ពន្លឿនដំណើរការនៃគម្រោងដឹកជញ្ជូន

ដើម្បីពន្លឿនវឌ្ឍនភាព និងលើកកំពស់គុណភាពគម្រោងចរាចរណ៍ក្នុងខេត្ត ក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងគម្រោងវិនិយោគសំណង់ចរាចរណ៍ខេត្ត (ហៅកាត់ថា ក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងគម្រោង) បានដកការលំបាក និងជំរុញដំណោះស្រាយការអនុវត្ត ដើម្បីបញ្ចប់គម្រោងឱ្យបានឆាប់ រួមចំណែកដល់ការបញ្ចប់ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធចរាចរណ៍ និងជំរុញការអភិវឌ្ឍន៍ សេដ្ឋកិច្ចសង្គម ។

វត្តមាននៅការដ្ឋានសំណង់នៃគម្រោងផ្នែកទី 2 ចាប់ពីឃុំ Ma Noi ដល់ផ្លូវប្រសព្វ Ta Nang ស្រុក Duc Trong (ខេត្ត Lam Dong ) យើងបានកត់សម្គាល់ឃើញថា អ្នកម៉ៅការកំពុងសាងសង់ជាបន្ទាន់ ដែលក្នុងនោះផ្នែកជាច្រើនត្រូវបានចាក់កៅស៊ូក្រាលកៅស៊ូ ប្រព័ន្ធលូ និងជម្រាលតាមបណ្តោយផ្លូវកំពុងត្រូវបានពង្រឹង។ នៅលើផ្លូវមានស្ពានចំនួនពីរ ដែលមានការស្ថាបនារចនាសម្ព័ន្ធខាងលើ និងផ្លូវកៅស៊ូពេញលេញ។ ផ្នែកជាប់ព្រំប្រទល់ស្រុក Duc Trong បន្ទាប់ពីត្រូវបានអនុញ្ញាតពីអាជ្ញាធរមានសមត្ថកិច្ចសម្រាប់ការបំប្លែងគោលបំណងប្រើប្រាស់ដីព្រៃ ត្រូវបានអ្នកម៉ៅការចាប់ផ្តើមតភ្ជាប់ផ្លូវទាំងមូលក្នុងពេលឆាប់ៗនេះ។

លោក Tran Trach មេបញ្ជាការកញ្ចប់លេខ 22 នៃក្រុមហ៊ុនភាគហ៊ុនរួម Phuc Thanh An បាននិយាយថា អង្គភាពបានបញ្ចប់ការក្រាលកៅស៊ូ និងក្រាលកៅស៊ូប្រវែងជាង 4 គីឡូម៉ែត្រ។ ចាប់តាំងពីដើមឆ្នាំ 2024 មក អង្គភាពបាននឹងកំពុងផ្តោតលើគ្រឿងចក្រ និងឧបករណ៍ ដើម្បីពន្លឿនការសាងសង់ផ្លូវ និងស្ពាននៅលើផ្លូវធំ។ បច្ចុប្បន្ន ការវិវឌ្ឍរបស់កញ្ចប់បានឈានដល់ជិត 90% នៃទិន្នផល ហើយអ្នកម៉ៅការកំពុងប្រញាប់ប្រញាល់សាងសង់ស្ពានទាំងពីរនេះនៅក្នុងខែមេសា។ ក្រោយពីបានប្រគល់តំបន់ដែលនៅសេសសល់រួច អង្គភាពសំណង់ខិតខំបំពេញកញ្ចប់ថវិកាមុនពេលកំណត់។

ផ្លូវខ្សែក្រវាត់ខាងជើង តភ្ជាប់ពីផ្លូវជាតិលេខ១ ទៅផ្លូវមាត់សមុទ្រ កំពុងត្រូវបានអ្នកម៉ៅការ សាងសង់ជាបន្ទាន់។ រូបថត៖ Anh Tuan

យោងតាមក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងគម្រោង គម្រោងផ្លូវអន្តរតំបន់ Tan Son ( Ninh Thuan ) - Duc Trong ( Lam Dong ) រួមមានគម្រោងផ្នែកចំនួន 2 ដែលមានប្រវែងជាង 40 គីឡូម៉ែត្រ ដោយមានទុនវិនិយោគសរុបជាង 1,000 ពាន់លានដុង ហើយនឹងត្រូវបានអនុវត្តនៅដើមឆ្នាំ 2023 ។ រហូតមកដល់ពេលនេះ កំណាត់ផ្លូវប្រវែង 22 គីឡូម៉ែត្រ (ផ្លូវទៅកាន់ខេត្ត Lam នៅសល់ 18 គីឡូម៉ែត្រ)។ (គម្រោងផ្នែកទី ២) នៃផ្លូវអន្តរតំបន់ Tan Son - Duc Trong បន្ទាប់ពី "បញ្ហាស្ទះ" ក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃនីតិវិធីបំប្លែងដី និងព្រៃឈើត្រូវបានដកចេញ គណៈគ្រប់គ្រងគម្រោងបានណែនាំអ្នកម៉ៅការឱ្យពន្លឿនការសាងសង់ដោយមានបំណងបើកគម្រោងទាំងមូលនៅក្នុងត្រីមាសទី 1 ឆ្នាំ 2025 ។

