សំណើរវាយតំលៃផ្លូវរូងក្រោមដីចំនួន 3.300 ពាន់លានដុង; ចាប់​ផ្តើម​គម្រោង​ជួសជុល​ផ្លូវ​ដែក​ដែល​មាន​តម្លៃ​ជាង​២.០០០​ពាន់​លាន​ដុង

សំណើរវាយតំលៃផ្លូវរូងក្រោមដី 3.300 ពាន់លានដុង; ចាប់​ផ្តើម​គម្រោង​ជួសជុល​ផ្លូវ​ដែក​ដែល​មាន​តម្លៃ​ជាង​២.០០០​ពាន់​លាន​ដុង

សំណើរវាយតម្លៃគម្រោងផ្លូវរូងក្រោមដី Hoang Lien Pass ដែលមានតម្លៃ ៣.៣០០ពាន់លានដុង; ការបើកការដ្ឋានសាងសង់គម្រោងជួសជុលផ្លូវដែកដែលមានតម្លៃជាង 2,000 ពាន់លានដុងនៅ ខេត្ត Quang Binh ... នោះគឺជាព័ត៌មានវិនិយោគគួរឱ្យកត់សម្គាល់ពីរក្នុងសប្តាហ៍មុន។

ការវិនិយោគនៅរមណីយដ្ឋានអេកូ ទេសចរណ៍ បឹង Thanh Long ខេត្ត Hai Duong

នៅក្នុងការបញ្ជូនជាផ្លូវការលេខ 1706/VPCP-QHDP ចុះថ្ងៃទី 15 ខែមីនា ឆ្នាំ 2024 នាយករដ្ឋមន្ត្រី Pham Minh Chinh បានអត្ថាធិប្បាយលើអនុសាសន៍ និងសំណើចំនួនពីររបស់គណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្ត Hai Duong ។

គណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្ត Hai Duong បានអនុវត្តវិធានការចាំបាច់ដើម្បីវិនិយោគ និងអភិវឌ្ឍន៍តំបន់បឹង Thanh Long ស្របតាមបទប្បញ្ញត្តិ ទប់ស្កាត់ភាពអវិជ្ជមាន និងអំពើពុករលួយ។

អំពីការវិនិយោគនៅរមណីយដ្ឋានទេសចរណ៍ធម្មជាតិ Thanh Long ផែនការខេត្ត Hai Duong ដំណាក់កាលឆ្នាំ 2021 - 2030 ជាមួយនឹងចក្ខុវិស័យដល់ឆ្នាំ 2050 (សេចក្តីសម្រេចលេខ 1639/QD-TTg ចុះថ្ងៃទី 19 ខែធ្នូ ឆ្នាំ 2023 របស់នាយករដ្ឋមន្រ្តី) និងការកែសម្រួលផែនការទូទៅនៃខេត្ត Hai លេខ 20 របស់ Chih Lin ។ លេខ 555/QD-UBND ចុះថ្ងៃទី 25 ខែកុម្ភៈ ឆ្នាំ 2022 នៃគណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្ត Hai Duong) បានតម្រង់ទិសអភិវឌ្ឍន៍តំបន់បឹង Thanh Long ទៅជារមណីយដ្ឋានអេកូទេសចរណ៍។ នាយករដ្ឋមន្ត្រីបានចាត់តាំងគណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្ត Hai Duong និងក្រសួងវប្បធម៌ កីឡា និងទេសចរណ៍ សម្របសម្រួលបង្កើតភារកិច្ចរៀបចំផែនការអភិរក្ស ជួសជុល និងស្តារឡើងវិញនូវវត្ថុបុរាណជាតិពិសេស Con Son - Kiep Bac។

គណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្ត Hai Duong បានសម្របសម្រួលយ៉ាងសកម្មជាមួយគណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្ត Bac Giang ដើម្បីស្រូបយកទាំងស្រុងនូវមតិរបស់ក្រសួងសំណង់ វប្បធម៌ កីឡា និងទេសចរណ៍ និងធនធានធម្មជាតិ និងបរិស្ថាន ដើម្បីអនុវត្តជំហានចាំបាច់ស្របតាមដំណើរការ និងនីតិវិធីត្រឹមត្រូវក្នុងការវិនិយោគ និងអភិវឌ្ឍន៍តំបន់បឹង Thanh Long ស្របតាមបទប្បញ្ញត្តិ និងមិនអនុញ្ញាតឱ្យមានរឿងអវិជ្ជមាន និងអំពើពុករលួយកើតឡើង។

ទាក់ទិននឹងការវិនិយោគលើគម្រោងជួសជុល និងលើកកំពស់ផ្លូវជាតិលេខ៣៧ ពីផ្លូវជាតិលេខ១៨ ដល់ផ្លូវបំបែក An Linh ទីក្រុង Chi Linh ខេត្ត Hai Duong នាយករដ្ឋមន្ត្រីបានឯកភាពតាមសំណើរបស់គណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្ត Hai Duong អំពីភាពចាំបាច់ក្នុងការអនុវត្តគម្រោង។

គម្រោងនេះត្រូវបានអនុម័តដោយក្រសួងដឹកជញ្ជូន (សេចក្តីសម្រេចលេខ 2164/QD-BGTVT ចុះថ្ងៃទី 30 ខែកញ្ញា ឆ្នាំ 2011)។ នាយករដ្ឋមន្ត្រីក៏បានចាត់ឱ្យក្រសួងផែនការ និងវិនិយោគធ្វើជាអធិបតី និងសម្របសម្រួលជាមួយស្ថាប័នពាក់ព័ន្ធ ដើម្បីស្នើផែនការបែងចែកដើមទុនដើម្បីអនុវត្តគម្រោង (ឯកសារលេខ ១០៥/TB-VPCP ចុះថ្ងៃទី ៣១ ខែមិនា ឆ្នាំ ២០២៣ របស់ទីស្តីការរដ្ឋាភិបាល)។ សម្តេចនាយករដ្ឋមន្ត្រីបានស្នើឱ្យក្រសួងផែនការ និងវិនិយោគ អនុវត្តការងារដែលបានចាត់តាំងជាបន្ទាន់ និងរាយការណ៍ជូននាយករដ្ឋមន្ត្រីឱ្យបានមុនថ្ងៃទី៣០ ខែមីនា ឆ្នាំ២០២៤។

បំពេញឯកសារដើម្បីកែសម្រួលផែនការមេនៃប្រព័ន្ធកំពង់ផែសមុទ្ររបស់វៀតណាម

ការិយាល័យរដ្ឋាភិបាលទើបតែបានចេញសេចក្តីជូនដំណឹងលេខ ១០២/TB-VPCP ចុះថ្ងៃទី ១៥ ខែមីនា ឆ្នាំ ២០២៤ ដោយសេចក្តីសន្និដ្ឋានរបស់ឧបនាយករដ្ឋមន្ត្រី Tran Hong Ha ក្នុងកិច្ចប្រជុំស្តីពីការកែសម្រួលផែនការមេសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍ប្រព័ន្ធកំពង់ផែសមុទ្ររបស់វៀតណាមសម្រាប់រយៈពេល ២០២១-២០៣០ ជាមួយនឹងចក្ខុវិស័យដល់ឆ្នាំ ២០៥០។

រូបថតគំនូរ។ (ប្រភព៖ Internet)

នៅក្នុងសេចក្តីជូនដំណឹងលេខ 102/TB-VPCP ឧបនាយករដ្ឋមន្ត្រី Tran Hong Ha បានទទួលស្គាល់ និងវាយតម្លៃខ្ពស់ចំពោះការទទួលខុសត្រូវរបស់ក្រសួងដឹកជញ្ជូន និងការរៀបចំយ៉ាងសកម្ម ការអនុវត្តការស្រាវជ្រាវ និងការរៀបចំឯកសារកែតម្រូវសម្រាប់ផែនការមេសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍ប្រព័ន្ធកំពង់ផែសមុទ្រវៀតណាមសម្រាប់រយៈពេល 2021-2030 ដោយមានចក្ខុវិស័យដល់ 20050 ដល់ 2005 ។ នេះជាកិច្ចការសំខាន់ និងបន្ទាន់។ ឯកឧត្តមឧបនាយករដ្ឋមន្ត្រីបានស្នើឱ្យក្រសួង ស្ថាប័ន សាខា មូលដ្ឋាន និងស្ថាប័នពាក់ព័ន្ធ ត្រូវសហការយ៉ាងជិតស្និទ្ធជាមួយក្រសួងដឹកជញ្ជូន និងបញ្ជូនមតិយោបល់ឱ្យបានឆាប់រហ័សតាមការស្នើសុំរបស់ក្រសួងដឹកជញ្ជូនតាមបទប្បញ្ញត្តិ។

ដោយផ្អែកលើមតិជាលាយលក្ខណ៍អក្សររបស់ក្រសួង សាខា និងមូលដ្ឋាន និងមតិរបស់គណៈប្រតិភូដែលចូលរួមកិច្ចប្រជុំ ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានពិនិត្យ ទទួល និងពន្យល់យ៉ាងពេញលេញនូវមតិពាក់ព័ន្ធ ដើម្បីបំពេញឯកសារកែសម្រួលផែនការស្របតាមដំណើរការ នីតិវិធី និងបទប្បញ្ញត្តិនៃច្បាប់ស្តីពីការធ្វើផែនការ ដោយកត់សម្គាល់ថា៖ ខ្លឹមសារដែលបានកែសម្រួល និងបំពេញបន្ថែមត្រូវតែមានលក្ខណៈនយោបាយ ពន្យល់យ៉ាងពេញលេញនូវមូលដ្ឋានច្បាប់។ ការវាយតម្លៃប្រសិទ្ធភាពសេដ្ឋកិច្ច និងបរិស្ថានស្របតាមបទប្បញ្ញត្តិ។ គោលគំនិតថ្មីដែលមិនទាន់បញ្ចូលក្នុងឯកសារច្បាប់ ("ច្រកឆ្លាតវៃ", "ច្រកបៃតង"...) ត្រូវតែបញ្ជាក់ឱ្យច្បាស់លាស់នៅក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃគំនិត ខ្លឹមសារ ភាពច្បាស់លាស់ វិទ្យាសាស្ត្រ និងលទ្ធភាព។

ជាមួយគ្នានោះ ឧបនាយករដ្ឋមន្ត្រី ក៏បានស្នើឱ្យគណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុងហូជីមិញ បញ្ចប់ជាបន្ទាន់នូវគម្រោងស្រាវជ្រាវ និងសាងសង់កំពង់ផែឆ្លងកាត់អន្តរជាតិ Can Gio (គម្រោង) តាមបទប្បញ្ញត្តិ និងសេចក្តីណែនាំរបស់ថ្នាក់ដឹកនាំរដ្ឋាភិបាល ក្នុងឯកសាររបស់ទីស្តីការរដ្ឋាភិបាល៖ លេខ ៣០៥/TB-VPCP ចុះថ្ងៃទី ០២ ខែសីហា ឆ្នាំ២០២៣ លេខ CP2-CN320/VP ចុះថ្ងៃទី 2 ខែកញ្ញា ឆ្នាំ 2023។ 52/TB-VPCP ចុះថ្ងៃទី 13 ខែកុម្ភៈ ឆ្នាំ 2024 ដែលក្នុងនោះវាត្រូវបានកត់សម្គាល់ដើម្បីវាយតម្លៃយ៉ាងច្បាស់ និងជាពិសេស៖ លទ្ធភាព ប្រសិទ្ធភាពសេដ្ឋកិច្ច ផលប៉ះពាល់ដ៏ទូលំទូលាយនៃកត្តាបរិស្ថាន ប្រព័ន្ធអេកូឡូស៊ី តម្រូវការធានាការពារជាតិ និងសន្តិសុខ ទាក់ទងនឹងការរៀបចំផែនការទីក្រុងហូជីមិញ ផែនការតំបន់ និងផែនការពាក់ព័ន្ធផ្សេងទៀត។ លទ្ធភាព និងប្រសិទ្ធភាពសេដ្ឋកិច្ចទាក់ទងនឹងកំពង់ផែសមុទ្រ Ba Ria - Vung Tau តំបន់ Cai Mep - Thi Vai; ផ្អែកលើមូលដ្ឋាននោះ កំណត់ និងរាយការណ៍ឱ្យបានច្បាស់លាស់នូវផលិតផលលទ្ធផលនៃគម្រោង (ការសម្រេចចិត្តបំពេញបន្ថែមផែនការកំពង់ផែសមុទ្រ យន្តការគោលនយោបាយជាក់លាក់សម្រាប់គម្រោងវិនិយោគពាណិជ្ជកម្មកំពង់ផែអន្តរជាតិ Can Gio;...) ដូច្នេះហើយ មានតែរាយការណ៍ និងដាក់ជូននាយករដ្ឋមន្ត្រីនូវខ្លឹមសារដែលហួសពីសមត្ថកិច្ច។

គណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុងហូជីមិញ បញ្ជូនឯកសារយ៉ាងសកម្មទៅកាន់គម្រោង (ទទួលខុសត្រូវចំពោះព័ត៌មាន ទិន្នន័យ និងលទ្ធភាព) ទៅកាន់ក្រសួងដឹកជញ្ជូន ដើម្បីជាឯកសារយោង ស្រាវជ្រាវ និងដំណើរការក្នុងដំណើរការរៀបចំឯកសារកែសម្រួលផែនការ។

ក្រសួងផែនការ និងវិនិយោគ តាមមុខងារ និងភារកិច្ចដែលបានប្រគល់ជូន ត្រូវសម្របសម្រួលយ៉ាងសកម្ម និងចេញសេចក្តីណែនាំជាលាយលក្ខណ៍អក្សរជូនក្រសួងដឹកជញ្ជូន អំពីនីតិវិធី ដំណើរការ និងឯកសារសម្រាប់កែសម្រួលផែនការ ដោយកត់សម្គាល់ពីភាពចាំបាច់នៃការបង្កើតក្រុមប្រឹក្សាវាយតម្លៃ ដើម្បីធ្វើការវាយតម្លៃលើការកែសម្រួលផែនការ ដើម្បីធានាបាននូវភាពតឹងរ៉ឹង ច្បាប់ និងការអនុវត្តច្បាប់។ 61/2022/QH15 នៃរដ្ឋសភា។

គម្រោង​វិនិយោគ​សម្រាប់​ផ្លូវ​ក្រវ៉ាត់ក្រុង​ហូជីមិញ​ទី​៤ កាត់​តាម​បារីយ៉ា-វឹងតៅ

គណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្ត Ba Ria - Vung Tau ទើបតែបានបញ្ជូន Official Dispatch លេខ 3043/UBND - VP ទៅកាន់ក្រសួងដឹកជញ្ជូន ដើម្បីសុំយោបល់លើផែនការវិនិយោគសម្រាប់គម្រោងផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុង Ho Chi Minh ទី 4 ផ្នែកឆ្លងកាត់ Ba Ria - ខេត្ត Vung Tau ។

រូបថតគំនូរ។

គម្រោងផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងហូជីមិញ 4 កាត់តាមខេត្ត Ba Ria - Vung Tau មានប្រវែងផ្លូវ 18.23 គីឡូម៉ែត្រ ជាមួយនឹងចំណុចចាប់ផ្តើមនៅចំនុចប្រសព្វ Toc Tien - Chau Pha ផ្លូវប្រសព្វជាមួយ Bien Hoa - Vung Tau expressway និង DT992 ប្រហែល 230m ពី Bien Hoa - Vung Tau expressway; ចំណុចបញ្ចប់គឺនៅស្រុក Chau Duc ខេត្ត Ba Ria - Vung Tau (ជាប់ព្រំដែនខេត្ត Dong Nai ទីតាំងបឹង Bau Can) តភ្ជាប់ជាមួយគម្រោងផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុង Ho Chi Minh ទី 4 ក្នុងខេត្ត Dong Nai ។

យោងតាមផែនការ ផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងហូជីមិញ លេខ៤ កាត់តាមខេត្ត Ba Ria - Vung Tau មាន ៨គន្លង និងទទឹងផ្លូវកាត់ ៧៤.៥ម; នៅក្នុងដំណាក់កាលនៃការបង្វែរផ្លូវនេះ ត្រូវបានវិនិយោគលើមាត្រដ្ឋានផ្លូវហាយវេ 4 ផ្លូវ ជាមួយនឹងវិធីសាស្រ្តវិនិយោគគឺ PPP, ប្រភេទកិច្ចសន្យា BOT ។

នៅក្នុងការបញ្ជូនជាផ្លូវការលេខ 3043 គណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្ត Ba Ria - Vung Tau បានឯកភាពលើផែនការស្ដាររាជធានីក្នុងរយៈពេល 20 ឆ្នាំ។

ជាមួយនឹងផែនការផ្លូវល្បឿនលឿន 4 ខ្សែ ទទឹងផ្លូវគឺ 25,5 ម៉ែត្រ (ស្រដៀងនឹងផែនការដែលស្នើឡើងដោយគណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុងហូជីមិញ) ក្នុងករណីដែលក្រសួងដឹកជញ្ជូនស្នើសុំបង្រួបបង្រួមខ្នាតនេះលើផ្លូវទាំងមូលក្នុងដំណាក់កាលទី 1៖ ការវិនិយោគសរុបនៃគម្រោងមានប្រហែល 7,972,293 ពាន់លានដុង ដែលក្នុងនោះទុនរដ្ឋមានចំនួន 56,9 ពាន់លានដុង។ (ដើមទុនថវិកាកណ្តាល ១.៩៨៣ ពាន់លានដុង ដើមទុនថវិកាក្នុងស្រុក ១.៩៨៣ ពាន់លានដុង); ដើមទុនវិនិយោគ ៤.០០៥ពាន់លានដុង ស្មើនឹង ៥០.២៥%។

ជាមួយនឹងជម្រើសផ្លូវហាយវេ 4 ខ្សែ ទទឹងផ្លូវ 27 ម៉ែត្រ ទុនវិនិយោគសរុបនៃគម្រោងមានប្រហែល 8.100.279 ពាន់លានដុង ដែលក្នុងនោះ ទុនរដ្ឋមានចំនួន 4.095 ពាន់លានដុង ស្មើនឹង 50.57% (ដើមទុនថវិកាកណ្តាល 2.048 ពាន់លានដុង ទុនថវិកាក្នុងស្រុក 2.048 ពាន់លានដុង); ដើមទុនវិនិយោគ ៤.០០៥ពាន់លានដុង ស្មើនឹង ៤៩.៤៣%។

គណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្ត Ba Ria - Vung Tau បានស្នើឱ្យនាយករដ្ឋមន្ត្រីជួយឧបត្ថម្ភទុនថវិកាកណ្តាលដើម្បីអនុវត្តគម្រោងក្នុងដំណាក់កាលឆ្នាំ 2021-2025 ដំណាក់កាលឆ្នាំ 2026-2030 សម្រាប់ខេត្ត Ba Ria - Vung Tau ប្រហែល 50% នៃទុនថវិការដ្ឋសរុបដែលចូលរួមក្នុងគម្រោងនេះតាមការស្នើរសុំដោយមូលដ្ឋានក្នុងតំបន់។

លើសពីនេះ ដើម្បីឲ្យស្របតាមផែនការហិរញ្ញវត្ថុនៃគម្រោងនានាក្នុងតំបន់ (រយៈពេលនៃការស្តារមូលធនទូទៅដែលបានស្នើឡើងគឺប្រហែល 20 ឆ្នាំ) និងដើម្បីជួយសម្រួលដល់ការជ្រើសរើសអ្នកវិនិយោគ គណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្ត Ba Ria - Vung Tau ជឿជាក់ថា ចាំបាច់ត្រូវស្នើទៅរដ្ឋសភា និងរដ្ឋាភិបាលដើម្បីបង្កើនការរួមចំណែកថវិការដ្ឋក្នុងគម្រោងនេះឱ្យលើសពី 50% នៃរយៈពេលវិនិយោគគម្រោងសរុប និងជ្រើសរើសដើមទុនចំនួន 2 គម្រោង។

