ការវិនិយោគលើហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ៖ កុំគ្រាន់តែដេញតាមនិមិត្តសញ្ញា។

គម្រោង​ទ្រង់ទ្រាយ​ធំ​ជាច្រើន បើទោះបីជា​វា​មាន​សារៈសំខាន់​ជា​និមិត្តរូប​ក៏ដោយ ក៏​មិន​ដំណើរការ​ប្រកបដោយ​ប្រសិទ្ធភាព​ដែរ ដែល​នាំ​ឱ្យ​មាន​ការខ្ជះខ្ជាយ​ធនធាន និង​ការរួមចំណែក​មានកម្រិត​ចំពោះ​ការអភិវឌ្ឍ​សេដ្ឋកិច្ច-សង្គម។

អាកាសយានដ្ឋានឡុងថាញ់ ( ខេត្តដុងណៃ ) កំពុងស្ថិតក្នុងការសាងសង់ (រូបថតថតនៅចុងខែមិថុនា) - រូបថត៖ វ៉ាន់ទ្រុង

មូលហេតុចម្បងគឺការផ្តាច់ទំនាក់ទំនងរវាងការធ្វើផែនការ និងការវិនិយោគ។ គម្រោងសាងសង់ និងផ្នែកមុខងារត្រូវបានអភិវឌ្ឍដោយឡែកពីគ្នា ដោយខ្វះការតភ្ជាប់ និងការធ្វើសមាហរណកម្មទៅក្នុងប្រព័ន្ធទាំងមូល។ ជាលទ្ធផល តម្លៃ និងប្រសិទ្ធភាពរួមមិនត្រូវបានបង្កើនឱ្យដល់កម្រិតអតិបរមាទេ ហើយបញ្ហាកកស្ទះហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធរបស់ប្រទេសមិនត្រូវបានដោះស្រាយឱ្យបានហ្មត់ចត់នោះទេ។

លោក ដូ ធៀន អាញ ទួន (សាលា Fulbright ផ្នែកគោលនយោបាយសាធារណៈ និងការគ្រប់គ្រង)

ឧទាហរណ៍ដ៏សំខាន់មួយគឺអាកាសយានដ្ឋានឡុងថាញ់ (ដុងណៃ)៖ ទោះបីជាស្ថិតក្នុងដំណាក់កាលចុងក្រោយក៏ដោយ ប្រព័ន្ធតភ្ជាប់ជាមួយទីក្រុងហូជីមិញ និងតំបន់ សេដ្ឋកិច្ច សំខាន់ៗផ្សេងទៀតនៅតែមិនទាន់ពេញលេញនៅឡើយ។

ផ្លូវល្បឿនលឿនទីក្រុងហូជីមិញ - ឡុងថាញ់ - ដូវយ៉ាយ ត្រូវបានផ្ទុកលើសទម្ងន់រួចទៅហើយ ខណៈដែលគម្រោងពង្រីក ឬខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីថ្មីតភ្ជាប់នៅតែស្ថិតក្នុងដំណាក់កាលស្នើឡើងនៅឡើយ។

អាកាសយានដ្ឋានទំនើបមួយដែលមានទីតាំងនៅកណ្តាលបណ្តាញដឹកជញ្ជូនដែលមានការអភិវឌ្ឍមិនល្អ គឺដូចជាឋានសួគ៌ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ ដែលកំពុងតស៊ូដើម្បីដំណើរការប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាព និងមិនអាចដោះស្រាយបញ្ហាកកស្ទះហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធជាយុទ្ធសាស្ត្របានជាមូលដ្ឋាន។

ស្រដៀងគ្នានេះដែរ កំពង់ផែទឹកជ្រៅ Cai Mep - Thi Vai ទោះបីជាត្រូវបានវិនិយោគជិត 15 ឆ្នាំមុន និងមានសមត្ថភាពផ្ទុកនាវាធំៗរហូតដល់ 200,000 DWT និងសូម្បីតែបម្រើផ្លូវដឹកជញ្ជូនឆ្លងកាត់ ប៉ាស៊ីហ្វិក ក៏ដោយ ក៏នៅតែដំណើរការក្រោមសមត្ថភាពដោយសារតែខ្វះហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធតភ្ជាប់ផ្លូវគោក។ ទំនិញពី Binh Duong, Dong Nai និងទីក្រុងហូជីមិញត្រូវតែដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវគោកតាមរយៈផ្លូវតូចចង្អៀត ដោយគ្មានផ្លូវដែកគាំទ្រ។

