រថភ្លើង 4 ឡាន) ប្រហែល 100 ម៉ែត្រ (សម្រាប់រថភ្លើង 5 ឡាន) ។ ចំនួន​រថយន្ត​របស់​រថភ្លើង​តាម​ដំណាក់កាល​វិនិយោគ​គឺ​ចាប់ពី​៤​ឡាន​ដល់​៥​ឡាន​/​រថភ្លើង​។

Ông Oliver Brochet, Đại sứ Pháp tại Việt Nam cho biết, việc khánh thành đoạn đi trên cao của tuyến đường sắt đô thị Nhổn – ga Hà Nội đã chứng tỏ năng lực của toàn thể đội ngũ Pháp – Việt Nam trong việc triển khai tốt các dự án hạ tầng đầy tham vọng trong lĩnh vực vận tải đường sắt. Điều này cũng thể hiện cam kết của Pháp trong việc đồng hành cùng Việt Nam trong công tác chuyển đổi hướng tới nền kinh tế phi các bon, đặc biệt thông qua việc cung cấp các giải pháp kỹ thuật đạt tiêu chuẩn quốc tế cao nhất.

Đại diện Đại sứ quán Pháp cho biết là, tuyến đường sắt đô thị số 3 sẽ được kéo dài, tiếp tục đi ngầm dưới phố Trần Hưng Đạo và xuống phía Nam của TP. Hà Nội tới Hoàng Mai với khoảng 8 km đi ngầm.

Phần tuyến kéo dài này sẽ được hỗ trợ tài chính từ các nhà tài trợ Châu Âu là Cơ quan phát triển Pháp, Ngân hàng Đầu tư Châu Âu, Ngân hàng Phát triển Châu Á.

Theo Đề án phát triển đường sắt đô thị TP. Hà Nội đang được lấy ý kiến của các bộ, ngành và các cơ quan liên quan, tuyến đường sắt đô thị số 3: Trôi – Nhổn – Yên Sở có chiều dài 57,3 km. Đây là tuyến đường sắt đô thị dài nhất ở Thủ đô trong tổng số 15 tuyến đường sắt đô thị dự kiến triển khai trong giai đoạn đến năm 2035.

Tuyến được chia làm 3 phân đoạn, trong đó đoạn tuyến 3.1: Nhổn – ga Hà Nội đang được triển khai xây dựng; đoạn tuyến 3.2: ga Hà Nội – Hoàng Mai có chiều dài 8,8 km, chủ yếu đi ngầm.

Từ điểm đầu ga Hà Nội, tuyến 3.2 sẽ đi đến các ga: Trần Hưng Đạo, Trần Thánh Tông, Kim Ngưu, Tam Trinh, Yên Sở. Tổng kinh phí xây dựng tuyến 3.2 ước khoảng 1,753 tỷ USD.

Tuyến 3.3: Nhổn – Trôi và kéo dài đi Sơn Tây sẽ đi theo hướng Nhổn – Quốc lộ 32 – Sơn Tây với chiều dài khoảng 36 km. Tuyến 3.3 hoàn toàn đi trên cao với khoảng 14 ga. Kinh phí xây dựng tuyến 3.3 ước khoảng 2,88 tỷ USD.

Thông tin quy mô đầu tư xây dựng 15 tuyến đường sắt đô thị Thủ đô Hà Nội

Tại Đề án tổng thể đầu tư hệ thống đường sắt đô thị Thủ đô, UBND TP. Hà Nội cho biết là có 10 tuyến đường sắt đô thị được đề cập trong Quy hoạch GTVT Thủ đô Hà Nội đến năm 2030, tầm nhìn đến năm 2050 (Quy hoạch 519) và cập nhật theo các nghiên cứu đến nay. Các tuyến đường sắt đô thị này có tổngchiều dài 397,8 km, gồm:

Tuyến đường sắt đô thị số 1 : Ngọc Hồi – Yên Viên – Như Quỳnh có chiều 38,6 km, gồm 20 ga, tổng mức đầu tư 2,895 tỷ USD. Tuyến đường sắt đô thị số 1 được chia làm 2 phân đoạn.

Đoạn Ngọc Hồi – Yên Viên đi theo trục đường Ngọc Hồi – ga trung tâm Hà Nội – Gia Lâm – Yên Viên dài 28,6 km, đi hoàn toàn trên cao với 15 ga.

Đoạn Gia Lâm – Dương Xá đi theo trục đường Gia Lâm – Nguyễn Văn Linh – Ngọc Thuỵ dài 10 km, đi hoàn toàn trên cao với 5 ga,

Tuyến đường sắt đô thị số 2 : Nội Bài – Thượng Đình – Bưởi có chiều dài 47,3 km, gồm 33 ga, tổng mức đầu tư 5,735 tỷ USD. Tuyến được chia làm 4 phân đoạn.

Đoạn Nam Thăng Long – Trần Hưng Đạo dài 11,5 km, trong đó đoạn đi trên cao dài 8,9 km, đoạn đi ngầm dài 2,6 km; gồm 10 ga; đi theo trục Nam Thăng Long – Nguyễn Văn Huyên – Thuỵ Khê – Phan Đình Phùng – Hàng Bài.

Đoạn Trần Hưng Đạo – Thượng Đình dài 5,9 km đi hoàn toàn trên cao; gồm 6 ga; đi theo trục Hàng Bài – Phố Huế – Đại Cồ Việt – Chùa Bộc – Tây Sơn – Thượng Đình.

Đoạn Nam Thăng Long – Nội Bài dài 19,7 km, gồm 15,6 km đi trên cao và 4,1 km đi ngầm; gồm 12 ga; tuyến đi theo trục Nam Thăng Long – Phú Thượng – Võ Nguyên Giáp – Nội Bài.

Đoạn kéo dài đi Sóc Sơn dài 33 km, đi hoàn toàn trên cao; gồm 12 ga.

Tuyến đường sắt đô thị số 2A: Cát Linh – Hà Đông – Xuân Mai có chiều dài 33 km, gồm 12 ga, tổng mức đầu tư 1,777 tỷ USD. Tuyến được chia làm 2 phân đoạn.

Đoạn Cát Linh – Hà Đông (đã hoàn thành, khai thác từ 6/11/2021) dài 13 km, đi hoàn toàn trên cao; gồm 12 ga.

Đoạn kéo dài đi Xuân Mai có chiều dài 20 km, đi hoàn toàn trên cao; gồm 12 ga; tuyến đi theo trục Yên Nghĩa – Quốc lộ 6 – Xuân Mai.

Tuyến đường sắt đô thị số 3: Trôi – Nhổn – ga Yên Sở có chiều dài 57,3 km; gồm 33 ga; tổng mức đầu tư 6,106 tỷ USD. Tuyến được chia làm 3 phân đoạn.

Đoạn Nhổn – ga Hà Nội dài 12,5 km, trong đó đoạn đi trên cao dài 8,5 km, đoạn đi ngầm dài 4 km; gồm 12 ga; tuyến đi theo trục Nhổn – Cầu Diễn – Hồ Tùng Mậu – Xuân Thuỷ – Cầu Giấy – Kim Mã – Cát Linh – ga Hà Nội.

Đoạn ga Hà Nội – Yên Sở (Hoàng Mai) dài 8,8 km, đi ngầm hoàn toàn; gồm 7 ga; tuyến đi theo trục ga Hà Nội – Trần Hưng Đạo – Trần Thánh Tông – Kim Ngưu – Tam Trinh – Yên Sở.

