ដើម្បីធ្វើឱ្យ E10 ក្លាយជាឥន្ធនៈជាតិ

VTV.vn - ចាប់ពីថ្ងៃទី 1 ខែមិថុនា ឆ្នាំ 2026 ប្រេងសាំង E10 នឹងត្រូវប្រើប្រាស់ទូទាំងប្រទេស។ វៀតណាមត្រូវលុបបំបាត់ការជាប់គាំងក្នុងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ គោលនយោបាយ និងចិត្តវិទ្យាអ្នកប្រើប្រាស់ ដើម្បីប្រែក្លាយ e10 ទៅជា "ឥន្ធនៈជាតិ"។

ការថប់បារម្ភ នៃអ្នកប្រើប្រាស់

បន្ទាប់ពីរយៈពេលជាង 3 ខែនៃការសាកល្បងការលក់ប្រេងសាំង E10 នៅ ទីក្រុងហាណូយ ហាយហ្វុង និងទីក្រុងហូជីមិញ ទិន្នផលមានភាពវិជ្ជមាន ប៉ុន្តែនៅតែមានស្មារតីប្រុងប្រយ័ត្ន។ អ្នកស្រី Le Thu Ha រស់នៅទីក្រុងហាណូយបានចែករំលែកថា៖ "ខ្ញុំបានលឺថា E10 មិនប៉ះពាល់ដល់បរិស្ថាន ប៉ុន្តែតម្លៃមិនថោកជាង RON95 ទេ។ ប្រសិនបើមានភាពខុសគ្នាច្បាស់លាស់ ខ្ញុំនឹងជ្រើសរើស E10 ភ្លាមៗ"។

អ្នកបើកបរសេវាកម្ម ដែលតែងតែគណនាថ្លៃចំណាយដោយប្រុងប្រយ័ត្ន ជាពិសេសមានការព្រួយបារម្ភអំពី "បញ្ហា សេដ្ឋកិច្ច " នៅពេលដែលតម្លៃ E10 បច្ចុប្បន្នមានត្រឹមតែពីរបីដប់ទៅជាង 100 ដុង/លីត្រ ថោកជាង RON95 ។

លោក Do Quoc Thai តំណាងហាង PVOIL Thai Thinh បាននិយាយថា "អ្នកប្រើប្រាស់មានការភ័យខ្លាចពីផលប៉ះពាល់ដល់ម៉ាស៊ីន។ ជារឿយៗយើងត្រូវពន្យល់យ៉ាងច្បាស់ថា E10 ត្រូវបានសាកល្បង ស្តង់ដារមិនខុសពី RON95 ហើយវាជួយកាត់បន្ថយការបំភាយឧស្ម័ន"។

ការសិក្សា វិទ្យាសាស្ត្រ បានផ្តល់ភស្តុតាងច្បាស់លាស់។ សមាគមអ្នកផលិតម៉ូតូវៀតណាម សហការជាមួយសាកលវិទ្យាល័យវិទ្យាសាស្ត្រ និងបច្ចេកវិទ្យាហាណូយ បានធ្វើតេស្ត និងសន្និដ្ឋានថា: E10 អាចប្រើបានជាមួយម៉ាស៊ីនបច្ចុប្បន្ន (Euro III-IV) ដោយមិន "ទាមទារការផ្លាស់ប្តូររចនាសម្ព័ន្ធ"។ Honda, Yamaha, Suzuki, Piaggio, SYM ទាំងអស់បញ្ជាក់ពីរឿងនេះ។

នៅក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃការអនុវត្ត ការសិក្សាបានកត់ត្រាការកើនឡើងនៃការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈពី 0.4% ទៅច្រើនជាង 5% អាស្រ័យលើប្រភេទរថយន្ត។ លោក Hoang Tuan Dung អ្នកស្រាវជ្រាវនៅសកលវិទ្យាល័យវិទ្យាសាស្ត្រ និងបច្ចេកវិទ្យាហាណូយបានអត្ថាធិប្បាយថា៖ "ការព្រួយបារម្ភអំពីការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈនៅពេលប្រើប្រាស់ E10 គឺពិតជាមានមែន ប៉ុន្តែផលប៉ះពាល់មិនធំទេ។ ទន្ទឹមនឹងនេះ ការព្រួយបារម្ភអំពីផលប៉ះពាល់អវិជ្ជមានលើម៉ាស៊ីនមិនមានមូលដ្ឋានវិទ្យាសាស្ត្រច្បាស់លាស់ទេ"។ សាស្ត្រាចារ្យរង បណ្ឌិត Pham Huu Tuyen នាយកមជ្ឈមណ្ឌលស្រាវជ្រាវប្រភពថាមពល និងយានយន្តស្វយ័ត។