យោងតាមផែនការ គណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្ត Ba Ria - Vung Tau នឹងដឹកនាំអង្គភាពប្រឹក្សាទូទៅ សម្របសម្រួលជាមួយនាយកដ្ឋានដឹកជញ្ជូនតាមមូលដ្ឋាន និងអង្គភាពប្រឹក្សា ដើម្បីរៀបចំរបាយការណ៍សិក្សាជាមុនលទ្ធភាពនៃគម្រោងធាតុផ្សំ ដើម្បីបង្រួបបង្រួមខ្នាត ស្តង់ដារបច្ចេកទេសទូទៅ បទប្បញ្ញត្តិ ស្តង់ដារបច្ចេកទេសអនុវត្ត ដំណាក់កាលវិនិយោគ ផែនការ វឌ្ឍនភាពនៃការអនុវត្ត... ដើម្បីដាក់ជូនក្រសួងដឹកជញ្ជូនថ្ងៃទី 02 ខែ មីនា ឆ្នាំ 2017 ។

បង្កើតយន្តការ និងគោលនយោបាយជាក់លាក់សម្រាប់គម្រោងសាងសង់ផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងទី៤ ទីក្រុងហូជីមិញ ដាក់ជូនក្រសួងផែនការ និងវិនិយោគដើម្បីវាយតម្លៃក្នុងខែមេសា ឆ្នាំ២០២៤។ រាយការណ៍ជូននាយករដ្ឋមន្ត្រី និងដាក់ជូនរដ្ឋសភាអនុម័តនៅខែមិថុនា ឆ្នាំ២០២៤។

មូលដ្ឋានបំពេញរបាយការណ៍សិក្សាលទ្ធភាពមុននៃគម្រោង ហើយបញ្ជូនវាទៅអាជ្ញាធរមានសមត្ថកិច្ចសម្រាប់ការអនុម័តគោលនយោបាយវិនិយោគក្នុងត្រីមាសទីបីនៃឆ្នាំ 2024 ។ អនុវត្តការងារសំណង និងបោសសម្អាតទីតាំង ចាប់ពីត្រីមាសទី៤ ឆ្នាំ២០២៤ ដល់ត្រីមាសទី៤ ឆ្នាំ២០២៦។ ជ្រើសរើសវិនិយោគិនក្នុង Q3/2025; រៀបចំ​ការ​សាងសង់ និង​បញ្ចប់​គម្រោង​នៅ​ត្រីមាស​ទី​៤ ឆ្នាំ​២០២៧។

ការបើកដំណើរការបច្ចេកទេសនៃផ្លូវធំភាគខាងកើតនៃផ្លូវល្បឿនលឿន Ben Luc - Long Thanh ក្នុងឆ្នាំ 2024

នេះជាការប្ដេជ្ញាចិត្តរបស់ VEC ចំពោះលោក Nguyen Ngoc Canh អនុប្រធានគណៈកម្មាធិការគ្រប់គ្រងរដ្ឋធានីរដ្ឋនៅសហគ្រាស ក្នុងអំឡុងពេលត្រួតពិនិត្យការដ្ឋានគម្រោងសាងសង់ផ្លូវល្បឿនលឿន Ben Luc - Long Thanh កាលពីចុងសប្តាហ៍មុន។

យោងតាមលោក Nguyen Ngoc Canh គម្រោងសាងសង់ផ្លូវល្បឿនលឿន Ben Luc - Long Thanh គឺជាគម្រោងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូនដ៏សំខាន់ ទទួលបានការយកចិត្តទុកដាក់ជាពិសេសពីនាយករដ្ឋមន្ត្រី និងថ្នាក់ដឹកនាំរដ្ឋាភិបាល ព្រោះនេះជាផ្នែកនៃផ្លូវល្បឿនលឿនខាងជើង - ខាងត្បូង តភ្ជាប់ខេត្តភាគអាគ្នេយ៍ និងដីសណ្ដទន្លេមេគង្គ។

អនុប្រធានគណៈកម្មាធិការគ្រប់គ្រងដើមទុនរដ្ឋនៅសហគ្រាស លោក Nguyen Ngoc Canh និងគណៈប្រតិភូបានចុះត្រួតពិនិត្យគម្រោងសាងសង់ផ្លូវល្បឿនលឿន Ben Luc - Long Thanh។

ដូច្នេះក្នុងតួនាទីជាអ្នកវិនិយោគ - សាជីវកម្មផ្លូវល្បឿនលឿនវៀតណាម (VEC) ត្រូវទាញយកផលប្រយោជន៍ពីអាកាសធាតុអំណោយផល បង្កើនល្បឿននៃដំណើរការសាងសង់ ធានាសុវត្ថិភាព គុណភាព និងប្រសិទ្ធភាព ជាពិសេសពង្រឹងការងារធានាសុវត្ថិភាពចរាចរណ៍ សុវត្ថិភាពការងារ និងអនាម័យបរិស្ថានអំឡុងពេលសាងសង់។

ទាក់ទិននឹងការលំបាក និងបញ្ហានៃគម្រោងនេះ អនុប្រធានគណៈកម្មាធិការគ្រប់គ្រងរាជធានីរដ្ឋនៅសហគ្រាស មានប្រសាសន៍ថា លោកនឹងរាយការណ៍ជូនអាជ្ញាធរមានសមត្ថកិច្ច ដើម្បីធ្វើការដោះស្រាយភ្លាមៗ។

ជាពិសេសសម្រាប់កញ្ចប់ J3 - ការសាងសង់ស្ពាន Phuoc Khanh និងស្ពានឆ្លងកាត់ស្រុក Can Gio ប្រធានគណៈកម្មាធិការគ្រប់គ្រងរដ្ឋធានីរដ្ឋនៅសហគ្រាស លោក Nguyen Ngoc Canh នឹងធ្វើការជាមួយធនាគារសហប្រតិបត្តិការអន្តរជាតិជប៉ុន - JICA ដើម្បីកែសម្រួលកិច្ចព្រមព្រៀងដោយអនុញ្ញាតឲ្យអ្នកម៉ៅការវៀតណាមចូលរួមក្នុងការសាងសង់ និងដំឡើង បញ្ចប់ការងារដែលនៅសល់នៃកញ្ចប់នេះ។

លោកអនុប្រធាន Nguyen Ngoc Canh បានមានប្រសាសន៍ថា “ទាក់ទងនឹងបញ្ហាដីធ្លីដែលនៅសេសសល់ VEC កំពុងធ្វើការជាបន្ទាន់ជាមួយខេត្ត Dong Nai ដើម្បីដោះស្រាយបញ្ហាដីធ្លីទាំងស្រុង ដើម្បីកុំឲ្យប៉ះពាល់ដល់ដំណើរការនៃគម្រោង”។

អំពីផែនការពង្រីកគម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿនទីក្រុងហូជីមិញ - Long Thanh - Dau Giay អនុប្រធានគណៈកម្មាធិការគ្រប់គ្រងរដ្ឋធានីរដ្ឋនៃសហគ្រាស Nguyen Ngoc Canh បានស្នើឱ្យ VEC ផ្តោតលើការបញ្ចប់ផែនការវិនិយោគគម្រោង ហើយដាក់ជូនរដ្ឋាភិបាលមុនថ្ងៃទី ១៧ ខែមីនា ឆ្នាំ ២០២៤ ដើម្បីអនុវត្តស្របគ្នាជាមួយនឹងវឌ្ឍនភាពនៃគម្រោងសាងសង់អាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិ Long Thanh ។

យោងតាមលោក Pham Hong Quang អគ្គនាយក VEC រហូតមកដល់ចំណុចនេះ តម្លៃសរុបនៃកញ្ចប់សំណង់ដែលបានអនុវត្តបានឈានដល់ប្រហែល 80% នៃតម្លៃសំណង់ដែលបានកែសម្រួលនៃគម្រោង។

ក្នុងនោះ ផ្នែកខាងលិចប្រើប្រាស់ដើមទុនកម្ចីរបស់ ADB កញ្ចប់ A2-1 និង A3 ត្រូវបានបញ្ចប់ ហើយកំពុងអនុវត្តនីតិវិធីទទួលយក និងប្រគល់។ កញ្ចប់ A1-1 អ្នកម៉ៅការបានចាប់ផ្តើមអនុវត្តបរិមាណការងារដែលនៅសល់នៃកញ្ចប់ A1 ។ សម្រាប់កញ្ចប់ A2-2 និង A4 VEC បានចេញឯកសារដេញថ្លៃដើម្បីជ្រើសរើសអ្នកម៉ៅការដើម្បីសាងសង់បរិមាណដែលនៅសល់។

សម្រាប់ផ្នែកដែលផ្តល់មូលនិធិដោយ JICA ឥឡូវនេះ កញ្ចប់ J2 ត្រូវបានបញ្ចប់ហើយ។ កញ្ចប់ J1 អ្នកម៉ៅការបានដាក់ពង្រាយការដុត K1 នៃវិសាលភាពសំខាន់នៃស្ពានខ្សែកាប Binh Khanh និងបន្តដាក់ពង្រាយការដុត K2 ក៏ដូចជារបស់របរដែលនៅសល់នៃស្ពានដែលនៅជិត។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ទោះបីជាកញ្ចប់ J3 បានចេញឯកសារដេញថ្លៃដើម្បីជ្រើសរើសអ្នកម៉ៅការដើម្បីសាងសង់ទំហំការងារដែលនៅសល់ក៏ដោយ ក៏វាមិនទទួលបានការចាប់អារម្មណ៍ពីអ្នកម៉ៅការជប៉ុនដែរ។ ដូច្នេះ VEC បានរាយការណ៍ទៅ JICA ដើម្បីអនុញ្ញាតឱ្យមានការកែតម្រូវបន្ថែមលើអ្នកម៉ៅការវៀតណាម ដើម្បីចូលរួមក្នុងការជ្រើសរើសដេញថ្លៃជាអ្នកម៉ៅការឯករាជ្យ។

ទាក់ទងនឹងផ្នែកខាងកើតដោយប្រើប្រាក់កម្ចីរបស់ ADB កញ្ចប់ A5 ត្រូវបានបញ្ចប់។ កញ្ចប់ A7 សម្រេចបាន 84% នៃទិន្នផល ដែលបច្ចុប្បន្នអ្នកម៉ៅការកំពុងអនុវត្តការសាងសង់ដ៏ធំនៃធាតុបេតុង asphalt នៅលើវិធីសាស្រ្តស្ពាន Thi Vai ។

យោងតាមលោក Truong Viet Dong ប្រធានក្រុមប្រឹក្សាភិបាលនៃ VEC អង្គភាពកំពុងដឹកនាំយ៉ាងម៉ឺងម៉ាត់ចំពោះក្រុមប្រឹក្សាប្រឹក្សា ក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងគម្រោង និងអ្នកម៉ៅការសំណង់ ផ្តោតលើធនធានមនុស្ស និងសម្ភារៈ។ ផ្តោតលើការពន្លឿនវឌ្ឍនភាព និងធានាគុណភាព។

លោក Dong បានសង្កត់ធ្ងន់ថា "VEC ប្តេជ្ញាថានឹងខិតខំដាក់ផ្នែកនៃផ្លូវឱ្យដំណើរការមុនខែតុលា ឆ្នាំ 2024 ដើម្បីអបអរសាទរខួបលើកទី 20 នៃការបង្កើតសាជីវកម្ម (ថ្ងៃទី 6 ខែតុលា ឆ្នាំ 2004 ដល់ថ្ងៃទី 6 ខែតុលា ឆ្នាំ 2024) និងបើកផ្លូវទាំងមូលឱ្យធ្វើចរាចរនៅឆ្នាំ 2025" ។

Kon Tum បន្ថែមគម្រោងចំនួន 4 ទៅក្នុងបញ្ជីទាក់ទាញវិនិយោគ

ប្រធានគណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្ត លោក Le Ngoc Tuan ទើបតែបានចុះហត្ថលេខាលើសេចក្តីសម្រេចលេខ ១១៦ ស្តីពីការអនុម័តលើការបន្ថែមបញ្ជីគម្រោងទាក់ទាញការវិនិយោគនៅខេត្ត Kon Tum ដំណាក់កាល ២០២១ - ២០២៥។

អាស្រ័យហេតុនេះ គម្រោងស្ថានីយ៍រថយន្តក្រុងភាគខាងជើងថ្មីរបស់ទីក្រុងត្រូវបានបន្ថែម។ Kon Tum ក្នុងសង្កាត់ង៉ោឧសភា ក្រុង. កូនទុំ; ជាមួយនឹងទំហំ 15,967 m2 សមត្ថភាពរថយន្ត 650 គ្រឿង/ថ្ងៃ និងយប់ ទុនវិនិយោគសរុបប្រហែល 18 ពាន់លានដុងក្នុងបញ្ជីគម្រោងទាក់ទាញការវិនិយោគនៅខេត្ត Kon Tum ដំណាក់កាល 2021 - 2025។

គណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្ត បានចាត់ឱ្យមន្ទីរផែនការ និងវិនិយោគ ធ្វើជាអធិបតី និងសម្របសម្រួលជាមួយមន្ទីរ សាខា គណៈកម្មាធិការប្រជាជនក្រុង Kon Tum និងអង្គភាពពាក់ព័ន្ធ ដើម្បីរៀបចំ និងទាក់ទាញការវិនិយោគចូលខេត្តឱ្យមានប្រសិទ្ធភាព។ បង្កើតទម្រង់ពិពណ៌នាគម្រោង ដើម្បីទាក់ទាញការវិនិយោគ ដើម្បីបម្រើការងារផ្សព្វផ្សាយ និងជំរុញការវិនិយោគ។

កន្លងមក នៅថ្ងៃទី ១៩ ខែមករា គណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្ត Kon Tum ក៏បានបន្ថែមគម្រោងមណ្ឌលត្រួតពិនិត្យយានយន្តចំនួន ៣ ទៅក្នុងបញ្ជីគម្រោងទាក់ទាញការវិនិយោគក្នុងខេត្ត Kon Tum ។

ជាក់ស្តែង គម្រោងមជ្ឈមណ្ឌលត្រួតពិនិត្យយានយន្ត ទីក្រុង Kon Tum (ទីក្រុង Kon Tum) មានទុនវិនិយោគចំនួន ១៤ពាន់លានដុង គម្រោងមជ្ឈមណ្ឌលត្រួតពិនិត្យយានយន្តក្នុងស្រុក Ngoc Hoi មានទុនវិនិយោគចំនួន ១១ពាន់លានដុង និងគម្រោងមជ្ឈមណ្ឌលត្រួតពិនិត្យយានយន្តស្រុក Sa Thay មានទុនវិនិយោគសរុបចំនួន ៨ពាន់លានដុង។

យោងតាមគណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្ត Kon Tum ការវិនិយោគលើគម្រោងមជ្ឈមណ្ឌលត្រួតពិនិត្យយានយន្តទាំងបីខាងលើក្នុងគោលបំណងបម្រើតម្រូវការនៃការត្រួតពិនិត្យយានយន្តតាមដងផ្លូវរបស់ប្រជាពលរដ្ឋក្នុងមូលដ្ឋាន និងតំបន់ជិតខាង។

ដាក់ជូននាយករដ្ឋមន្ត្រី ដើម្បីអនុម័តគម្រោងបង្កើតតំបន់សេដ្ឋកិច្ច South Hai Phong នៅត្រីមាសទី២ ឆ្នាំ២០២៤

លោក Le Trung Kien ប្រធានក្រុមប្រឹក្សាភិបាលគ្រប់គ្រងតំបន់សេដ្ឋកិច្ច Hai Phong បាននិយាយថា ទីក្រុងកំពុងបំពេញឯកសារ និងនីតិវិធីជាបន្ទាន់ដើម្បីដាក់ជូននាយករដ្ឋមន្ត្រី ដើម្បីអនុម័តគម្រោងបង្កើតតំបន់សេដ្ឋកិច្ចឆ្នេរសមុទ្រភាគខាងត្បូងក្នុងត្រីមាសទីពីរនៃឆ្នាំ 2024។

ផែនការកំពង់ផែ Nam Do Son។

នេះគឺជាខ្លឹមសារដែលបានជូនដំណឹងនៅក្នុងសិក្ខាសាលា “តំបន់សេដ្ឋកិច្ចឆ្នេរសមុទ្រភាគខាងត្បូង - កម្លាំងជំរុញថ្មីសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍សេដ្ឋកិច្ច Hai Phong” ដែលរៀបចំដោយក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងតំបន់សេដ្ឋកិច្ច Hai Phong រួមសហការជាមួយសាកលវិទ្យាល័យសមុទ្រវៀតណាម នាថ្ងៃទី ១៧ មិនា។

នៅក្នុងសុន្ទរកថាបើក លោក Pham Xuan Duong សាកលវិទ្យាធិការនៃសាកលវិទ្យាល័យសមុទ្រវៀតណាមបានមានប្រសាសន៍ថា ការអភិវឌ្ឍន៍តំបន់សេដ្ឋកិច្ចឆ្នេរសមុទ្រភាគខាងត្បូងគឺជាទិសដៅសំខាន់ បន្ទាន់ និងត្រឹមត្រូវរបស់ Hai Phong ដើម្បីប្រើប្រាស់ឱកាសឱ្យបានល្អ លើកកម្ពស់គុណសម្បត្តិសក្តានុពល និងបង្កើតកន្លែងអភិវឌ្ឍន៍បើកចំហសម្រាប់ច្រើនឆ្នាំខាងមុខ។

សិក្ខាសាលាគឺជាឱកាសមួយដើម្បីមើល និងវាយតម្លៃយ៉ាងច្បាស់អំពីឱកាស និងបញ្ហាប្រឈម។ កំណត់​ការងារ​ដែល​ត្រូវ​ធ្វើ​សម្រាប់​តំបន់​សេដ្ឋកិច្ច​ឆ្នេរ​សមុទ្រ​ខាង​ត្បូង​ដែល​នឹង​ត្រូវ​បង្កើត​ឡើង​ក្នុង​ពេល​ឆាប់ៗ។ ក្នុងនាមជាសាកលវិទ្យាល័យដ៏សំខាន់មួយរបស់ជាតិ សាកលវិទ្យាល័យសមុទ្រវៀតណាមបានកំណត់ការចូលរួមក្នុងដំណើរការកសាង និងបង្កើតតំបន់សេដ្ឋកិច្ចឆ្នេរសមុទ្រភាគខាងត្បូងថាជាការទទួលខុសត្រូវ និងសិទ្ធិដែលត្រូវយកចិត្តទុកដាក់។ ជាពិសេស សាលាមានកម្មវិធី និងផែនការជាក់លាក់ ដើម្បីចូលរួមចំណែកបណ្តុះបណ្តាលធនធានមនុស្ស ដើម្បីបម្រើតម្រូវការអភិវឌ្ឍន៍តំបន់សេដ្ឋកិច្ចនាពេលអនាគត។

តាមលោក Le Trung Kien ប្រសិទ្ធភាពនៃតំបន់សេដ្ឋកិច្ច Dinh Vu - Cat Hai; លទ្ធផលទាក់ទាញការវិនិយោគរបស់ Hai Phong ក្នុងរយៈពេល 30 ឆ្នាំកន្លងមក រួមជាមួយនឹងទីតាំងសំខាន់នៅក្នុងតំបន់សន្ទុះនៃដីសណ្ដទន្លេក្រហម ដែលមានទីតាំងនៅច្រករបៀងសេដ្ឋកិច្ចសំខាន់ៗចំនួន 3 តំបន់សេដ្ឋកិច្ចឆ្នេរសមុទ្រ South Hai Phong ដើរតួនាទីយ៉ាងសំខាន់ក្នុងការតភ្ជាប់ជាមួយតំបន់សេដ្ឋកិច្ចជិតខាង បង្កើតខ្សែសង្វាក់នៃតំបន់សេដ្ឋកិច្ចតាមឆ្នេរសមុទ្រ ជំរុញការអភិវឌ្ឍន៍តំបន់ទាំងមូល។ តំបន់សេដ្ឋកិច្ចឆ្នេរភាគខាងត្បូង Hai Phong ត្រូវបានតម្រង់ទិសដើម្បីអភិវឌ្ឍទៅជាតំបន់សេដ្ឋកិច្ច អេកូឡូស៊ី រាងជារង្វង់ ថាមវន្ត និងនិរន្តរភាព។ មជ្ឈមណ្ឌលតភ្ជាប់ពហុម៉ូដ; បណ្តាញឧស្សាហកម្មឆ្លាតវៃ; ទីក្រុងទំនើបនិងថាមវន្ត - ប្រព័ន្ធសេវាកម្ម; ទន្ទឹមនឹងការគោរពអត្តសញ្ញាណវប្បធម៌ និងតភ្ជាប់ជាមួយតំបន់ដែលមានស្រាប់។