Đoạn Nhổn – Trôi và kéo dài đi Sơn Tây dài 36 km, đi hoàn toàn trên cao; gồm 14 ga; tuyến đi theo trục Nhổn – Quốc lộ 32 – Sơn Tây.

Tuyến đường sắt đô thị số 4: Mê Linh – Sài Đồng – Liên Hà có chiều dài 54 km, gồm 41 km đi trên cao và 13 km đi ngầm; gồm 41 ga; tổng mức đầu tư 4,957 tỷ USD; tuyến đi theo trục Mê Linh – Đông Anh – Sài Đồng – Vĩnh Tuy – Vành đai 2,5 – Cổ Nhuế – Liên Hà.

Tuyến đường sắt đô thị số 5 : Văn Cao – Hoà Lạc có chiều dài 38,4 km, gồm 31,9 km đi trên cao và 6,5 km đi ngầm; gồm 20 ga; tổng mức đầu tư 4,957 tỷ USD; tuyến đi theo trục Văn Cao – Ngọc Khánh – Trần Duy Hưng – Đại lộ Thăng Long – Vành đai 4 – Hoà Lạc.

Tuyến đường sắt đô thị số 6: Nội Bài – Ngọc Hồi có chiều dài 43 km, đi hoàn toàn trên cao; gồm 29 ga; tổng mức đầu tư 2,408 tỷ USD; tuyến đi theo trục Nội Bài – Phú Diễn – Hà Đông – Ngọc Hồi.

Tuyến đường sắt đô thị số 7: Mê Linh – Hà Đông có chiều dài 28 km, đi hoàn toàn trên cao; gồm 23 ga; tổng mức đầu tư 2,408 tỷ USD; tuyến đi theo trục Mê Linh – Khu đô thị mới Nhổn – Vân Canh – Dương Nội.

Tuyến đường sắt đô thị số 8: Sơn Đồng – Mai Dịch – Vành đai 3 – Lĩnh Nam – Dương Xá có chiều dài 39,2 km; trong đó đoạn đi trên cao dài 24,2 km và 15 km đi ngầm; gồm 26 ga; tổng mức đầu tư 5,944 tỷ USD; tuyến đi theo trục Sơn Đồng – Mai Dịch – Vành đai 3 – Lĩnh Nam – Dương Xá.

Tuyến kết nối các đô thị vệ tinh: Sơn Tây – Hoà Lạc – Xuân Mai dài 32 km, đi hoàn toàn trên cao; gồm 10 ga; tổng mức đầu tư 2,752 tỷ USD; tuyến đi theo trục Sơn Tây – Quốc lộ 21 – Hoà Lạc – Xuân Mai.

Ngoài 10 tuyến đường sắt đô thị nói trên, UBND TP. Hà Nội đang nghiên cứu bổ sung thêm 5 tuyến đường sắt theo Quy hoạch Thủ đô và Quy hoạch chung Thủ đô gồm:

Tuyến đường sắt đô thị 1 A: Ngọc Hồi – Sân bay thứ 2 phía Nam có chiều dài 29 km gồm 27 km đi trên cao và 2 km đi ngầm; gồm 10 ga; tổng mức đầu tư 2,365 tỷ USD; tuyến đi theo trục Ngọc Hồi – đường Ngọc Hồi – Phú Xuyên – Sân bay thứ 2 phía Nam.

Tuyến đường sắt đô thị số 9 : Mê Linh – Cổ Loa – Dương Xá có chiều dài 48 km; đi hoàn toàn trên cao; gồm 24 ga; tổng mức đầu tư 3,84 tỷ USD; tuyến đi theo trục Mê Linh – Cổ Loa – Yên Viên – Dương Xá.

Tuyến đường sắt đô thị số 10: Cát Linh – Láng Hạ – Lê Văn Lương – Yên Nghĩa có chiều dài 12 km gồm 8 km đi trên cao và 4 km đi ngầm; 12 ga; tổng mức đầu tư 1,32 tỷ USD; tuyến đi theo trục Cát Linh – Láng Hạ – Lê Văn Lương – Tố Hữu – Nguyễn Thanh Bình – Yên Nghĩa.

Tuyến đường sắt đô thị số 11: Vành đai 2 – Trục phía Nam – Sân bay thứ 2 phía Nam có chiều dài 42 km gồm 33 km đi trên cao và 9 km đi ngầm; gồm 16 ga; tổng mức đầu tư 4,17 tỷ USD; tuyến đi theo trục Vành đai 2 – đường Hà Nội – Xuân Mai – Đường trụ phía Nam – Sân bay thứ 2 phía Nam.

Tuyến đường sắt đô thị số 12: Xuân Mai – Phú Xuyên có chiều dài 45 km; đi hoàn toàn trên cao; gồm 18 ga; tổng mức đầu tư 3,87 tỷ USD; tuyến đi theo trục Xuân Mai – Quốc lộ 21 – đường trục Bắc Nam – đường Đỗ Xá Quan Sơn – Phú Xuyên.

Tuyến 1: đoạn kéo dài từ Dương Xá đến Lạc Đạo (chưa xem xét đầu tư): tuyến đi theo trục Gia Lâm – Nguyễn Văn Linh – Phú Thuỵ – Như Quỳnh – Lạc Đạo.

Tuyến 2: điều chỉnh đoạn từ Trần Hưng Đạo – Chợ Mơ – Ngã Tư Sở – Hoàng Quốc Việt có chiều dài 6,7 km; đi ngầm hoàn toàn; gồm 6 ga; tổng mức đầu tư 1,139 tỷ USD.

Tuyến 7 : đoạn Mê Linh – Nội Bài dài 18 km; đi hoàn toàn trên cao; gồm 12 ga; tổng mức đầu tư 1,548 tỷ USD; tuyến di theo trục Mê Linh – Quang Minh – Thanh Xuân – Nội Bài.

Vĩnh Long: Đầu tư 140 tỷ đồng nâng cấp đường giao thông tại thị xã Bình Minh

Ngày 12/9, UBND tỉnh Vĩnh Long ban hành Quyết định số 1786/QĐ-UBND phê duyệt Dự án nâng cấp, mở rộng đường Phan Văn Năm (đoạn từ đường 3 tháng 2 đến đường Nguyễn Văn Thảnh) phường Cái Vồn, thị xã Bình Minh.

Quy mô đầu tư Dự án gồm nâng cấp, mở rộng tuyến đường hiện có với chiều dài khoảng 1.054 m; chiều rộng mặt đường 9 m, bề rộng vỉa hè 2 x 3 = 6m; cao độ hoàn thiện tại mép đường là +2,63 m; tải trọng trục 10 tấn. Bên cạnh đó là hệ thống thoát nước, hệ thống chiếu sáng, cây xanh dọc hai bên vỉa hè…

Mục tiêu đầu tư Dự án nhằm phục vụ việc đi lại của người dân, đảm bảo việc vận chuyển hàng hoá, phát triển hạ tầng giao thông, kết nối đồng bộ với hạ tầng kỹ thuật khu vực, tạo điều kiện giúp địa phương hoàn thành tiêu chí về giao thông trong xây dựng nông thôn mới, thúc đẩy phát triển kinh tế xã hội địa phương.

Dự án có tổng mức đầu tư gần 140 tỷ đồng. Trong đó, vốn ngân sách tỉnh hỗ trợ chi phí xây dựng và chi phí bồi thường, hỗ trợ và tái định cư (khoảng 110 tỷ đồng); phần còn lại sử dụng vốn ngân sách thị xã Bình Minh.

Tiến độ thực hiện Dự án năm 2023 – 2026.