សាកលវិទ្យាល័យវិទ្យាសាស្ត្រ និងបច្ចេកវិទ្យាហាណូយ ក៏បានបញ្ជាក់ផងដែរថា E10-95 "មិនមានផលប៉ះពាល់ខ្លាំងដល់យានយន្តដែលប្រើប្រាស់សាំងធម្មតាទេ" ហើយ "សមរម្យសម្រាប់យានយន្តភាគច្រើន លើកលែងតែរថយន្តចាស់ខ្លាំង"។

នៅក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃការបំភាយឧស្ម័ន E10 នាំមកនូវអត្ថប្រយោជន៍បរិស្ថានច្បាស់លាស់៖ CO និង HC ត្រូវបានកាត់បន្ថយយ៉ាងខ្លាំង ដែលអាចឈានដល់ជិត 30% ។ ដើម្បីដកចេញនូវ "បញ្ហាផ្លូវចិត្ត" នេះ អ្នកជំនាញសង្កត់ធ្ងន់លើតម្រូវការសម្រាប់ការប្រាស្រ័យទាក់ទងប្រកបដោយតម្លាភាព ការសម្របសម្រួលជាមួយសមាគមម៉ូតូ និងរថយន្ត ដើម្បីបញ្ជាក់ពីភាពត្រូវគ្នានៃបច្ចេកទេស បោះផ្សាយបញ្ជីយានយន្តដែលត្រូវគ្នា និងគោលការណ៍ធានាច្បាស់លាស់។ ទន្ទឹមនឹងនោះ ចាំបាច់ត្រូវមានគោលនយោបាយកំណត់តម្លៃគួរឱ្យទាក់ទាញឱ្យបានគ្រប់គ្រាន់ ជាមួយនឹងភាពខុសគ្នានៃការលើកទឹកចិត្តអប្បបរមាពី 200-300 ដុង/លីត្រ បើធៀបនឹង RON95 ។

ឧបសគ្គ​ផ្នែក​ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ៖ "បំពង់ក" ដ៏ធំបំផុត

វាអាចត្រូវបានទទួលស្គាល់ដោយស្មោះត្រង់ថាសមត្ថភាពផលិតអេតាណុលក្នុងស្រុក (E100) នៅមានកម្រិតនៅឡើយ។ មានរោងចក្រអេតាណុលចំនួន 6 នៅក្នុងប្រទេស ប៉ុន្តែភាគច្រើននៃពួកគេកំពុងដំណើរការក្នុងកម្រិតទាប ឬ "ត្រូវបានទុកចោល" ដោយសារការខាតបង់ និងកង្វះទីផ្សារបន្ទាប់ពីការបរាជ័យនៃ E5 ។ បច្ចុប្បន្ននេះ សមត្ថភាពផលិតក្នុងស្រុកបានត្រឹមតែប្រហែល 40% នៃតម្រូវការ E10 (ប៉ាន់ស្មាននៅ 1.2-1.5 លាន m3 នៃអេតាណុលក្នុងមួយឆ្នាំ) ។

Petrolimex បានចង្អុលបង្ហាញថាប្រព័ន្ធធុងបច្ចុប្បន្នមិនល្អបំផុតសម្រាប់ការលាយប្រេងសាំងច្រើនប្រភេទទេ ហើយដំណើរការលាយដោយដៃមានហានិភ័យសក្តានុពលនៃកំហុស។ លោក Nguyen Xuan Thang នាយកក្រុមហ៊ុន Hai Au Phat ព្រួយបារម្ភថា៖ "អាជីវកម្មខ្នាតតូចនឹងជួបការលំបាក ដោយសារពួកគេត្រូវវិនិយោគលើឧបករណ៍ថ្មី ស្ថានីយ៍បូមទឹកមានតម្លៃជិត 500 លានដុង"។

