ថ្មីៗនេះ ក្រសួងដឹកជញ្ជូន បានដាក់ឯកសារមួយទៅក្រសួងផែនការ និងវិនិយោគ ដោយស្នើសុំបន្ថែមគម្រោងដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវគោកទៅក្នុងបញ្ជីគម្រោងទាំងនោះដែលមានសិទ្ធិទទួលបានយន្តការពិសេសក្នុងការធ្វើអាជីវកម្មធនធានរ៉ែដែលប្រើប្រាស់ជាសម្ភារៈសំណង់ទូទៅ។
អ្នកម៉ៅការម្នាក់កំពុងជីកយកដីសម្រាប់គម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូង។ (រូបថត៖ Viet Hung/Vietnam+)
ដូច្នេះ គម្រោងចំនួនប្រាំមួយត្រូវបានស្នើឡើង រួមមាន៖ គម្រោងសាងសង់ផ្លូវ Cho Moi-Bac Kan នៅខេត្ត Bac Kan; គម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿន Dau Giay-Tan Phu ដំណាក់កាលទី 1; គម្រោងផ្លូវហាយវេហូជីមិញ ផ្នែក Rach Soi - Ben Nhat និង Go Quao - Vinh Thuan; គម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿន My An - Cao Lanh ដំណាក់កាលទី 1; គម្រោងធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវផ្លូវ Cao Lanh - Lo Te នៅខេត្ត Dong Thap និងទីក្រុង Can Tho; និងគម្រោងសាងសង់ស្ពាន Dai Ngai នៅខេត្ត Tra Vinh និង Soc Trang។
ដោយពន្យល់ពីតម្រូវការក្នុងការបន្ថែមយន្តការពិសេសសម្រាប់គម្រោងទាំងនេះ ក្រសួងដឹកជញ្ជូនទទួលស្គាល់ថា អណ្តូងរ៉ែសម្ភារៈសំណង់ដែលកំពុងដំណើរការនៅក្នុងតំបន់ទាំងនេះមានសមត្ថភាពគ្រប់គ្រាន់ក្នុងការផ្គត់ផ្គង់គម្រោងក្នុងស្រុកតែប៉ុណ្ណោះ។
នៅពេលដែលគម្រោងផ្លូវហាយវេ និងផ្លូវធំៗឆ្លងកាត់តំបន់មួយ តម្រូវការសម្ភារៈសំណង់គឺធំធេងណាស់។ អណ្តូងរ៉ែសម្ភារៈសំណង់ភាគច្រើនដែលមានស្រាប់មិនអាចធានាការផ្គត់ផ្គង់ដែលត្រូវការដើម្បីបំពេញតាមកាលកំណត់នៃគម្រោងបានទេ ដែលទាមទារឱ្យមានការបើកអណ្តូងរ៉ែថ្មីៗ។
លើសពីនេះ នីតិវិធីសម្រាប់ការបើកអណ្តូងរ៉ែថ្មីមួយ ដូចដែលបានកំណត់ដោយច្បាប់រ៉ែ ត្រូវចំណាយពេលជាងមួយឆ្នាំ។ ដូច្នេះ បើគ្មានយន្តការជាក់លាក់សម្រាប់ការផ្តល់អាជ្ញាប័ណ្ណធ្វើអាជីវកម្មសម្ភារៈសំណង់ទូទៅទេ វឌ្ឍនភាពនៃការអនុវត្ត និងការបញ្ចប់គម្រោងតាមកាលវិភាគ ដូចដែលបានអនុម័តដោយអាជ្ញាធរមានសមត្ថកិច្ចនឹងរងផលប៉ះពាល់ (ការអនុវត្តយន្តការពិសេសអាចកាត់បន្ថយពេលវេលាប្រហែល ១០ ខែ)។
ដូច្នេះ ក្រសួងដឹកជញ្ជូនទទួលស្គាល់ពីតម្រូវការបន្ទាន់ក្នុងការសាកល្បងយន្តការពិសេសមួយសម្រាប់ការកេងប្រវ័ញ្ចធនធានរ៉ែដែលប្រើជាសម្ភារៈសំណង់ទូទៅសម្រាប់គម្រោង និងការងារផ្លូវថ្នល់ដែលបានរៀបរាប់ខាងលើ ដូចដែលត្រូវបានអនុវត្តចំពោះគម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូង ផ្នែកខាងកើតក្នុងដំណាក់កាលឆ្នាំ ២០២១-២០២៥ និងផ្លូវល្បឿនលឿនផ្តេកផ្សេងទៀតដូចជា ខាញ់ហ័រ-ប៊ុយនម៉ាធឿត ចូវដុក-កាន់ថូ -សុខត្រាំង និងបៀនហ័រ-វូងតាវ។
(ប្រភព៖ vietnamplus)
[ការផ្សាយពាណិជ្ជកម្ម_២]
ប្រភព






Kommentar (0)