ការវិនិយោគហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ៖ កុំគ្រាន់តែដេញតាមនិមិត្តសញ្ញា

គម្រោងខ្នាតធំជាច្រើន ទោះបីមានលក្ខណៈជានិមិត្តរូបក៏ដោយ ប៉ុន្តែមិនត្រូវបានដំណើរការប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាព ដែលបណ្តាលឱ្យខ្ជះខ្ជាយធនធាន និងការរួមចំណែកមានកម្រិតក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍សេដ្ឋកិច្ចសង្គម។

អាកាសយានដ្ឋាន Long Thanh ( Dong Nai ) កំពុងដំណើរការសាងសង់ (រូបថតកាលពីចុងខែមិថុនា) - រូបភាព៖ VAN TRUNG

មូលហេតុចម្បងគឺការបំបែកខ្លួនក្នុងការរៀបចំផែនការ និងការវិនិយោគ។ គម្រោង និងតំបន់មុខងារត្រូវបានអភិវឌ្ឍដោយឡែកពីគ្នា ខ្វះការតភ្ជាប់ និងមិនត្រូវបានបញ្ចូលទៅក្នុងប្រព័ន្ធទាំងមូលទេ។ ជាលទ្ធផល តម្លៃ និងប្រសិទ្ធភាពរួមមិនត្រូវបានលើកកម្ពស់ទេ ហើយការរាំងស្ទះផ្នែកហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធរបស់ប្រទេសមិនត្រូវបានដោះស្រាយទាំងស្រុងនោះទេ។

លោក Do Thien Anh Tuan (សាលា Fulbright នៃគោលនយោបាយសាធារណៈ និងការគ្រប់គ្រង)

ឧទាហរណ៍ធម្មតាគឺអាកាសយានដ្ឋាន Long Thanh (Dong Nai)៖ ទោះបីជាវាបានចូលដល់ដំណាក់កាលចុងក្រោយក៏ដោយ ក៏ប្រព័ន្ធតភ្ជាប់ជាមួយទីក្រុងហូជីមិញ និងតំបន់ សេដ្ឋកិច្ច សំខាន់ៗនៅតែមិនទាន់ពេញលេញនៅឡើយ។

ផ្លូវល្បឿនលឿនទីក្រុងហូជីមិញ - Long Thanh - Dau Giay ត្រូវបានផ្ទុកលើសទម្ងន់រួចហើយ ខណៈដែលគម្រោងពង្រីក ឬតភ្ជាប់ខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីគឺស្ថិតក្នុងដំណាក់កាលសំណើតែប៉ុណ្ណោះ។

អាកាសយានដ្ឋានទំនើបដែលមានទីតាំងនៅកណ្តាលបណ្តាញដឹកជញ្ជូនខ្សោយមិនខុសពីកោះហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ ពិបាកក្នុងការលើកកម្ពស់ប្រសិទ្ធភាព និងមិនអាចដោះស្រាយជាមូលដ្ឋាននៃបញ្ហាស្ទះហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធជាយុទ្ធសាស្ត្រ។

ដូចគ្នានេះដែរ កំពង់ផែទឹកជ្រៅ Cai Mep - Thi Vai ទោះបីជាវាត្រូវបានវិនិយោគអស់រយៈពេលជិត 15 ឆ្នាំជាមួយនឹងសមត្ថភាពទទួលនាវាធំរហូតដល់ 200,000 DWT ហើយថែមទាំងអាចបម្រើផ្លូវដឹកជញ្ជូនឆ្លងកាត់ ប៉ាស៊ីហ្វិក បាន ប៉ុន្តែនៅតែដំណើរការក្រោមសមត្ថភាព ដោយសារកង្វះហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធតភ្ជាប់ផ្លូវគោក។ ទំនិញពីទីក្រុង Binh Duong, Dong Nai និងទីក្រុងហូជីមិញ ត្រូវតែដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវតូចចង្អៀត ដោយគ្មានផ្លូវរថភ្លើងដឹកជញ្ជូន។

តម្លៃដឹកជញ្ជូនខ្ពស់កាត់បន្ថយភាពប្រកួតប្រជែង និងធ្វើឱ្យខ្សែដឹកជញ្ជូនអន្តរជាតិស្ទាក់ស្ទើរក្នុងការនាំយកសេវាកម្មទៅកាន់កំពង់ផែ។

ចំណុចខ្វះខាតមួយទៀតពីឧស្សាហូបនីយកម្មជាច្រើនទស្សវត្សរ៍កន្លងមករបស់វៀតណាមគឺថា តំបន់ឧស្សាហកម្មបានអភិវឌ្ឍយ៉ាងឆាប់រហ័ស ប៉ុន្តែខ្វះការវិនិយោគលើហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធសង្គម។ កម្មករ​មកពី​កន្លែង​ផ្សេង​បាន​ហូរ​ចូល ប៉ុន្តែ​មាន​សកម្មភាព​ជាក់ស្តែង​តិចតួច​ក្នុង​ការ​ដោះស្រាយ​បញ្ហា​លំនៅឋាន​របស់​កម្មករ និង​សាលារៀន​សម្រាប់​កូនៗ​របស់​ពួកគេ។

