"ភ្លើងបៃតង" សម្រាប់ធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវអាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិ Van Don

អាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិ Van Don ត្រូវបានស្នើឱ្យមានស្ថានីយ T3 ថ្មីស្ថិតនៅភាគខាងជើងនៃអគារត្រួតពិនិត្យចរាចរណ៍ផ្លូវអាកាស ដែលមានសមត្ថភាពផ្ទុកអ្នកដំណើរប្រហែល 12.5 លាននាក់ក្នុងមួយឆ្នាំ ដែលនាំឱ្យកំពង់ផែទាំងមូលមានអ្នកដំណើរ 20 លាននាក់ក្នុងមួយឆ្នាំ។

ជ្រុងមួយនៃព្រលានយន្តហោះអន្តរជាតិ Van Don ។

ក្រសួងហិរញ្ញវត្ថុទើបតែបានចេញ Official Dispatch No. 15321/BTC-QLQH ដល់ ក្រសួងសំណង់ ដើម្បីផ្តល់យោបល់លើផែនការរៀបចំផែនការអាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិ Van Don - Quang Ninh សម្រាប់រយៈពេល 2021-2030 ជាមួយនឹងចក្ខុវិស័យដល់ឆ្នាំ 2050។

បន្ថែមប្រភេទសំខាន់ៗបន្ថែមទៀត

យោងតាមក្រសួងហិរញ្ញវត្ថុ ការកែសម្រួលផែនការលម្អិតនៃអាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិ Van Don សម្រាប់រយៈពេលរហូតដល់ឆ្នាំ 2020 ជាមួយនឹងចក្ខុវិស័យដល់ឆ្នាំ 2030 ត្រូវបានអនុម័តដោយ ក្រសួងដឹកជញ្ជូន ក្នុងសេចក្តីសម្រេចលេខ 497/QD-BGTVT ចុះថ្ងៃទី 15 ខែមីនា ឆ្នាំ 2018 ជាមួយនឹងមុខងារនៃអាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិសម្រាប់ការប្រើប្រាស់ស៊ីវិល និងយោធារួមគ្នា។

ក្នុងរយៈពេលរហូតដល់ឆ្នាំ 2020 ចំនួនអ្នកដំណើរដែលទទួលបាននៅអាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិ Van Don គឺ 2-2.5 លាននាក់ក្នុងមួយឆ្នាំ។ នៅឆ្នាំ 2030 អាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិ Van Don ត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងបម្រើអ្នកដំណើរចំនួន 5 លាននាក់ក្នុងមួយឆ្នាំ និងទំនិញចំនួន 51 ពាន់តោនក្នុងមួយឆ្នាំ។

យោងតាមផែនការមេសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍប្រព័ន្ធអាកាសយានដ្ឋានជាតិសម្រាប់រយៈពេល 2021-2030 ជាមួយនឹងចក្ខុវិស័យដល់ឆ្នាំ 2050 ដែលត្រូវបានអនុម័តដោយ នាយករដ្ឋមន្ត្រី ក្នុងសេចក្តីសម្រេចលេខ 648/QD-TTg ចុះថ្ងៃទី 7 ខែមិថុនា ឆ្នាំ 2023 អាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិ Van Don ត្រូវបានកំណត់ថានឹងឈានដល់សមត្ថភាពរចនាដែលរំពឹងទុកនៃអ្នកដំណើរ 5 លាននាក់ក្នុងមួយឆ្នាំនៅឆ្នាំ 2030 ចក្ខុវិស័យគឺ 20 លាននាក់។ អ្នកដំណើរ/ឆ្នាំ។

នៅក្នុងសេចក្តីសម្រេចលេខ 655/QD-TTg ចុះថ្ងៃទី 16 ខែកក្កដា ឆ្នាំ 2024 របស់នាយករដ្ឋមន្ត្រីប្រកាសឱ្យប្រើផែនការអនុវត្តផែនការមេសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍ប្រព័ន្ធអាកាសយានដ្ឋានជាតិ និងកំពង់ផែសមុទ្រសម្រាប់រយៈពេល 2021-2030 ជាមួយនឹងចក្ខុវិស័យដល់ឆ្នាំ 2050 វាបានបញ្ជាក់យ៉ាងច្បាស់ថានៅក្នុងផែនការ 2021-2025 អាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិ (ដុន) នឹងធ្វើផែនការក្នុងអំឡុងឆ្នាំ 2021-2025។ ត្រូវ​បាន​បញ្ចប់​ដោយ​ធានា​បាន​នូវ​ភាព​ស៊ីសង្វាក់​គ្នា​ជាមួយ​នឹង​ផែនការមេ​សម្រាប់​ការ​អភិវឌ្ឍ​ប្រព័ន្ធ​ព្រលាន​យន្តហោះ​ជាតិ និង​កំពង់ផែ​សមុទ្រ​សម្រាប់​រយៈពេល​២០២១-២០៣០ ជាមួយនឹង​ចក្ខុវិស័យ​ដល់​ឆ្នាំ​២០៥០។