នេះនឹងជាតំបន់សេដ្ឋកិច្ចប្រកបដោយភាពស្វាហាប់ និងនិរន្តរភាពនៃទីក្រុង Hai Phong ដែលមានផ្ទៃដីប្រហែល 20,000 ហិកតា រួមទាំងស្រុក Do Son និងស្រុក An Lao, Kien Thuy, Tien Lang និងស្រុក Vinh Bao។ តំបន់សេដ្ឋកិច្ចថ្មីនឹងតម្រង់ទិសអភិវឌ្ឍន៍តំបន់ពាណិជ្ជកម្មសេរី ដោយផ្តល់អាទិភាពដល់គម្រោងអភិវឌ្ឍន៍សួនឧស្សាហកម្ម (IPs) ចង្កោមឧស្សាហកម្ម (ICs) មជ្ឈមណ្ឌលភស្តុភារអន្តរជាតិ តំបន់ទីក្រុងតាមដងផ្លូវឆ្នេរសមុទ្រ ទាញយកអត្ថប្រយោជន៍ពីតំបន់ផែនការកំពង់ផែ Nam Do Son និងព្រលានយន្តហោះអន្តរជាតិនៅស្រុក Tien Lang ។

ទីក្រុងក៏បានចុះហត្ថលេខាលើអនុស្សរណៈនៃការយោគយល់ជាមួយកំពង់ផែ Los Angeles និង Port of New York & New Jersey (USA) លើការអភិវឌ្ឍន៍ស្មុគស្មាញនៃកំពង់ផែសមុទ្រ អាកាសយានដ្ឋាន តំបន់ទីក្រុង ឧស្សាហកម្ម ថាមពល និងភស្តុភារ ជាមួយនឹងទំហំទឹកប្រាក់ពី 5 ទៅ 10 ពាន់លានដុល្លារ។

យោងតាមផែនការដំណាក់កាលវិនិយោគក្នុងឆ្នាំ ២០២៤ - ២០២៥ ទីក្រុងនឹងជំរុញសំណើបង្កើតតំបន់សេដ្ឋកិច្ច។ ដំណាក់កាល 2026-2030៖ បង្កើត និងដាក់ស្នើការអនុម័តលើផែនការទូទៅសម្រាប់ការសាងសង់តំបន់សេដ្ឋកិច្ច។ ការវិនិយោគហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ; វិនិយោគលើការកសាងតំបន់មុខងារ និងចាប់ផ្តើមទាក់ទាញការវិនិយោគនៅក្នុងគម្រោងបន្ទាប់បន្សំ។ ក្រោយឆ្នាំ២០៣០ បន្តកែលម្អហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ បន្តទាក់ទាញការវិនិយោគ...

ទីក្រុងនឹងពន្លឿនដំណើរការផ្សព្វផ្សាយដើម្បីបង្កើតសួនឧស្សាហកម្មក្រោមគំរូពាណិជ្ជកម្មសេរី។ កំណត់គោលដៅសាជីវកម្មពហុជាតិដើម្បីវិនិយោគក្នុងគម្រោងថាមវន្ត; ជ្រើសរើសទាក់ទាញការវិនិយោគ លើកកម្ពស់ឧស្សាហកម្មបច្ចេកវិទ្យាខ្ពស់ និងអេកូឡូស៊ី។ ស្នើយន្តការ និងគោលនយោបាយលើការលើកទឹកចិត្តវិនិយោគ។ យន្តការគោលនយោបាយដើម្បីពង្រឹងវិមជ្ឈការ និងគណៈប្រតិភូ; យន្តការ និងគោលនយោបាយជាក់លាក់សម្រាប់បង្កើតគំរូពាណិជ្ជកម្មសេរី។

នៅក្នុងសិក្ខាសាលានេះ អ្នកជំនាញសេដ្ឋកិច្ច អ្នកស្រាវជ្រាវ អ្នកគ្រប់គ្រង និងសាស្ត្រាចារ្យមកពីសាកលវិទ្យាល័យ Maritime ... ទាំងអស់បានសម្តែងការឯកភាពខ្ពស់លើគោលនយោបាយ និងទិសដៅនៃការបង្កើតតំបន់សេដ្ឋកិច្ចឆ្នេរភាគខាងត្បូង Hai Phong។ សូម​បញ្ជាក់​ថា​នេះ​ជា​និន្នាការ​ដែល​ជៀស​មិន​រួច​ហើយ​សង្ឃឹម​ថា​គម្រោង​នេះ​នឹង​ត្រូវ​បាន​អនុម័ត​ក្នុង​ពេល​ឆាប់ៗ។ ទន្ទឹមនឹងនោះ រួមចំណែកគំនិតជាច្រើនលើគំរូតំបន់ពាណិជ្ជកម្មសេរី; ដំណោះស្រាយដើម្បីធានាប្រសិទ្ធភាព និងការប្រកួតប្រជែងនៃតំបន់សេដ្ឋកិច្ច; ផែនការបណ្តុះបណ្តាលធនធានមនុស្ស; តំបន់អភិវឌ្ឍន៍អាទិភាព; ឱកាស និងបញ្ហាប្រឈមថ្មីៗ; ស្នើយន្តការគោលនយោបាយជាក់លាក់មួយចំនួន ជាពិសេសយន្តការពិសេស ដើម្បីបង្កើនភាពទាក់ទាញនៃតំបន់សេដ្ឋកិច្ចបន្ទាប់ពីការបង្កើតឡើង។

ទីក្រុង។ បច្ចុប្បន្ននេះ ទីក្រុង Hai Phong មានសួនឧស្សាហកម្មចំនួន 14 ដែលកំពុងដំណើរការ។ សួនឧស្សាហកម្មនៅក្នុងទីក្រុងបានបញ្ជាក់ពីជំហរសំខាន់កាន់តែខ្លាំងឡើងរបស់ពួកគេក្នុងការរៀបចំរចនាសម្ព័ន្ធសេដ្ឋកិច្ចឆ្ពោះទៅរកឧស្សាហូបនីយកម្ម និងទំនើបភាវូបនីយកម្ម រួមចំណែកធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវបរិយាកាសធុរកិច្ច និងលើកកំពស់ការប្រកួតប្រជែង ជំរុញការអភិវឌ្ឍន៍នៃមូលដ្ឋាននេះ។ សួនឧស្សាហកម្មនៅក្នុងតំបន់នេះត្រូវបានវិនិយោគលើហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធបច្ចេកទេសស៊ីសង្វាក់គ្នាជាមួយនឹងផ្ទៃដីជាង 6,000 ហិកតា បង្កើតបានជាមូលនិធិដីផលិតកម្មឧស្សាហកម្មជាង 4,000 ហិកតា ជាមួយនឹងអត្រាកាន់កាប់ជាមធ្យមប្រហែល 60.5% ។

នៅឆ្នាំ 2023 ទីក្រុង Hai Phong ត្រូវបាននាយករដ្ឋមន្ត្រីអនុម័តឱ្យវិនិយោគនៅសួនឧស្សាហកម្ម Xuan Cau និងតំបន់គ្មានពន្ធ (752 ហិកតា) និងសួនឧស្សាហកម្ម Tien Thanh (410 ហិកតា)។ បច្ចុប្បន្ន ក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងតំបន់សេដ្ឋកិច្ច Hai Phong កំពុងធ្វើការជាមួយអ្នកវិនិយោគ ភ្នាក់ងារមុខងារ និងអាជ្ញាធរមូលដ្ឋាន ដើម្បីពន្លឿនដំណើរការសាងសង់ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធសម្រាប់សួនឧស្សាហកម្មទាំងពីរខាងលើ។ គេរំពឹងថានៅឆ្នាំ 2024 - 2025 សួនឧស្សាហកម្មទាំងនេះនឹងដំណើរការដោយផ្តល់ដីឧស្សាហកម្មជាង 1,000 ហិកតាសម្រាប់ទីផ្សារ។

លើសពីនេះ Hai Phong នឹងសាងសង់សួនឧស្សាហកម្មថ្មីចំនួន 13 ដែលមានផ្ទៃដីសរុបជិត 5,000 ហិកតា។ ក្នុងនោះ សួនឧស្សាហកម្មចំនួន៤ រួមមាន Nam Trang Cat, Thuy Nguyen, Trang Due 3 និង Giang Bien ដែលមានផ្ទៃដីសរុបជាង ១.៣៨៣ ហិកតា បានដាក់ឯកសារទៅក្រសួងផែនការ និងវិនិយោគ ដើម្បីស្នើសុំការអនុម័តគោលនយោបាយវិនិយោគ។

មូលដ្ឋានក៏មានផែនការរៀបចំសម្រាប់ដំណាក់កាលអភិវឌ្ឍន៍ឧស្សាហកម្មថ្មីជាមួយនឹងចក្ខុវិស័យដល់ឆ្នាំ 2050។ យោងតាមផែនការសាងសង់ ទីក្រុង... Hai Phong គ្រោងសួនឧស្សាហកម្មចំនួន 25 ដែលមានផ្ទៃដីសរុប 15,777 ហិកតា និងបង្កើតតំបន់សេដ្ឋកិច្ចថ្មីនៅភាគខាងត្បូងនៃទីក្រុង Hai Phong ដែលមានផ្ទៃដីរំពឹងទុកប្រហែល 00 20 hectares ។

ជាពិសេស ដោយមានគោលដៅក្លាយជាទីក្រុងឧស្សាហកម្មទំនើប នាពេលថ្មីៗនេះ ទីក្រុង ... Hai Phong បាននឹងកំពុងជំរុញអ្នកវិនិយោគផ្តោតលើការអភិវឌ្ឍន៍គំរូសួនឧស្សាហកម្មអេកូឡូស៊ី ការអភិវឌ្ឍន៍ប្រកបដោយនិរន្តរភាព និងប្រសិទ្ធភាព លើកកំពស់ការផ្លាស់ប្តូរបៃតង និងកាត់បន្ថយការបញ្ចេញកាបូននៅក្នុងសួនឧស្សាហកម្ម។

ក្រសួង​សាធារណការ ប្រកាស​លទ្ធផល​នៃ​គម្រោង​សាកល្បង​លើ​ការ​ប្រើប្រាស់​ខ្សាច់​សមុទ្រ​ជា​កម្រាល​ផ្លូវ

ក្រសួងដឹកជញ្ជូនទើបតែបានចេញប្រកាសជាផ្លូវការលេខ 2499/BGTVT-KHCN&MT ទៅកាន់គណៈកម្មាធិការប្រជាជននៃខេត្ត និងទីក្រុងដែលគ្រប់គ្រងដោយកណ្តាល ដើម្បីប្រកាសលទ្ធផល និងខ្លឹមសារសំខាន់ៗនៃគម្រោងសាកល្បងលើការប្រើប្រាស់ខ្សាច់សមុទ្រធ្វើជាកម្រាលផ្លូវ។

សាកល្បងប្រើប្រាស់ខ្សាច់សមុទ្រសម្រាប់ផ្នែកជួសជុល DT978 នៃគម្រោងផ្នែកផ្នែក Hau Giang - Ca Mau ។

កន្លងមក ក្រសួងបានសាកល្បងប្រើប្រាស់ខ្សាច់សមុទ្រធ្វើជាកំណាត់ផ្លូវលើកំណាត់ផ្លូវ DT.978 នៃផ្នែក Hau Giang - Ca Mau នៃគម្រោងសាងសង់ផ្លូវល្បឿនលឿនខាងជើង - ភាគអាគ្នេយ៍ ក្នុងរយៈពេល 2021-2025 និងបានបង្កើតក្រុមប្រឹក្សារដ្ឋមន្ត្រីដើម្បីវាយតម្លៃលទ្ធផលអនុវត្ត។

លទ្ធផលបង្ហាញថា ខ្សាច់សមុទ្រដែលប្រើសម្រាប់ផ្នែកសាកល្បង មានលក្ខណៈសម្បត្តិរូបវ័ន្ត និងមេកានិច ដែលបំពេញតាមតម្រូវការសម្ភារៈផ្លូវថ្នល់ យោងតាម ​​TCVN 9436:2012 "ផ្លូវ - ការសាងសង់ និងការទទួលយក" ។ របាយការណ៍បូកសរុបការងារសំណង់ ការវាយតម្លៃគុណភាពសំណង់ និងការត្រួតពិនិត្យបរិស្ថាន ក៏បង្ហាញពីមូលដ្ឋានគ្រប់គ្រាន់ក្នុងការប្រើប្រាស់ខ្សាច់សមុទ្រ ដើម្បីសាងសង់ផ្លូវក្រាលកៅស៊ូ ក្នុងលក្ខខណ្ឌស្រដៀងនឹងតំបន់សាកល្បងនៃគម្រោងសាកល្បង។

ទោះជាយ៉ាងនេះក្តី បើតាមក្រសួងដឹកជញ្ជូន ដោយសារអ្នកបើកបរបានអនុវត្តក្នុងកម្រិតតូច កម្រិតរចនាទាបជាងផ្លូវល្បឿនលឿន គុណភាពខ្សាច់សមុទ្របានសិក្សាត្រឹមមួយតំបន់ (អណ្តូងខ្សាច់សមុទ្រខេត្តត្រាវិញ) ហើយបទប្បញ្ញត្តិបច្ចេកទេស និងស្តង់ដារទឹកប្រៃសម្រាប់ដំណាំ និងបសុសត្វមិនទាន់ពេញលេញនៅឡើយ។

ដូច្នេះការប្រើប្រាស់យ៉ាងទូលំទូលាយនៃវត្ថុធាតុដើមខ្សាច់សមុទ្រសម្រាប់ការសាងសង់ផ្លូវហាយវេ ចាំបាច់ត្រូវធ្វើការសាកល្បង និងពង្រីកបន្ថែមទៀតនៅក្នុងគម្រោងដែលមានមាត្រដ្ឋាន និងកម្រិតរចនាខ្ពស់ ក៏ដូចជាការសាកល្បងក្នុងលក្ខខណ្ឌធម្មជាតិ លក្ខខណ្ឌបរិស្ថានផ្សេងៗគ្នា និងប្រភពនៃវត្ថុធាតុដើមខ្សាច់សមុទ្រ ដើម្បីមានមូលដ្ឋានសម្រាប់ការវាយតម្លៃយ៉ាងទូលំទូលាយ។

នៅក្នុងលិខិតផ្លូវការលេខ 2499 ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានបញ្ជាក់ថា ទីស្តីការគណៈរដ្ឋមន្ត្រីបានយល់ព្រមប្រើប្រាស់ខ្សាច់សមុទ្រជាសម្ភារៈសម្រាប់បំពេញផ្លូវហាយវេ ដោយលក្ខខណ្ឌមួយចំនួន៖ ប្រើតែខ្សាច់សមុទ្រដែលបំពេញតាមស្តង់ដារសម្ភារៈស្របតាម TCVN 9436:2012 ប្រើសម្រាប់បំពេញដង់ស៊ីតេ K≤ 95 នៅក្នុងតំបន់ដែលមានលក្ខខណ្ឌបរិស្ថានអំបិលស្រដៀងនឹងតំបន់សាកល្បងនៃគម្រោង។ នៅពេលអនាគតភ្លាមៗ វាគួរតែត្រូវបានពិចារណាសម្រាប់ការប្រើប្រាស់នៅក្នុងតំបន់ subsonic ទំនប់ K95 និងតំបន់ផ្លូវដែលមានទីតាំងខាងក្រោមតំបន់ដែលទទួលរងការផ្ទុកផ្ទាល់។

លើសពីនេះទៀត ចាំបាច់ត្រូវដាក់ពង្រាយដំណោះស្រាយត្រួតពិនិត្យបរិស្ថាន ដើម្បីតាមដានកម្រិតនៃផលប៉ះពាល់ក្នុងអំឡុងពេលអនុវត្ត។

ទន្ទឹមនឹងការអនុវត្តសាកល្បងរបស់ក្រសួងដឹកជញ្ជូនលើការប្រើប្រាស់ខ្សាច់សមុទ្រនៅផ្នែកជួសជុល DT.978 ក្រសួងធនធានធម្មជាតិ និងបរិស្ថានបានអនុវត្តគម្រោងវាយតម្លៃធនធានរ៉ែក្នុងខេត្ត Soc Trang ដែលក្នុងនោះ ខ្លួនបានវាយតម្លៃជាមូលដ្ឋាននូវសូចនាករខ្សាច់សមុទ្រនៅតំបន់ឆ្នេរនៃខេត្ត Soc Trang ដើម្បីបំពេញតម្រូវការសម្រាប់សម្ភារៈចាក់បំពេញផ្លូវតាម TCV941262N:

ក្រសួងធនធានធម្មជាតិ និងបរិស្ថានបានផ្ទេរទៅគណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្តសុកត្រាំង ដើម្បីអនុវត្តនីតិវិធីនៃការធ្វើអាជីវកម្ម និងផ្គត់ផ្គង់សម្ភារៈសម្រាប់គម្រោងនានា តាមយន្តការជាក់លាក់ដែលមានចែងក្នុងសេចក្តីសម្រេចចិត្តលេខ ៤៣/២០២២/QH១៥ និងដំណោះស្រាយលេខ ១០៦/២០២៣/QH១៥ របស់រដ្ឋសភា។

ផ្អែកលើលទ្ធផលខាងលើ ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានផ្តល់អនុសាសន៍ថា គណៈកម្មាធិការប្រជាជនរាជធានី-ខេត្ត ដោយផ្អែកលើតម្រូវការ និងលក្ខខណ្ឌជាក់ស្តែងនៃការអនុវត្តគម្រោងក្នុងមូលដ្ឋាន រៀបចំគម្រោងសាកល្បងពង្រីកការប្រើប្រាស់ខ្សាច់សមុទ្រធ្វើជាផ្លូវសម្រាប់គម្រោងសាងសង់ចរាចរណ៍ ដែលមានលក្ខខណ្ឌធម្មជាតិ និងបរិស្ថានស្រដៀងនឹង Pilot Project ។

ក្នុងដំណើរការអនុវត្ត អង្គភាពត្រូវសិក្សាពីអនុសាសន៍របស់ក្រុមប្រឹក្សាវិទ្យាសាស្ត្រកម្រិតក្រសួង។ មានដំណោះស្រាយត្រួតពិនិត្យបរិស្ថាន រៀបចំការត្រួតពិនិត្យ និងវាយតម្លៃកម្រិតនៃផលប៉ះពាល់កំឡុងពេលអនុវត្ត។ ធានាការអនុលោមតាមបទប្បញ្ញត្តិស្តីពីការវិនិយោគ សំណង់ និងច្បាប់ពាក់ព័ន្ធផ្សេងទៀត; សំយោគទិន្នន័យផ្ញើទៅក្រសួងដឹកជញ្ជូន; ទន្ទឹមនឹងនោះ ត្រូវបន្តចុះអង្កេត ប្រមូលទិន្នន័យ និងកំណត់បទដ្ឋាននានា ទៅតាមបញ្ញត្តិនៃមាត្រា២១ នៃក្រិត្យលេខ១០/២០២១/ND-CP ស្តីពីការគ្រប់គ្រងតម្លៃវិនិយោគសំណង់។

