នាព្រឹកថ្ងៃទី៣ មិថុនា នៅទីក្រុងហាណូយ នាយកដ្ឋានបរិស្ថាន ( ក្រសួងកសិកម្ម និងបរិស្ថាន ) បានបើកកិច្ចប្រជុំពិគ្រោះយោបល់លើសេចក្តីព្រាងបទប្បញ្ញត្តិបច្ចេកទេសវៀតណាម (QCVN) ស្តីពីការបំភាយឧស្ម័នពីរថយន្ត ម៉ូតូ និងម៉ូតូ និងផែនទីបង្ហាញផ្លូវសម្រាប់ការអនុវត្ត។
ត្រូវការវិនិយោគលើហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដើម្បីសាកល្បងការបំភាយឧស្ម័នតាមម៉ូតូ
យោងតាមសំណើនេះ ផែនទីបង្ហាញផ្លូវនឹងត្រូវបានអនុវត្តចាប់ពីថ្ងៃទី 1 ខែកក្កដា ឆ្នាំ 2027 សម្រាប់ ទីក្រុងហាណូយ និងទីក្រុងហូជីមិញ។ ប៉ុន្តែដោយមានបរិមាណយានជំនិះច្រើនក្នុងមូលដ្ឋានទាំងពីរដើម្បីធ្វើការត្រួតពិនិត្យនោះ ភ្នាក់ងារពង្រាងស្នើថា ក្នុងរយៈពេល១៨ខែ ចាប់ពីថ្ងៃចាប់ផ្តើមការត្រួតពិនិត្យការបំភាយឧស្ម័នពុលនៅតាមខេត្ត-ក្រុង ដែលមានចែងក្នុងប្រការ១ ប្រការ៤ ម៉ូតូ និងម៉ូតូដែលចូលរួមក្នុងចរាចរណ៍ត្រូវតែឆ្លងកាត់ការត្រួតពិនិត្យការបំភាយឧស្ម័ន និងមិនត្រូវបានផាកពិន័យឡើយ។
លោក Le Hoai Nam - អនុប្រធាននាយកដ្ឋានបរិស្ថាន ក្រសួងកសិកម្ម និងបរិស្ថាន |
លោក Le Hoai Nam អនុប្រធានមន្ទីរបរិស្ថានបានមានប្រសាសន៍ថា “ ក្នុងអំឡុងពេលនេះ អាជ្ញាធរនឹងពង្រឹងការឃោសនា ការប្រមូលផ្តុំ និងការណែនាំអំពីការធ្វើតេស្តបំភាយឧស្ម័នដោយមិនមានការបំពាន។ បន្ទាប់ពីរយៈពេលនេះ អាជ្ញាធរនឹងរៀបចំការត្រួតពិនិត្យ ត្រួតពិនិត្យ និងដោះស្រាយការបំពានទៅតាមបទប្បញ្ញត្តិ ។
លោក Tran Hoang Phong, Vietnam Register បាននិយាយថា បច្ចុប្បន្ននេះ ម៉ូតូ និងម៉ូតូប្រហែល 5.6 លានគ្រឿងត្រូវបានចុះបញ្ជីនៅទីក្រុងហាណូយ ខណៈនៅទីក្រុងហូជីមិញ ចំនួននេះបានកើនឡើងដល់ 8.6 លានគ្រឿងបន្ទាប់ពីការច្របាច់បញ្ចូលគ្នា។
បើតាមលោក ផែង វណ្ណះ ជាមួយនឹងចំនួនយានយន្តដ៏ច្រើនបែបនេះ ប្រសិនបើយើងដាក់ពង្រាយក្នុងពេលដំណាលគ្នានោះ នឹងមានហានិភ័យនៃការកកស្ទះ និងលទ្ធភាព។