UBND tỉnh Vĩnh Long giao UBND thị xã Bình Minh chỉ đạo Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng thị xã Bình Minh (chủ đầu tư) triển khai thực hiện dự án theo đúng quy định hiện hành của nhà nước.

Đã tìm được nhà thầu thi công gói thầu hơn 6.000 tỷ đồng tại sân bay Long Thành

Gói thầu số 4.7 “Thi công xây dựng & lắp đặt thiết bị công trình sân đỗ tàu bay nhà ga hành khách và các công trình khác đã thuộc về liên danh do Tổng công ty Xây dựng công trình hàng không đứng đầu.

Chủ tịch HĐQT Tổng công ty Cảng hàng không Việt Nam (ACV) vừa ký Quyết định số 3828/QĐ – TCTCHKVN phê duyệt kết quả lựa chọn nhà thầu Gói thầu số 4.7 “Thi công xây dựng & lắp đặt thiết bị công trình sân đỗ tàu bay nhà ga hành khách và các công trình khác của Dự án thành phần 3 thuộc Dự án đầu tư xây dựng Cảng hàng không quốc tế Long Thành giai đoạn 1.

Theo đó, nhà thầu trúng thầu là Liên danh Tổng công ty Xây dựng công trình hàng không (ACC) – Tổng công ty Xây dựng Trường Sơn – Tổng công ty cổ phần Xuất nhập khẩu và Xây dựng Việt Nam – Công ty cổ phần Phát triển Đầu tư xây dựng Việt Nam – Công ty cổ phần Tập đoàn Cienco4 – Công ty cổ phần Xây dựng công trình hàng không Sáu Bốn Bảy.

Giá trúng thầu là 6.267,991 tỷ đồng (giá gói thầu 6.368,224 tỷ đồng), đạt tỷ lệ tiết kiệm 1,6%; thời gian thực hiện hợp đồng là 23 tháng, rút ngắn 2 tháng so với tiến độ mời thầu 25 tháng. Thời gian trên không bao gồm trường hợp bất khả kháng và gia hạn thời gian thực hiện hợp đồng (nếu có). Hợp đồng theo đơn giá cố định và đơn giá điều chỉnh.

Mới đây lãnh đạo ACV cho biết dự án sẽ xong phần thi công toàn bộ hạng mục kết cấu bêtông cốt thép vào tháng 9/2024. phần xây dựng nhà ga sẽ xong trước năm 2025, lắp dựng mặt đứng trước tháng 3/2026. Song song với công tác hoàn thiện, nhà thầu cho lắp đặt thiết bị vận hành thử từ đầu năm 2026, phấn đấu đưa vào khai thác nhà ga trước 31/8/2026, đón chuyến bay thương mại đầu tiên dịp 2/9/2026.

Ngoài tiến độ các gói thầu đang được đảm bảo, ACV đang kiến nghị Quốc hội cho phép xây dựng đường cất hạ cánh số 2 và triển khai thi công san nền khu vực nhà ga T3 để tránh việc “phát tán bụi” khi sân bay hoạt động.

Bình Định thành lập cụm công nghiệp mới hơn 18 ha để phục vụ di dời doanh nghiệp

UBND tỉnh Bình Định vừa chấp thuận chủ trương đầu tư Dự án Xây dựng và kinh doanh hạ tầng kỹ thuật Cụm công nghiệp Bùi Thị Xuân (phần mở rộng, gọi tắt là Dự án CCN Bùi Thị Xuân mở rộng).

Theo đó, hình thức lựa chọn nhà đầu tư theo quy định tại khoản 2, Điều 13, Nghị định số 32/2024/NĐ-CP, ngày 15/3/2024 của Chính phủ về quản lý, phát triển cụm công nghiệp và Quyết định số 2259, ngày 25/6/2024 của UBND tỉnh Bình Định về ban hành Quy định tiêu chí lựa chọn nhà đầu tư đăng ký thực hiện Dự án Xây dựng và kinh doanh hạ tầng kỹ thuật cụm công nghiệp trên địa bàn tỉnh.

Dự án CCN Bùi Thị Xuân mở rộng có diện tích hơn 18,3 ha, trong đó đất sản xuất công nghiệp là hơn 12,7 ha được thực hiện tại khu vực 8, phường Bùi Thị Xuân, TP. Quy Nhơn. Thời gian hoàn thành trong vòng 36 tháng.

The project has a total estimated investment of VND85.32 billion, including implementation costs of VND71.82 billion. The main investment items of the project include leveling the ground; construction of internal traffic systems; water supply and drainage systems; wastewater collection and treatment systems; power supply systems; និងដើមឈើ។

Theo UBND tỉnh Bình Định, ngoài việc thu hút đầu tư các doanh nghiệp nhỏ và vừa, hợp tác xã, cơ sở sản xuất; mục tiêu của dự án là ưu tiên và tạo quỹ đất để di dời các doanh nghiệp, cơ sở sản xuất đang hoạt động sản xuất trong Cụm công nghiệp Quang Trung và Cụm công nghiệp Nhơn Bình (CCN) vào sản xuất tập trung tại CCN Bùi Thị Xuân mở rộng.

Trước đó, vào ngày 20/3/2024, UBND tỉnh Bình Định có quyết định về địa điểm di dời 3 cụm công nghiệp đang hoạt động.

Theo đó, các doanh nghiệp, cơ sở sản xuất tại CCN Quang Trung và CCN Nhơn Bình di dời đến CCN Bùi Thị Xuân; đối với các doanh nghiệp, cơ sở sản xuất hoạt động dịch vụ kho bãi di dời vào khu kho bãi tập trung theo quy hoạch của tỉnh. Các doanh nghiệp, cơ sở sản xuất tại CCN Gò Đá Trắng di dời đến CCN Tân Đức (phần mở rộng).

Đồng thời, các doanh nghiệp di dời sẽ được hỗ trợ 7 năm tiền thuê cơ sở hạ tầng tại vị trí mới đối với phần diện tích tương ứng với diện tích thu hồi tại nơi cũ.

Cùng với đó, doanh nghiệp, cơ sở đang hoạt động thực hiện di dời, bàn giao đất, tài sản và nhận mặt bằng tại địa điểm mới trước 12 tháng sẽ được Nhà nước hỗ trợ chi phí theo diện tích được cho thuê với mức hỗ trợ dưới 1.000 m2, hỗ trợ một lần 400 triệu đồng; từ 1.000m2 đến dưới 10.000m2, hỗ trợ một lần 500 triệu đồng; từ 10.000 m2 trở lên, hỗ trợ một lần 600 triệu đồng…

Đối với các tổ chức kinh tế, doanh nghiệp, cơ sở sản xuất, kinh doanh đã hết thời hạn thuê đất tại các 3 CCN trên thì không được hỗ trợ; nếu thực hiện di dời và bàn giao mặt bằng cho Nhà nước trước 12 tháng thì được thưởng đẩy nhanh tiến độ giải phóng mặt bằng 100 triệu đồng cho mỗi đơn vị.

Scatec ASA bán Trang trại điện gió Đầm Nại tại Ninh Thuận

Thông cáo báo chí trên website https://scatec.com/ cho hay, Sustainable Asia Renewable Assets (SARA) là một nền tảng năng lượng tái tạo của Quỹ Chuyển đổi năng lượng châu Á SUSI (SAETF). Scatec sẽ nhận được khoản tiền trả trước là 27 triệu USD cho 100% cổ phần của mình khi giao dịch hoàn tất. Ngoài ra có thể nhận thêm được 13 triệu USD tùy thuộc vào một số điều kiện nhất định được đáp ứng trước tháng 5/2026.

