ផ្លូវដែកល្បឿនលឿនភាគខាងជើងដែលបានស្នើឡើង

[ការផ្សាយពាណិជ្ជកម្ម_1]

ក្រុមហ៊ុនវិនិយោគរួមគ្នារវាងសាជីវកម្មរចនា និងប្រឹក្សាយោបល់ដឹកជញ្ជូន (TEDI) និងមជ្ឈមណ្ឌលប្រឹក្សាយោបល់វិនិយោគ និងអភិវឌ្ឍន៍ក្នុងវិស័យដឹកជញ្ជូន (CCTDI) ទើបតែបានបញ្ចប់របាយការណ៍ដំបូងស្តីពីផែនការសាងសង់ខ្សែរថភ្លើង និងស្ថានីយនានាក្នុងតំបន់មជ្ឈមណ្ឌលផ្លូវដែក ហាណូយ ដែលក្នុងនោះបានស្នើឲ្យមានខ្សែរថភ្លើងល្បឿនលឿនមួយដែលលាតសន្ធឹងដល់ស្ថានីយហាណូយ។

Đề xuất đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam kết nối đến ga Hà Nội - Ảnh 1. — ផែនការបណ្តាញផ្លូវដែករបស់ទីក្រុងហាណូយ

ដូច្នោះហើយ អ្នកប្រឹក្សាយោបល់បានស្នើថា ស្ថានីយ៍រថភ្លើងង៉ុកហយ ដែលស្ថិតនៅភាគខាងត្បូង គឺជាស្ថានីយ៍ ហើយឃ្លាំងរថភ្លើងថឿងទីន (ដែលរថភ្លើងត្រូវបានផ្គុំ ថែទាំ ជួសជុល និងប្រតិបត្តិការបច្ចេកទេសផ្សេងទៀតត្រូវបានអនុវត្ត) គួរតែត្រូវបានផ្លាស់ទីទៅកាន់តំបន់ស្ថានីយ៍ង៉ុកហយ។ ស្ថានីយ៍រថភ្លើងង៉ុកហយ ដែលស្ថិតនៅភាគខាងកើត គឺជាស្ថានីយ៍ឡាក់ដាវ ( ហឹងអៀន )។

លើសពីនេះ ស្ថានីយ៍ហាណូយបម្រើទាំងអ្នកដំណើររថភ្លើងក្នុងទីក្រុង និងអ្នកដំណើររថភ្លើងល្បឿនលឿន។

ទាក់ទងនឹងបញ្ហានេះ តំណាងក្រុមហ៊ុនប្រឹក្សាយោបល់បានបញ្ជាក់ថា ផែនការ និងគម្រោងពាក់ព័ន្ធភាគច្រើនត្រូវបានតម្រង់ទិសឆ្ពោះទៅរកខ្សែរថភ្លើងល្បឿនលឿនពីជើងទៅត្បូង ដែលតភ្ជាប់ទៅកាន់កណ្តាលទីក្រុងហាណូយ (នៅទីតាំងបច្ចុប្បន្ននៃស្ថានីយ៍ទីក្រុងហាណូយ)។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ផែនការបណ្តាញផ្លូវដែកបានតម្រង់ទិសឆ្ពោះទៅរកការបំលែងមុខងារនៃផ្នែករ៉ាឌីកាល់ និងផ្នែកឆ្លងកាត់រ៉ាឌីកាល់ទាំងមូលនៃផ្លូវដែកជាតិ (នៅខាងក្នុងផ្លូវដែករង្វង់) ហើយបានកំណត់ស្ថានីយ៍ង៉ុកហយជាស្ថានីយ៍ស្ថានីយនៃខ្សែរថភ្លើងល្បឿនលឿនជើង-ត្បូង។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ការសិក្សាពីបទពិសោធន៍អភិវឌ្ឍន៍ផ្លូវដែកជុំវិញ ពិភពលោក បង្ហាញថា សេវាកម្មផ្លូវដែកល្បឿនលឿនជាធម្មតាមានទីតាំងនៅជ្រៅក្នុងកណ្តាលទីក្រុងនៃទីក្រុងធំៗដូចជា ទីក្រុងប៉េកាំង (ចិន) ទីក្រុងប៊ែរឡាំង (អាល្លឺម៉ង់) ទីក្រុងតូក្យូ (ជប៉ុន) ទីក្រុងប៉ារីស (បារាំង) ជាដើម។

ដូច្នេះ ក្រុមហ៊ុនប្រឹក្សាយោបល់អះអាងថា ផែនការបណ្តាញ ដែលដាក់ស្ថានីយស្ថានីយនៃខ្សែរថភ្លើងល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូង នៅង៉ុកហយ ចម្ងាយប្រហែល ១០ គីឡូម៉ែត្រពីកណ្តាលទីក្រុងហាណូយ នឹងកាត់បន្ថយភាពទាក់ទាញរបស់វាសម្រាប់អ្នកដំណើរ ជាពិសេសនៅតំបន់ភាគខាងជើងនៃទន្លេក្រហម។

