TPO – អាជ្ញាធរផ្លូវដែកវៀតណាមទើបតែបានស្នើទៅ ក្រសួងដឹកជញ្ជូន ឱ្យពិនិត្យ វាយតម្លៃ និងអនុម័តផែនការសម្រាប់ខ្សែផ្លូវដែកឡាវកាយ – ហាណូយ – ហៃផុង – ក្វាងនិញ ដែលមានតម្រូវការមូលធនសរុបជាង ១៧៩,០០០ ពាន់លានដុង។
ខ្សែរថភ្លើងឡាវកាយ – ហាណូយ – ហៃផុង – ក្វាងនិញ ចាប់ផ្តើមនៅស្ថានីយ៍ឡាវកាយ (ពីចំណុចដែលផ្លូវដែកភ្ជាប់ជាមួយផ្លូវដែកចិន) ហើយបញ្ចប់នៅស្ថានីយ៍ហាឡុង (ផ្នែកមួយនៃខ្សែរថភ្លើងកែប – ហាឡុង)។ ប្រវែងសរុបនៃខ្សែរថភ្លើងគឺប្រហែល ៤២៧ គីឡូម៉ែត្រ រួមទាំងស្ថានីយ៍ចំនួន ៤១ តាមបណ្តោយផ្លូវ។
ផ្លូវនេះឆ្លងកាត់ខេត្តនិងក្រុងចំនួន 10 គឺ Lao Cai, Yen Bai, Phu Tho, Vinh Phuc, Hanoi, Bac Ninh , Hung Yen, Hai Duong, Hai Phong, និង Quang Ninh។
សម្ព័ន្ធក្រុមហ៊ុនប្រឹក្សាយោបល់ផ្នែកផែនការ TRICC – TEDI បានបែងចែកខ្សែរថភ្លើងឡាវកាយ – ហាណូយ – ហៃផុង – ក្វាងនិញ ជាពីរខ្សែសំខាន់ និងពីរខ្សែសាខា។
ផ្នែកសំខាន់ពីឡាវកាយ – ហៃផុងខាងត្បូង – កំពង់ផែឡាចហ៊ុយអាន មានប្រវែងជាង ៣៩១ គីឡូម៉ែត្រ។ ផ្នែកសំខាន់ពីហៃផុងខាងត្បូង – កាយឡាន មានប្រវែង ៥០.៥ គីឡូម៉ែត្រ។ ទន្ទឹមនឹងនេះ ខ្សែរថភ្លើងសាខាពីហៃផុងខាងត្បូង – កំពង់ផែដូសើនខាងត្បូង មានប្រវែង ១២.៦ គីឡូម៉ែត្រ និងខ្សែរថភ្លើងសាខាពីឌិញវូខាងត្បូង – ឌិញវូ មានប្រវែង ៧.៤ គីឡូម៉ែត្រ។
យោងតាមអាជ្ញាធរផ្លូវដែកវៀតណាម ខ្សែរថភ្លើងទាំងមូលនឹងមានស្ពានធំៗចំនួន ៥៦ ដែលមានប្រវែងសរុប ៤៧.៥ គីឡូម៉ែត្រ ឆ្លងកាត់ទន្លេក្រហម ទន្លេឡូ ទន្លេបាច់ដាំង និងឆ្លងកាត់ផ្លូវល្បឿនលឿនហាណូយ - ឡាវកាយ ហាណូយ - ហៃផុង និងហៃផុង - ក្វាងនិញ ក៏ដូចជាផ្លូវជាតិ និងផ្លូវខេត្តមួយចំនួន ហើយនឹងរួមបញ្ចូលផ្លូវរូងក្រោមដីចំនួន ១១។
ខ្សែរថភ្លើងទាំងមូលនឹងមានស្ថានីយ៍ចំនួន ១០ ដែលបម្រើទាំងអ្នកដំណើរ និងទំនិញ រួមមាន Yen Bai, Phu Tho, Viet Tri, Vinh Phuc, Vinh Yen, Tam Hop, Bac Hong, Dong Anh, Lac Dao និង Hai Duong ខណៈដែលស្ថានីយ៍ដែលនៅសល់គឺសម្រាប់តែរថភ្លើងដឹកទំនិញ ឬរថភ្លើងដឹកអ្នកដំណើរប៉ុណ្ណោះ។ ស្ថានីយ៍ចំនួន ៥ មានទីតាំងនៅកំពង់ផែសមុទ្រ Lach Huyen, Nam Do Son, Nam Dinh Vu និង Dinh Vu។
 |
តម្រូវការដើមទុនសរុបដែលបានប៉ាន់ប្រមាណសម្រាប់ខ្សែផ្លូវដែកឡាវកាយ – ហាណូយ – ហៃផុង – ក្វាងនិញ គឺជាង ១៧៩.០០០ ពាន់លានដុង។ |