ពីមជ្ឈមណ្ឌលប្រេងឥន្ធនៈបៃតងសកល (CCGF) លោក Gabriel Ho បានសង្កត់ធ្ងន់ថា កំពង់ផែ និងឃ្លាំងត្រូវ "ពង្រីកសមត្ថភាពផ្ទុក និងកែលម្អបច្ចេកវិទ្យា ដើម្បីបំពេញតាមតម្រូវការសុវត្ថិភាព ជាពិសេសនៅពេលដែលអេតាណុលងាយឆេះ និងមានអនាម័យខ្ពស់"។

លោក Gabriel Ho បានផ្តល់អនុសាសន៍ថា រោងចក្រអេតាណុលគួរតែត្រូវបានស្ដារឡើងវិញដោយការរៀបចំរចនាសម្ព័ន្ធកម្មសិទ្ធិឡើងវិញ ធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវបច្ចេកវិទ្យា និងការតភ្ជាប់ជាមួយបណ្តាញចែកចាយប្រេងឥន្ធនៈ។ ទីពីរ វាចាំបាច់ក្នុងការធ្វើទំនើបកម្មហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធចែកចាយ៖ ក្រុមហ៊ុន Petrolimex បានស្នើឡើងនូវបណ្តាញលាយដោយស្វ័យប្រវត្តិដោយប្រើបច្ចេកវិទ្យា Inline, Intank និងការបំបែកធុងផ្ទុកដាច់ដោយឡែក។ PVOIL ក៏បានវិនិយោគលើការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើង និងជួសជុលស្ថានីយ៍លាយឥន្ធនៈជីវៈនៅឃ្លាំងយុទ្ធសាស្ត្រផងដែរ។ ទី៣ ការធ្វើពិពិធកម្មការផ្គត់ផ្គង់ និងវត្ថុធាតុដើម៖ វៀតណាមត្រូវអភិវឌ្ឍតំបន់សម្ភារៈដំឡូងមី/ពោតក្នុងស្រុក និងកសាងយន្តការនាំចូលជាយុទ្ធសាស្ត្រពីមជ្ឈមណ្ឌលសំខាន់ៗដូចជាសហរដ្ឋអាមេរិក និងប្រេស៊ីល ដើម្បីធានាបាននូវការផ្គត់ផ្គង់ស្ថិរភាព និងកាត់បន្ថយថ្លៃដឹកជញ្ជូនតាមរយៈការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធកំពង់ផែសមុទ្រ។

គោលការណ៍៖ "ត្រីវិស័យ" សម្រាប់ទីផ្សារ

មេរៀនពីប្រេងសាំង E5 បង្ហាញថា កង្វះនៃការទាក់ទាញតម្លៃ ការបញ្ចុះតម្លៃទាប និងកង្វះយន្តការលើកទឹកចិត្តបានធ្វើឱ្យវា "មិនអាចទទួលយកបានសម្រាប់អ្នកប្រើប្រាស់" ហើយអាជីវកម្មទទួលរងការខាតបង់។