Trang trại điện gió Đầm Nại là một điểm check in được giới trẻ yêu thích tại Ninh Thuận. Ảnh: sưu tầm

“Chúng tôi đã quyết định rút khỏi Việt Nam sau khi vận hành Trang trại điện gió Đầm Nại kể từ khi mua lại từ SN Power vào năm 2021. Chúng tôi hài lòng với mức giá đã thỏa thuận và việc bán tài sản này phù hợp với chiến lược của chúng tôi nhằm tối ưu hóa danh mục đầu tư và tập trung vào các thị trường mà chúng tôi thấy có nhiều cơ hội tăng trưởng hấp dẫn hơn.

Chúng tôi tin tưởng rằng, SUSI sẽ tiếp tục đóng góp vào hành trình năng lượng tái tạo của Việt Nam. Chúng tôi muốn cảm ơn đội ngũ địa phương của mình vì những đóng góp của họ trong những năm qua, cũng như các đối tác, bên liên quan trong Chính phủ và các bên cho vay của chúng tôi”, Tổng giám đốc điều hành Scater, ông Terje Pilskog cho biết.

Tổng nợ ròng chịu lãi liên quan đến Trang trại điện gió Đầm Nại là khoảng 28 triệu USD vào cuối quý II/2024, tương đương với giá trị doanh nghiệp giao dịch lên tới 68 triệu USD, bao gồm cả khoản thanh toán thu nhập dự phòng. Trang trại điện gió cũng đã tạo thêm dòng tiền vào vốn chủ sở hữu cho Scatec là khoảng 14 triệu USD kể từ khi mua lại vào năm 2021.

Giao dịch dự kiến ​​sẽ hoàn tất trong nửa đầu năm 2025, tùy thuộc vào các phê duyệt theo quy định thông thường. Ở cấp độ Tập đoàn Scatec, giao dịch ước tính sẽ tạo ra khoản lãi khoảng 8 triệu USD trên cơ sở hợp nhất.

Nhà máy Điện gió Đầm Nại nằm ở tỉnh Ninh Thuận, bao gồm 15 máy phát điện tua bin gió Siemens với tổng công suất 39 MW.

Công ty cổ phần Điện gió Đầm Nại trở thành công ty con do Scatec sở hữu 100% khi Scatec Solar Netherlands BV mua lại SN Power Vietnam Renewables BV vào tháng 5/2021.

Scatec là nhà cung cấp giải pháp năng lượng tái tạo hàng đầu. Scatec đang quản lý 4.221 MW và đang xây dựng 462 MW.

Sửa đổi một số Nghị định quy định chi tiết về đầu tư theo phương thức PPP

Phó thủ tướng Trần Hồng Hà vừa có ý kiến chỉ đạo về việc xây dựng Nghị định sửa đổi, bổ sung một số Nghị định quy định chi tiết và hướng dẫn thi hành Luật Đầu tư theo phương thức đối tác công tư.

Cảng hàng không Quảng Trị – một Dự án được đầu tư theo phương thức PPP.

Công văn số 6549/VPCP-CN ngày 13/9/2024 của Văn phòng Chính phủ nêu: Xét đề nghị của Bộ Kế hoạch và Đầu tư về việc xây dựng Luật sửa đổi, bổ sung một số điều của Luật Đầu tư theo phương thức đối tác công tư (PPP) và Bộ tài chính về việc đề nghị sửa đổi, bổ sung một số điều Nghị định quy định chi tiết và hướng dẫn thi hành Luật Đầu tư theo phương thức PPP, Phó thủ tướng Chính phủ Trần Hồng Hà đã đồng ý với kiến nghị của Bộ Kế hoạch và Đầu tư về việc triển khai xây dựng các Nghị định sửa đổi Nghị định số 35/2021/NĐ-CP ngày 29/3/2021 của Chính phủ và Nghị định số 28/2021/NĐ-CP ngày 26/3/2021 của Chính phủ đồng thời với quá trình xây dựng, hoàn thiện các nội dung của Luật sửa đổi, bổ sung một số điều của Luật Quy hoạch, Luật Đầu tư, Luật Đầu tư theo phương thức PPP và Luật Đấu thầu.

Bộ Tài chính phối hợp chặt chẽ với Bộ Kế hoạch và Đầu tư trong quá trình xây dựng, hoàn thiện các nội dung của Luật sửa đổi, bổ sung một số điều của Luật Quy hoạch, Luật Đầu tư, Luật Đầu tư theo phương thức PPP và Luật Đấu thầu để bảo đảm giải quyết những khó khăn, vướng mắc liên quan đến hợp đồng BT như báo cáo của Bộ Tài chính; tiếp tục rà soát, nghiên cứu sửa đổi Nghị định số 69/2019/NĐ-CP ngày 15/8/2019 của Chính phủ để giải quyết những khó khăn, vướng mắc liên quan đến hợp đồng BT thuộc thẩm quyền của Chính phủ đồng thời với quá trình xây dựng, hoàn thiện Luật sửa đổi, bổ sung một số điều của Luật Quy hoạch, Luật Đầu tư, Luật Đầu tư theo phương thức PPP và Luật Đấu thầu.

Luật Đầu tư theo phương thức PPP được Quốc hội thông qua ngày 19/6/2020, có hiệu lực thi hành từ ngày 01/01/2021. Để bảo đảm thực hiện Luật này, Chính phủ đã ban hành Nghị định số 35/2021/NĐ-CP ngày 29/3/2021 quy định chi tiết và hướng dẫn thi hành Luật Đầu tư theo phương thức PPP và Nghị định số 28/2021/NĐ-CP ngày 26/3/2021 quy định cơ chế quản lý tài chính dự án PPP.

Ngoài ra, trước khi Luật Đầu tư theo phương thức PPP có hiệu lực thi hành, Chính phủ đã ban hành Nghị định số 69/2019/NĐ-CP ngày 15/8/2019 quy định việc sử dụng tài sản công để thanh toán cho nhà đầu tư khi thực hiện dự án đầu tư xây dựng công trình theo hình thức hợp đồng Xây dựng – Chuyển giao (hợp đồng BT).

Bộ Kế hoạch và Đầu tư cho biết, từ khi Luật PPP và các Nghị định quy định chi tiết Luật này có hiệu lực thi hành đến hết năm 2022, có 24 dự án PPP mới được thực hiện theo quy định của Luật Đầu tư theo phương thức PPP (10 dự án đã được phê duyệt, 14 dự án đang chuẩn bị đầu tư) và 295 dự án PPP (trong đó có 160 dự án áp dụng loại hợp đồng BT) đang thực hiện theo quy định chuyển tiếp của Luật này. Hầu hết các dự án PPP mới triển khai theo quy định của Luật Đầu tư theo phương thức PPP đều là các dự án trọng điểm, có quy mô lớn của quốc gia.