លើកំណាត់ផ្លូវក្រវ៉ាត់ខាងជើង តភ្ជាប់ពីផ្លូវជាតិលេខ១ ដល់ផ្លូវមាត់សមុទ្រ ប្រវែងជាង១០គីឡូម៉ែត្រ អ្នកម៉ៅការក៏កំពុងសាងសង់ជាបន្ទាន់ ដើម្បីខិតខំបើកផ្លូវឱ្យសម្រេចបាននៅចុងឆ្នាំ២០២៤។ប៉ុន្មានថ្ងៃនេះ ការដ្ឋានសំណង់កំពុងមានសភាពអ៊ូអរដោយរថយន្តដឹកសម្ភារ។ សម្រាប់កំណាត់ផ្លូវមាត់សមុទ្រកាត់តាម Dam Nai ឃុំ Nhon Hai (Ninh Hai) ក្រុមហ៊ុនម៉ៅការបានចាក់ក្រាលកៅស៊ូប្រវែង ២ គីឡូម៉ែត្រ។ ផ្នែកឆ្លងកាត់ឃុំ Tri Hai និង Phuong Hai (Ninh Hai) ទីតាំងជាច្រើននៅតែជាប់គាំងដោយហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធបណ្តាញអគ្គិសនី ដូច្នេះការអនុវត្តការសាងសង់នៅតែប្រឈមនឹងការលំបាក។ វិស្វករ Ha Huy Hoanh មេបញ្ជាការសំណង់ Package 23 (ក្រោមក្រុមហ៊ុន Lien Minh) បាននិយាយថា បច្ចុប្បន្នអ្នកម៉ៅការកំពុងសាងសង់ផ្លូវ និងបង្រួមស្រទាប់ថ្ម K95 ។ បន្ទាប់ពីទទួលបានទីតាំងហើយ អង្គភាពសំណង់បានប្រមូលសម្ភារៈ និងគ្រឿងចក្រយ៉ាងលឿន ដើម្បីពន្លឿនដំណើរការ។ នាពេលខាងមុខនេះ នៅពេលដែលខ្សែបណ្តាញអគ្គិសនី និងទឹកនៅចំណុចប្រសព្វផ្លូវជាតិលេខ១-គៀនគៀន (ធួនបាក) ត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរទីតាំងនោះ អ្នកម៉ៅការនឹងប្រញាប់ប្រញាល់ចាក់គ្រឹះ និងធ្វើផ្លូវមុនរដូវវស្សា ហើយក្នុងពេលដំណាលគ្នាសាងសង់ផ្លូវទាំងមូល។ ខិតខំធ្វើផ្លូវកៅស៊ូជាផ្លូវសំខាន់នៅចុងឆ្នាំ 2024 ដើម្បីបញ្ចប់កញ្ចប់។ យោងតាមក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងគម្រោង ផ្លូវខ្សែក្រវាត់ខាងជើងតភ្ជាប់ផ្លូវជាតិលេខ១ (ផ្នែកក្បែរប្រាសាទ Ba Thap ស្រុក Thuan Bac) តភ្ជាប់ស្រុក Ninh Hai និងស្រុក Thuan Bac មានប្រវែងប្រហែល ១០,២ គីឡូម៉ែត្រ និងទុនវិនិយោគសរុបជាង ៤៨៧ ពាន់លានដុង។ មកទល់នឹងពេលនេះ គណៈគ្រប់គ្រងគម្រោងកំពុងសម្របសម្រួលជាមួយអាជ្ញាធរមូលដ្ឋាន និងវិស័យអគ្គិសនី ផ្តោតលើការផ្លាស់ប្តូរខ្សែបណ្តាញអគ្គិសនី និងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធបច្ចេកទេសក្នុងចម្ងាយផ្លូវ ៦ គីឡូម៉ែត្រចុងក្រោយនៅស្រុក Ninh Hai។

ការសាងសង់ផ្លូវពីឃុំ Ma Noi ដល់ផ្លូវបំបែក Ta Nang ស្រុក Duc Trong (ខេត្ត Lam Dong)។ រូបថត៖ ភី.អិន