អាជីវកម្មលក់រាយប្រេងឥន្ធនៈជាច្រើនបានសម្តែងការព្រួយបារម្ភអំពីផែនទីបង្ហាញផ្លូវនៃការបំប្លែងរយៈពេលខ្លី ដែលធ្វើឱ្យមានការលំបាកក្នុងការវិនិយោគ និងទទួលបានអាជ្ញាប័ណ្ណ។ លោក Van Tan Phung ប្រធាន​សមាគម​ប្រេងឥន្ធនៈ Dong Nai បាន​ស្នើ​ថា ការ​ប្រែចិត្ត​ជឿ​នេះ​ត្រូវ​តែ​មាន​ផែនទី​បង្ហាញផ្លូវ​សមស្រប​ចាប់ពី ១-២ ឆ្នាំ។ ការរាំងស្ទះនេះត្រូវបានដោះស្រាយមួយផ្នែកនៅពេលដែលក្រសួងឧស្សាហកម្ម និងពាណិជ្ជកម្មទើបចេញសារាចរណែនាំលេខ 50/2025។ ជាពិសេស ប្រេងសាំង E10 ដែលជាជីវឥន្ធនៈលាយជាមួយនឹងអេតាណុល 10% ក្នុងប្រេងសាំងរ៉ែ នឹងត្រូវបានលាយបញ្ចូលគ្នា និងលក់យ៉ាងទូលំទូលាយទូទាំងប្រទេសចាប់ពីថ្ងៃទី 1 ខែមិថុនា ឆ្នាំ 2026 តទៅ។ ប្រេងសាំង E5 RON92 នឹងបន្តប្រើប្រាស់រហូតដល់ចុងឆ្នាំ 2030។ ក្រសួងឧស្សាហកម្ម និងពាណិជ្ជកម្មនឹងពិចារណា និងកែសម្រួលសមាមាត្រផលិតផលជីវឥន្ធនៈនីមួយៗតាមពេលវេលាសមស្រប។ នេះគឺដើម្បីធានាសុវត្ថិភាពថាមពល បរិស្ថាន និងសិទ្ធិរបស់អ្នកប្រើប្រាស់។

ក្រុមហ៊ុន Petrolimex បានស្នើឱ្យមានតម្រូវការសម្រាប់ "ស្តង់ដារតម្លៃអាជីវកម្មដាច់ដោយឡែក" សម្រាប់ប្រេងសាំង E10 និង "ការកែសម្រួលពន្ធលើការប្រើប្រាស់ពិសេស" លើប្រេងសាំងមូលដ្ឋានពី 10% ទៅ 7% ដើម្បីបង្កើតការលើកទឹកចិត្តពាណិជ្ជកម្ម។ ពន្ធបរិស្ថានដែលអនុវត្តចំពោះជីវឥន្ធនៈក៏ទាបជាងប្រេងសាំងរ៉ែដែរ ហើយគួរតែត្រូវបានផ្តល់អាទិភាព។

បទពិសោធន៍ពីប្រទេសជិតខាង និង "មហាអំណាចអេតាណុល" របស់ពិភពលោកបង្ហាញថា ការអភិវឌ្ឍន៍ជីវឥន្ធនៈមិនមែនជារឿងមួយយប់ទេ ប៉ុន្តែទាមទារឱ្យមានក្របខ័ណ្ឌគោលនយោបាយប្រកបដោយនិរន្តរភាព ខ្សែសង្វាក់តម្លៃដ៏ស្អិតរមួត និងយន្តការដើម្បីការពារទីផ្សារក្នុងស្រុកនៅពេលចាំបាច់។

លោកស្រី Rosemarie Gumera អតីតតំណាងគណៈកម្មាការជីវឥន្ធនៈជាតិនៃប្រទេសហ្វីលីពីនបាននិយាយថា ប្រទេសនេះបានកសាង "ក្របខ័ណ្ឌច្បាប់ដែលមានស្ថិរភាព យន្តការតម្លៃ/ការលើកទឹកចិត្តសមរម្យសម្រាប់ការការពារក្នុងដំណាក់កាលដំបូង និងគោលនយោបាយធានាទីផ្សារសម្រាប់ផលិតផលក្នុងស្រុក"។ ច្បាប់ជីវឥន្ធនៈ (ឆ្នាំ 2007) និងច្បាប់ថាមពលកកើតឡើងវិញ (2008) បានបង្កើតផែនទីបង្ហាញផ្លូវដែលរួមបញ្ចូលគ្នាច្បាស់លាស់ និងយន្តការមួយដើម្បីផ្តល់អាទិភាពដល់អេតាណុលដែលផលិតក្នុងស្រុក ដោយជួយប្រទេសហ្វីលីពីនដាំដុះពីរោងចក្រតូចមួយក្នុងឆ្នាំ 2008 ដល់ 11 រុក្ខជាតិដែលមានទិន្នផល 382 លានលីត្រក្នុងមួយឆ្នាំ។