However, the implementation of the Decrees on investment under the PPP method still has some limitations and difficulties. ពិសេស៖

Nghị định số 35/2021/NĐ-CP quy định chi tiết và hướng dẫn thi hành Luật Đầu tư theo phương thức PPP: (i) Quy mô tổng mức đầu tư tối thiểu phải đáp ứng đối với dự án PPP lớn hơn so với thực tiễn và nhu cầu thu hút đầu tư của địa phương, dẫn đến khó thu hút các dự án quy mô nhỏ có tiềm năng, hấp dẫn nhà đầu tư thông qua PPP; (ii) Quy định về việc cơ quan ký kết hợp đồng chỉ thanh toán tối đa 50% giá trị khối lượng đã hoàn thành đối với tiểu dự án sử dụng vốn đầu tư công trong dự án PPP gây khó khăn cho nhà đầu tư trong việc thu xếp vốn để thực hiện toàn bộ dự án PPP; (iii) Quy định chuyển tiếp, điều khoản thi hành đối với các dự án PPP nói chung và dự án BT nói riêng cần được bổ sung để tháo gỡ vướng mắc trong chấm dứt hợp đồng trước thời hạn, thanh toán, quyết toán, điều chỉnh báo cáo nghiên cứu khả thi và điều chỉnh thiết kế xây dựng…

Nghị định số 28/2021/NĐ-CP quy định về cơ chế quản lý tài chính dự án PPP: (i) Chỉ tiêu phân tích, đánh giá phương án tài chính của dự án trong từng lĩnh vực chưa đầy đủ, dẫn đến lúng túng trong thẩm định tính khả thi về tài chính; (ii) Quy định về tỷ lệ vốn nhà nước tham gia trong dự án PPP chưa đồng bộ và thống nhất với quy định tại Luật Đầu tư theo phương thức PPP; (iii) Nguồn vốn thanh toán cho dự án PPP loại hợp đồng xây dựng – chuyển giao – thuê dịch vụ (hợp đồng BTL), hợp đồng xây dựng – thuê dịch vụ – chuyển giao (Hợp đồng BLT) chưa được quy định cụ thể trong trường hợp đơn vị sự nghiệp công lập tự đảm bảo chi thường xuyên là cơ quan ký kết hợp đồng…

Nghị định số 69/2019/NĐ-CP quy định việc sử dụng tài sản công để thanh toán cho nhà đầu tư khi thực hiện dự án BT: (i) Chưa có quy định về điều kiện để cấp có thẩm quyền quyết định cho phép sử dụng khu đất đã giải phóng mặt bằng hoặc trụ sở cơ quan nhà nước giao cho nhà đầu tư thực hiện dự án BT; (ii) Thiếu quy định xử lý phần kinh phí nhà đầu tư đã ứng trước để thực hiện công tác giải phóng mặt bằng…

Do vậy, việc xem xét sửa đổi, bổ sung một số Nghị định quy định chi tiết Luật Đầu tư theo phương thức PPP là cần thiết, bảo đảm căn cứ pháp lý và thực tiễn cũng như chỉ đạo của Chính phủ, Lãnh đạo Chính phủ.

Đầu tư gần 1.940 tỷ đồng phát triển kết cấu hạ tầng khu công nghiệp Hưng Phú, tỉnh Thái Bình

Phó thủ tướng Trần Hồng Hà vừa ký Quyết định số 971/QĐ-TTg ngày 13/9/2024 về chủ trương đầu tư Dự án đầu tư phát triển kết cấu hạ tầng khu công nghiệp Hưng Phú, tỉnh Thái Bình.

រូបថតគំនូរ។ (ប្រភព៖ Internet)

ជាពិសេស ឧបនាយករដ្ឋមន្ត្រីបានអនុម័តគោលនយោបាយវិនិយោគ និងអនុម័តលើអ្នកវិនិយោគគម្រោងគឺក្រុមហ៊ុនភាគហ៊ុនរួម Geleximco Hung Phu Industrial Park ។

គម្រោងនេះត្រូវបានអនុវត្តនៅឃុំ Nam Hung ស្រុក Tien Hai ខេត្ត Thai Binh ដោយមានទុនវិនិយោគសរុបចំនួន 1,939,641 ពាន់លានដុង ដែលក្នុងនោះដើមទុនដែលបានរួមចំណែករបស់អ្នកវិនិយោគមានចំនួន 300 ពាន់លានដុង។

Thời hạn hoạt động của dự án là 50 năm kể từ ngày dự án được chấp thuận chủ trương đầu tư đồng thời chấp thuận nhà đầu tư.

Phó thủ tướng giao Bộ Kế hoạch và Đầu tư chịu trách nhiệm về những nội dung được giao thẩm định chủ trương đầu tư dự án và thực hiện quản lý nhà nước về khu công nghiệp theo quy định của Luật Đầu tư và pháp luật có liên quan.

Các Bộ, ngành có liên quan chịu trách nhiệm về nội dung thẩm định chủ trương đầu tư dự án thuộc chức năng, nhiệm vụ của mình theo quy định của Luật Đầu tư và pháp luật có liên quan.

ធានានូវភាពត្រឹមត្រូវនៃមាតិកាវាយតម្លៃយោងទៅតាមបទប្បញ្ញត្តិ  

គណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្ត Thai Binh ទទួលបន្ទុកធានាភាពត្រឹមត្រូវនៃព័ត៌មាន ទិន្នន័យរាយការណ៍ និងខ្លឹមសារវាយតម្លៃស្របតាមបទប្បញ្ញត្តិនៃច្បាប់។ is responsible for the project's conformity with the planning approved by competent authorities; គ្រប់គ្រង និងប្រើប្រាស់ផ្ទៃដីដែលបានគ្រោងទុកសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍សួនឧស្សាហកម្ម Hung Phu (5.92 ហិកតា) យោងតាមបទប្បញ្ញត្តិនៃច្បាប់។ វាយតម្លៃពីតម្រូវការប្រើប្រាស់តំបន់នេះ ដើម្បីមានផែនការកែសម្រួល និងកាត់បន្ថយស្របតាមបទប្បញ្ញត្តិនៃច្បាប់ស្តីពីការធ្វើផែនការ ច្បាប់ស្តីពីការគ្រប់គ្រងសួនឧស្សាហកម្ម ច្បាប់ស្តីពីដីធ្លី និងច្បាប់ពាក់ព័ន្ធ។ ទទួលមតិពីក្រសួង និងសាខា។

ទន្ទឹមនឹងនោះ ត្រួតពិនិត្យ និងត្រួតពិនិត្យ ដើម្បីធានាថា ការបែងចែកគោលដៅប្រើប្រាស់ដី ស្របតាមវឌ្ឍនភាពនៃការអនុវត្តគម្រោងដែលបានអនុម័ត។ អនុលោមតាមផែនការ និងផែនការប្រើប្រាស់ដីថ្នាក់ជាតិ ដែលបានបែងចែកទៅខេត្ត Thai Binh ។

ធានាលក្ខខណ្ឌ នីតិវិធី និងដំណើរការសម្រាប់ជួលដី ការអនុញ្ញាតឱ្យផ្លាស់ប្តូរគោលបំណងប្រើប្រាស់ដី រួមទាំងដីដាំដុះស្រូវសម្រាប់ការអនុវត្តគម្រោងស្របតាមបទប្បញ្ញត្តិនៃច្បាប់។ មានផែនការបំពេញបន្ថែមផ្ទៃដី ឬបង្កើនប្រសិទ្ធភាពនៃការប្រើប្រាស់ដីដាំស្រូវផ្សេងទៀត ដើម្បីទូទាត់សងដីដាំដុះស្រូវបំប្លែងស្របតាមបទប្បញ្ញត្តិ។ inspect and supervise the separation and use of topsoil according to the provisions of Clause 4, Article 14 of Decree No. 94/2019/ND-CP dated December 13, 2019 of the Government detailing a number of articles of the Law on Cultivation on plant varieties and cultivation; អនុវត្តឱ្យបានត្រឹមត្រូវនូវបទប្បញ្ញត្តិស្តីពីសំណង ការគាំទ្រ និងការតាំងលំនៅថ្មី នៅពេលដែលរដ្ឋទាមទារយកដីមកវិញ។