ថ្លៃដើមដឹកជញ្ជូនខ្ពស់កាត់បន្ថយភាពប្រកួតប្រជែង និងធ្វើឱ្យក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនអន្តរជាតិស្ទាក់ស្ទើរក្នុងការផ្តល់ជូនសេវាកម្មនៅកំពង់ផែ។

ចំណុចខ្វះខាតមួយទៀតដែលសង្កេតឃើញពីឧស្សាហូបនីយកម្មក្នុងរយៈពេលប៉ុន្មានទសវត្សរ៍កន្លងមករបស់ប្រទេសវៀតណាមគឺការអភិវឌ្ឍយ៉ាងឆាប់រហ័សនៃតំបន់ឧស្សាហកម្មដោយគ្មានការវិនិយោគគ្រប់គ្រាន់លើហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធសង្គម។ ខណៈពេលដែលកម្មករមកពីតំបន់ផ្សេងទៀតបានប្រមូលផ្តុំគ្នានៅក្នុងតំបន់នោះ មានសកម្មភាពជាក់ស្តែងតិចតួចណាស់ដែលបានធ្វើឡើងដើម្បីដោះស្រាយបញ្ហាដូចជាលំនៅដ្ឋានសម្រាប់កម្មករ និងសាលារៀនសម្រាប់កូនៗរបស់ពួកគេ។

បញ្ហាទាំងនេះមិនមែនជាឧប្បត្តិហេតុដាច់ដោយឡែកនោះទេ ប៉ុន្តែឆ្លុះបញ្ចាំងពីកង្វះការសម្របសម្រួលក្នុងការធ្វើផែនការហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ និងការវិនិយោគ ដែលត្រូវបានកំណត់លក្ខណៈយ៉ាងខ្លាំងដោយការរួមបញ្ចូលបញ្ឈរ និងការបែកបាក់។ ក្រសួងរដ្ឋាភិបាលដំណើរការតាមរបៀបមិនស៊ីសង្វាក់គ្នា ហើយការធ្វើផែនការក្នុងស្រុកមិនស្របតាមយុទ្ធសាស្ត្រតំបន់ និងជាតិទេ។ លើសពីនេះ ការគិតគូរពីការវិនិយោគនៅតែផ្តល់អាទិភាពដល់គម្រោងទ្រង់ទ្រាយធំដែលអាចមើលឃើញ ដែលអាចបញ្ចប់បានយ៉ាងឆាប់រហ័ស និងបន្សល់ទុកនូវចំណាប់អារម្មណ៍យូរអង្វែង ជាជាងការផ្តោតលើការតភ្ជាប់ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ និងសេវាកម្មគាំទ្រ។

ជាលទ្ធផល ការវិនិយោគសក្តានុពលរាប់ពាន់លានដុល្លារត្រូវបានខ្ជះខ្ជាយជារៀងរាល់ឆ្នាំ ដោយសារតែហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធមិនទាន់បានប្រើប្រាស់។ ថ្លៃដើមដឹកជញ្ជូនខ្ពស់កាត់បន្ថយភាពប្រកួតប្រជែងជាតិ និងរារាំងសមត្ថភាពក្នុងការធ្វើសមាហរណកម្មយ៉ាងស៊ីជម្រៅទៅក្នុងខ្សែសង្វាក់តម្លៃសកលដែលមានគុណភាពខ្ពស់។

