ស្នើ​បច្ចេកវិទ្យា​ថ្មី​ក្នុង​ការ​សាងសង់​ផ្លូវ​ល្បឿន​លឿន និង​ផ្លូវ​រថភ្លើង​ក្នុង​ទីក្រុង​តាម​លក្ខណៈ​វិនិច្ឆ័យ​លឿន ថោក និង​ល្អ

ការសាងសង់ផ្លូវល្បឿនលឿន ផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុងកើនឡើងដោយប្រើ បច្ចេកវិទ្យាថ្មី - ស្ពាន PRC V+ មានតម្លៃស្មើនឹង 1/3 នៃដើមទុនវិនិយោគនៃផ្លូវល្បឿនលឿនដែលមានស្រាប់ និងផ្លូវរថភ្លើងខ្ពស់ទូទាំងប្រទេស។

កំណាត់ផ្លូវហាយវេពីរជាន់ដែលសាងសង់ដោយក្រុមហ៊ុន Hoa Binh Group នៅតំបន់គ្មានពន្ធ Xuan Cau - Lach Huyen ត្រូវបានសាកល្បងដោយជោគជ័យ - រូបថត៖ NQ

កាត់បន្ថយដើមទុន កាត់បន្ថយពេលវេលាសាងសង់?

នៅមុនថ្ងៃនៃសន្និសីទជាតិស្តីពីរបកគំហើញនៃវិទ្យាសាស្ត្រ បច្ចេកវិទ្យា នវានុវត្តន៍ និងការផ្លាស់ប្តូរឌីជីថលជាតិ ដែលរៀបចំដោយលេខាធិការដ្ឋាន នាថ្ងៃទី ១៣ ខែមករា ឆ្នាំ ២០២៥ ក្រុមហ៊ុន Hoa Binh Company Limited (Hoa Binh Group) បានផ្ញើឯកសារជូនអគ្គលេខាធិកា - ប្រធានគណៈកម្មាធិការដឹកនាំមជ្ឈិមស្តីពីវិទ្យាសាស្ត្រ បច្ចេកវិទ្យា នវានុវត្តន៍ និងការផ្លាស់ប្តូរឌីជីថល។ បច្ចេកវិទ្យាស្ពានផ្អែកលើគំនរ។

តំណាងក្រុមហ៊ុន Hoa Binh Group បានឲ្យដឹងថា បច្ចេកវិទ្យាស្ពាន PRC V+ ត្រូវបានសាកល្បងដោយជោគជ័យដោយសហគ្រាសនៅតំបន់គ្មានកាតព្វកិច្ច Xuan Cau - Lach Huyen (ទីក្រុង Hai Phong ) នាពេលថ្មីៗនេះ។

ដូច្នេះ សហគ្រាសបានស្នើឱ្យអនុវត្តបច្ចេកវិទ្យានេះ ដើម្បីកសាងផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងទី៤ នៅតំបន់រដ្ឋធានីហាណូយ ពង្រីកផ្លូវល្បឿនលឿន ហូជីមិញ-ឡុងថាញ់ ដល់ ៨-១០គន្លង និងផ្លូវរថភ្លើងធុនស្រាល Thu Thiem-Long Thanh នាពេលខាងមុខ។

បច្ចេកវិជ្ជាស្ពាន PRC V+ ប្រើសសរបេតុង centrifugal និងបន្ទះក្តារប្រហោងដែលមានឆ្អឹងជំនី prestressed ដើម្បីសាងសង់ផ្លូវល្បឿនលឿន និងផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុងដែលកើនឡើង ដោយជំនួសបច្ចេកវិទ្យានៃការសាងសង់ផ្លូវល្បឿនលឿន និងផ្លូវឆ្លងកាត់ដោយប្រើប្រាស់គំនរបេតុង និងធ្នឹមក្នុងទីតាំង ដែលចំណាយច្រើន និងពេលវេលា។

ដោយពន្យល់ពីភាពខុសគ្នានៃបច្ចេកវិទ្យានេះ លោកបណ្ឌិត Tran Ba ​​Viet អនុប្រធានសមាគមសម្ភារៈសំណង់វៀតណាម និងជាអនុប្រធានសមាគមបេតុងវៀតណាមបានមានប្រសាសន៍ថា បច្ចេកវិទ្យានេះត្រូវបានអនុវត្តនៅក្នុងការសាងសង់ផ្លូវល្បឿនលឿន និងផ្លូវឆ្លងកាត់ក្នុងប្រទេសចិន ឥណ្ឌូនេស៊ី អាល្លឺម៉ង់ និងតៃវ៉ាន់ក្នុងប៉ុន្មានឆ្នាំថ្មីៗនេះ។