រៀបចំការអភិវឌ្ឍន៍ និងអនុវត្តផែនការស្តារដី សំណង ការបោសសំអាតទីតាំង ការបំប្លែងគោលបំណងប្រើប្រាស់ដី និងការជួលដី ដើម្បីអនុវត្តគម្រោងស្របតាមឯកសារដែលបានអនុម័តដោយអាជ្ញាធរមានសមត្ថកិច្ចលើទំហំផ្ទៃដីគម្រោង ទីតាំង និងវឌ្ឍនភាព។ ធានាថាមិនមានជម្លោះ ឬការត្អូញត្អែរទាក់ទងនឹងសិទ្ធិប្រើប្រាស់គេហទំព័រគម្រោង។

ណែនាំភ្នាក់ងារពាក់ព័ន្ធ និងអ្នកវិនិយោគឱ្យគោរពតាមបទប្បញ្ញត្តិច្បាប់ស្តីពីប្រព័ន្ធធារាសាស្ត្រ ទំនប់ទឹក ធនធានទឹក និងការការពារគ្រោះមហន្តរាយធម្មជាតិ។ មានផែនការរចនាសំណង់ ដែលធានាមិនប៉ះពាល់ដល់សុវត្ថិភាពទំនប់ទឹក និងការគ្រប់គ្រង និងប្រតិបត្តិការនៃប្រព័ន្ធធារាសាស្ត្រ និងសមត្ថភាពធ្វើកសិកម្មរបស់ប្រជាជននៅក្នុងតំបន់។

ក្នុងករណីមានទ្រព្យសម្បត្តិសាធារណៈនៅក្នុងតំបន់អនុវត្តគម្រោង គណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្ត Thai Binh ត្រូវរៀបចំឡើងវិញ និងគ្រប់គ្រងទ្រព្យសម្បត្តិសាធារណៈក្នុងតំបន់អនុវត្តគម្រោងស្របតាមបទប្បញ្ញត្តិនៃច្បាប់ស្តីពីការគ្រប់គ្រង និងប្រើប្រាស់ទ្រព្យសម្បត្តិសាធារណៈ និងបទប្បញ្ញត្តិច្បាប់ពាក់ព័ន្ធផ្សេងទៀត ធានាមិនបាត់បង់ទ្រព្យសម្បត្តិរដ្ឋ។

ការបែងចែក និងជួលដីសម្រាប់ដីតូច ចង្អៀត និងប្រសព្វគ្នានៃដីដែលគ្រប់គ្រងដោយរដ្ឋ (ប្រសិនបើមាន) ត្រូវតែបំពេញតាមលក្ខណៈវិនិច្ឆ័យដែលមានចែងក្នុងប្រការ ១ មាត្រា ៤៧ នៃក្រឹត្យលេខ ១០២/២០២៤/ន-ស.ប ចុះថ្ងៃទី ៣០ ខែកក្កដា ឆ្នាំ ២០២៤ របស់រដ្ឋាភិបាល ដែលរៀបរាប់លម្អិតអំពីការអនុវត្តមាត្រាមួយចំនួននៃច្បាប់ភូមិបាល។

Thực hiện cam kết về việc bố trí quỹ đất xây dựng nhà ở, các công trình dịch vụ, tiện ích cho người lao động làm việc trong khu công nghiệp Hưng Phú theo đồ án quy hoạch chung đô thị Nam Phú, huyện Tiền Hải đã được phê duyệt.

ត្រូវប្រាកដថាទីតាំង និងទំហំរបស់គម្រោងមានភាពស៊ីសង្វាក់គ្នាជាមួយនឹងគោលនយោបាយវិនិយោគ។  

គណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្ត Thai Binh ដឹកនាំក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងតំបន់សេដ្ឋកិច្ច និងសួនឧស្សាហកម្មខេត្ត Thai Binh និងស្ថាប័នពាក់ព័ន្ធពិនិត្យ និងធានាថា តំបន់អនុវត្តគម្រោងមិនមានការងារបេតិកភណ្ឌវប្បធម៌រូបី ឬប៉ះពាល់ដល់ផលិតផលបេតិកភណ្ឌវប្បធម៌អរូបីក្នុងខេត្ត Thai Binh; អនុលោមតាមលក្ខខណ្ឌតម្រូវនៃការការពារ និងលើកកម្ពស់តម្លៃបេតិកភណ្ឌវប្បធម៌ និងលក្ខខណ្ឌដែលកំណត់ដោយច្បាប់ស្តីពីបេតិកភណ្ឌវប្បធម៌។

ណែនាំ ត្រួតពិនិត្យ និងត្រួតពិនិត្យវិនិយោគិនក្នុងការអនុវត្តផែនការកំណត់តំបន់សំណង់នៃសួនឧស្សាហកម្ម Hung Phu ដែលអនុម័តដោយអាជ្ញាធរមានសមត្ថកិច្ច បំពេញបែបបទសាងសង់ស្របតាមបទប្បញ្ញត្តិនៃច្បាប់ស្តីពីសំណង់។ ធានាថាទីតាំង និងទំហំផ្ទៃដីនៃគម្រោងមានភាពស៊ីសង្វាក់គ្នាជាមួយនឹងគោលនយោបាយវិនិយោគគម្រោងដែលត្រូវបានអនុម័តដោយអាជ្ញាធរមានសមត្ថកិច្ច។ រចនាសម្ព័ន្ធប្រើប្រាស់ដីនៃគម្រោង និងចម្ងាយសុវត្ថិភាពបរិស្ថាន អនុលោមតាមបទប្បញ្ញត្តិបច្ចេកទេសជាតិស្តីពីការរៀបចំផែនការសាងសង់ និងបទប្បញ្ញត្តិពាក់ព័ន្ធផ្សេងទៀត។

Thu hút các dự án đầu tư vào khu công nghiệp phù hợp với định hướng tập trung phát triển các ngành sản xuất công nghiệp của vùng đồng bằng sông Hồng theo quy định tại điểm b khoản 1 Điều 3 Nghị quyết số 81/2023/QH15 ngày 9/1/2023 của Quốc hội về quy hoạch tổng thể quốc gia thời kỳ 2021 – 2030, tầm nhìn đến năm 2050, phương hướng phát triển các khu công nghiệp theo quy định tại điểm b mục 3 Phần V Điều 1 Quyết định số 368/QĐ-TTg ngày 4/5/2024 của Thủ tướng Chính phủ phê duyệt Quy hoạch vùng đồng bằng sông Hồng thời kỳ 2021 – 2030, tầm nhìn đến năm 2050 và phương án phát triển hệ thống khu công nghiệp theo quy định tại Phụ lục II Quyết định số 1735/QĐ-TTg ngày 29/12/2023 của Thủ tướng Chính phủ phê duyệt Quy hoạch tỉnh Thái Bình thời kỳ 2021 – 2030, tầm nhìn đến năm 2050.