បច្ចុប្បន្ននេះ តម្រូវការសម្ភារៈប្រើប្រាស់សម្រាប់ដំឡើងកម្រិត និងទំនប់សម្រាប់គម្រោងដឹកជញ្ជូននៅតំបន់ដីសណ្តទន្លេមេគង្គមានបរិមាណច្រើន ជាពិសេសគម្រោងល្បឿនលឿនសំខាន់ៗចំនួន 4 កំពុងអនុវត្តប្រមាណ 56 លាន m3 ដោយមិនគិតពីតម្រូវការសម្ភារៈខ្សាច់សម្រាប់សាងសង់គ្រឹះសម្រាប់គម្រោងផ្សេងទៀតជាអ្នកវិនិយោគ។ ទោះបីជាទុនបំរុងនៃវត្ថុធាតុដើមខ្សាច់ទន្លេត្រូវបានកំណត់អត្តសញ្ញាណដោយមូលដ្ឋាន និងរៀបចំប្រភពគ្រប់គ្រាន់ក៏ដោយ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ សមត្ថភាពនៃការកេងប្រវ័ញ្ច និងការផ្គត់ផ្គង់មិនទាន់បានឆ្លើយតបនឹងតម្រូវការសម្ភារៈទៅតាមវឌ្ឍនភាពនៃការអនុវត្តគម្រោងនោះទេ។ ក្នុងករណីមានការកើនឡើងនៃការកេងប្រវ័ញ្ចហួសហេតុ នឹងនាំឱ្យមានការបាក់ច្រាំងទន្លេ ប៉ះពាល់ដល់ជីវភាពសង្គមក្នុងតំបន់ ក្រៅពីតំបន់ដីសណ្ដទន្លេមេគង្គ ជាតំបន់ដែលរងផលប៉ះពាល់ដោយការប្រែប្រួលអាកាសធាតុ។

ខិតខំពង្រឹងខ្សែបណ្តាញ 220 kV ណាំស៊ុំ-ណងកុង ឱ្យបានមុនថ្ងៃទី 30 ខែមេសា ឆ្នាំ 2024

គម្រោងខ្សែខ្សែ Nam Sum - Nong Cong 220 kV (ផ្នែកនៃទឹកដីនៃប្រទេសវៀតណាម) មានប្រវែង 129.95 គីឡូម៉ែត្រ រួមទាំងគ្រឹះ 299 - សសរ និង 99 ចន្លោះពេល ដោយឆ្លងកាត់ស្រុក Que Phong និង Quy Chau (ខេត្ត Nghe An) និងស្រុកដូចជា Xuan, Nhu Thanh និង Nong Cong (ខេត្ត Thanh Hoa)។

រូបភាព

គិតត្រឹមថ្ងៃទី 13 ខែមីនា គម្រោងនេះបានបញ្ចប់មូលដ្ឋានគ្រឹះនៃមុខតំណែង 252/299; បានបញ្ចប់ការឡើងរឹងរបស់លិង្គ 233/299 ជួរឈរ; បញ្ចប់កន្ត្រៃនៃខ្សែពួរ 19/99; ដំណើរការក្នុងពេលដំណាលគ្នានៅទីតាំងដែលបានប្រគល់ដី និងសិទ្ធិសាងសង់...

គួរបញ្ជាក់ដែរថា យោងតាមផែនការ គម្រោងនេះត្រូវបញ្ចប់នៅខែមករា ឆ្នាំ២០២៤ ប៉ុន្តែនៅសល់ ៧៦ កន្លែង និងគ្រឹះសសរចំនួន ៤២ ដែលមិនទាន់បានប្រគល់ដី ដោយសារការលំបាក និងឧបសគ្គក្នុងការផ្តល់សំណងសម្រាប់ការឈូសឆាយទីតាំង និងការបំប្លែងគោលបំណងប្រើប្រាស់ព្រៃឈើ។

ដូច្នេះហើយ ក្រុមអគ្គិសនីវៀតណាម (EVN) ទើបតែបានជួបប្រជុំជាមួយគណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្ត Nghe An គណៈកម្មាធិការប្រជាជនស្រុក Quy Phong គណៈកម្មាធិការប្រជាជនស្រុក Quy Chau ដោយស្នើឱ្យដកការលំបាក និងឧបសគ្គក្នុងការបោសសម្អាតទីតាំងសម្រាប់គម្រោងនេះ។

នៅក្នុងកិច្ចប្រជុំជាមួយសាជីវកម្មបញ្ជូនថាមពលជាតិ (EVNNPT) ថ្នាក់ដឹកនាំ EVN ក៏បានស្តាប់ការណែនាំអំពីការត្រួតពិនិត្យ អ្នកម៉ៅការសំណង់បានរាយការណ៍ជាពិសេសអំពីវឌ្ឍនភាព ការលំបាក និងឧបសគ្គនៃមុខតំណែងនីមួយៗ។ ជាមួយគ្នានេះ សន្យាថានឹងបញ្ចប់គម្រោងនេះ ស្របតាមកាលវិភាគរបស់អ្នកវិនិយោគដែលត្រូវការ។

តាមការស្នើសុំរបស់មេដឹកនាំ EVN គឺ 220 KV Nam Sum Line Proje ដើរតួនាទីយ៉ាងសំខាន់ក្នុងការបម្រើអគ្គិសនីពីប្រទេសឡាវធានាបាននូវថាមពលនៅភាគខាងជើងជាពិសេសពីរដូវក្តៅក្នុងឆ្នាំ 2024 ។

ដូច្នេះអ្នកម៉ៅការចាំបាច់ត្រូវយល់កាន់តែច្បាស់នូវភាពបន្ទាន់និងតួនាទីរបស់គម្រោងនេះយ៉ាងហ្មត់ចត់។ ចាប់តាំងពីពេលនោះមកពង្រឹងធនធានមនុស្សរថយន្តម៉ូតូម៉ូតូធនធានហិរញ្ញវត្ថុកិច្ចខិតខំប្រឹងប្រែងអតិបរិមាក្នុងការបំពេញអគ្គិសនីគម្រោងគឺមិនលើសពី 30/4/2024 ។

ខេត្ត Nghe ប្រទេសនេះបានសន្យាថានឹងបានបញ្ចប់និងប្រគល់ដីឱ្យបានឆាប់ដូច្នេះលោក EVN មេដឹកនាំ EVN គួរតែដឹកនាំក្រុមប្រឹក្សាភិបាលគ្រប់គ្រងអំណាចនៃអំណាចខាងជើងនៃអំណាចខាងជើងធ្វើការដើម្បីទទួលបានជោគជ័យក្នុងការគ្រប់គ្រងគម្រោង។ កាន់តែជិតស្និទ្ធទៅនឹងមូលដ្ឋានដើម្បីពន្លឿនការបោសសំអាតកន្លែង។

ពិចារណាថាតើត្រូវបង្កើតមូលនិធិអភិវឌ្ឍន៍ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធនៅតំបន់ភាគអាគ្នេយ៍

ក្នុងគោលបំណងដើម្បីពន្លឿនការស្ថាបនាហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូនដែលភ្ជាប់តំបន់ជាពិសេសក្រវ៉ាត់និងផ្លូវហាយវ៉េខេត្តនានាកំពុងសិក្សាផែនការអភិវឌ្ឍន៍ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ។

ទីក្រុងហូជីមិញបច្ចុប្បន្នកំពុងត្រូវបានសាងសង់នៅខេត្តចំនួន 4 រួមមានទីក្រុងហូជីមិញដែលវែងឆ្ងាយមួយប៊ិញដុងនិងដុងណៃ។ ក្នុងរូបថតសំណង់ផ្លូវក្រវ៉ាត់ 3 ផ្នែកឆ្លងកាត់ទីក្រុងហូជីមិញ -LANH: Le Toan

នៅក្នុងសន្និសីទស្តីពីការផ្លាស់ប្តូរនិងកិច្ចសហប្រតិបត្តិការរវាងតំបន់អភិវឌ្ឍន៍ទីក្រុងទី 4 នៃក្រុមស្រាវជ្រាវអភិវឌ្ឍន៍ទីក្រុងរបស់ធនាគារពិភពលោកបានបើកជម្រើសចំនួន 5 សម្រាប់ការបង្កើតមូលនិធិអភិវឌ្ឍន៍ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធតំបន់ភាគអាគ្នេយ៍ដោយផ្អែកលើក្របខ័ណ្ឌច្បាប់និងជាក់ស្តែងរបស់វៀតណាម។

នៅក្នុងផែនការទី 5 មានជំរើសពីរ។ មួយគឺបង្កើតមូលនិធិអភិវឌ្ឍន៍ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធជាទម្រង់នៃធនាគារវិនិយោគមួយដែលកំពុងប្រតិបត្តិការក្រោមច្បាប់ស្តីពីស្ថាប័នឥណទាននិងច្បាប់ពាក់ព័ន្ធបច្ចុប្បន្ន។ ទីពីរគឺការបង្កើតមូលនិធិវិនិយោគជាតិដើម្បីអភិវឌ្ឍហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធក្នុងតំបន់។

យោងតាមក្រុមស្រាវជ្រាវនេះបើយោងតាមខ្លឹមសារនេះជម្រើសទាំង 5 ខាងលើអាចត្រូវបានបែងចែកជា 2 ក្រុម។ ក្រុមទី 1 (ដំណោះស្រាយខ្លីៗជាបន្ទាន់) គឺធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនិងធ្វើវិសោធនកម្មស្ថាប័នបច្ចុប្បន្ន (មូលនិធិវិនិយោគអភិវឌ្ឍន៍មូលដ្ឋាននិង VDB) ។ ក្រុមទី 2 គឺការបង្កើតមូលនិធិអភិវឌ្ឍន៍ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធក្នុងតំបន់ថ្មី (ដំណោះស្រាយមធ្យមនិងវែង) ។

ក្រុមអ្នកជំនាញរបស់ធនាគារពិភពលោកនិងវិទ្យាស្ថានស្រាវជ្រាវអភិវឌ្ឍន៍ទីក្រុងជីជីមីញបានយល់ព្រមថាដំណោះស្រាយចំនួន 2 ក្រុមមិនបានជំនួសគ្នាទេប៉ុន្តែបំពេញគ្នាទៅវិញទៅមកហើយត្រូវការ 2 ដំណាក់កាលសម្រាប់គំរូមូលនិធិអភិវឌ្ឍន៍ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធក្នុងតំបន់:

នៅឆ្នាំ 2024 - 2026 សកម្មភាពដែលបានធ្វើក្នុងរយៈពេលខ្លីគឺការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវការកែលម្អនិងពង្រីកវិសាលភាពនៃសកម្មភាពនៃមូលនិធិវិនិយោគអភិវឌ្ឍន៍មូលដ្ឋាននៅក្នុងតំបន់។

ជាពិសេសសំណើរធ្វើវិសោធនកម្មនិងបំប៉នមាត្រា 2 មាត្រា 3, មាត្រា 3, មាត្រាលេខ 147 នៃក្រឹត្យលេខ 147 / ND-CP របស់រដ្ឋាភិបាលបានចែងក្នុងការរៀបចំមូលនិធិអភិវឌ្ឍន៍មូលដ្ឋាន។

ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះការស្រាវជ្រាវនិងការប្រើលក្ខណៈវិនិច្ឆ័យដែលបានអនុវត្តចំពោះមូលនិធិវិនិយោគអភិវឌ្ឍន៍មូលដ្ឋានក្នុងការពង្រីកនិងធ្វើឱ្យប្រសើរនូវសកម្មភាពវិនិយោគនៅក្នុងគម្រោងក្នុងតំបន់។

លើសពីនេះទៀតការពិនិត្យមើលនិងវាយតម្លៃគំរូប្រតិបត្តិការរបស់អេហ្វអេហ្វអេហ្វដើម្បីកែលម្អនិងធ្វើឱ្យប្រសើរស្របតាមយុទ្ធសាស្ត្រនិងយុទ្ធសាស្ត្រអភិវឌ្ឍន៍នៃតំបន់ភាគអាគ្នេយ៍នៃតំបន់ភាគអាគ្នេយ៍នៃតំបន់ភាគអាគ្នេយ៍នៃតំបន់ភាគអាគ្នេយ៍នៃតំបន់ភាគអាគ្នេយ៍នៃតំបន់ភាគអាគ្នេយ៍នៃតំបន់ភាគអាគ្នេយ៍នៃតំបន់ភាគអាគ្នេយ៍នៃតំបន់ភាគអាគ្នេយ៍នៃតំបន់ភាគអាគ្នេយ៍នៃតំបន់ភាគអាគ្នេយ៍នៃតំបន់ភាគអាគ្នេយ៍។

នៅឆ្នាំ 2026 - ឆ្នាំ 2030 ស្រាវជ្រាវនិងកសាងស្ថាប័នហិរញ្ញវត្ថុថ្មីសម្រាប់តំបន់អភិវឌ្ឍន៍ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដែលបង្កើតមូលនិធិអភិវឌ្ឍន៍ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធឬមូលនិធិជាតិសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍរបស់ក្រសួងហិរញ្ញវត្ថុនិងការចូលរួមដោយផ្ទាល់របស់ធនាគារជំនាញធនាគារពិភពលោក។

បច្ចុប្បន្ននេះតំបន់កំពុងពិភាក្សានិងវិភាគលើគុណសម្បត្តិនិងគុណវិបត្តិនៃជម្រើសនីមួយៗមុនពេលធ្វើរបាយការណ៍ដល់អាជ្ញាធរមានសមត្ថកិច្ចនៅត្រីមាសទី 2 នៃឆ្នាំ 2024 ។

ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានថ្លែងអំណរគុណនៃការតំរង់ទិសដើម្បីធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវអាកាសយានដ្ឋានធូសាន - ថាញ់ហ័

ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានផ្ញើការបញ្ជូនទៅប្រតិភូរបស់រដ្ឋសភាខេត្តថាថាញហាហ្កាដែលទាក់ទងនឹងសំណើរបស់អ្នកបោះឆ្នោតខេត្តស្តីពីការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងអាកាសយានដ្ឋានថូសួយទៅអាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិទៅអាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិ។

ជាពិសេសក្រសួងដឹកជញ្ជូនបាននិយាយថាផែនការមេសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍប្រព័ន្ធអាកាសយានដ្ឋាននិងអាកាសយានដ្ឋានទូទាំងប្រទេសក្នុងរយៈពេល 2021-2030 និងការធ្វើផែនការនៃអាកាសយានដ្ឋានថូសៀនៅអាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិដែលជាអាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិ។ ទំហំហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធនៅឆ្នាំ 2030 នឹងឆ្លើយតបទៅនឹងសមត្ថភាពអ្នកដំណើរដែលមានប្រជាជនប្រមាណ 5 លាននាក់ក្នុងឆ្នាំនេះដោយមានចក្ខុវិស័យដល់ឆ្នាំ 2050 ដើម្បីឆ្លើយតបទៅនឹងអ្នកដំណើរដែលមានអ្នកដំណើរប្រមាណ 7 លាននាក់ / ឆ្នាំ។

អាកាសយានដ្ឋានថូ X យាន - ថាញ់ហ័។

ការវិនិយោគក្នុងការអភិវឌ្ឍការងាររបស់ទំនិញនៅអាកាសយានដ្ឋានថូសៀសនឹងអនុវត្តតាមផែនការដែលបានអនុម័តដោយផ្អែកលើតម្រូវការកំណើននៃការដឹកជញ្ជូនធានានូវការអនុលោមតាមបទប្បញ្ញត្តិបច្ចុប្បន្ន។

នាពេលបច្ចុប្បន្ននេះអាកាសយានដ្ឋាន Tho Xuan បានឈានដល់កម្រិតអាកាសយានដ្ឋានចំនួន 4 ស៊ីដែលធានាបាននូវការធ្វើអាជីវកម្មកូដ C យន្តហោះ (ដូចជា A320 / A3201 និងសមមូល); Aprand Apron ជួបអ្នក 06 ទីតាំង ស្ថានីយដឹកអ្នកដំណើរត្រូវបានរចនាឡើងដោយមានអ្នកដំណើរក្នុងឆ្នាំ / ឆ្នាំប្រមាណ 1,2 លាននាក់។

បើនិយាយពីការកេងប្រវ័ញ្ចអាកាសយានដ្ឋានថូសៀនមានប្រតិបត្តិការផ្លូវហោះហើរក្នុងស្រុកបានធ្វើឱ្យមានជើងហោះហើរអន្តរជាតិដែលមិនមានលទ្ធភាពមួយចំនួនរួមទាំងការប្រើប្រាស់ស្ថានីយយោធាចាស់មិនបានដំណើរការជើងហោះហើរអន្តរជាតិធម្មតាទេ។

ផលិតកម្មអ្នកដំណើរតាមរយៈអាកាសយានដ្ឋានថូសៀក្នុងប៉ុន្មានឆ្នាំថ្មីៗនេះបានឈានដល់សមត្ថភាពរចនាប៉ុន្តែតម្រូវការកេងប្រវ័ញ្ចអន្តរជាតិមិនខ្ពស់ទេ។

ដូច្នេះនៅអនាគតភ្លាមៗក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានស្នើឱ្យមូលដ្ឋានទៅសិក្សានិងអំពាវនាវឱ្យក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ដើម្បីធ្វើឱ្យជើងហោះហើរអន្តរជាតិដែលមិនធម្មតាថលិនទៅកាន់អាកាសយានដ្ឋានថូសៀដើម្បីអភិវឌ្ឍទីផ្សារហោះហើរអន្តរជាតិ។ នៅពេលមានតម្រូវការសម្រាប់ការកេងប្រវ័ញ្ចទៀងទាត់ក្រសួងដឹកជញ្ជូននឹងអនុវត្តនីតិវិធីសម្រាប់ការប្រកាសព្រលានយន្តហោះអន្តរជាតិដូចដែលបានកំណត់។

ទាក់ទងនឹងការវិនិយោគក្នុងការអភិវឌ្ឍអាកាសយានដ្ឋានថូសៀងដែលជាផ្នែកសហគ្រាសរបស់ក្រុមហ៊ុន Tho Xuan អាកាសយានដ្ឋានវៀតណាមសាជីវកម្មកំពុងពិនិត្យនិងធ្វើឱ្យមានតុល្យភាពធនធានដើម្បីវិនិយោគនិងពង្រីកស្នាដៃចាំបាច់របស់កំពង់ផែដែលបានគ្រោងទុក។

លើសពីនេះទៀតគណៈកម្មាធិការប្រជាជនថាញ់ហាវកំពុងសិក្សាគំរោងការកេណ្ឌរាជធានីក្នុងសង្គមដើម្បីវិនិយោគនិងធ្វើអាជីវកម្មលើអាកាសយានដ្ឋានថូសៀង។

"នៅពេលខាងមុខនេះក្រសួងដឹកជញ្ជូននឹងបន្តសម្របសម្រួលយ៉ាងជិតស្និទ្ធជាមួយគណៈកម្មាធិការប្រជាជននៃគណៈកម្មាធិការគ្រប់គ្រងមូលធនរបស់រដ្ឋនិង ACV ដើម្បីទទួលបានផែនការវិនិយោគដើម្បីបំពេញតម្រូវការដឹកជញ្ជូននិងការអភិវឌ្ឍតាមសហគមន៍នៃក្រសួងដឹកជញ្ជូន" ។

ថៃប៊ិញបន្តស្វាគមន៍លំហូរមូលធនវិនិយោគធំ ៗ

គំរោងចំនួនប្រាំបួនដែលមានទឹកប្រាក់សរុបចំនួន 10.000 ពាន់លានដុងបានទទួលការសំរេចចិត្តលើការអនុម័តគោលនយោបាយវិនិយោគការយល់ដឹងអំពីកិច្ចសហប្រតិបត្តិការវិនិយោគនៅឯខេត្តរបស់ថៃប៊ិញក្នុងរយៈពេល 2050 ដែលមានចក្ខុវិស័យដល់ឆ្នាំ 2050 ។