ដើម្បីដោះស្រាយបញ្ហានេះ ប្រទេសវៀតណាមត្រូវការផ្នត់គំនិតអភិវឌ្ឍន៍ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធថ្មីមួយ ដោយផ្អែកលើគោលការណ៍នៃការធ្វើសមកាលកម្ម និងការធ្វើសមាហរណកម្មពហុវិស័យ។ ការអនុម័តផែនការ ការបែងចែកដើមទុន និងការអនុវត្តត្រូវតែធ្វើសមកាលកម្ម។ ការដឹកជញ្ជូន ឧស្សាហកម្ម តំបន់ទីក្រុង ការអប់រំ និងការថែទាំសុខភាព ត្រូវតែមានទំនាក់ទំនងគ្នាទៅវិញទៅមកក្នុងក្របខ័ណ្ឌរួមមួយ ដោយមើលឃើញគម្រោងសំខាន់ៗនីមួយៗជាតំណភ្ជាប់នៅក្នុងប្រព័ន្ធអេកូឡូស៊ីអភិវឌ្ឍន៍ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ។ យន្តការសម្របសម្រួលដ៏រឹងមាំមួយគឺត្រូវការនៅកម្រិតកណ្តាល និងតំបន់ ដោយផ្លាស់ប្តូរពីផ្នត់គំនិតវិស័យបញ្ឈរ និងពង្រឹងការតភ្ជាប់អន្តរវិស័យ និងអន្តរតំបន់។

នៅទីបំផុត វិធីដែលធនធានត្រូវបានកៀរគរ និងបែងចែកត្រូវតែផ្លាស់ប្តូរ ដោយធានាថាការសម្រេចចិត្តវិនិយោគត្រូវបានអមដោយសមាសធាតុគាំទ្រដ៏ទូលំទូលាយ ចាប់ពីលំនៅដ្ឋានកម្មករ ភស្តុភារកម្ម និងសេវាសង្គម រហូតដល់ការតភ្ជាប់ដឹកជញ្ជូន។ នេះមានន័យថា ការធ្វើសមកាលកម្មប្រព័ន្ធអេកូឡូស៊ីហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ និងជៀសវាងស្ថានភាពដែលមនុស្សគ្រប់គ្នាធ្វើសកម្មភាពដោយឯករាជ្យ ដោយខ្លះចាប់ផ្តើមមុនអ្នកដទៃ។ ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធមិនអាចមានប្រសិទ្ធភាពពិតប្រាកដបានទេ ប្រសិនបើសមាសធាតុពាក់ព័ន្ធរបស់វាដំណើរការក្នុងលក្ខណៈបែកខ្ញែក ឬមិនពេញលេញ។

ប្រទេសវៀតណាមកំពុងស្ថិតក្នុងដំណាក់កាលដ៏សំខាន់មួយនៅក្នុងដំណើររបស់ខ្លួនឆ្ពោះទៅរកការក្លាយជាប្រទេសដែលមានប្រាក់ចំណូលខ្ពស់នៅឆ្នាំ ២០៤៥។ ដើម្បីសម្រេចបាននូវគោលដៅនេះ ប្រទេសវៀតណាមត្រូវផ្លាស់ប្តូរយ៉ាងក្លាហាននូវវិធីសាស្រ្តរបស់ខ្លួនចំពោះការអភិវឌ្ឍហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធពីវិធីសាស្រ្តស្រពិចស្រពិលទៅជាវិធីសាស្រ្តមួយដែលផ្តោតលើប្រតិបត្តិការប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាព ដោយចាត់ទុកនេះជាមូលដ្ឋានគ្រឹះសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍជាតិដ៏ទូលំទូលាយ និងរយៈពេលវែង។

ក្នុងរយៈពេលប៉ុន្មានឆ្នាំចុងក្រោយនេះ ប្រទេសវៀតណាមសម្រេចបានវឌ្ឍនភាពគួរឱ្យកត់សម្គាល់ក្នុងការអភិវឌ្ឍហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូន ឧស្សាហកម្ម និងទីក្រុងរបស់ខ្លួន។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ កង្វះខាតនៃការវិនិយោគដែលសម្របសម្រួលគ្នាកំពុងតែកាន់តែច្បាស់ឡើងៗ។

ដូ ធៀន អាញ ទួន (សាលាគោលនយោបាយសាធារណៈ និងការគ្រប់គ្រង FULBRIGHT)

ប្រភព៖ https://tuoitre.vn/dau-tu-ha-tang-dung-chi-chay-theo-bieu-tuong-20250702080721434.htm