" ទិដ្ឋភាពរបស់ក្រសួងសំណង់ និងនាយកដ្ឋានត្រួតពិនិត្យយានជំនិះ គឺមិនអាចធ្វើការត្រួតពិនិត្យយានយន្តក្នុងពេលដំណាលគ្នាបានឡើយ។ យោងទៅតាមការគណនានៃពេលវេលាដើម្បីវាស់ស្ទង់ការបំភាយឧស្ម័នរបស់រថយន្តនីមួយៗ ប្រសិនបើត្រូវចំណាយពេល 7 នាទី ទីក្រុងហាណូយត្រូវការកន្លែងត្រួតពិនិត្យការបំភាយយ៉ាងហោចណាស់ 400 គ្រឿង ហើយទីក្រុងហូជីមិញ ត្រូវការកន្លែងត្រួតពិនិត្យចំនួន 600 ។ មជ្ឈមណ្ឌលត្រួតពិនិត្យយានយន្តសរុបនៅទីក្រុងហាណូយ និងទីក្រុងហូជីមិញមានចំនួន ៧០ ប៉ុន្តែដើម្បីត្រួតពិនិត្យម៉ូតូ និងម៉ូតូ គ្រឿងបរិក្ខារត្រូវតែរៀបចំរចនាសម្ព័ន្ធឡើងវិញ ហើយអធិការត្រូវតែបណ្តុះបណ្តាល”។
លោក Tran Hoang Phong វៀតណាមចុះឈ្មោះ |
លោក Tran Hoang Phong បាននិយាយថា យោងតាមបទប្បញ្ញត្តិ អង្គការណាមួយអាចត្រូវបានបង្កើតឡើង ដើម្បីចូលរួមអធិការកិច្ច ដរាបណាវាបំពេញតម្រូវការធនធានមនុស្ស និងសម្ភារៈបច្ចេកទេស។ តាមរយៈការស្ទង់មតិ បច្ចុប្បន្នមានភ្នាក់ងារនៃក្រុមហ៊ុនផលិត និងអ្នកដំឡើងម៉ូតូ និងម៉ូតូនៅប្រទេសវៀតណាម ដែលយល់ព្រមចូលរួមក្នុងការត្រួតពិនិត្យការបំភាយឧស្ម័ន លើសពីនេះ ភ្នាក់ងារជួសជុល និងថែទាំដោយឯកឯងមិនបានយល់ព្រមចូលរួមទេ ប្រហែលជាពួកគេមិនបានឃើញអត្ថប្រយោជន៍ក្នុងការអនុវត្ត។
តាមសំណើរបស់ភ្នាក់ងារអធិការកិច្ចត្រូវការពេលវេលាក្នុងការអនុវត្តឱ្យបានសមរម្យ។ ក្នុងរយៈពេលខ្លី គេអាចចាត់ថ្នាក់ក្រុមយានយន្តទៅតាមពេលវេលានៃការផលិតមុនឆ្នាំ 2008 និងធ្វើការត្រួតពិនិត្យជាមុនសិន។ តាមនោះ នៅទីក្រុងហាណូយ មានយានជំនិះជាង ២លានគ្រឿង ហើយនៅទីក្រុងហូជីមិញ មានយានជំនិះជាង ៣លានគ្រឿង។
តំណាងសមាគមរោងចក្រផលិតរថយន្តវៀតណាមបានចូលរួមផ្តល់យោបល់ក្នុងកិច្ចប្រជុំ។ |
ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ បើតាមលោក Le Hoai Nam ទីភ្នាក់ងារនេះនៅតែមានការព្រួយបារម្ភចំពោះសំណើខាងលើ ដោយសារក្រុមយានយន្តដែលផលិតមុនឆ្នាំ 2008 ភាគច្រើនជារបស់ក្រុមដែលជួបការលំបាក កម្មករដែលមានប្រាក់ចំណូលទាប និងជនក្រីក្រ។