បញ្ហាខាងលើមិនដាច់ពីគ្នាទេ ប៉ុន្តែឆ្លុះបញ្ចាំងពីកង្វះការសម្របសម្រួលក្នុងការរៀបចំផែនការ និងការវិនិយោគហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ ដែលមានលក្ខណៈបញ្ឈរ បែកបាក់ និងខ្វះសមាហរណកម្ម។ ក្រសួង និងវិស័យនានា ដំណើរការក្នុងលក្ខណៈជាផ្នែកៗ ហើយការធ្វើផែនការក្នុងស្រុកមិនភ្ជាប់ទៅនឹងយុទ្ធសាស្ត្រថ្នាក់តំបន់ និងថ្នាក់ជាតិឡើយ។ ទន្ទឹមនឹងនេះ ការគិតក្នុងការវិនិយោគនៅតែមានទំនោរផ្តោតលើផ្ទៃជាមួយនឹងគម្រោងធំ និងគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ ដែលងាយស្រួលក្នុងការសម្ពោធ ជំនួសឱ្យការផ្តោតលើការតភ្ជាប់ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ និងសេវាកម្មបន្ថែម។

ជាលទ្ធផល ការវិនិយោគរាប់ពាន់លានដុល្លារអាចខ្ជះខ្ជាយក្នុងមួយឆ្នាំៗ ដោយសារហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដំណើរការក្រោមសមត្ថភាព។ ការចំណាយលើភស្តុភារខ្ពស់កាត់បន្ថយការប្រកួតប្រជែងថ្នាក់ជាតិ និងរារាំងសមត្ថភាពក្នុងការធ្វើសមាហរណកម្មយ៉ាងស៊ីជម្រៅទៅក្នុងខ្សែសង្វាក់តម្លៃគុណភាពសកល។

ដើម្បីជំនះបញ្ហានេះ វៀតណាមត្រូវការផ្នត់គំនិតអភិវឌ្ឍន៍ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធថ្មី ដោយយកការធ្វើសមកាលកម្ម និងសមាហរណកម្មពហុវិស័យជាគោលការណ៍។ ការអនុម័តលើការធ្វើផែនការ ការបែងចែកដើមទុន និងការអនុវត្តត្រូវតែមានភាពស៊ីសង្វាក់គ្នា។ ត្រូវតែភ្ជាប់ការដឹកជញ្ជូន ឧស្សាហកម្ម តំបន់ទីក្រុង ការអប់រំ និងសុខភាពទាំងមូល ដោយពិចារណាលើគម្រោងធំៗនីមួយៗជាតំណភ្ជាប់នៅក្នុងប្រព័ន្ធអេកូឡូស៊ីអភិវឌ្ឍន៍ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ។ យន្តការសម្របសម្រួលដ៏រឹងមាំមួយគឺត្រូវការជាចាំបាច់នៅកម្រិតកណ្តាល និងតំបន់ ការផ្លាស់ប្តូរឆ្ងាយពីការគិតបែបបញ្ឈរ និងការពង្រឹងទំនាក់ទំនងអន្តរវិស័យ និងអន្តរតំបន់។

ជាចុងក្រោយ យើងត្រូវតែផ្លាស់ប្តូរវិធីដែលយើងប្រមូល និងបែងចែកធនធាន ដោយធានាថាការសម្រេចចិត្តវិនិយោគត្រូវបានអមដោយធាតុជំនួយពេញលេញ ចាប់ពីលំនៅឋានកម្មករ ការដឹកជញ្ជូន សេវាសង្គម រហូតដល់ទំនាក់ទំនងចរាចរណ៍ មានន័យថាយើងត្រូវធ្វើសមកាលកម្មប្រព័ន្ធអេកូឡូស៊ីហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ ជៀសវាងស្ថានភាពដែលមនុស្សគ្រប់គ្នាធ្វើដោយខ្លួនឯង ខ្លះធ្វើវាមុន ខ្លះទៀតធ្វើវានៅពេលក្រោយ។ ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធមិនអាចមានប្រសិទ្ធភាពក្នុងការអនុវត្តបានទេ ប្រសិនបើសមាសធាតុពាក់ព័ន្ធដំណើរការដោយឡែកពីគ្នា ឬអវត្តមាន។

វៀតណាមស្ថិតក្នុងដំណាក់កាលសំខាន់មួយក្នុងយុគសម័យនៃការក្លាយជាប្រទេសដែលមានចំណូលខ្ពស់នៅឆ្នាំ២០៤៥។ ដើម្បីធ្វើដូច្នេះបាន ចាំបាច់ត្រូវផ្លាស់ប្តូរយ៉ាងក្លាហាននូវវិធីធ្វើហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធពីការធ្វើដើម្បីជាប្រយោជន៍ដល់ការធ្វើវាសម្រាប់ប្រតិបត្តិការប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាព ដោយចាត់ទុកថានេះជាមូលដ្ឋានគ្រឹះនៃការគិតថ្មីសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍ដ៏ទូលំទូលាយ និងយូរអង្វែងរបស់ប្រទេស។

ក្នុងប៉ុន្មានឆ្នាំថ្មីៗនេះ វៀតណាមមានការរីកចម្រើនយ៉ាងខ្លាំងក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូន ឧស្សាហកម្ម និងទីក្រុង។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ កង្វះនៃការវិនិយោគដែលស៊ីសង្វាក់គ្នា គឺកាន់តែបង្ហាញឱ្យឃើញកាន់តែច្បាស់។

ដូ ធៀន អានទួន (សាលា​ពេញ​លេញ​នៃ​គោលនយោបាយ​សាធារណៈ និង​ការ​គ្រប់​គ្រង)

ប្រភព៖ https://tuoitre.vn/dau-tu-ha-tang-dung-chi-chay-theo-bieu-tuong-20250702080721434.htm