ក្នុងចំណោមគម្រោងទាំង 9 មានគំរោង 6 គម្រោងរបស់វិនិយោគិនបរទេស។

ទីមួយគម្រោងរោងចក្រអេឡិចត្រូនិចអេឡិចត្រូនិចនៅប្រទេសវៀតណាមមានឧបករណ៍អគ្គិសនីគ្រប់ប្រភេទដែលមានឧបករណ៍អគ្គិសនីនិងសមាសធាតុលោហៈសមត្ថភាពរចនាចំនួន 4,8 លានគ្រឿង / ឆ្នាំ។ គម្រោងនេះមានការវិនិយោគសរុបចំនួន 40 លានដុល្លារអាមេរិកនៅឧទ្យានឧស្សាហកម្ម Lien Ha Thau Thai នឹងត្រូវដំណើរការពីត្រីមាសទី 2 នៃឆ្នាំ 2025 សម្រាប់ដំណាក់កាលទី 2 ទី 1 និងត្រីមាសទី 2 នៃឆ្នាំ 2027 សម្រាប់ដំណាក់កាលទី 2 សម្រាប់ដំណាក់កាលទី 2 ។

ទី 2 គម្រោងផលិតស្បែកជើងយូឡុងវៀតណាមនៅឯរោងចក្រ NX 18 ជួលដោយណាំតៃប៊ិញអ៊ិនធរណេតខូអិលធីឌី (ឧទ្យានឧស្សាហកម្មលីនហាថៃ) ។ គម្រោងនេះមានការវិនិយោគ 2,6 លានដុល្លារសកម្មភាពផលិតកម្មពីត្រីមាសទី 2 នៃឆ្នាំ 2024 ដែលមានអំណាចតែមួយគត់រវាង Eva 4,8 លានគូ / ឆ្នាំខាងក្រៅនៃ 4,8 លានគូ / ឆ្នាំ។

ទីបីគម្រោងផលិតផលិតផលប្លាស្ទិចត្រឹមត្រូវរាជធានីសរុបចំនួន 2,3 លានដុល្លារ។ ទីតាំងនេះត្រូវបានអនុវត្តនៅរោងចក្រលេខ 15 ដែលជួលដោយណាំតៃប៊ិញអ៊ិនធឺរអន្តរជាតិខូអិលធីឌី (ឧទ្យានឧស្សាហកម្មលីនហាថៃ) ។ គម្រោងនេះនឹងត្រូវដំណើរការតាំងពីត្រីមាសទី 3 នៃឆ្នាំ 2024 ។

ទីបួនគឺរោងចក្រឃ្លាំងអនាម័យអនាម័យរបស់ប្រទេសវៀតណាមដែលមានផលិតផលលិចអាងងូតទឹកងូតទឹកងូតទឹក។ ដើមទុនវិនិយោគសរុបចំនួន 10 លានដុល្លារដែលបានសាងសង់នៅឧទ្យានឧស្សាហកម្ម Cau Ngan (ស្រុក Quynh Phu) ។ គេរំពឹងថានៅខែមិថុនាឆ្នាំ 2025 គម្រោងបានដំណើរការ។

ទី 5 គម្រោងនៃក្រុមហ៊ុន Xuli Careconto Cower Co.CHLCE COM CONTORGE ទំនិញខ្សែរ៉ូតរ៉ែនិងខ្សែជាមួយនឹងការវិនិយោគ 20,7 លានដុល្លារអាមេរិកនៅឧទ្យានធៀនហៃ (តំបន់សេដ្ឋកិច្ចថៃ) ។ គេរំពឹងថានៅខែឧសភាឆ្នាំ 2025 ដែលបានដាក់ឱ្យដំណើរការជាផ្លូវការ។

2 ទី 6 គម្រោងផលិតកម្មប្លាស្ទិកផ្លាស់ប្តូរនិងផលិតកម្មស្ត្រេស LED LED LED ចំនួនទឹកប្រាក់វិនិយោគសរុបចំនួន 2,68 លានដុល្លារ។ ទីតាំងនេះត្រូវបានអនុវត្តនៅសួនឧទ្យាន Gia Le, ស្រុកដុងហុង។ គម្រោងនេះកំពុងដំណើរការនៅត្រីមាសទី 2 នៃឆ្នាំ 2024 ដែលបានរចនាឡើងដោយមាន 8.000 តោន / ឆ្នាំ PE, PVC និង 15 ម៉ឺនអំពូល LED / ឆ្នាំ។

គម្រោងដែលនៅសល់នៃវិនិយោគិនវៀតណាមរួមមានគម្រោងប្រដាប់ប្រដាក្មេងលេងវីនឃុននិងកីឡាប្រទេសវៀតណាមនៃប្រដាប់ប្រដាក្មេងលេងប្រដាប់ប្រដាក្មេងលេងប្រដាប់ប្រដាក្មេងលេងវីនឃុនប្រទេសវៀតណាមនៅសួនឧស្សាហកម្មលីនហាថៃ (តំបន់សេដ្ឋកិច្ចរបស់ថៃប៊ិញ) ។ រោងចក្រនេះផលិតផលិតផល PVC បឋមផលិតផលិតផលដេរពីក្រណាត់សម្លៀកបំពាក់កីឡាគ្រប់ប្រភេទ។ រដ្ឋធានីវិនិយោគទុនសរុបនៃគម្រោងនេះគឺ 350 ពាន់លានដុងដែលជាត្រីមាសទី 1 នៃឆ្នាំ 2025 នឹងត្រូវផលិតឡើងជាផ្លូវការ។

គម្រោងរោងចក្រអាម៉ូញាក់នៃសាជីវកម្មឧស្សាហកម្មគីមីរ៉ាំមីន - ក្រុមហ៊ុនថៃថូ (ស្រុកថៃធាន) អនុវត្តលើផ្ទៃដី 175.610 ម 2 រដ្ឋធានីវិនិយោគសរុបជិត 6.500 ពាន់លានដុង។

ចុងបញ្ចប់គម្រោងនៃរោងចក្រកែច្នៃស្រូវដែលមានគុណភាពខ្ពស់និងផលិតផលកសិកម្មរបស់ក្រុមពូជ Thibinh ។ គម្រោងនេះមានការវិនិយោគសរុបចំនួន 626 ពាន់លានដុងដែលបានអនុវត្តលើផ្ទៃដី 9.5 ហិកតានៅស្រុក Quynh Phu សមត្ថភាពដំណើរការស្រូវសាលីចំនួន 5 ម៉ឺនតោន / ឆ្នាំ។ ការស្ថាបនាសំណង់ដែលរំពឹងទុកនៅត្រីមាសទី 3 នៃឆ្នាំ 2024 ហើយបានបញ្ចប់នៅឆ្នាំ 2028 ។

ថៃប៊ិញដែលមានភាពបត់បែនប្រកបដោយការច្នៃប្រឌិតនិងច្នៃប្រឌិតថ្មីកំពុងក្លាយជាគោលដៅទាក់ទាញសម្រាប់វិនិយោគិនក្នុងស្រុកនិងបរទេស។ នៅឆ្នាំ 2023 ឆ្នាំរបស់ថៃថៃបានធ្វើជាសាក្សីដែលមិនធ្លាប់មានពីមុនមកនៃការទាក់ទាញការវិនិយោគក្នុងប្រវត្តិសាស្ត្រ។ ការទាក់ទាញការវិនិយោគរបស់ក្រុមហ៊ុន FDI របស់ខេត្តកើនដល់ជាង 2,9 ពាន់លានដុល្លារខ្ពស់ជាងឆ្នាំ 2022 ដល់ជិត 4,4 ដង។

ខាញ់ហាវមានគម្រោងសួនឧទ្យានឧស្សាហកម្មច្រើនជាង 1.800 ពាន់លានដុងក្នុងតំបន់សេដ្ឋកិច្ចវ៉ាន់ផុង

ឧបនាយករដ្ឋមន្រ្តីលោកឡេមិញខៃទើបតែបានផ្តល់សេចក្តីសម្រេចលើគោលនយោបាយវិនិយោគនិងអនុម័តវិនិយោគិនគម្រោងវិនិយោគពាណិជ្ជកម្ម - ឧទ្យានឧស្សាហកម្ម Doc Da នៅឃុំវ៉ាន់ហាំងខេត្តខាណ្ិក។

ដូច្នោះហើយគម្រោងវិនិយោគនៃការសាងសង់និងអាជីវកម្មរបស់ហេដ្ឋារចនាសម្ព័នឧទ្យានឧស្សាហកម្មដាដារ៉ក់របស់ខ្ញុំបានអនុវត្តលើផ្ទៃដី 288 ហិកតាដែលការវិនិយោគសរុបជាង 1.800 ពាន់លានដុងដែលរាជធានីរបស់វិនិយោគិនបានចូលរួមច្រើនជាង 271 ពាន់លានដុល្លារអាមេរិក។ រយៈពេលប្រតិបត្តិការ 50 ឆ្នាំចាប់ពីថ្ងៃទី 18 ខែមីនា។

លោកឧបនាយករដ្ឋមន្រ្តីដែលបានចាត់តាំងក្រសួងផែនការនិងវិនិយោគនិងក្រសួងសាខាដែលពាក់ព័ន្ធទទួលខុសត្រូវក្នុងការធ្វើឱ្យគោលនយោបាយវិនិយោគគម្រោងអនុវត្តការគ្រប់គ្រងរដ្ឋឧទ្យានស្តីពីការវិនិយោគនិងច្បាប់ពាក់ព័ន្ធ។ គណៈកម្មាធិប្រជាជនខេត្តខាញ់ហាវទទួលខុសត្រូវក្នុងការធានានូវភាពត្រឹមត្រូវនៃព័ត៌មានស្ថិតិស្ថិតិស្តុកដីធ្លីនិងព្រៃឈើបច្ចុប្បន្នការប្រើប្រាស់ដីធ្លីអនុលោមតាមច្បាប់ស្របតាមច្បាប់។ ទទួលខុសត្រូវចំពោះការអនុលោមរបស់គម្រោងជាមួយនឹងផែនការដែលបានអនុម័តដោយអាជ្ញាធរមានសមត្ថកិច្ច។ ស្រូបយកយោបល់របស់ក្រសួងនិងសាខា។

លោកនាយករដ្ឋមន្ត្រីក៏បានចាត់តាំងខេត្តខានឱ្យធ្វើបច្ចុប្បន្នភាពទីតាំងនិងទំហំឧទ្យានឧស្សាហកម្មថ្មក្នុងផែនការប្រើប្រាស់ដីរបស់ខេត្តសម្រាប់ឆ្នាំ 2021-2025 ។ រៀបចំការរៀបចំនិងអនុម័តផែនការកំណត់តំបន់សំណង់ដូចដែលបានកំណត់។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ, រៀបចំការបង្កើតនិងការអនុវត្តផែនការទទួលបានដី, សំណងតម្រូវការតំបន់, គោលបំណងដីធ្លីការប្រើប្រាស់ដីធ្លីការជួលដីដើម្បីអនុវត្តគម្រោងដែលសមស្រប ... ។

គណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្តខាញ់ហាវទទួលខុសត្រូវក្នុងការដឹកនាំក្រុមប្រឹក្សាភិបាលគ្រប់គ្រងភ្នាក់ងារគ្រប់គ្រងទីភ្នាក់ងារសេដ្ឋកិច្ចដែលបានពិនិត្យនិងធានាឱ្យមានតម្រូវការនៃការការពារបេតិកភណ្ឌវប្បធម៌ដែលមានចែងក្នុងច្បាប់បេតិកភណ្ឌវប្បធម៌។

លើសពីនេះគណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្តខាញ់ហាវបានតាមដានយ៉ាងដិតដល់នូវការអនុវត្តន៍គម្រោងមូលធនយ៉ាងដិតដល់នូវការប្រើដើមទុនដែលបានចូលរួមចំណែកដើមទុនយោងទៅតាមការប្តេជ្ញាចិត្តក្នុងការអនុវត្តគម្រោងនិងបំពេញលក្ខខណ្ឌវិនិយោគិនដែលបានកំណត់។

លោកឧបនាយករដ្ឋមន្រ្តីបានស្នើសុំការចូលរួមចំណែកដើមទុនស្របតាមការប្តេជ្ញាចិត្តក្នុងការអនុវត្តគម្រោងនេះអនុវត្តតាមបទប្បញ្ញត្តិនៃច្បាប់ស្តីពីដីធ្លីបទប្បញ្ញត្តិផ្សេងទៀតនៃច្បាប់ពាក់ព័ន្ធ ...

វិនិយោគិនគម្រោងអាចអនុវត្តតែគម្រោងនេះបន្ទាប់ពីបានបំពេញលក្ខខណ្ឌដែលបានកំណត់ដោយច្បាប់រួមមានអាជ្ញាធរមានសមត្ថកិច្ចដែលត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យផ្លាស់ប្តូរគោលបំណងនៃការប្រើប្រាស់ដីស្រែ។ វាទទួលខុសត្រូវក្នុងការបង់ប្រាក់សរុបដើម្បីការពារនិងអភិវឌ្ឍដីស្រែតាមដែលបានចេញវេជ្ជបញ្ជា។

ហេតុអ្វីបានជាមិនអាចវិនិយោគនៅលើផ្លូវហាយវ៉េនិងមហាវិថី 25 នៅភូយិន?

ក្រសួងដឹកជញ្ជូនទើបតែចេញឯកសារលេខ 2796 / BGTVT-KHHT ទៅគណៈប្រធាននៃខេត្តភូយ៉ែនស្តីពីការឆ្លើយតបទៅនឹងអនុសាសន៍របស់អ្នកបោះឆ្នោតបន្ទាប់ពីរដ្ឋសភាទី 6 គឺរដ្ឋសភា XV ។

ផ្លូវជាតិលេខ 19 គគឺជាអ័ក្សចរាចរណ៍មួយដែលឆ្លងកាត់តំបន់ភ្នំចំនួន 3 នៃដុងសានសឺនហូនិងហ៊ីនហិញទន្លេនៃខេត្តភូយ៉េនទើបតែត្រូវបានស្នើឡើងឱ្យបានឆាប់។

ដូច្នោះក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានដាក់ញត្តិពីអ្នកបោះឆ្នោតរបស់ខេត្តភូយ៉េនបានផ្ទេរដោយគណៈកម្មាធិការរបស់ប្រជាជនយោងតាមអនុសាសន៍របស់អ្នកបោះឆ្នោតសម្រាប់ក្រសួងដឹកជញ្ជូនដើម្បីទទួលបានដំណោះស្រាយទី 25 ចាប់ពីមហាវិថី 1 ទៅកាន់ទីក្រុងភូហានិងផ្លូវជាតិទាំងមូល 19 ស៊ី។

ទាក់ទងនឹងអនុសាសន៍នេះក្រសួងដឹកជញ្ជូនបាននិយាយថារយៈពេលនៃការធ្វើផែនការបណ្តាញផ្លូវថ្នល់ឆ្នាំ 2021-2030 ដែលត្រូវបានអនុម័តដោយនាយករដ្ឋមន្រ្តីភូយ៉េនគឺសឺនហូវ័រមានប្រវែងប្រហែល 112 គីឡូម៉ែត្រថ្នាក់ 2-4 ផ្លូវមូលដ្ឋាននៃកម្រិតទី 4 ។ ផ្លូវហាយវ៉េ 25 មានប្រវែងប្រហែល 182 គីឡូម៉ែត្រដែលជាប្រវែងប្រវែងប្រហែល 70 គីឡូម៉ែត្រ (ផ្នែកពីមហាវិថី Phu Hoa មានប្រវែងប្រហែល 1100 គីឡូម៉ែត្រពី 3-6 ផ្លូវមូលដ្ឋាន 2-4 ផ្លូវមូលដ្ឋានឈានដល់កម្រិត IV 2-4 ។ ក្នុងរយៈពេលប៉ុន្មានឆ្នាំកន្លងមកនេះក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានចាត់តាំងរដ្ឋបាលផ្លូវវៀតណាមឱ្យអនុវត្តការថែរក្សាផ្នែកខាងលើរបស់ប្រទេសវៀតណាមជាប្រចាំដើម្បីធានាសុវត្ថិភាពចរាចរណ៍សម្រាប់ប្រជាជននិងយានយន្ត។

ក្រសួងដឹកជញ្ជូនក៏បានបញ្ជាក់ថាសម្រាប់ផ្លូវជាតិលេខ 25 ទោះបីជារដ្ឋធានីមានការលំបាកក៏ដោយក្នុងឆ្នាំ 2021 ក្រសួងហិរញ្ញវត្ថុបានរាយការណ៍ទៅអាជ្ញាធរមានសមត្ថកិច្ចដើម្បីផ្តល់អាទិភាពដល់ការវិនិយោគប្រហែល 35 គីឡូម៉ែត្រសម្រាប់ផ្នែកសំខាន់ៗមួយចំនួននៅលើផ្លូវ 25 ។

ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះក្នុងផែនការវិនិយោគសរនីយ៍មធ្យមជាងមុនសម្រាប់ឆ្នាំ 2021 ដែលក្រសួងដឹកជញ្ជូនមានតុល្យភាពប្រមាណ 4.905 ពាន់លានដុងដើម្បីបញ្ចប់គម្រោងចំនួន 3 ដែលកំពុងវិនិយោគចាប់ពីដំណាក់កាលមុននិងចាប់ផ្តើមគម្រោងថ្មី 3 ។ សម្រាប់ផ្នែកដែលនៅសេសសល់នៅលើផ្លូវទី 25 ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានចាត់ឱ្យទៅសិក្សាគម្រោងតាមរយៈខេត្តភូយ៉េននិងខេត្ត Gia La La ប៉ុន្តែមិនអាចមានតុល្យភាពធនធានដើម្បីអនុវត្តទេ។

ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានយល់ស្របជាមួយនឹងសំណើនេះដើម្បីផ្តល់អាទិភាពដល់ការវិនិយោគនៃផ្លូវជាតិ 19 សេននិងផ្លូវហាយវ៉េ 25 ផ្នែកឆ្លងកាត់ផែនការដែលបានអនុម័តដោយនាយករដ្ឋមន្រ្តី។ ទោះយ៉ាងណាដោយសារតែផែនការវិនិយោគមធ្យមជាងមុនសម្រាប់ឆ្នាំ 2021 - 2025 នៃក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានអនុម័តដោយរដ្ឋសភាបានគាំទ្រលេខ 28/2021 នៃគម្រោងសម្រេចយុទ្ធសាស្ត្រសំខាន់ៗដូច្នេះវាមិនអាចមានតុល្យភាពធនធានផ្សេងទៀតរួមទាំងផ្លូវជាតិលេខ 2 និងផ្លូវជាតិ 25 ។

ផ្អែកលើតម្រូវការវិនិយោគយោងទៅតាមញត្តិក្រសួងដឹកជញ្ជូននឹងបន្តរាយការណ៍និងស្នើឱ្យអាជ្ញាធរមានសមត្ថកិច្ចឱ្យពិចារណានៅពេលមានលក្ខខណ្ឌនៃធនធាន។ នៅអនាគតបន្ទាន់ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានផ្តល់ឱ្យរដ្ឋបាលផ្លូវវៀតណាមឱ្យធ្វើជាអធិបតីភាពរបស់ភាគីពាក់ព័ន្ធនិងតំបន់ដើម្បីពង្រឹងការត្រួតពិនិត្យនិងការថែទាំផ្លូវខាងលើដើម្បីធានាសុវត្ថិភាពដល់ប្រជាជននិងយានយន្តដែលចូលរួមក្នុងចរាចរណ៍។

ការស្នើសុំផែនការវិនិយោគដែលធ្វើសមកាលកម្មរបស់ដុងដាង - ត្រាលីង 4 ផ្លូវ

ក្រុមហ៊ុនវិនិយោគទុនរួមគ្នារបស់ឌីអូស៊ីគ្រុប - ក្រុមហ៊ុនភាគហ៊ុនអន្តរជាតិអាយស៊ីអេវី - ក្រុមហ៊ុនភាគហ៊ុនការដឹកជញ្ជូនក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនក្រុមហ៊ុនភាគហ៊ុនខេត្តកៅឆាងជើងលើការធ្វើផែនការវិនិយោគរបស់លោកដុងហ៊ីន - ផ្លូវហាយវេ ភីភីភីភី។