តម្រូវឱ្យអ្នកវិនិយោគ៖ (i) ក្នុងអំឡុងពេលអនុវត្តគម្រោង ប្រសិនបើមានសំណង់នៅជម្រៅក្រោម -100m ឬប្រសិនបើរ៉ែមានតម្លៃខ្ពស់ជាងរ៉ែដែលប្រើជាសម្ភារសំណង់ទូទៅត្រូវបានរកឃើញ ពួកគេត្រូវតែរាយការណ៍ទៅទីភ្នាក់ងាររដ្ឋមានសមត្ថកិច្ចស្របតាមបទប្បញ្ញត្តិនៃច្បាប់ស្តីពីរ៉ែ។ (ii) សំរបសំរួលក្នុងសំណង ការគាំទ្រ ការតាំងលំនៅថ្មី និងការវិនិយោគលើការសាងសង់លំនៅឋានរបស់កម្មករ ការងារសេវាកម្ម និងប្រព័ន្ធសាធារណៈសម្រាប់កម្មករដែលធ្វើការនៅក្នុងសួនឧស្សាហកម្ម។

ពិនិត្យ និងកំណត់ថាតើអ្នកវិនិយោគបានបំពេញលក្ខខណ្ឌសម្រាប់ការជួលដីដោយរដ្ឋ និងផ្លាស់ប្តូរគោលបំណងប្រើប្រាស់ដីនៅពេលជួលដី។ តាមដានយ៉ាងដិតដល់នូវវឌ្ឍនភាពនៃការអនុវត្តគម្រោង ការប្រើប្រាស់ដើមទុនសមធម៌ ដូចដែលបានប្តេជ្ញាចិត្តក្នុងការអនុវត្តគម្រោង។ ការពេញចិត្តរបស់អ្នកវិនិយោគលើគ្រប់លក្ខខណ្ឌដែលកំណត់ដោយច្បាប់ស្តីពីអាជីវកម្មអចលនវត្ថុ នៅពេលធ្វើសកម្មភាពអាជីវកម្មហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធសួនឧស្សាហកម្ម និងការអនុវត្តការប្តេជ្ញាចិត្តរបស់អ្នកវិនិយោគដើម្បីធានាលក្ខខណ្ឌសម្រាប់ការវិនិយោគលើហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធសួនឧស្សាហកម្មតាមការកំណត់ដោយក្រឹត្យលេខ 35/2022/ND-CP ។

វិនិយោគិនអាចអនុវត្តគម្រោងបានលុះត្រាតែបំពេញលក្ខខណ្ឌទាំងអស់។  

ក្រុមហ៊ុនភាគហ៊ុនរួមសួនឧស្សាហកម្ម Geleximco Hung Phu (វិនិយោគិន) ទទួលខុសត្រូវចំពោះមុខច្បាប់ចំពោះភាពស្របច្បាប់ ភាពត្រឹមត្រូវ និងភាពស្មោះត្រង់នៃខ្លឹមសារនៃឯកសារគម្រោង និងឯកសារដែលបានផ្ញើទៅភ្នាក់ងាររដ្ឋមានសមត្ថកិច្ច។ អនុលោមតាមបទប្បញ្ញត្តិនៃច្បាប់ក្នុងការអនុវត្តគម្រោងនេះបើយោងតាមសេចក្តីសម្រេចនេះ; ទទួលនូវហានិភ័យ និងការចំណាយទាំងអស់ ហើយទទួលខុសត្រូវទាំងស្រុង ស្របតាមបទប្បញ្ញត្តិនៃមាត្រា ៤៧ និងមាត្រា ៤៨ នៃច្បាប់វិនិយោគ ក្នុងករណីរំលោភលើបទប្បញ្ញត្តិនៃច្បាប់ស្តីពីការវិនិយោគ និងបទប្បញ្ញត្តិនៃច្បាប់ស្តីពីដីធ្លី។ ទទួលយកមតិរបស់ក្រសួង ស្ថាប័ន និងគណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្ត Thai Binh។

ប្រើប្រាស់ការរួមចំណែកដើមទុនរបស់ម្ចាស់ដូចការប្តេជ្ញាចិត្តក្នុងការអនុវត្តគម្រោង និងអនុវត្តតាមបទប្បញ្ញត្តិនៃច្បាប់ស្តីពីដីធ្លី និងបទប្បញ្ញត្តិពាក់ព័ន្ធផ្សេងទៀតនៃច្បាប់។ បំពេញបានយ៉ាងពេញលេញនូវលក្ខខណ្ឌដែលកំណត់ដោយច្បាប់ស្តីពីអាជីវកម្មអចលនទ្រព្យ នៅពេលធ្វើសកម្មភាពអាជីវកម្មហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធសួនឧស្សាហកម្ម។ អនុញ្ញាតឱ្យអនុវត្តគម្រោងបាន លុះត្រាតែបានបំពេញតាមល័ក្ខខ័ណ្ឌកំណត់ដោយច្បាប់ រួមទាំងមានការអនុញ្ញាតពីអាជ្ញាធរមានសមត្ថកិច្ច ដើម្បីបំប្លែងគោលបំណងប្រើប្រាស់ដីដាំស្រូវ និងទទួលខុសត្រូវចំណាយថវិការមួយចំនួន ដើម្បីការពារ និងអភិវឌ្ឍដីដាំដុះស្របតាមបទប្បញ្ញត្តិនៃច្បាប់ស្តីពីដីធ្លី។

អនុលោមតាមបញ្ញត្តិនៃមាត្រា ៥៧ នៃច្បាប់ស្តីពីការដាំដុះ និងមាត្រា ១៤ នៃក្រិត្យលេខ ៩៤/២០១៩/ND-CP; អនុវត្តនីតិវិធីការពារបរិស្ថានស្របតាមបទប្បញ្ញត្តិនៃច្បាប់ស្តីពីការការពារបរិស្ថាន និងឯកសារណែនាំពាក់ព័ន្ធ។ ដាក់ប្រាក់ ឬមានការធានាពីធនាគារលើកាតព្វកិច្ចដាក់ប្រាក់ ដើម្បីធានាការអនុវត្តគម្រោងស្របតាមបទប្បញ្ញត្តិនៃច្បាប់ស្តីពីការវិនិយោគ...

Đầu tư hơn 1.256 tỷ đồng xây dựng hạ tầng khu công nghiệp Châu Minh – Bắc Lý – Hương Lâm

Phó thủ tướng Trần Hồng Hà ký Quyết định số 972/QĐ-TTg ngày 13/9/2024 về chủ trương đầu tư dự án đầu tư xây dựng và kinh doanh kết cấu hạ tầng khu công nghiệp Châu Minh – Bắc Lý – Hương Lâm giai đoạn 1, tỉnh Bắc Giang.

The project area is 105.5 hectares and the total investment capital is more than 1,256 billion VND. រូបថតគំនូរ។ (ប្រភព៖ Internet)

Đầu tư xây dựng và kinh doanh kết cấu hạ tầng khu công nghiệp Châu Minh – Bắc Lý – Hương Lâm  

Cụ thể, chấp thuận chủ trương đầu tư đồng thời chấp thuận nhà đầu tư dự án đầu tư xây dựng và kinh doanh kết cấu hạ tầng khu công nghiệp Châu Minh – Bắc Lý – Hương Lâm giai đoạn 1, tỉnh Bắc Giang.

Theo đó, nhà đầu tư là Công ty cổ phần đầu tư và phát triển hạ tầng Hightech. Quy mô diện tích của dự án là 105,5 ha. Địa điểm thực hiện dự án tại xã Châu Minh, Hương Lâm, huyện Hiệp Hòa, tỉnh Bắc Giang. Vốn đầu tư của dự án 1.256,155 tỷ đồng, trong đó vốn góp của nhà đầu tư là 190,308 tỷ đồng. Thời hạn hoạt động của dự án là 50 năm kể từ ngày được Nhà nước giao đất, cho thuê đất.

Phó thủ tướng giao Ủy ban nhân dân tỉnh Bắc Giang chỉ đạo Ban Quản lý các khu công nghiệp tỉnh Bắc Giang quy định cụ thể tiến độ thực hiện dự án tại Giấy chứng nhận đăng ký đầu tư nhưng không quá 18 tháng kể từ ngày nhà đầu tư được Nhà nước giao đất, cho thuê đất.