លោកបន្តថា "ជាមួយនឹងបច្ចេកវិទ្យាថ្មី សមាសធាតុបេតុងសម្រាប់សាងសង់ផ្លូវល្បឿនលឿន ផ្លូវកាត់ និងផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុង មានភាពស្ដង់ដារ ផលិតជាមុន និងផលិតច្រើននៅក្នុងរោងចក្រ ដោយមិនចាំបាច់ចាក់សសរបេតុង និងធ្នឹមដោយផ្ទាល់នៅកន្លែងសំណង់ ដូច្នេះការសាងសង់កាន់តែលឿន ហើយគុណភាពនៃធ្នឹម និងគំនរត្រូវបានធានា។

លោក Nguyen Huu Duong ប្រធានក្រុមហ៊ុន Hoa Binh Group ធ្លាប់បានទាក់ទាញការចាប់អារម្មណ៍ពីសាធារណជនពេលសាងសង់សណ្ឋាគារធ្វើពីមាសនៅសង្កាត់កណ្តាលទីក្រុងហាណូយ - រូបថត៖ B.NGOC

សំណើ​អនុវត្ត​បច្ចេកវិទ្យា​ថ្មី​ដើម្បី​សាងសង់​ផ្លូវ​ក្រវាត់​ក្រុង​ទី​៤ នៃ​រាជធានី​ភ្នំពេញ

លទ្ធផលនៃគម្រោងសាកល្បងស្ពានអាកាសកម្ពស់ 2 ជាន់ ដោយប្រើបច្ចេកវិទ្យា PRC V+ pile Bridge សាងសង់ដោយក្រុមហ៊ុន Hoa Binh Group សហការជាមួយក្រុមអ្នកជំនាញមកពីប្រទេសអាល្លឺម៉ង់ ជប៉ុន ចិន និងឥណ្ឌូនេស៊ី នៅតំបន់គ្មានពន្ធ Xuan Cau - Lach Huyen ត្រូវបានត្រួតពិនិត្យ និងវាយតម្លៃដោយសាកលវិទ្យាល័យប្រឹក្សាដឹកជញ្ជូន និងក្រុមហ៊ុនសំណង់ លីមីតធីត វិទ្យាស្ថានសេដ្ឋកិច្ចសំណង់ តាមរយៈកិច្ចប្រជុំ និងសំណង់ (Minis)។ ប្រទេសវៀតណាម។

យោងតាមការគណនារបស់វិទ្យាស្ថានសេដ្ឋកិច្ចសំណង់ ការចំណាយលើការវិនិយោគសម្រាប់ផ្លូវល្បឿនលឿន ^1m2 នៅពេលអនុវត្តបច្ចេកវិទ្យាសំណង់ថ្មីដែលស្នើឡើងដោយ Hoa Binh Group គឺប្រហែល 12-13 លានដុង/ ^m2 ។ ទន្ទឹម​នឹង​នោះ ផ្លូវ​ល្បឿន​លឿន ^{១ ម២} ដែល​សាងសង់​តាម​បច្ចេក​វិទ្យា​ចាស់​បច្ចុប្បន្ន​មាន​តម្លៃ​ចាប់​ពី ៣០ ទៅ ៣៩ លាន​ដុង/ ^ម២ ។

ប្រសិនបើអនុវត្តបច្ចេកវិជ្ជាថ្មីដែលស្នើឡើងដោយក្រុមហ៊ុន Hoa Binh Group នោះ ទុនវិនិយោគសម្រាប់ប្រព័ន្ធផ្លូវល្បឿនលឿននាពេលអនាគតនឹងស្មើនឹង 1/3 នៃដើមទុនវិនិយោគសម្រាប់ផ្លូវល្បឿនលឿនដែលមានស្រាប់។

ហើយការអនុវត្តបច្ចេកវិជ្ជាស្ពាន PRC V+ ដើម្បីសាងសង់ផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងទី 4 នៃរាជធានី (ប្រវែងប្រហែល 113 គីឡូម៉ែត្រ) ក្នុងឆ្នាំខាងមុខ នឹងជួយសន្សំសំចៃថវិកាបានយ៉ាងច្រើន នេះបើយោងតាមលោក Nguyen Huu Duong ប្រធានក្រុមហ៊ុន Hoa Binh Group ។