" បច្ចុប្បន្នក្រសួងកសិកម្ម និងបរិស្ថានកំពុងសិក្សាយោបល់របស់ក្រសួងសំណង់អំពីផែនការត្រួតពិនិត្យក្រុមយានយន្តដែលផលិតមុនឆ្នាំ ២០០៨ បន្ទាប់មកនឹងធ្វើការត្រួតពិនិត្យយានយន្តថ្មីៗបន្ថែមទៀត។ យ៉ាងណាក៏ដោយ ក្រសួងក៏កំពុងធ្វើការស្រាវជ្រាវបន្ថែម ដើម្បីអាចចេញជាផែនការ និងរបៀបអនុវត្តវាឱ្យសមស្រប " - លោក Le Hoai Nam បាននិយាយ។
បទប្បញ្ញត្តិនៃការបំភាយឧស្ម័នមិនហាមឃាត់យានជំនិះទាំងអស់មិនឱ្យចូលទៅក្នុងទីក្រុងខាងក្នុងទេ។
ចែករំលែកបន្ថែមជាមួយអ្នកសារព័ត៌មាននៅខាងក្រៅកិច្ចប្រជុំ លោក Tran Hoang Phong បាននិយាយថា បច្ចុប្បន្ននេះមានព័ត៌មានជាច្រើនតាមប្រព័ន្ធអ៊ីនធឺណែតថា ចាប់ពីថ្ងៃទី 1 ខែមករា ឆ្នាំ 2030 តទៅ យានជំនិះគ្រប់ប្រភេទមិនត្រូវបានអនុញ្ញាតិឱ្យចូលទីក្រុងខាងក្នុងទេ (ហាណូយ និងទីក្រុងហូជីមិញ)។ លោកបានពន្យល់ថា នៅក្នុងសេចក្តីព្រាងសេចក្តីសម្រេចរបស់នាយករដ្ឋមន្ត្រី មានបទប្បញ្ញត្តិពីរក្រុមធំៗ៖ មួយគឺកម្រិតអប្បបរមានៃឆ្នាំនៃការផលិតរថយន្ត។ មួយទៀតគឺវិសាលភាពនៃប្រតិបត្តិការរបស់យានយន្តទាំងនោះ។
គណៈប្រតិភូផ្តល់យោបល់ក្នុងកិច្ចប្រជុំ |
យោងតាមលោក ប្រជាពលរដ្ឋត្រូវយល់ច្បាស់ពីស្មារតីនៃសេចក្តីព្រាងច្បាប់នេះឲ្យបានត្រឹមត្រូវ៖ មិនហាមយានយន្តទាំងអស់នោះទេ ប៉ុន្តែអនុញ្ញាតឲ្យយានយន្តដែលបំពេញកម្រិតការបំភាយឧស្ម័នកម្រិត 2 (ដោយមិនគិតពីឆ្នាំផលិត) ចរាចរក្នុងទីក្រុងខាងក្នុងនៃទីក្រុងហាណូយ និងទីក្រុងហូជីមិញ ចាប់ពីឆ្នាំ 2030 តទៅ។
ឆ្លើយតបទៅនឹងស្តង់ដារការបំភាយឧស្ម័នសម្រាប់ម៉ូតូ លោក ផុង បាននិយាយថា ក្រសួងកសិកម្ម និងបរិស្ថានកំពុងរៀបចំផែនការផ្លូវដាច់ដោយឡែកសម្រាប់យានជំនិះប្រភេទនេះ។
បច្ចុប្បន្ននេះ ទីក្រុងហាណូយមានម៉ូតូចុះបញ្ជីប្រហែល 5.6 លានគ្រឿង (មិនរាប់បញ្ចូលយានយន្តមកពីខេត្តផ្សេងទៀតចូលទីក្រុង) ខណៈពេលដែលទីក្រុងហូជីមិញមានជាង 6 លានគ្រឿង (មិនរាប់បញ្ចូលចំនួនយានយន្តបន្ទាប់ពីការច្របាច់បញ្ចូលគ្នារបស់ខេត្ត)។ សេចក្តីព្រាងច្បាប់ថ្មីនេះនឹងកំណត់ការគ្រប់គ្រងការបំភាយឧស្ម័នសម្រាប់ម៉ូតូ ដោយបែងចែកទៅតាមតំបន់ និងតំបន់ជាក់លាក់។