ក្នុងនាមជាគំរូមួយ ប្រទេសប្រេស៊ីលបាននិងកំពុងបង្កើតកម្មវិធីជីវឥន្ធនៈដែលមានមូលដ្ឋានលើអំពៅដ៏រឹងមាំមួយចាប់តាំងពីទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1970 ដោយអាចផលិតបានប្រហែល 30 ពាន់លានលីត្រនៃអេតាណុលក្នុងមួយឆ្នាំ។ "គោលនយោបាយរយៈពេលវែង ការចូលរួមនៃខ្សែសង្វាក់តម្លៃទាំងមូល និងយន្តការគាំទ្រតម្លៃប្រកបដោយតម្លាភាព បានប្រែក្លាយប្រេស៊ីលទៅជាថាមពលអេតាណុលសកល"។

តាមរយៈបទពិសោធន៍ទាំងនេះ អ្នកជំនាញសង្កត់ធ្ងន់លើមេរៀនជាក់ស្តែងចំនួនបីសម្រាប់វៀតណាម៖ ទីមួយ ក្របខ័ណ្ឌច្បាប់ច្បាស់លាស់ និងស្ថិរភាពគឺជាមូលដ្ឋានគ្រឹះ។ ទីពីរ គោលនយោបាយគាំទ្រត្រូវតែដើរទន្ទឹមគ្នាជាមួយនឹងវិធានការការពារទីផ្សារក្នុងស្រុកក្នុងដំណាក់កាលដំបូង។ និងទីបី ការចូលរួមនៃខ្សែសង្វាក់តម្លៃទាំងមូលគឺជាកត្តាសម្រេចចិត្ត។ ចែករំលែកទស្សនៈដូចគ្នា លោក Bui Ngoc Bao ប្រធានសមាគមប្រេងឥន្ធនៈវៀតណាមបានផ្តល់អនុសាសន៍ថា "រដ្ឋគួរតែមានបទប្បញ្ញត្តិដើម្បីបញ្ឈប់ចរាចរប្រេងសាំងដែលមានគុណភាពទាប ដើម្បីជៀសវាងការកើតឡើងម្តងទៀតនូវសេណារីយ៉ូពីមុនដែលប្រេងសាំង E5 ត្រូវបានដាក់ពង្រាយ ប៉ុន្តែតម្លៃខុសគ្នាមិនខ្ពស់ មិនមានភាពទាក់ទាញ ដូច្នេះអ្នកប្រើប្រាស់ចូលចិត្តជ្រើសរើសផលិតផល RON95 លើសពីជីវឥន្ធនៈ"។

រដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងឧស្សាហកម្ម និងពាណិជ្ជកម្ម លោក Nguyen Hong Dien បានសង្កត់ធ្ងន់ថា ការអភិវឌ្ឍន៍ និងប្រើប្រាស់ប្រេងសាំង E10 មិនត្រឹមតែជាដំណោះស្រាយបច្ចេកទេសដើម្បីកាត់បន្ថយការបំពុលបរិស្ថាន និងកំណត់ការពឹងផ្អែកលើឥន្ធនៈហ្វូស៊ីលប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងជាកិច្ចការដែលមិនអាចត្រឡប់វិញបានក្នុងដំណើរការថាមពលបៃតងរបស់វៀតណាម។

ភាពជោគជ័យរបស់ប្រេងសាំង E10 មិនមែនជាការទទួលខុសត្រូវរបស់ក្រសួង ឧស្សាហកម្ម ឬសហគ្រាសតែមួយនោះទេ។ វា​គឺ​ជា​ផែនទី​បង្ហាញ​ផ្លូវ​មួយ​ដែល​តម្រូវ​ឱ្យ​មាន "ការ​ចូល​រួម​ស្រប​គ្នា​នៃ​ប្រព័ន្ធ​អេកូឡូស៊ី​ទាំង​មូល"។ រដ្ឋបង្កើតគោលនយោបាយ សហគ្រាសបណ្តាក់ទុនលើហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ និងខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់ សមាគមផ្តល់ភស្តុតាងបច្ចេកទេស ដៃគូអន្តរជាតិចែករំលែកបទពិសោធន៍ ហើយចុងក្រោយ អ្នកប្រើប្រាស់គឺជាតំណភ្ជាប់សម្រេចចិត្ត។

ប្រភព៖ https://vtv.vn/de-e10-tro-thanh-nhien-lieu-quoc-dan-100251203154938775.htm