ទស្សនវិស័យរបស់ដុងដាំង - ផ្លូវហាយវេ Tra Linh ដំណាក់កាលទី 1 ។

វាត្រូវបានគេដឹងថាការបណ្តាក់ទុនរួមគ្នារបស់ក្រុមហ៊ុនភាគហ៊ុនរបស់ឌីកាជី - ក្រុមហ៊ុនភាគហ៊ុនអន្តរជាតិអាយស៊ីអេវី

ការបញ្ចប់នៃដុងដាង - ផ្លូវល្បឿនលឿននៃការធ្វើផែនការនេះនឹងរួមបញ្ចូលទាំងការពង្រីកផ្លូវផ្ទៃរាបតិកម្មផ្លូវមានទទឹង 13.5m ដែលមានទំហំ 4 លានដងពី KM93 + 350 (នៅចុងបញ្ចប់នៃដំណាក់កាលទី 1) ទៅ KM121 + 060 ដែលមានប្រវែង 4 មមាន 4-lanes ដែលមាន 4-lanes ដែលមាន 4-lanes ដែលមាន 4-lanes ដែលមានល្បឿន 4-Loane ដែលមានល្បឿន 4 លានខាងមុខនៃផ្លូវ 17 ម។

បច្ចុប្បន្នគម្រោងដំណាក់កាលទី 1 ត្រូវបានវិនិយោគក្នុងវិធីសាស្ត្រកិច្ចសន្យា BOT ដែលកំពុងត្រូវបានអនុវត្តដោយភាគីដោយផ្អែកលើមូលដ្ឋាននៃកិច្ចសន្យាគម្រោងដែលបានចុះហត្ថលេខានិងកិច្ចព្រមព្រៀងផ្សេងទៀត។ សហគ្រាសគម្រោងក៏កំពុងអនុវត្តកិច្ចសន្យាឥណទានសម្រាប់គម្រោងដំណាក់កាលទី 1 ជាមួយធនាគារ VP ផងដែរ។

លោកបាននិយាយថា "ដូច្នេះការកែតម្រូវគម្រោងដំណាក់កាលទី 1 នឹងត្រូវកែតម្រូវដើមទុនវិនិយោគនឹងជះឥទ្ធិពលដល់ការចុះកិច្ចសន្យាឥណទាននិងការផ្តល់ឥណទានសម្រាប់គម្រោងដំណាក់កាលទី 1" ។

ផ្អែកលើមូលដ្ឋាននេះវិនិយោគិនស្នើឱ្យបន្តអនុវត្តគម្រោងតំណាក់កាលដំបូងក្រោមកិច្ចសន្យាគម្រោងដែលបានចុះហត្ថលេខារវាងភាគី។ ការវិនិយោគលើផ្លូវទាំងមូលនឹងត្រូវបានអនុវត្តដោយគម្រោងឯករាជ្យ (គម្រោងតំណាក់កាលទី 2) ដោយវិធីសាស្ត្រ PPP ហើយត្រូវបានបំបែកជាគម្រោងសមាសធាតុចំនួនពីរ។

ជាពិសេសគម្រោងនេះនឹងវិនិយោគលើវិស័យសំណង់និងពង្រីកផ្លូវ KM0 + 00 - KM93 + 35 យោងតាមមាត្រដ្ឋាននៃផ្លូវ 17 ម៉ែត្រដែលមានផ្លូវតូច 4 និងរៀបចំផ្លូវឈប់ជាបន្តបន្ទាប់។ ការវិនិយោគដែលបានប៉ាន់ស្មានសរុបគឺប្រហែល 4,343 ពាន់លានដុងដែលអនុវត្តវិធីសាស្ត្រវិនិយោគសាធារណៈពីថវិការដ្ឋ។

គម្រោងទី 2 គម្រោងនឹងវិនិយោគលើ PPP ដើម្បីបង្កើតផ្នែកនៃ KM93 + 350 - KM121 + 060 យោងទៅដោយផ្លូវ 17 ម៉ែត្រដែលមានផ្លូវតូច 4 ហើយរៀបចំផ្លូវឈប់ជាបន្ទាន់។

គម្រោងវិនិយោគសរុបនៃការវិនិយោគសរុបគឺប្រមាណ 5.608 ពាន់លានដុងដែលក្នុងនោះថវិការដ្ឋចូលរួមក្នុងការវិនិយោគសរុប (ប្រមាណ 3.9900 ពាន់លានដុង) វិនិយោគិនបានរៀបចំសមធម៌និងដើមទុន 30% នៃការវិនិយោគសរុប (ប្រាក់ដុងប្រហែល 1.708 ពាន់លានដុង) ។ រយៈពេលនៃការសងប្រាក់ដើមនៃគម្រោងសមាសធាតុគឺ 41 ឆ្នាំ 7 ខែ។

ការបណ្តាក់ទុនរួមគ្នារបស់វិនិយោគិនដែលបានស្នើឱ្យគណៈកម្មាធិការប្រជាជននៃខេត្តឆៅបានរាយការណ៍ទៅរដ្ឋាភិបាលរបស់រដ្ឋាភិបាលសម្រាប់គម្រោងចំនួន 4,343 ពាន់លានដុង 2 គឺមានចំនួន 3,900 ពាន់លានដុល្លារ (រដ្ឋធានីថវិការដ្ឋបំពេញសរុបចំនួន 8.243 ពាន់លានដុង) ។

គណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្តកៅឆាវបានរៀបចំសំណើគម្រោងសម្រាប់គម្រោងសមាសធាតុ 2 ដែលមាន 2 គម្រោង។ រៀបចំការដេញថ្លៃដើម្បីជ្រើសរើសវិនិយោគិនដើម្បីអនុវត្តគម្រោងផ្សំគ្នា 2 ដែលបានចេញវេជ្ជបញ្ជា។

ជាមួយនឹងស្ថានភាពបច្ចុប្បន្ននៃគម្រោងបច្ចុប្បន្នវាពិបាកក្នុងការហូរដែលនាំឱ្យមានប្រាក់ចំណូលយូរអង្វែងការដ្ឋានសំណង់ស្មុគស្មាញនៅពេលដែលអត្រាវិនិយោគទាបដូច្នេះកិច្ចសហប្រតិបត្តិការលើអាជីវកម្មនិងស្ថាប័នឥណទានគឺចាំបាច់។ ដូច្នេះក្រុមហ៊ុនវិនិយោគរួមគ្នាបានស្នើឱ្យក្រសួងដឹកជញ្ជូនក្រសួងផែនការនិងវិនិយោគដើម្បីបង្កើតលក្ខខណ្ឌសម្រាប់អាជីវកម្មរបស់ PPP ។

លើសពីនេះក្រសួងសំណង់និងក្រសួងដឹកជញ្ជូនគួរតែពិចារណាលើការដកបញ្ហាដំបូងអំពីបទដ្ឋាននិងអង្គភាពសំណង់ដើម្បីធានាបាននូវថ្លៃដើមនៃការអនុវត្តជិតនឹងការពិតដែលមាននិងអភិវឌ្ឍ។

កាលពីមុនមានឈ្មោះថា Power No. នៅក្នុងការវិនិយោគដំបូងបំផុតផ្តោតលើផ្លូវហាយវ៉េខ្ពស់ 2 ជាន់។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះដែរការពិនិត្យឡើងវិញយ៉ាងពេញលេញនិងធ្វើសមកាលកម្មនិងធ្វើសមកាលកម្មនៅលើដងផ្លូវនៅលើផ្លូវ (ដូចជាប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូនឆ្លាតវៃស្ថានីយ៍សម្រាក ... ); រាយការណ៍ជូនលោកនាយករដ្ឋមន្រ្តីនៅខែមីនាឆ្នាំ 2024 ។

គាំទ្រដើម្បីធានាការសាងសង់កញ្ចប់ A1-1 Ben Luc - Long Thanh Expressway

យោងតាមព័ត៌មាននៃការវិនិយោគរបស់កាសែតអេឡិចត្រូនិចវិនិយោគ --Baodautu.vn, ក្រសួងដឹកជញ្ជូនទើបតែបានបញ្ជូនទៅគណៈកម្មាធិការប្រជាជនរបស់ខេត្តជាយូរមកហើយក្នុងការគាំទ្រសុវត្ថិភាពនិងសន្តិសុខក្នុងកញ្ចប់ដេញថ្លៃ A1-1 នៅក្រោមគម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿន Ben Luc-Thanh Hearch Hacth ។

ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបាននិយាយថាការសាងសង់កញ្ចប់ A1-1 (នៅតំបន់ប្រសព្វជាមួយហូជីមិញ - ផ្លូវហាយជីមិញនៅខេត្តរាងត្បូងមួយ) កំពុងត្រូវបានរារាំងអ្នកម៉ៅការមិនអាចទទួលបានការដ្ឋានសាងសង់បានទេ។

ការស្ថាបនាផ្លូវខាងកើតគឺបេនឡារ - គម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿនវែង។

ក្នុងប៉ុន្មានឆ្នាំថ្មីៗនេះលោកឡុតគណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្តបានដឹកនាំអង្គភាពក្នុងស្រុកក្នុងការគាំទ្រនិងធានាសុវត្ថិភាពនិងសន្តិសុខប៉ុន្តែរហូតមកដល់ពេលនេះស្ថានភាពនៃការសាងសង់កញ្ចប់នេះនៅតែបន្តកើនឡើងកម្រិតនៃភាពស្មុគស្មាញ។

"ដូច្នេះក្នុងគោលបំណងដើម្បីធ្វើឱ្យទាន់សម័យនូវធាតុដែលនៅក្រោមកញ្ចប់ A1-1 បានបញ្ចប់ដោយអនុលោមតាមកណ្តាលរបស់នាយករដ្ឋមន្រ្តីក្នុងការគាំទ្រការរំលោភបំពានរបស់ក្រសួងដឹកជញ្ជូនតាមច្បាប់ នៃកិច្ចបម្រើផ្សាយច្បាស់។

វាត្រូវបានគេដឹងថាកញ្ចប់ A1-1 រួមបញ្ចូលទាំងការសាងសង់កញ្ចប់ដេញថ្លៃដែលនៅសល់ក្រោមគម្រោងរបស់ក្រសួងការពារជាតិវៀតណាមដែលមានឈ្មោះថា Vinaconex) ក្រោមតម្លៃឈ្នះចំនួន 44,222 ពាន់លានដុល្លារដែលរួមមានពន្ធថ្លៃឈ្នួលនិងតម្លៃបង្ការរបស់ក្រុមហ៊ុនដុង 448,24 ពាន់លានដុល្លារ); ពេលវេលាសម្រាប់ដំណើរការនៃកិច្ចសន្យា 10 -MonTh តម្លៃឯកតាថេរពេលវេលាសាងសង់ចាប់ផ្តើមពីខែវិច្ឆិកាឆ្នាំ 2023 ។

Hiện việc thi công khoảng 700m tại Gói thầu A1-1 đang gặp vướng mắc do đơn vị cung cấp cát cho một nhà thầu thi công Gói thầu A1 cũ có hành vi cản trở thi công.

Dự án đường cao tốc Bến Lức – Long Thành là dự án trọng điểm quốc gia do Bộ GTVT làm cơ quan chủ quản, Tổng công ty Đầu tư phát triển đường cao tốc Việt Nam (VEC) làm chủ đầu tư. Dự án đã được Thủ tướng Chính phủ phê duyệt điều chỉnh chủ trương đầu tư tại Quyết định số 791/QĐ-TTg ngày 3/7/2023 với thời gian hoàn thành được điều chỉnh đến ngày 30/9/2025.

VEC đang rốt ráo chỉ đạo các nhà thầu đẩy nhanh tiến độ thi công và phối hợp với các cơ quan liên quan để xử lý các vướng mắc để thông xe kỹ thuật tuyến chính phía Đông trong năm 2024; thông xe toàn tuyến cao tốc Bến Lức - Long Thành vào cuối năm 2025.

Trà Vinh: Chấp thuận chủ trương đầu tư kho xăng dầu và hóa dầu, vốn 576 tỷ đồng

Phó chủ tịch UBND tỉnh Trà Vinh, ông Nguyễn Quỳnh Thiện vừa ký ban hành Quyết định số 365/QĐ-UBND chấp thuận chủ trương đầu tư đồng thời chấp thuận nhà đầu tư đối với Công ty cổ phần Năng lượng và hóa dầu Trà Vinh, thực hịên Dự án Kho xăng dầu và hóa dầu.

Dự án có diện tích sử dụng đất, mặt nước khoảng 46,33 ha; trong đó, diện tích đất liền khoảng 23,33 ha, diện tích đất mặt nước (sông Hậu) khoảng 23 ha.

Công suất thiết kế của Dự án là: Xây dựng kho xăng dầu, hóa dầu có tổng sức chứa 50.000 m, gồm cụm bồn bể sức chứa 40.000 m3 và cụm bồn bể sức chứa 10.000 m3; kho hóa dầu, sản phẩm đóng thùng, bao kiện (sản phẩm rắn).

Xây dựng cầu cảng chuyên dùng khả năng tiếp nhận tàu trọng tải 20.000 tấn, gồm: 1 cầu cảng tiếp nhận hàng lỏng (dài 210 m) với năng suất dự kiến thông qua cảng 0,80 ÷1,10 triệu tấn/năm; 1 cầu cảng tiếp nhận hàng tổng hợp (dài 300 m) với năng suất dự kiến thông qua cảng 0,60 ÷ 0,80 triệu tấn/năm.

Đây là công trình công nghiệp cấp I; công trình cảng biển cấp II.

Dự án có vốn đầu tư gần 576 tỷ đồng. Thời hạn hoạt động của Dự án là 50 năm.

Về tiến độ thực hiện Dự án, từ tháng 6/2024 - tháng 5/2026 xây dựng, lắp đặt thiết bị; từ tháng 6/2026 - tháng 9/2026 lập kế hoạch ứng phó sự cố tràn dầu, đánh giá định lượng rủi ro, nghiệm thu kho xăng dầu và hóa dầu. Đến tháng 11/2026, lập kế hoạch an ninh cảng biển, nghiệm thu, công bố cảng, vận hành thương mại.

ពិធីសម្ពោធរោងចក្រឧស្សាហកម្មតម្លៃ 1,443 ពាន់លានដុងនៅ Thanh Hoa

Ngày 20/3, tại Khu công nghiệp Bỉm Sơn, thị xã Bỉm Sơn, tỉnh Thanh Hoá, Công ty TNHH công nghiệp SAB Việt Nam thuộc Tập đoàn Weixing tổ chức lễ khánh thành Nhà máy công nghiệp SAB Việt Nam.

Các đại biểu nhấn nút khánh thành Nhà máy công nghiệp SAB Việt Nam.

Nhà máy công nghiệp SAB Việt Nam khởi công từ tháng 7/2022. Nhà máy có quy mô diện tích 66,44 ha, tổng vốn đầu tư khoảng 62 triệu USD, tương đương 1.443,220 tỷ đồng. Nhà máy chuyên sản xuất phụ kiện quần áo như dây khóa kéo kim loại, dây khóa kéo nhựa, dây khóa kéo nylon, cúc nhựa, cúc kim loại...

Sau khi đi vào hoạt động, Nhà máy công nghiệp SAB Việt Nam sẽ giải quyết việc làm cho hơn 1.000 lao động có tay nghề kỹ thuật, với sản lượng hàng hóa ước tính khoảng 100 triệu USD/năm.

Phát biểu tại buổi lễ, Phó chủ tịch Thường trực UBND tỉnh Thanh Hoá Nguyễn Văn Thi nhấn mạnh, Nhà máy công nghiệp SAB Việt Nam đi vào hoạt động sẽ đóng góp cho ngân sách nhà nước hàng trăm tỷ đồng mỗi năm, góp phần thúc đẩy sự phát triển kinh tế xã hội, giải quyết việc làm cho lao động địa phương. Đồng thời Dự án góp phần vào việc phát triển công nghiệp phụ trợ ngành may mặc, giảm thiểu sự phụ thuộc của ngành may vào các phụ kiện lâu nay đang phải nhập khẩu từ nước ngoài.

Phó chủ tịch Nguyễn Văn Thi khẳng định, tỉnh Thanh Hóa sẽ luôn đồng hành cùng với nhà đầu tư để giải quyết những khó khăn, vướng mắc, tạo điều kiện thuận lợi cho nhà máy đi vào hoạt động và phát huy hiệu quả.

Để đảm bảo cho nhà máy đi vào hoạt động thuận lợi, ông Nguyễn Văn Thi đề nghị Ban quản lý Khu kinh tế Nghi Sơn và các Khu công nghiệp tỉnh tích cực chủ động phối hợp với nhà đầu tư hạ tầng Khu A - Khu công nghiệp Bỉm Sơn giải quyết kịp thời các vấn đề về cấp điện, cấp nước, hạ tầng kỹ thuật cho Nhà máy công nghiệp SAB Việt Nam; hỗ trợ, đồng hành cùng nhà đầu tư trong quá trình hoạt động của nhà máy.

Về phía nhà đầu tư, ông Cai Liyong, Chủ tịch Hội đồng quản trị Công ty TNHH công nghiệp SAB Việt Nam khẳng định, trong quá trình sản xuất, kinh doanh của công ty và Nhà máy công nghiệp SAB Việt Nam sẽ tuân thủ pháp luật và quy định của Việt Nam. Thực hiện tinh thần doanh nghiệp “Đoàn kết, cố gắng, thực tế, sáng tạo” để sản xuất, kinh doanh hiệu quả, tạo ra những sản phẩm chất lượng cao tại Việt Nam. Qua đó không chỉ đóng góp vào mục tiêu phát triển của Tập đoàn Weixing, mà còn tạo động lực cho sự phát triển kinh tế xã hội của thị xã Bỉm Sơn nói riêng, tỉnh Thanh Hóa nói chung.

Khẩn trương bổ sung các hạng mục đảm bảo an toàn cao tốc Cam Lộ - La Sơn

BQL Dự án đường Hồ Chí Minh (Bộ GTVT), đơn vị được giao làm chủ đầu tư cao tốc Cam Lộ - La Sơn cho biết, hiện các mũi thi công vẫn đang tập trung hoàn thành các hạng mục điều chỉnh bổ sung về hạ tầng để đảm bảo an toàn giao thông trên tuyến cao tốc Cam Lộ - La Sơn.

Việc có nhiều xe hạng nặng "bò" trên tuyến Cam Lộ - La Sơn là một trong những nguyên nhân dẫn đến việc có nhiều tài xế vượt ẩu, gây nguy cơ tai nạn giao thông

Theo đó, việc điều chỉnh bổ sung các hạng mục bao gồm: Đinh phản quang ở tim đường vị trí 2 làn xe, tiêu phản quang hai bên hộ lan, tăng cường thêm cọc tiêu mềm hai bên dải phân cách, điều chỉnh sơn kẻ vạch tim đường... Theo lãnh đạo BQL Dự án đường Hồ Chí Minh, các hạng mục này hiện dự kiến sẽ hoàn thành trong tuần này.

Cũng theo lãnh đạo BQL Dự án đường Hồ Chí Minh, hạng mục biển cảnh báo an toàn sẽ được thi công sau vì phải chờ đặt hàng sản xuất. Tuy vậy, quá trình lắp đặt các biển báo này chắc chắn sẽ được thực hiện chậm nhất vào trong tháng 3 này.

Với làn dừng khẩn cấp, BQL Dự án đường Hồ Chí Minh hiện đang cùng các cơ quan chức năng tiến hành khảo sát sau đó sẽ cho triển khai thi công.

"Nếu thời tiết thuận lợi sẽ hoàn thành trong tháng 3 năm nay, hoặc chậm nhất là vào đầu tháng 4. Dự kiến, việc đầu tư bổ sung các hạng mục về hạ tầng đảm bảo an toàn giao thông trên cao tốc Cam Lộ - La Sơn là khoảng hơn 20 tỷ đồng", đại diện BQL Dự án đường Hồ Chí Minh cho biết thêm.