លោក Pham Minh Tan នាយកក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងគម្រោងបានមានប្រសាសន៍ថា៖ បច្ចុប្បន្នអង្គភាពកំពុងអនុវត្តគម្រោងចំនួន ៤ រួមមានៈ ផ្លូវតភ្ជាប់ទីក្រុង Tan Son ទៅផ្លូវប្រសព្វ Ta Nang; ផ្លូវតភ្ជាប់ផ្លូវល្បឿនលឿនពីជើងទៅត្បូងជាមួយផ្លូវជាតិលេខ១ និងកំពង់ផែសមុទ្រទូទៅ Ca Na; ផ្លូវ Van Lam-Son Hai និងផ្លូវពី Khanh Nhon ឆ្លងទៅផ្លូវជាតិលេខ 1។ ដើម្បីជំនះការលំបាក និងពន្លឿនដំណើរការនៃគម្រោង ក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងគម្រោងកំពុងសម្របសម្រួលយ៉ាងជិតស្និទ្ធជាមួយវិស័យ និងមូលដ្ឋាន ដើម្បីផ្តោតការយកចិត្តទុកដាក់លើការដឹកនាំការអនុវត្តរបស់របរស្របតាមនីតិវិធីបច្ចេកទេសដែលពាក់ព័ន្ធនឹងការធានាសុវត្ថិភាពការងារដើម្បីឈានទៅដល់ការបញ្ចប់តាមកាលកំណត់។ ម្យ៉ាងវិញទៀត ដើម្បីបញ្ចេញដើមទុនវិនិយោគសាធារណៈប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាព ក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងគម្រោងបានធ្វើការជាមួយអ្នកម៉ៅការ ដើម្បីស្រាវជ្រាវ ស្នើវិធានការ និងរៀបចំសំណង់ឱ្យបានត្រឹមត្រូវ និងជាក់លាក់សម្រាប់គម្រោងនីមួយៗ ដើម្បីធានាបានទាំងតម្រូវការគុណភាព និងវឌ្ឍនភាព។ លើសពីនេះ អង្គភាពក៏រៀបចំវគ្គការងារ និងកិច្ចប្រជុំដើម្បីស្តាប់ និងរំសាយការលំបាក និងឧបសគ្គឱ្យបានឆាប់រហ័ស។ ជាពិសេសភ្ជាប់ការងារទៅនឹងការទទួលខុសត្រូវជាក់លាក់សម្រាប់បុគ្គលម្នាក់ៗ; ក្នុងអំឡុងពេលនៃការអនុវត្តគម្រោង ពិនិត្យ និងដោះស្រាយការផ្ទេរដើមទុនពីគម្រោងដែលមានអត្រាបញ្ចេញប្រាក់ទាបទៅគម្រោងដែលមានសក្តានុពលនៃការបញ្ចប់ និងការបញ្ចេញខ្ពស់ និងតម្រូវការដើមទុនច្រើន។ លើសពីនេះ ត្រូវសម្របសម្រួលយ៉ាងជិតស្និទ្ធជាមួយអ្នកម៉ៅការ ត្រួតពិនិត្យជាប្រចាំ និងតម្រូវឱ្យអង្គភាពសំណង់យកចិត្តទុកដាក់លើធនធានមនុស្ស និងសម្ភារសំណង់ ដើម្បីធានាបាននូវវឌ្ឍនភាពដែលបានកំណត់។ ពង្រឹងការគ្រប់គ្រង និងតាមដានយ៉ាងដិតដល់នូវគុណភាព និងបរិមាណនៃការងារសំណង់ គោរពតាមការរចនា។ ដោយឡែកសម្រាប់គម្រោងដែលមានផែនការបែងចែកដើមទុន ផ្តោតលើការបំពេញឯកសារពាក់ព័ន្ធ និងនីតិវិធីសម្រាប់ការអនុវត្តឱ្យបានឆាប់តាមដែលអាចធ្វើទៅបាន។

យោងតាមនាយកដ្ឋានដឹកជញ្ជូនខេត្តនឹងបន្តអភិវឌ្ឍផ្លូវខ្សែក្រវាត់អាគ្នេយ៍ដើម្បីតភ្ជាប់ជាមួយខ្សែក្រវាត់ភាគខាងជើងនៃខេត្ត។ នៅពេលសាងសង់រួច ផ្លូវនឹងបង្កើនការតភ្ជាប់ បង្កើតបណ្តាញចរាចរណ៍ពេញលេញ ធានាបានចម្ងាយខ្លីសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនទំនិញ និងតំបន់វត្ថុធាតុដើមទៅកាន់សួនឧស្សាហកម្មក្នុងខេត្ត។ គម្រោងចរាចរណ៍មិនត្រឹមតែបំពេញតម្រូវការការធ្វើដំណើរ និងការដឹកជញ្ជូនទំនិញរបស់ប្រជាពលរដ្ឋប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងអាចបង្កើតប្រាក់ចំណូលពីមូលនិធិដីធ្លីតាមដងផ្លូវ ទាក់ទាញការវិនិយោគ និងបង្កើតសន្ទុះសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍សេដ្ឋកិច្ចមូលដ្ឋានក្នុងខេត្ត។

លោក Tuan

ប្រភព