បទប្បញ្ញត្តិនៃការបំភាយឧស្ម័នអតិបរមាសម្រាប់ម៉ូតូ និងម៉ូតូ |
ទាក់ទិននឹងតម្រូវការហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធសម្រាប់ត្រួតពិនិត្យការបំភាយឧស្ម័នម៉ូតូ លោក ផែង វណ្ណះ បានបញ្ជាក់ថា កន្លែងត្រួតពិនិត្យត្រូវបំពេញតាមស្តង់ដារជាតិដែលចេញដោយក្រសួងសំណង់ មានឧបករណ៍ និងអធិការកិច្ចគ្រប់គ្រាន់។ បច្ចុប្បន្ននេះបទប្បញ្ញត្តិច្បាប់ត្រូវបានបញ្ចប់ បញ្ហាដែលនៅសេសសល់គឺអង្គការ និងអាជីវកម្មត្រូវតែវិនិយោគ ទិញឧបករណ៍ និងគោរពតាមបទប្បញ្ញត្តិដើម្បីធានាថា ការត្រួតពិនិត្យការបំភាយឧស្ម័នត្រូវតាមស្តង់ដារ។
ភស្តុតាងវិទ្យាសាស្រ្ត និងយោបល់បន្ថែមទៀតពីភាគីពាក់ព័ន្ធគឺត្រូវការជាចាំបាច់។
នៅក្នុងសិក្ខាសាលា លោក Do Minh Quan នាយកដ្ឋានគ្រប់គ្រងទីផ្សារក្នុងស្រុក (ក្រសួងឧស្សាហកម្ម និងពាណិជ្ជកម្ម) ក៏បានចែករំលែកអំពីខ្លឹមសារទាក់ទងនឹងការផ្គត់ផ្គង់ប្រេងឥន្ធនៈផងដែរ។ ក្រសួងឧស្សាហកម្ម និងពាណិជ្ជកម្ម បាននឹងកំពុងសម្របសម្រួលជាមួយស្ថាប័នពាក់ព័ន្ធ ដើម្បីធានាថា ប្រេងឥន្ធនៈដែលផ្គត់ផ្គង់ទៅកាន់ទីផ្សារត្រូវតាមស្តង់ដារបច្ចេកទេស និងបទប្បញ្ញត្តិជាតិស្តីពីប្រេងសាំង ប្រេងឥន្ធនៈ ប្រេងម៉ាស៊ូត និងជីវឥន្ធនៈ។
លោក Do Minh Quan - នាយកដ្ឋានគ្រប់គ្រងទីផ្សារក្នុងស្រុក (ក្រសួងឧស្សាហកម្ម និងពាណិជ្ជកម្ម) |
យោងតាមសេចក្តីព្រាងបទប្បញ្ញត្តិស្តីពីផែនទីបង្ហាញផ្លូវនៃការអនុវត្ត ដោយកម្រិតប្រេងឥន្ធនៈកម្រិត៤ និងទី៥ (ខណៈពេលដែលទីផ្សារភាគច្រើនផ្គត់ផ្គង់ប្រេងឥន្ធនៈកម្រិត៣) នៅពេលដែលផែនទីបង្ហាញផ្លូវត្រូវបានចេញផ្សាយ ក្រសួងឧស្សាហកម្ម និងពាណិជ្ជកម្មនឹងដឹកនាំក្នុងការសម្របសម្រួលជាមួយក្រសួង និងសាខាពាក់ព័ន្ធ ដើម្បីធានាការផ្គត់ផ្គង់ប្រេងឥន្ធនៈជាតិ និងផែនទីបង្ហាញផ្លូវសម្រាប់ការអនុវត្តការបំភាយឧស្ម័ន។