តម្រូវការដើមទុនសរុបដែលបានប៉ាន់ប្រមាណសម្រាប់ខ្សែរថភ្លើងឡាវកាយ – ហាណូយ – ហៃផុង – ក្វាងនិញ គឺជាង ១៧៩,០០០ ពាន់លានដុង។ ក្នុងចំណោមនេះ ការចំណាយលើការទិញដីមានចំនួន ២៣,៤៤៨ ពាន់លានដុង ការចំណាយលើការសាងសង់ និងឧបករណ៍មានចំនួន ១០៧,២៦០ ពាន់លានដុង ហើយនៅសល់គ្របដណ្តប់លើថ្លៃប្រឹក្សាយោបល់ ការគ្រប់គ្រងគម្រោង និងការចំណាយបន្ទាន់។
យោងតាមការគណនាដោយសម្ព័ន្ធក្រុមហ៊ុនប្រឹក្សាយោបល់ផ្នែកផែនការ TRICC – TEDI តម្រូវការដឹកជញ្ជូនសម្រាប់បណ្តាញផ្លូវដែក Lao Cai – Hanoi – Hai Phong – Quang Ninh ត្រូវបានគេព្យាករថានឹងឈានដល់ទំនិញចំនួន 12.7 លានតោន និងអ្នកដំណើរចំនួន 4.6 លាននាក់នៅឆ្នាំ 2030 ទំនិញចំនួន 14.9 លានតោន និងអ្នកដំណើរចំនួន 6.2 លាននាក់នៅឆ្នាំ 2040 និងទំនិញចំនួន 17.4 លានតោន និងអ្នកដំណើរចំនួន 8.3 លាននាក់នៅឆ្នាំ 2050។
គោលបំណងនៃផែនការខ្សែរថភ្លើងដែលបានរៀបរាប់ខាងលើ គឺដើម្បីបង្កើនសមត្ថភាពដឹកជញ្ជូននៃខ្សែរថភ្លើងឡាវកាយ – ហាណូយ – ហៃផុង – ក្វាងនិញ ដើម្បីបំពេញតម្រូវការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវដែក និងធានាបាននូវការប្រើប្រាស់សមត្ថភាពខ្សែរថភ្លើងប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាពបំផុត។ ដើម្បីភ្ជាប់ផ្លូវដែកជាតិជាមួយកំពង់ផែ តំបន់ឧស្សាហកម្មប្រមូលផ្តុំ និងតំបន់ទេសចរណ៍ ដោយហេតុនេះបង្កើនប្រសិទ្ធភាពនៃការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវដែក និងរួមចំណែកដល់ឧស្សាហូបនីយកម្ម និងទំនើបកម្មរបស់ប្រទេស។
នេះក៏ជាផ្លូវសំខាន់មួយដែលតភ្ជាប់តំបន់សេដ្ឋកិច្ច និងសួនឧស្សាហកម្ម ព្រមទាំងកំពង់ផែធំៗ នៅក្នុងយុទ្ធសាស្ត្រច្រករបៀងពីរ ខ្សែក្រវាត់មួយ របស់វៀតណាម (គុនមីង – ឡាវកាយ – ហាណូយ – ហៃផុង – ក្វាងនិញ; ណាននីង – ឡាងសឺន – ហាណូយ – ហៃផុង – ក្វាងនិញ) និងក្នុងក្របខ័ណ្ឌនៃកិច្ចព្រមព្រៀងពាណិជ្ជកម្មសេរីចិន-អាស៊ាន។
ទាក់ទងនឹងកាលវិភាគគម្រោង អ្នកប្រឹក្សាយោបល់បានផ្តល់អនុសាសន៍ថា ផ្នែកឡាវកាយ – ហាណូយ – ហៃផុង គួរតែត្រូវបានអនុវត្តនៅឆ្នាំ ២០៣០។ ផ្នែកហៃផុង – ក្វាងនិញ នឹងត្រូវបានសិក្សាសម្រាប់ការអនុវត្តបន្ទាប់ពីឆ្នាំ ២០៣០ រួមជាមួយនឹងផែនទីបង្ហាញផ្លូវវិនិយោគសម្រាប់ខ្សែរថភ្លើងឆ្នេរសមុទ្រណាំឌីញ – ថៃប៊ិញ – ហៃផុង – ក្វាងនិញ។
Kommentar (0)