Trước đó, vào ngày 16/3 vừa qua, đoàn giám sát của Quốc hội về chuyên đề “Việc thực hiện Nghị quyết số 43/2022/QH15 ngày 11/01/2022 của Quốc hội về chính sách tài khóa, tiền tệ hỗ trợ Chương trình phục hồi và phát triển kinh tế - xã hội và các Nghị quyết của Quốc hội về một số dự án quan trọng quốc gia đến hết năm 2023” đã có buổi kiểm tra và làm việc với các địa phương về tình hình thực hiện dự án Đường Hồ Chí Minh đoạn Cam Lộ - La Sơn và La Sơn - Túy Loan.

Tại buổi làm việc, Thứ trưởng Bộ GTVT Nguyễn Danh Huy cho biết, dự án thành phần đầu tư xây dựng đoạn Cam Lộ - La Sơn thuộc Dự án đầu tư xây dựng một số đoạn đường cao tốc trên tuyến Bắc - Nam phía Đông giai đoạn 2017 – 2020 do Quốc hội quyết định chủ trương đầu tư.

Về nguyên nhân chính của các vụ tai nạn xảy ra thời gian gần đây, thường do lỗi của người điều khiển phương tiện, như: lấn làn, vượt làn thiếu quan sát; không giữ khoảng cách an toàn theo chỉ dẫn của hệ thống báo hiệu đường bộ trên tuyến. Bên cạnh đó, tai nạn xảy ra còn do quy mô đường mới chỉ có 2 làn xe và chưa thu phí, do vậy các phương tiện (đặc biệt là xe tải, xe khách) đều sử dụng lộ trình tuyến này thay cho lộ trình đi trên Quốc lộ 1 để tránh trạm thu phí, dẫn đến quá tải; tốc độ xe nặng chỉ đạt 30-35 km/h gây ức chế, ùn ứ cho các phương tiện phía sau, dẫn đến nguy cơ vượt ẩu…

Theo ông Huy, Bộ GTVT đã chỉ đạo điều chỉnh, tổ chức lại hệ thống biển báo hiệu đường bộ phù hợp với tình hình giao thông thực tế (bổ sung biển báo; điều chỉnh vạch sơn tim đường từ nét liền thành nét đứt đối với các đoạn tuyến thẳng, bảo đảm tầm nhìn…). Tổ chức đếm xe để phân luồng cho phù hợp với lưu lượng, tính chất dòng xe thực tế; điều tiết, phân luồng một số loại xe đi theo Quốc lộ 1 để tránh quá tải đối với quy mô 2 làn xe của tuyến.

Về lâu dài, Bộ GTVT giao cho BQL Dự án đường Hồ Chí Minh lập báo cáo nghiên cứu tiền khả thi Dự án đầu tư xây dựng mở rộng đường bộ cao tốc Bắc - Nam phía Đông đoạn Cam Lộ - La Sơn bằng nguồn vốn tăng thu ngân sách Trung ương năm 2023 và các nguồn vốn hợp pháp khác.

Đồng thời, do tình hình giao thông trên tuyến phức tạp, Bộ kiến nghị cần cho phép triển khai theo hình thức dự án đầu tư công khẩn cấp quy định tại Luật Đầu tư công (trình tự thủ tục thực hiện xây dựng công trình theo quy định của pháp luật về xây dựng đối với công trình xây dựng theo lệnh khẩn cấp) để hoàn thành trong năm 2025. Trong Quý II/2024, Bộ GTVT đã ban hành Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về đường ô tô cao tốc, và về cơ bản sẽ không còn đường ô tô cao tốc phân kỳ 2 làn xe.

Bộ GTVT cũng kiến nghị Chính phủ, Quốc hội ưu tiên bố trí nguồn vốn tăng thu ngân sách Trung ương năm 2023 và nguồn vốn hợp pháp khác để đầu tư mở rộng các tuyến đường bộ cao tốc đang khai thác và đầu tư theo quy mô phân kỳ 2 làn xe. Trong đó, tuyến cao tốc Cam Lộ - La Sơn có tổng mức đầu tư khoảng 7.000 tỷ đồng.

Cũng tại buổi làm việc này, Phó chủ tịch Quốc hội Nguyễn Đức Hải chỉ đạo, đối với tuyến cao tốc Cam Lộ - La Sơn vừa qua liên tiếp xảy ra nhiều vụ tai nạn giao thông nghiêm trọng, đề nghị Bộ GTVT nghiên cứu phương án bảo đảm an toàn cho người và phương tiện khi lưu thông trên tuyến đường này.

Thanh Hoa ពង្រឹងកំណែទម្រង់រដ្ឋបាល និងកែលម្អបរិយាកាសវិនិយោគ

UBND tỉnh Thanh Hoá cho biết vừa có quyết định kiện toàn Ban Chỉ đạo đẩy mạnh cải cách hành chính, cải thiện mạnh mẽ môi trường đầu tư kinh doanh, nâng cao năng lực cạnh tranh tỉnh.

Thanh Hoá là địa phương có nhiều dấu ấn trong việc cải cách hành chính và cải thiện môi trường đầu tư

Theo đó, Trưởng Ban chỉ đạo là Chủ tịch UBND tỉnh Thanh Hoá; Phó Trưởng Ban chỉ đạo bao gồm Phó chủ tịch Thường trực UBND tỉnh (Phó Trưởng ban Thường trực), Giám đốc Sở Nội vụ, Giám đốc Sở Kế hoạch và Đầu tư, Trưởng BQL Khu kinh tế Nghi Sơn và các khu công nghiệp tỉnh.

Uỷ viên Ban Chỉ đạo bao gồm giám đốc các sở, ban ngành trực thuộc UBND tỉnh; giám đốc các đơn vị Kho bạc Nhà nước Thanh Hóa, Bảo hiểm xã hội tỉnh, Hiệp hội doanh nghiệp tỉnh Thanh Hóa, Liên đoàn Thương mại và Công nghiệp Việt Nam tại Thanh Hóa; Cục trưởng Cục thuế Thanh Hóa và Cục Hải quan Thanh Hóa; Phó Giám đốc Sở Nội vụ phụ trách lĩnh vực cải cách hành chính.

Trong đó, cơ quan thường trực về đẩy mạnh cải cách hành chính là Sở Nội vụ; cơ quan thường trực về cải thiện mạnh mẽ môi trường đầu tư kinh doanh, nâng cao năng lực cạnh tranh tỉnh Thanh Hóa là Sở Kế hoạch và Đầu tư.

Chủ tịch UBND tỉnh Thanh Hoá Đỗ Minh Tuấn cho biết, nhiệm vụ của Ban Chỉ đạo nhằm nâng cao Chỉ số cải cách hành chính (PAR INDEX), Chỉ số hài lòng (SIPAS), Chỉ số hiệu quả quản trị và hành chính công cấp tỉnh (PAPI).

Giúp Ubnd Tỉnh, ChủTịch ubnd đạo, hướngdẫn, đôndẫm tra đốnđốccácscácssở, ហាម, ង្វៀន, đơnvịcấptỉnh; គណៈកម្មាធិការប្រជាជននៃស្រុក ក្រុង និងក្រុង; UBND Cácxã, ទីប្រឹក្សាHiệnHiệnHiệnHiệnhiệnệuquệả n n nảphđẩạnhcáchi chnh ângângcáính CảiCáchhànhchính, chỉsốhỉhỉhốhiệsốhiệuquệnquệntrịvịh h hnh h hnh côngcôngcôptỉnh។

Nghiên cứu, đề xuất UBND tỉnh, Chủ tịch UBND tỉnh các chủ trương, chính sách và giải pháp quan trọng để nâng cao Chỉ số cải cách hành chính, Chỉ số hài lòng, Chỉ số hiệu quả quản trị và hành chính công cấp tỉnh; chỉ đạo xây dựng, nhân rộng các mô hình, sáng kiến trong công tác cải cách hành chính…

Giúp Ubnd Tỉnh, chủtịch ubnh đạo, hướngdẫn, đốndẫn, đốnđốnđốccácssở, đơnvịcấptỉnh; គណៈកម្មាធិការប្រជាជននៃស្រុក ក្រុង និងក្រុង; UBND Cácxã, ទីịnàn trong việctổchứchiệchiệnanhiệmvụ, Giải ph លោក Nng Cao ChỉSốNăngLựCCạnh Tranh Thanh Thanh Hóa; កែបThờiTháoGỡáỡKhóKhón, VướngMắc Trong Quá Trnhnh TổnhThaứcHiện។

Làm đầu mối giúp UBND tỉnh, Chủ tịch UBND tỉnh chỉ đạo xây dựng và tổ chức thực hiện các mục tiêu, chỉ tiêu cụ thể để cải thiện và nâng cao Chỉ số năng lực cạnh tranh tỉnh Thanh Hóa.

Định kỳ hoặc theo yêu cầu, báo cáo UBND tỉnh, Chủ tịch UBND tỉnh tình hình triển khai thực hiện các nhiệm vụ, giải pháp về cải thiện môi trường đầu tư kinh doanh, nâng cao Chỉ số năng lực cạnh tranh tỉnh Thanh Hóa…

Được biết, trong thời gian qua, Thanh Hoá đã thực hiện nhiều giải pháp về cải cách hành chính, đẩy mạnh cải thiện môi trường đầu tư kinh doanh và nâng cao chỉ số năng lực cạnh tranh cấp tỉnh. Theo đó, Thanh Hoá luôn nằm trong nhóm đầu cả nước về các Chỉ số hiệu quả quản trị và hành chính công cấp tỉnh, Chỉ số hài lòng của người dân đối với sự phục vụ của cơ quan hành chính Nhà nước, Chỉ số cải cách hành chính... Thanh Hóa là 1 trong những địa phương đầu tiên của cả nước kết nối, tích hợp Cổng dịch vụ công của tỉnh với Cổng dịch vụ công quốc gia, phục vụ người dân, doanh nghiệp nộp hồ sơ mọi lúc, mọi nơi.

Về các giải pháp cải thiện môi trường đầu tư, kinh doanh, Thanh Hoá luôn tạo điều kiện thuận lợi cho nhà đầu tư thực hiện Dự án và phát triển sản xuất, kinh doanh trên địa bàn. Định kỳ hằng tháng, Chủ tịch UBND tỉnh Thanh Hoá thường tổ chức hội nghị gặp gỡ, trao đổi, giải quyết, tháo gỡ khó khăn, vướng mắc trong hoạt động đầu tư kinh doanh của các doanh nghiệp. Đồng thời, chỉ đạo chủ tịch UBND các huyện, thị xã, thành phố bố trí thời gian ít nhất 1 ngày trong tháng để tổ chức tiếp và giải quyết khó khăn, vướng mắc cho doanh nghiệp.

ប៊ែនគន្ធថុងទ្រូងូងទ្រូគង់đơngiảnhóngiảmtàgiảаgiảmthời quy quyếtCáủtụachànhụụhấnhềềụhấuhấuủu thng Phần Gia Tăngsứchútvớicác doanh doanh nghiệp, dựựnlớn។ Theo đđ, Nhiềuthủủànhchínhđượccắtgiảmthờigiảmgiảigiảigiảigiảigiảy quy quy định, địi gian chià chou tưnhư: Thời Gian GiảiQuyếtQuyếtQuyếtQuyết tụcchấpthuậnchủnngđầutư; CấpGiấyChứngNhậnđăngký Kinh Doanh; CấpGiấyPhép Quy HoạchCấpGiấyPhépXâydựng; ការបែងចែកដី ការជួលដី; ទោះជាយ៉ាងណា, phêduyệtbáođánhgiácđộánhgiácđộng miqng ...

Nhờ triển khai nhiều giải pháp nói trên, tình hình thu hút đầu tư vào tỉnh Thanh Hóa đã đạt được nhiều kết quả nổi bật. Tính đến nay, trên địa bàn tỉnh Thanh Hóa đã thu hút được hơn 2.300 dự án đầu tư, với tổng vốn đăng ký đầu tư khoảng 650 nghìn tỷ đồng.

Trong đó, có khoảng 149 dự án đầu tư trực tiếp nước ngoài (FDI), với tổng vốn đầu tư đăng ký hơn 14,6 tỷ USD. Các dự án đi vào vận hành đã trở thành động lực chính đưa quy mô nền kinh tế của tỉnh Thanh Hóa trong top 10 của cả nước.

សំណើរវាយតំលៃគម្រោងផ្លូវរូងក្រោមដី Hoang Lien មានតម្លៃ 3,300 ពាន់លានដុង

Ban quản lý Dự án đầu tư xây dựng các công trình giao thông Lai Châu vừa có tờ trình đề nghị Bộ GTVT xem xét thẩm định Báo cáo nghiên cứu khả thi đầu tư xây dựng Dự án hầm đường bộ qua đèo Hoàng Liên kết nối thị xã Sa Pa, tỉnh Lào Cai với huyện Tam Đường, tỉnh Lai Châu.

Đây là công trình do UBND tỉnh Lai Châu là người quyết định đầu tư; Ban quản lý dự án đầu tư xây dựng các công tình giao thông Lai Châu đóng vai trò chủ đầu tư.

Phối cảnh hầm đường bộ Hoàng Liên.

Theo đề xuất của đơn vị chủ đầu tư, Dự án hầm đường bộ qua đèo Hoàng Liên có điểm đầu tại Km78, Quốc lộ 4D thuộc địa phận xã Sơn Bình, huyện Tam Đường, tỉnh Lai Châu; điểm cuối đấu nối vào đường D1 (theo quy hoạch của thị xã Sa Pa) thuộc địa phận phường Ô Quý Hồ, tỉnh Lào Cai.

Toàn bộ chiều dài tuyến đường thuộc Dự án có chiều dài 8,8 km, trong đó có 2,63 km là hầm đường bộ với 4,576 km thuộc địa phận tỉnh Lai Châu và 4,244 km thuộc địa phận tỉnh Lào Cai. Phần đường bộ của Dự án được đầu tư với quy mô cấp III miền núi, nền đường rộng 10m, vận tốc thiết kế 60 km/h; công trình hầm gồm 2 ống hầm cách nhau khoảng 30 m, chiều dài mỗi ống hầm 2,63 km, thiết kế theo tiêu chuẩn hầm xuyên núi của Nhật Bản, kết hợp với TCVN 4528:1988.

Ước tính, diện tích sử dụng đất cho Dự án hầm đường bộ qua đèo Hoàng Liên khoảng 70,41 ha, trong đó địa phận tỉnh Lai Châu là 42,26 ha, địa phận tỉnh Lào Cai là 28,15 ha.

Với quy mô đầu tư như trên, Dự án sẽ có tổng mức đầu tư là 3.300 tỷ đồng, trong đó chi phí xây dựng là 2.168,284 tỷ đồng, dự kiến huy động từ nguồn ngân sách Trung ương (2.500 tỷ đồng) và ngân sách địa phương.

Ban quản lý dự án đầu tư xây dựng các công tình giao thông Lai Châu cho biết, Dự án hầm đường bộ qua đèo Hoàng Liên sẽ được triển khai trong giai đoạn 2023 – 2026.

Sau khi hoàn thành, Dự án đầu tư xây dựng hầm đường bộ qua đèo Hoàng Liên kết nối thị xã Sa Pa, tỉnh Lào Cai với huyện Tam Đường, tỉnh Lai Châu sẽ thay thế khoảng 17 km đường đèo dốc, quanh co liên tục; rút ngắn thời gian qua đèo Hoàng Liên từ 30 phút xuống còn 8 phút, đồng thời giải quyết được tình trạng sạt lở, gây ách tắc giao thông kéo dài vào mỗi mùa mưa lũ.

Quảng Bình đốc thúc tiến độ giải phóng mặt bằng dự án đường dây 500 KV

Ngày 21/3, UBND tỉnh Quảng Bình đã có buổi làm việc với đoàn công tác của Văn phòng Ban chỉ đạo nhà nước các chương trình, công trình, Dự án quan trọng quốc gia, trọng điểm ngành năng lượng về công tác bàn giao mặt bằng hành lang tuyến và thi công xây dựng các dự án thuộc đường dây 500 kV mạch 3 trên địa bàn tỉnh; những khó khăn, vướng mắc và giải pháp thực hiện.

Tuyến đường dây của dự án đường dây 500 kV Quảng Trạch-Quỳnh Lưu trên địa bàn tỉnh Quảng Bình có chiều dài 2,987 km, gồm 10 vị trí móng (thuộc địa phận xã Quảng Đông, huyện Quảng Trạch). Trong đó, vị trí điểm đầu nằm trong Sân phân phối 500 kV Trung tâm điện lực Quảng Trạch và vị trí số 10 giáp ranh tỉnh Hà Tĩnh.

Để thực hiện dự án, Thủ tướng Chính phủ đồng ý chủ trương chuyển mục đích sử dụng rừng đối với 38,5952 ha rừng tự nhiên. Trong đó, diện tích rừng thuộc tỉnh Quảng Bình là 0,2657 ha. Về rừng trồng sản xuất, HĐND tỉnh Quảng Bình đã có nghị quyết chấp thuận chuyển mục đích sử dụng rừng đối với 2,259 ha rừng trồng và chủ đầu tư đã hoàn thành nghĩa vụ nộp tiền trồng rừng thay thế đối với diện tích rừng tự nhiên và rừng trồng.

Theo báo cáo của UBND huyện Quảng Trạch, đến nay, huyện Quảng Trạch cũng đã bàn giao mặt bằng thi công 9/10 vị trí móng trụ cho chủ đầu tư. Các đơn vị, địa phương trong phạm vi dự án tuyến đường dây 500kV đi qua và đang khẩn trương thực hiện các thủ tục và công tác tái định cư cho người dân để nhanh chóng hoàn thành bàn giao mặt bằng cho đơn vị thi công.

Tại buổi làm việc, ông Hoàng Trọng Hiếu, Phó chánh Văn phòng Ban chỉ đạo nhà nước các chương trình, công trình, dự án quan trọng quốc gia, trọng điểm ngành năng lượng, Trưởng đoàn công tác đánh giá, sự phối hợp tích cực của các sở, ban ngành, và địa phương tỉnh Quảng Bình đã hỗ trợ giúp chủ đầu tư dự án giải quyết kịp thời các vướng mắc phát sinh trên tuyến. Nhờ đó, tiến độ bàn giao mặt bằng của tỉnh Quảng Bình rất tốt.

Ông Hoàng Trọng Hiếu đề nghị tỉnh Quảng Bình tiếp tục quan tâm chỉ đạo giải quyết các vướng mắc về công tác giải phóng mặt bằng ở các vị trí móng và trên tuyến. Đồng thời, huyện Quảng Trạch sớm hoàn thiện phương án bồi thường, giải phóng mặt bằng, vận động hộ dân bàn giao mặt bằng hành lang tuyến trong tháng 3/2024 để chủ đầu tư triển khai dự án.

Trao đổi với đoàn công tác, Phó chủ tịch UBND tỉnh Quảng Bình Phan Phong Phú nhấn mạnh, thời gian qua, tỉnh Quảng Bình đã rất quyết liệt chỉ đạo các sở, ngành, đơn vị, địa phương liên quan vào cuộc, đồng hành cùng chủ đầu tư trong quá trình triển khai dự án đường dây 500 kV Quảng Trạch-Quỳnh Lưu. Nhờ vậy, tiến độ công tác giải phóng mặt bằng diễn ra nhanh. Đến nay, địa phương đã bàn giao các vị trí móng trụ để triển khai thi công, đã có 20/24 hộ dân bị ảnh hưởng thống nhất với phương án bồi thường, giải phóng mặt bằng.

Phó chủ tịch UBND tỉnh Quảng Bình cũng đề nghị Ban quản lý dự án phối hợp chặt chẽ với địa phương trong xử lý các vướng mắc và thực hiện các thủ tục pháp lý liên quan đến dự án, bảo đảm đúng quy định pháp luật.