Bộ Kế hoạch và Đầu tư chịu trách nhiệm về những nội dung được giao thẩm định chủ trương đầu tư dự án và thực hiện quản lý nhà nước về khu công nghiệp theo quy định của pháp luật về đầu tư và pháp luật có liên quan.

Các Bộ, ngành có liên quan chịu trách nhiệm về nội dung thẩm định chủ trương đầu tư dự án thuộc chức năng, nhiệm vụ của mình theo quy định của pháp luật về đầu tư và pháp luật có liên quan.

Bồi thường, giải phóng mặt bằng theo đúng quy định  

Ủy ban nhân dân tỉnh Bắc Giang chịu trách nhiệm về tính trung thực, chính xác của thông tin, số liệu báo cáo và các nội dung thẩm định theo quy định của pháp luật; tiếp thu ý kiến của các Bộ tại hồ sơ chấp thuận chủ trương đầu tư dự án đối với các nội dung trong phạm vi thẩm quyền; hướng dẫn, kiểm tra, giám sát đảm bảo nhà đầu tư tuân thủ quy định của pháp luật và thực hiện các nội dung, điều kiện theo quy định trong quá trình thực hiện dự án.

Đảm bảo việc phân bổ chỉ tiêu đất khu công nghiệp cho dự án phù hợp với tiến độ thực hiện dự án được phê duyệt; tổng hợp, đảm bảo dự án nằm trong kế hoạch sử dụng đất giai đoạn 2021 – 2025, giai đoạn 2026 – 2030 của tỉnh Bắc Giang và kế hoạch sử dụng đất hàng năm của huyện Hiệp Hòa được cấp có thẩm quyền phê duyệt theo quy định của pháp luật về đất đai.

Tổ chức lập, thực hiện nhiệm vụ bồi thường, giải phóng mặt bằng và phương án bồi thường, hỗ trợ, tái định cư khi Nhà nước thu hồi đất theo đúng quy định của pháp luật; thực hiện thu hồi đất phù hợp với tiến độ thực hiện dự án, hạn chế tối đa ảnh hưởng đến tổ chức, cá nhân, đối tượng bị thu hồi đất; đảm bảo các quyền lợi chính đáng và sự đồng thuận của tổ chức, cá nhân, đối tượng bị thu hồi đất, tránh xảy ra khiếu nại, khiếu kiện gây ảnh hưởng đến an ninh trật tự tại địa phương; lưu ý nhà ở để phục vụ tái định cư phải có đầy đủ hệ thống hạ tầng kỹ thuật, hạ tầng xã hội và đảm bảo yêu cầu đối với phát triển nhà ở theo quy định của pháp luật về nhà ở.

Ưu tiên thu hút các dự án đầu tư có công nghệ hiện đại, thân thiện môi trường  

Ủy ban nhân dân tỉnh Bắc Giang kiểm tra, xác định việc đáp ứng điều kiện được Nhà nước giao đất, cho thuê đất, chuyển mục đích sử dụng đất trước thời điểm nhà đầu tư được giao đất để thực hiện dự án; kiên quyết thu hồi đất của các nhà đầu tư hạ tầng không có năng lực, để chậm tiến độ nhằm sử dụng có hiệu quả đất khu công nghiệp để tạo môi trường đầu tư lành mạnh tại Nghị quyết số 499/NQ-UBTVQH15 ngày 28/3/2022 của Ủy ban Thường vụ Quốc hội.

Thực hiện trình tự, thủ tục giao đất, cho thuê đất, chuyển mục đích sử dụng đất để thực hiện dự án theo đúng quy định của pháp luật về đất đai; trường hợp xác định có tài sản công thì xử lý theo quy định của pháp luật về tài sản công, đảm bảo không thất thoát tài sản nhà nước.

Tổ chức lập, phê duyệt đồ án quy hoạch chung xây dựng khu công nghiệp – đô thị – dịch vụ Châu Minh – Bắc Lý – Hương Lâm và các quy hoạch phân khu có liên quan theo quy định của pháp luật về xây dựng, đảm bảo kết nối đồng bộ về hạ tầng kỹ thuật và hạ tầng xã hội giữa các phân khu; quản lý, giám sát, hướng dẫn nhà đầu tư triển khai thực hiện dự án phù hợp với các đồ án quy hoạch chung, quy hoạch phân khu xây dựng khu công nghiệp được phê duyệt.

Giám sát việc tuân thủ quy định của pháp luật về môi trường của nhà đầu tư trong quá trình thực hiện dự án; ưu tiên thu hút các dự án đầu tư có công nghệ hiện đại, thân thiện môi trường, ít sử dụng lao động và tài nguyên; đảm bảo khoảng cách an toàn giữa khu công nghiệp với khu vực xung quanh, xây dựng các phương án quan trắc để giám sát hoạt động xả thải tại khu công nghiệp…

Thực hiện dự án theo tiến độ đã cam kết  

Nhà đầu tư là Công ty cổ phần đầu tư và phát triển hạ tầng Hightech chịu trách nhiệm trước pháp luật về tính hợp pháp, chính xác, trung thực của nội dung hồ sơ dự án và văn bản gửi cơ quan nhà nước có thẩm quyền; chịu hoàn toàn trách nhiệm và các rủi ro, chi phí có liên quan trong trường hợp vi phạm quy định của pháp luật về đầu tư và quy định của pháp luật về đất đai theo quy định tại Điều 47 và Điều 48 Luật Đầu tư; tiếp thu ý kiến của các Bộ và Ủy ban nhân dân tỉnh Bắc Giang tại hồ sơ chấp thuận chủ trương đầu tư dự án.

Chỉ thực hiện dự án sau khi việc chuyển mục đích sử dụng đất trồng lúa để thực hiện dự án được cấp có thẩm quyền phê duyệt theo quy định của pháp luật về đất đai và pháp luật về quản lý, sử dụng đất trồng lúa; nộp một khoản tiền để Nhà nước bổ sung diện tích đất chuyên trồng lúa bị mất hoặc tăng hiệu quả sử dụng đất trồng lúa theo quy định tại điểm b khoản 4 Điều 182 Luật Đất đai số 31/2024/QH15; tuân thủ quy định tại Điều 57 Luật Trồng trọt và Điều 14 Nghị định số 94/2019/NĐ-CP ngày 13/12/2019 của Chính phủ quy định chi tiết một số điều của Luật trồng trọt về giống cây trồng và canh tác.

Thực hiện đầy đủ các thủ tục về môi trường, trong đó có đánh giá tác động môi trường theo quy định của pháp luật về bảo vệ môi trường; tuân thủ quy định của pháp luật về thủy lợi và pháp luật về tài nguyên nước trong quá trình triển khai dự án.

Nhà đầu tư góp đủ vốn chủ sở hữu để thực hiện dự án theo tiến độ đã cam kết, đảm bảo đáp ứng điều kiện của pháp luật về kinh doanh bất động sản và pháp luật về đất đai; cụ thể hóa phương án vay vốn bằng hợp đồng tín dụng; ký quỹ hoặc phải có bảo lãnh ngân hàng về nghĩa vụ ký quỹ để thực hiện dự án…

Nguồn: https://baodautu.vn/dau-tu-3200-ty-dong-xay-khu-cong-nghiep-o-thai-binh-da-nang-danh-tinh-nha-thau-moi-tai-san-bay-long-thanh-d224919.html