លើសពីនេះ រថភ្លើងល្បឿនលឿនប្រើប្រាស់បច្ចេកវិទ្យាទំនើប ផ្លូវរថភ្លើងដែលឧទ្ទិសដល់ការស្ថាបនា និងចំណុចឆ្លងកាត់ច្រើនកម្រិត ដើម្បីជៀសវាងជម្លោះជាមួយចរាចរណ៍ក្នុងទីក្រុង។ ដូច្នេះ វានឹងមិនជួបប្រទះនឹងចំណុចខ្វះខាត និងភាពមិនគ្រប់គ្រាន់នៃប្រព័ន្ធផ្លូវដែកជាតិរ៉ាឌីកាល់បច្ចុប្បន្នឡើយ។

ទាក់ទងនឹងផែនការដែលបានស្នើឡើងសម្រាប់ប្រតិបត្តិការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវដែកនៅក្នុងមជ្ឈមណ្ឌលទីក្រុងហាណូយ អ្នកប្រឹក្សាយោបល់បានណែនាំថា នៅដំណាក់កាលដំបូង រថភ្លើងដឹកអ្នកដំណើររ៉ាឌីកាល់ទាំងអស់នឹងឈប់នៅស្ថានីយ៍មជ្ឈមណ្ឌលនៅលើផ្លូវរង្វង់មូល ដោយផ្ទេរអ្នកដំណើរតាមរយៈប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូនសាធារណៈរបស់ទីក្រុងហាណូយ (ឡានក្រុង រថភ្លើងក្នុងទីក្រុង)។ រថភ្លើងដឹកអ្នកដំណើរល្បឿនលឿននឹងទៅដល់ស្ថានីយ៍ទីក្រុងហាណូយ។

នៅដំណាក់កាលក្រោយៗទៀត នៅពេលដែលទីក្រុងរណបមានការអភិវឌ្ឍគ្រប់គ្រាន់ ហើយតម្រូវការសម្រាប់ការតភ្ជាប់រវាងទីក្រុងរណប និងទីក្រុងស្នូលកើនឡើង ការពិចារណានឹងត្រូវបានផ្តល់ទៅឱ្យការរៀបចំរថភ្លើងដឹកអ្នកដំណើរជាយក្រុងរ៉ាឌីកាល់ ដើម្បីដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើររវាងទីក្រុងស្នូល និងទីក្រុងរណប ដោយផ្តោតលើកម្មករ និស្សិត និងអ្នកដែលមានតម្រូវការធ្វើដំណើរញឹកញាប់។

ពីមុន នៅក្នុងកិច្ចប្រជុំជាមួយអង្គភាពពាក់ព័ន្ធ និងអ្នកប្រឹក្សាយោបល់សម្រាប់គម្រោងផ្លូវដែកល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូង កាលពីខែឧសភា អនុរដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងដឹកជញ្ជូន លោក Nguyen Danh Huy បានថ្លែងថា គម្រោងផ្លូវដែកល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូង គឺជាគម្រោងទ្រង់ទ្រាយធំ ដែលមានបច្ចេកវិទ្យាស្មុគស្មាញ និងត្រូវការធនធានវិនិយោគយ៉ាងច្រើន។ ការិយាល័យនយោបាយបានស្នើសុំឱ្យមានការស្រាវជ្រាវដោយប្រុងប្រយ័ត្ន ទូលំទូលាយ និងហ្មត់ចត់។

ដូច្នេះ អង្គភាពពាក់ព័ន្ធគួរតែផ្តោតលើជម្រើសពីរគឺ ការសាងសង់ផ្លូវរថភ្លើងថ្មីមួយសម្រាប់តែអ្នកដំណើរ និងផ្លូវរថភ្លើងថ្មីមួយដែលដឹកជញ្ជូនទាំងអ្នកដំណើរ និងទំនិញ។ សេណារីយ៉ូទីមួយពាក់ព័ន្ធនឹងផ្លូវរថភ្លើងថ្មីមួយដែលដឹកជញ្ជូនតែអ្នកដំណើរ ដោយបំពេញបន្ថែមផ្លូវដែកដែលមានស្រាប់ និងការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើង ការប្រើប្រាស់អគ្គិសនី និងការកែលម្អវា។

សេណារីយ៉ូទីពីរពាក់ព័ន្ធនឹងការសាងសង់ខ្សែផ្លូវដែកថ្មីមួយនៅលើអ័ក្សជើង-ត្បូង ស្របតាមស្តង់ដារផ្លូវរថភ្លើងពីរជាន់ ដែលមានរង្វាស់ 1.435 ម៉ែត្រ និងអគ្គិសនីសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរ និងទំនិញ ដែលបម្រើជាមូលដ្ឋានសម្រាប់ការប្រៀបធៀប និងការជ្រើសរើស។

[ការផ្សាយពាណិជ្ជកម្ម_២]
តំណភ្ជាប់ប្រភព