" តាមរយៈការធ្វើការជាមួយពាណិជ្ជករប្រេងសំខាន់ៗមួយចំនួន ឥន្ធនៈកម្រិតទី 3 ទី 4 និងទី 5 អាចបំពេញបានយ៉ាងពេញលេញ។ ទោះបីជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ចាំបាច់ត្រូវមានផែនទីបង្ហាញផ្លូវជាក់លាក់មួយដើម្បីឱ្យអាជីវករ និងពាណិជ្ជករប្រេងសំខាន់ៗមានពេលវេលាដើម្បីធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវបរិក្ខារ និងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ ដើម្បីឆ្លើយតបទៅនឹងឥន្ធនៈទាំងនេះ ។
ថ្លែងក្នុងអង្គប្រជុំ លោក Do Minh Cuong នាយកដ្ឋានបង្ការជំងឺ ក្រសួងសុខាភិបាលបានមានប្រសាសន៍ថា៖ ជាធម្មតានៅពេលបង្កើតបទប្បញ្ញត្តិ និងស្តង់ដារ ចាំបាច់ត្រូវមានការពន្យល់ ដើម្បីបញ្ជាក់ខ្លឹមសារមួយចំនួនដែលភ្ជាប់មកជាមួយ ប៉ុន្តែនៅក្នុងសេចក្តីព្រាងច្បាប់នេះ យើងមិនច្បាស់អំពីប្រភេទឧស្ម័ន និងធូលីដែលត្រូវបញ្ចេញដោយយានយន្តនៅពេលប្រតិបត្តិការ។ ក្នុងចំណោមនោះ តើអង្គការអន្តរជាតិកំណត់ការខ្ជះខ្ជាយអ្វីខ្លះ?
លោក Do Minh Cuong - នាយកដ្ឋានបង្ការជំងឺ ក្រសួងសុខាភិបាល |
ជាមួយគ្នានេះ ទីភ្នាក់ងាររៀបចំសេចក្តីព្រាងត្រូវពន្យល់ឱ្យច្បាស់ពីមូលហេតុដែលខ្លួនជ្រើសរើសតែគ្រប់គ្រងកាកសំណល់មួយចំនួន និងមិនគ្រប់គ្រងអ្នកដទៃ។ តើអ្វីជាមូលដ្ឋានសម្រាប់កំណត់កម្រិតត្រួតពិនិត្យសម្រាប់ការបំភាយឧស្ម័ន និងកាកសំណល់? យើងត្រូវការព័ត៌មាន និងអំណះអំណាងពេញលេញ ដើម្បីអាចវាយតម្លៃថាតើកម្រិតត្រួតពិនិត្យទាំងនោះធានាបាននូវការការពារសុខភាពសាធារណៈដែរឬទេ?
តាមការគ្រោងទុក នៅថ្ងៃទី៥ មិថុនា មន្ទីរបរិស្ថាននឹងបន្តបើកកិច្ចប្រជុំពិគ្រោះយោបល់ជាមួយភាគីពាក់ព័ន្ធនៅទីក្រុងហូជីមិញ។ ទីភ្នាក់ងាររៀបចំសេចក្តីព្រាងរំពឹងថា សេចក្តីព្រាងសេចក្តីសម្រេចស្តីពីស្តង់ដារបច្ចេកទេសជាតិ និងបទប្បញ្ញត្តិស្តីពីការបំភាយឧស្ម័នពីរថយន្ត ម៉ូតូ និងម៉ូតូ នឹងត្រូវចុះហត្ថលេខា និងចេញដោយនាយករដ្ឋមន្ត្រីនៅខែមិថុនា ឆ្នាំ២០២៥។ |
ធឿង
ប្រភព៖ https://congthuong.vn/de-xuat-lui-thoi-gian-xu-phat-xe-may-vi-pham-khi-thai-390581.html
Kommentar (0)