TPO - អាជ្ញាធរផ្លូវដែកវៀតណាម - ក្រសួងដឹកជញ្ជូន ទើបតែបានស្នើទៅអាជ្ញាធរមានសមត្ថកិច្ចដើម្បីបែងចែកថវិកាចំនួន 425 ពាន់លានដុងដើម្បីជួសជុលស្ពានរថភ្លើងពីរ Long Bien និង Phu Luong ព្រោះវាមានការរិចរិលយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរ។
អាជ្ញាធរផ្លូវដែកវៀតណាមទើបតែបញ្ជូនរបាយការណ៍ទៅក្រសួងដឹកជញ្ជូនដែលស្នើដំណោះស្រាយដើម្បីយកឈ្នះលើចំណុចខ្សោយនៃការរិចរិល។ ជាពិសេស អាជ្ញាធរបានស្នើបង្កើតគម្រោងជួសជុល និងជួសជុលស្ពាន Long Bien (ខ្សែផ្លូវរថភ្លើង ហាណូយ - Dong Dang) និងស្ពាន Phu Luong (ផ្លូវរថភ្លើង Gia Lam - Hai Phong)។
យោងតាមអាជ្ញាធរផ្លូវដែកវៀតណាម បន្ទាប់ពីដំណើរការជាង 120 ឆ្នាំមក ស្ពាន Long Bien បានខូចទ្រង់ទ្រាយយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរ ហើយត្រូវការជួសជុលក្នុងពេលឆាប់ៗនេះ ដើម្បីធានាសុវត្ថិភាពរថភ្លើង។
ក្នុងឆ្នាំ 2014 នាយករដ្ឋមន្ត្រីបានចាត់តាំង សាជីវកម្មផ្លូវដែកវៀតណាម ជាអ្នកវិនិយោគគម្រោងជួសជុលស្ពាន Long Bien ដំណាក់កាលទី 1 គឺពង្រឹង និងធានាសុវត្ថិភាពស្ពាន Long Bien ដើម្បីបម្រើការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវដែករហូតដល់ឆ្នាំ 2025 ដោយមានទុនវិនិយោគសរុបជិត 250 ពាន់លានដុង។
នៅឆ្នាំ 2023 គម្រោងនេះត្រូវបានត្រួតពិនិត្យ និងវាយតម្លៃសម្រាប់ស្ថានភាពរចនាសម្ព័ន្ធ រួមទាំងរចនាសម្ព័ន្ធមួយចំនួនដែលមិនធានាបាននូវលក្ខខណ្ឌស្ថិរភាព។
 |
កម្មករថែទាំប្រព័ន្ធផ្លូវដែកលើស្ពាន Long Bien។ |
នាយកដ្ឋានផ្លូវដែកវៀតណាមផ្តល់អនុសាសន៍ថា ចាំបាច់ត្រូវវាយតម្លៃដោយប្រុងប្រយ័ត្ននូវស្ថានភាពបច្ចុប្បន្ន និងពិចារណាពីលទ្ធភាពនៃការវិនិយោគរយៈពេលវែង ដើម្បីធានាការកេងប្រវ័ញ្ចប្រកបដោយសុវត្ថិភាពជាមួយនឹងទុនវិនិយោគអភិវឌ្ឍន៍ មុនពេលដែលខ្សែរថភ្លើងក្រុងហាណូយលេខ 1 ត្រូវបានដាក់ពង្រាយ ហើយនៅពេលដែលខ្សែរថភ្លើងខ្សែក្រវាត់ភាគខាងកើតមិនទាន់ត្រូវបានដាក់ពង្រាយ។ ស្នើដើម្បីជំនួស និងពង្រឹងប្រព័ន្ធ truss សំខាន់ ប្រព័ន្ធ girder ស្ពាន និងប្រព័ន្ធតភ្ជាប់បណ្តោយទាបសម្រាប់ប្រព័ន្ធ girder បារាំង; និងដើម្បីការពារច្រែះលើផ្ទៃខាងលើ និងទីតាំងដែលនៅជាប់នឹងបាតនៃអ្នកដេកនៅលើវិសាលភាពទល់មុខ T66 ។
ស្ពាន Long Bien នឹងមានផ្នែកខ្លះនៃរចនាសម្ព័ន្ធទ្រទ្រង់ និងបង្គោលជំនួយដែកច្រេះត្រូវបានជំនួស។ រចនាសម្ព័ន្ធគំនរដែកនៅបង្គោលជំនួយនៅលើស្ពាននឹងត្រូវបានពង្រឹង ជួសជុល និងការពារច្រែះ។
នៅឯស្ពាន Phu Luong យោងតាមអាជ្ញាធរផ្លូវដែកវៀតណាម បន្ទាប់ពីប្រើប្រាស់រយៈពេលយូរ រចនាសម្ព័ន្ធដែកជាច្រើនរបស់ស្ពានបានច្រេះ និងកាន់តែយ៉ាប់យ៉ឺន ដែលប៉ះពាល់ដល់សមត្ថភាពផ្ទុករបស់រចនាសម្ព័ន្ធ។ ការតភ្ជាប់រវាងធ្នឹមបណ្តោយ និងធ្នឹមឆ្លងកាត់ដោយប្រើ rivets និង bolts ត្រូវបានច្រេះនិងរលុង។
ទន្ទឹមនឹងនោះ ធ្នឹមបណ្តោយ ធ្នឹមឆ្លងកាត់ និងប្រព័ន្ធទ្រនុង ត្រូវបានច្រេះ និងចាក់ជាច្រើនកន្លែង។ នៅទីតាំងដែលរបារបញ្ឈរកាត់តភ្ជាប់ទៅនឹងធ្នឹមឆ្លងកាត់ មានច្រែះ និងស្នាមប្រេះ ដែលធ្វើឱ្យវាផ្លាស់ទីបានចម្ងាយ ៥០ ម.ម ពីទីតាំងដើម។
នាយកដ្ឋានផ្លូវដែកវៀតណាមបានស្នើឱ្យសាងសង់ឡើងវិញនូវស្ពានដែលមានប្រវែង 5x75 ម៉ែត្រ បន្ទាប់មកត្រូវមានផែនការជួសជុល និងជួសជុលឱ្យបានឆាប់ដោយប្រើដើមទុនវិនិយោគសាធារណៈរយៈពេលមធ្យម។
ការវិនិយោគសរុបសម្រាប់គម្រោងទាំងពីរនេះត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងមានចំនួន 425 ពាន់លានដុងពីដើមទុនវិនិយោគសាធារណៈសម្រាប់រយៈពេល 2026-2031។
ប្រភព៖ https://tienphong.vn/de-xuat-hon-420-ty-dong-sua-chua-cau-long-bien-phu-luong-post1651638.tpo
Kommentar (0)