ទុនវិនិយោគបឋមសរុបសម្រាប់ផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងទី 4 នៃតំបន់រាជធានីដែលបានអនុម័តនាពេលនេះ គឺប្រហែល 86.000 ពាន់លានដុង ជាមួយនឹងទំហំសំណង់ 4 ផ្លូវ និងគ្មានផ្លូវសង្គ្រោះបន្ទាន់។

លោក Duong បានគណនាថា ប្រសិនបើអនុវត្តបច្ចេកវិទ្យាថ្មី ដោយចំណាយទុនវិនិយោគប្រមាណ 56.200 ពាន់លានដុង (ទាបជាងដើមទុនសរុបដែលបានអនុម័តប្រហែល 29.800 ពាន់លានដុង) Hoa Binh Group អាចសាងសង់ផ្លូវកាត់ផ្លូវល្បឿនលឿនដែលមានផ្នែកឆ្លងកាត់ទទឹង 40.8m មាត្រដ្ឋាន 6 ផ្លូវ ពង្រីកផ្លូវចំនួន 6 បន្ថែម និងផ្លូវសម្រាប់ដាក់ផ្លូវបន្ទាន់ចំនួន 2 ។ ផ្លូវរថភ្លើង។

ដូចគ្នានេះដែរ ជាមួយនឹងគម្រោងពង្រីកផ្លូវល្បឿនលឿន ហូជីមិញ-ឡុងថាញ់ ដល់ ៨-១០គន្លង (២២គ.ម) និងសាងសង់ផ្លូវរថភ្លើងធុនស្រាល Thu Thiem-ឡុងថាញ់ (៤១.៨៣គីឡូម៉ែត្រ) ប្រសិនបើអនុវត្តបច្ចេកវិទ្យាចាស់ ទុនវិនិយោគដំបូងសរុបនៃគម្រោងទាំងពីរនេះគឺប្រហែល ៩៩.៧០០ពាន់លានដុង ប៉ុន្តែបើវិនិយោគជាមួយបច្ចេកវិទ្យាថ្មី ទុនវិនិយោគត្រឹមតែប្រហែល ០៣០ពាន់លានដុង។ វឌ្ឍនភាព​នៃ​គម្រោង​សាងសង់​ក៏​មាន​រយៈពេល​ខ្លី​ដែរ បើ​ធៀប​នឹង​ការ​វិនិយោគ​ជាមួយ​បច្ចេកវិទ្យា​ចាស់។

ឧបនាយករដ្ឋមន្ត្រីបានចាត់ឱ្យក្រសួងនានា និងទីក្រុងហាណូយសិក្សាពីបច្ចេកវិទ្យាដែលស្នើឡើងដោយក្រុមហ៊ុន Hoa Binh Group។

នៅខែធ្នូ ឆ្នាំ 2024 ការិយាល័យរដ្ឋាភិបាលបានចេញឯកសារបង្ហាញពីការណែនាំរបស់ឧបនាយករដ្ឋមន្ត្រី Tran Hong Ha ដែលប្រគល់ឱ្យក្រសួងដឹកជញ្ជូនធ្វើជាអធិបតី និងដឹកនាំអង្គភាពស្រាវជ្រាវដើម្បីវាយតម្លៃយ៉ាងទូលំទូលាយនូវលក្ខណៈវិនិច្ឆ័យបច្ចេកទេស សេដ្ឋកិច្ច និងបរិស្ថាននៃដំណោះស្រាយស្ពាន PRC V+ នៅពេលដាក់ពង្រាយជាទ្រង់ទ្រាយធំ។

ទន្ទឹមនឹងនោះ ក្រសួងដឹកជញ្ជូន សំណង់ វិទ្យាសាស្ត្រ និងបច្ចេកវិទ្យា ធនធានធម្មជាតិ និងបរិស្ថាន និងគណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុងហាណូយត្រូវបានចាត់តាំងឱ្យធ្វើការស្ទង់មតិលើគម្រោងសាកល្បងរបស់ក្រុមហ៊ុន Hoa Binh Group។

ប្រភព៖ https://tuoitre.vn/de-xuat-cong-nghe-moi-xay-cao-toc-duong-sat-do-thi-theo-tieu-chi-nhanh-re-tot-20250113110020255.htm