Ưu tiên bố trí kinh phí chi trả tiền bồi thường, hỗ trợ cho các hộ dân bị ảnh hưởng đã đồng thuận với phương án bồi thường. Về hồ sơ trích đo, phải hoàn thành trước ngày 23/3 để huyện Quảng Trạch có cơ sở thực hiện các thủ tục liên quan, hoàn thành bàn giao mặt bằng hành lang tuyến trong tháng 3/2024…

Về công tác tái định cư, Phó chủ tịch UBND tỉnh Quảng Bình Phan Phong Phú đề nghị các sở, ngành liên quan rút ngắn thời gian thẩm định các thủ tục, tạo điều kiện cho huyện Quảng Trạch đẩy nhanh tiến độ xây dựng khu tái định cư nhằm sớm di dời các hộ dân có nhà bị ảnh hưởng trên tuyến về nơi ở mới.

Được biết, dự án Đường dây 500 kV Quảng Trạch - Quỳnh Lưu (thuộc dự án Đường dây 500 kV mạch 3 đoạn từ Quảng Trạch đến Phố Nối – Hải Dương) có chiều dài khoảng 225,5 km với điểm đầu là sân phân phối 500 kV Trung tâm Điện lực Quảng Trạch (tỉnh Quảng Bình) và điểm cuối là vị trí D1 nằm cách TBA 500kV Quỳnh Lưu (Nghệ An) khoảng 300m.

Dự án có tổng vốn đầu tư khoảng 10.110,915 tỷ đồng đi qua các tỉnh Quảng Bình, Hà Tĩnh, Nghệ An, trong đó đoạn qua Quảng Bình dài 2,987 km.

Xem xét kết thúc Dự án Nâng cấp mở rộng Quốc lộ 9 tại Quảng Trị

Dự án Nâng cấp, mở rộng Quốc lộ 9, đoạn từ cảng Cửa Việt đến Quốc lộ 1 (tỉnh Quảng Trị) đang được cơ quan có thẩm quyền xem xét kết thúc. Điều này đồng nghĩa với việc Dự án giải phóng mặt bằng do tỉnh Quảng Trị đảm nhận cũng phải dừng lại.

Dự án Nâng cấp, mở rộng Quốc lộ 9, đoạn từ cảng Cửa Việt đến Quốc lộ 1 sử dụng vốn dư của Dự án Quản lý tài sản đường bộ Việt Nam (VRAMP) vay vốn ngân hàng Thế giới (WB). Dự án được Thủ tướng Chính phủ phê duyệt chủ trương đầu tư vào tháng 8/2021. Đến tháng 11/2021, dự án được Bộ Giao thông - Vận tải (GTVT) phê duyệt đầu tư và giao Tổng cục Đường bộ (nay là Cục Đường bộ Việt Nam) làm chủ đầu tư.

Theo đó, dự án có chiều dài 13,8 km, điểm đầu từ cảng Cửa Việt (thị trấn Cửa Việt, huyện Gio Linh), điểm cuối là nơi giao giữa Quốc lộ 1, đoạn ngã tư Sòng (xã Thanh An, huyện Cam Lộ); quy mô đường cấp II, 4 làn xe; tổng bề rộng nền đường 28 m, không bao gồm phần hè đường. Tổng mức đầu tư dự án là 19,05 triệu USD (tương đương 440,37 tỷ đồng), thời gian thực hiện 2021 - 2022. Dự án chính thức động thổ khởi công vào tháng 3/2022, dự kiến hoàn thành vào cuối năm 2022.

Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng tỉnh Quảng Trị cho biết, Dự án Nâng cấp, mở rộng Quốc lộ 9, đoạn từ cảng Cửa Việt đến Quốc lộ 1 được xác định là dự án trọng điểm của tỉnh, do vậy, HĐND tỉnh Quảng Trị đã phê duyệt chủ trương đầu tư Dự án Giải phóng mặt bằng (GPMB) riêng cho Dự án Nâng cấp, mở rộng Quốc lộ 9, đoạn từ cảng Cửa Việt đến Quốc lộ 1, với tổng mức đầu tư 75 tỷ đồng từ ngân sách địa phương, sau đó được điều chỉnh tăng lên 345,55 tỷ đồng.

Trong quá trình thực hiện, Dự án GPMB đã bàn giao được 4,55/13,8 km và 6 cầu trên tuyến cho chủ đầu tư. Còn lại 9,25 km chưa được bàn giao mặt bằng, bao gồm 2,5 km đã được các địa phương phê duyệt phương án bồi thường, hỗ trợ, nhưng chưa chi trả cho người dân vì thời gian này (từ tháng 10/2022 đến tháng 12/2022) nhà thầu không triển khai thi công do ảnh hưởng mưa lũ và WB chưa có ý kiến về việc cho phép kéo dài thời gian của hiệp định vay.

Đến ngày 12/1/2023, WB có ý kiến chính thức về việc không gia hạn hiệp định vay, điều này đồng nghĩa Dự án Nâng cấp, mở rộng Quốc lộ 9, đoạn từ cảng Cửa Việt đến Quốc lộ 1 phải dừng lại, khi mà các hạng mục xây dựng đang dang dở.

Cục Đường bộ Việt Nam cho biết, sẽ nghiên cứu, báo cáo Bộ GTVT và cơ quan có thẩm quyền phương án sử dụng nguồn vốn khác, điều chỉnh chủ trương đầu tư để tiếp tục thực hiện hoàn thành dự án. Trong thời gian chờ đợi, Cục Đường bộ đề nghị UBND tỉnh Quảng Trị chỉ đạo các cơ quan liên quan thống nhất phương án tạm tiếp nhận phạm vi mặt bằng chưa thi công trong thời gian dự án chờ tái cơ cấu nguồn vốn và điều chỉnh chủ trương đầu tư. Tạm bàn giao nguyên trạng đoạn tuyến đang khai thác thuộc phạm vi dự án Quốc lộ 9 để quản lý, khai thác.

Đến cuối năm 2023, tỉnh Quảng Trị đã làm việc với Bộ GTVT về việc bố trí vốn để tiếp tục thực hiện Dự án Nâng cấp, mở rộng Quốc lộ 9, đoạn từ cảng Cửa Việt đến Quốc lộ 1. Tuy nhiên, do thu ngân sách tại tỉnh Quảng Trị thấp, không có kinh phí để tỉnh tiếp tục thực hiện giải phóng mặt bằng, nên Bộ GTVT nhận thấy việc sử dụng vốn ngân sách thay cho vốn vay WB để hoàn thành dự án trong giai đoạn 2021 - 2025 là không khả thi.

Bộ GTVT đã đề nghị tỉnh Quảng Trị báo cáo khó khăn về vốn và thời gian GPMB để báo cáo cấp có thẩm quyền xem xét dừng thực hiện dự án; đồng thời, nghiên cứu lập dự án đầu tư để hoàn thành đoạn tuyến này trong kỳ trung hạn 2026 - 2030.

Theo Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng tỉnh Quảng Trị, cho đến thời điểm dừng công tác GPMB, tổng kinh phí đã được phê duyệt phương án bồi thường hỗ trợ là 10,045 tỷ đồng, đã chi trả 6,18 tỷ đồng, chưa chi trả 3,86 tỷ đồng.

Trong tháng 12/2023, Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng tỉnh Quảng Trị đã có văn bản gửi UBND tỉnh Quảng Trị, đề nghị UBND tỉnh cho phép quyết toán Dự án GPMB để kết thúc dự án.

Đối với nguồn vốn 288,43 tỷ đồng còn lại của Dự án GPMB, Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng tỉnh Quảng Trị đề nghị chuyển cho 2 dự án khác là Dự án đường ven biển kết nối Hành lang kinh tế Đông - Tây, giai đoạn I và Dự án Cảng hàng không Quảng Trị.

Phó chủ tịch UBND tỉnh Quảng Trị, ông Lê Đức Tiến cho biết, hiện cơ quan có thẩm quyền đang xem xét kết thúc Dự án Nâng cấp, mở rộng Quốc lộ 9, đoạn từ cảng Cửa Việt đến Quốc lộ 1. Việc kết thúc dự án sẽ do Bộ GTVT (chủ đầu tư) báo cáo Thủ tướng Chính phủ quyết định.

Về phía tỉnh Quảng Trị, việc thực hiện Dự án GPMB tách thành dự án riêng biệt và sử dụng ngân sách tỉnh, nên khi Dự án Nâng cấp, mở rộng Quốc lộ 9, đoạn từ cảng Cửa Việt đến Quốc lộ 1 kết thúc, thì Dự án GPMB cũng dừng lại.

ពិធីបើកការដ្ឋានជួសជុលផ្លូវរថភ្លើងតម្លៃ 2,000 ពាន់លានដុងនៅខេត្ត Quang Binh

នាព្រឹកថ្ងៃទី ២២ មីនា នៅស្រុក Tuyen Hoa ខេត្ត Quang Binh ពិធីសម្ពោធគម្រោងជួសជុលផ្លូវដែកនៅតំបន់ Khe Net ជាកម្មសិទ្ធិរបស់ផ្លូវរថភ្លើងហាណូយ - ហូជីមិញ បានប្រព្រឹត្តទៅ។ ហូជីមិញ

Tham dựbuổilễóónhđạobộ gtvt; ថ្នាក់ដឹកនាំខេត្ត Quang Binh; ប្រធានសាជីវកម្មផ្លូវដែកវៀតណាម; តំណាងស្ថានទូតកូរ៉េប្រចាំនៅវៀតណាម តំណាងមូលនិធិសហប្រតិបត្តិការអភិវឌ្ឍន៍សេដ្ឋកិច្ចកូរ៉េប្រចាំនៅវៀតណាម (EDCF) ...

គម្រោងជួសជុលផ្លូវដែកនៅតំបន់ Khe Net ដែលជាផ្នែកមួយនៃផ្លូវរថភ្លើងហាណូយ-ទីក្រុង។ គម្រោងផ្លូវដែកទីក្រុងហូជីមិញ គឺជាគម្រោងផ្លូវដែកដំបូងគេក្នុងប្រទេសវៀតណាម ដែលត្រូវបានអនុវត្តដោយកម្ចី ODA ពីមូលនិធិសហប្រតិបត្តិការអភិវឌ្ឍន៍សេដ្ឋកិច្ចកូរ៉េ (EDCF) និងដើមទុនដៃគូពីរដ្ឋាភិបាលវៀតណាម ដោយមានទុនវិនិយោគសរុបជាង 2,000 ពាន់លានដុង។

នៅក្នុងពិធីនេះ អនុរដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងដឹកជញ្ជូន លោក Nguyen Danh Huy បានសង្កត់ធ្ងន់ថា គុណភាពហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវដែកមិនមានលក្ខណៈដូចគ្នាទេ សមត្ថភាពនៅមានកម្រិត និងអាចប្រឈមនឹងហានិភ័យអសន្តិសុខចរាចរណ៍។ ដូច្នេះ ចំណែក​ទីផ្សារ​ដឹកជញ្ជូន​មាន​ការ​ថយ​ចុះ​កាន់​តែ​ខ្លាំង មិន​ស្រប​នឹង​អត្ថប្រយោជន៍​នោះ​ទេ។ ប្រឈមមុខនឹងស្ថានភាពនោះ ក្នុងរយៈពេល 2016 - 2020 រដ្ឋសភា និងរដ្ឋាភិបាលបានបែងចែកដើមទុនប្រហែល 7.000 ពាន់លានដុងដើម្បីវិនិយោគលើគម្រោងផ្លូវដែកសំខាន់ៗ និងបន្ទាន់ បង្កើតការផ្លាស់ប្តូរសំខាន់ៗសម្រាប់ឧស្សាហកម្មផ្លូវដែកក្នុងឆ្នាំ 2023។

ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ នៅលើផ្លូវរថភ្លើងខាងជើង-ខាងត្បូង នៅតែមានការស្ទះមួយចំនួន ដូចជាផ្នែក Hoa Duyet - Thanh Luyen; តំបន់​ខេ​ណេ​ត ប៉ា​ស ហៃ​វ៉ាន...

នាពេលថ្មីៗនេះ ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានសម្របសម្រួលជាមួយក្រសួង និងវិស័យផ្សេងទៀត ធ្វើការយ៉ាងសកម្មជាមួយអ្នកឧបត្ថម្ភ ដោយផ្ទាល់ មូលនិធិសហប្រតិបត្តិការអភិវឌ្ឍន៍សេដ្ឋកិច្ចកូរ៉េ (EDCF) ដើម្បីកៀរគរធនធានដើម្បីវិនិយោគក្នុងគម្រោងកែលម្អហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវដែក។ រហូតមកដល់ពេលនេះ គម្រោងទាំងពីរនៃផ្នែក Hoa Duyet - Thanh Luyen ការជួសជុលទាំងនេះ និងគម្រោង Khe Net ការជួសជុលផ្លូវដែកនឹងបញ្ចប់។ អនុរដ្ឋមន្ត្រី Nguyen Danh Huy បានសង្កត់ធ្ងន់ថា៖

ចំណែកលោក Jin Saeun ប្រធានតំណាងមូលនិធិអភិវឌ្ឍន៍ និងសហប្រតិបត្តិការសេដ្ឋកិច្ចកូរ៉េ (EDCF) ប្រចាំនៅវៀតណាមបានមានប្រសាសន៍ថា តាមរយៈមូលនិធិសហប្រតិបត្តិការ រដ្ឋាភិបាលកូរ៉េបានផ្តល់ប្រាក់កម្ចី ODA ដែលមានតម្លៃ 78 លានដុល្លារអាមេរិក ដើម្បីផ្តល់ហិរញ្ញប្បទានដល់គម្រោងកែលម្អខ្សែរថភ្លើងខាងជើង-ខាងត្បូងដែលមានស្រាប់ ដោយការបង្កើនល្បឿន និងសមត្ថភាពប្រតិបត្តិការ។

លោក Jin Saeun បានចែករំលែកថា "គម្រោងកែលម្អផ្លូវដែក Khe Net Pass គឺជាគម្រោងដំបូងរបស់ EDCF ក្នុងវិស័យផ្លូវដែកនៅប្រទេសវៀតណាម។ គម្រោងនេះត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងពង្រឹងកិច្ចសហប្រតិបត្តិការក្នុងវិស័យផ្លូវដែករវាងរដ្ឋាភិបាលវៀតណាម និងរដ្ឋាភិបាលកូរ៉េ រួមចំណែកដល់ការផ្ទេរបច្ចេកវិទ្យាទំនើបរបស់កូរ៉េក្នុងវិស័យផ្លូវដែក ក៏ដូចជាពង្រឹងទំនាក់ទំនងសេដ្ឋកិច្ចរវាងរដ្ឋាភិបាលទាំងពីរ"។

គេដឹងថា គម្រោងជួសជុលផ្លូវដែក Khe Net Pass រួមមាន 2 កញ្ចប់ ដោយកញ្ចប់ XL01 សាងសង់ផ្លូវរូងក្រោមដីចំនួន 2 ផ្លូវ ប្រវែងសរុប 935 ម៉ែត្រ ពេលវេលាអនុវត្ត 23 ខែ ដោយក្រុមហ៊ុនបណ្តាក់ទុនរួមគ្នារបស់ក្រុមហ៊ុន Ilsung - Deo Ca Group ។ ក្នុងនោះ ផ្លូវរូងក្រោមដីទី១ មានប្រវែង ៦២០ម ផ្លូវរូងក្រោមដីទី២ មានប្រវែង ៣៩៣ម រង្វាស់ផ្លូវរូងក្រោមដី ប្រវែង១០ម៉ែត្រ រចនាឡើងតាមស្តង់ដារផ្លូវរូងក្រោមដីថ្នាក់ទី១។

កញ្ចប់ XL02 ការសាងសង់ស្ពាន ផ្លូវដែក ព័ត៌មានសញ្ញា និងការងារផ្សេងទៀតត្រូវបានអនុវត្តដោយក្រុមហ៊ុនបណ្តាក់ទុនរួមគ្នា Ilsung - Railway Construction Corporation (RCC) រយៈពេលសាងសង់គឺ 22 ខែ។

ប្រវែងផ្លូវសរុប ៦.៨១៩ ម៉ែត្រ ក្នុងនោះទើបសាងសង់ថ្មី ៤.៥៦៤ ម៉ែត្រ និងជួសជុលឡើងវិញ ២.២៥៥ ម៉ែត្រ។ គម្រោង​សំខាន់​រួម​មាន​ផ្លូវ​រូង​ក្រោម​ដី​២ ស្ពាន​៣ និង​ស្ថានីយ​រថភ្លើង​១ ។

នៅពេលដែលបានបញ្ចប់ គម្រោងនេះនឹងធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវដែក បង្កើនល្បឿន និងកាត់បន្ថយពេលវេលាធ្វើដំណើរតាមរថភ្លើងលើផ្លូវរថភ្លើងហាណូយ - ហូជីមិញ។ ទីក្រុងហូជីមិញក្នុងប៉ុន្មានឆ្នាំខាងមុខ ធានាបាននូវប្រតិបត្តិការដឹកជញ្ជូនផ្លូវដែករលូន សណ្តាប់ធ្នាប់ និងសុវត្ថិភាព ធ្វើអោយប្រសើរឡើងនូវសមត្ថភាព និងគុណភាពនៃសេវាកម្មដឹកជញ្ជូន។

គម្រោងជួសជុលផ្លូវរថភ្លើង Khe Net Pass ត្រូវបានរំពឹងថានឹងបញ្ចប់នៅខែធ្នូ ឆ្នាំ 2025។

ក្នុងពិធីនោះផងដែរ ក្នុងនាមអ្នកម៉ៅការ លោក Ngo Truong Nam អគ្គនាយកក្រុមហ៊ុន Deo Ca Group មានប្រសាសន៍ថា ការកាត់បន្ថយតម្លៃរបស់ក្រុមហ៊ុនដើម្បីឈ្នះការដេញថ្លៃគឺបានមកពីបទពិសោធន៍របស់ខ្លួនក្នុងការធ្វើគម្រោងឯកទេស ដូចជាផ្លូវរូងក្រោមដី សង្ខេបមេរៀនក្នុងការគ្រប់គ្រងគម្រោង ការអនុវត្តវិធីសាស្ត្រជីកកកាយដែលប្រសើរឡើង និងការគ្រប់គ្រងសម្ភារ ការផ្គត់ផ្គង់ និងការសន្សំថវិការដ្ឋជាដើម។

នេះក៏ជាជំហានសកម្មមួយ ដើម្បីលើកកំពស់សមត្ថភាព និងបទពិសោធន៍ ដើម្បីត្រៀមអភិវឌ្ឍន៍ផ្លូវដែក និងរថភ្លើងក្រោមដីរបស់វៀតណាម ដូចដែលបានកំណត់ក្នុងផែនការអភិវឌ្ឍន៍វិស័យដឹកជញ្ជូន។

"ក្រុមហ៊ុន Deo Ca Group នឹងចាត់ទុកគម្រោងនេះថាជា "កន្លែងបណ្តុះបណ្តាល" ដើម្បីអនុវត្តការងារបណ្តុះបណ្តាល។ កម្មករនឹងត្រូវបានបណ្តុះបណ្តាលដើម្បីបង្កើនជំនាញរបស់ពួកគេ វិស្វករនឹងអាចអនុវត្ត និងអនុវត្តបច្ចេកវិទ្យា ហើយអ្នកគ្រប់គ្រងនឹងមានសមត្ថភាពគ្រប់គ្រងកាន់តែច្រើន។ អាស្រ័យហេតុនេះ យើងនឹងបន្តសិក្សា និងស្វែងយល់ពីគំរូផ្លូវរថភ្លើងជុំវិញពិភពលោក ដើម្បីត្រៀមខ្លួនធ្វើសមាហរណកម្មនៅពេលអភិវឌ្ឍបណ្តាញផ្លូវដែក និងរថភ្លើងក្រោមដីដែលគ្រោងនឹងគ្រោងនាពេលខាងមុខនេះ។

ប្រភព: https://baodautu.vn/de-xuat-tham-dinh-ham-duong-bo-3300-ty-dong-khoi-cong-du-an-cai-tao-duong-sat-hon-2000-ty-dong-d211346.html