ថ្នាក់ដឹកនាំក្រសួងហិរញ្ញវត្ថុបានសង្កត់ធ្ងន់ថា “ដូច្នេះ ដើម្បីធានាថាការរៀបចំផែនការអាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិ Van Don ស្របតាមផែនការមេសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍ប្រព័ន្ធអាកាសយានដ្ឋានជាតិ ការធ្វើផែនការសម្រាប់អាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិ Van Don គឺចាំបាច់”។

បច្ចុប្បន្ននេះ ការអនុវត្តដំណោះស្រាយលេខ ៦៦.២/២០២៥/NQ-CP ចុះថ្ងៃទី ២៨ ខែសីហា ឆ្នាំ២០២៥ របស់រដ្ឋាភិបាល ក្រសួង និងមូលដ្ឋានកំពុងកែសម្រួលផែនការសម្រាប់ឆ្នាំ ២០២១-២០៣០។ អាស្រ័យហេតុនេះ ក្រសួងហិរញ្ញវត្ថុ ស្នើឱ្យក្រសួងសំណង់ពិនិត្យខ្លឹមសារនៃសេចក្តីព្រាងផែនការអាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិ Van Don ឱ្យមានភាពស៊ីសង្វាក់គ្នា និងស៊ីសង្វាក់គ្នាជាមួយផែនការពាក់ព័ន្ធ។

នៅក្នុងការបញ្ជូនជាផ្លូវការលេខ 15321 ក្រសួងហិរញ្ញវត្ថុបានស្នើសុំឱ្យវាយតម្លៃជាពិសេសអំពីកម្រិតនៃសមិទ្ធិផលនៃសមត្ថភាពរចនាស្របតាមផែនការដែលបានអនុម័តរហូតដល់បច្ចុប្បន្ន។ វិភាគឱ្យបានច្បាស់លាស់អំពីមូលហេតុ និងបញ្ហានៃទិន្នផលអ្នកដំណើរមិនដល់ការរំពឹងទុក ដោយផ្តល់នូវមូលដ្ឋានសម្រាប់ស្នើដំណោះស្រាយសមស្រប និងអាចធ្វើទៅបាន រួមចំណែកដល់ការអនុវត្តផែនការប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាពក្នុងរយៈពេលខាងមុខ។

ក្រសួងសំណង់ក៏ត្រូវបានស្នើឱ្យបន្ថែមការវិភាគ និងបញ្ជាក់អំពីតួនាទី និងមុខងាររបស់អាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិ Van Don ក្នុងបណ្តាញអាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិក្នុងប្រទេស ជាពិសេសប្រព័ន្ធអាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិភាគខាងជើង (Noi Bai, Gia Binh, Cat Bi...)។

យោងតាមក្រសួងហិរញ្ញវត្ថុ គោលបំណងនៃការរៀបចំផ្លូវរត់លេខ ២ គឺដើម្បីបង្កើនភាពបត់បែន និងសមត្ថភាពប្រតិបត្តិការ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ទំហំផ្លូវរត់លេខ 2 ដែលបានស្នើឡើងគឺ 3,000 × 45 ម៉ែត្រ ដែលមានចំងាយរវាងចំណុចកណ្តាលនៃផ្លូវរត់ទាំងពីរ 215 ម៉ែត្រ។

ដូច្នេះ ក្រសួងហិរញ្ញវត្ថុស្នើឱ្យបញ្ជាក់ពីមុខងារផ្លូវរត់ទី២ (ប្រតិបត្តិការបម្រុង ជំនួស ឬប៉ារ៉ាឡែល) និងជ្រើសរើសចម្ងាយរវាងចំណុចកណ្តាលនៃផ្លូវរត់ទាំងពីរឱ្យសមស្របនឹងមុខងារនោះ ដើម្បីឱ្យមានផែនទីបង្ហាញផ្លូវវិនិយោគសមហេតុផល និងធានានូវលទ្ធភាពនៃផែនការ។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ បញ្ជាក់ពីការតំរង់ទិសនៃការកេងប្រវ័ញ្ចប្រភេទយន្តហោះ និងចម្ងាយហោះហើរ (ចម្ងាយមធ្យម រយៈចម្ងាយឆ្ងាយ) ក្នុងការធ្វើផែនការ ដើម្បីគណនា និងជ្រើសរើសប្រវែងផ្លូវរត់សមស្រប។

ឱកាសមាសដើម្បីបំបែក

ក្នុងនាមជាអាកាសយានដ្ឋានឯកជនដំបូងគេក្នុងប្រទេសវៀតណាម ជាមួយនឹងទីតាំងពាណិជ្ជកម្មជាយុទ្ធសាស្រ្តនៅក្នុងតំបន់ភាគខាងជើង អាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិ Van Don គឺកម្រិត 4E ។ អាកាសយានដ្ឋាននេះមានសម្ភារៈទំនើបៗ ជាមួយនឹងផ្លូវរត់ទំហំ 3,600 ម x 45 ម មានលក្ខណៈសម្បត្តិគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីហោះឡើង និងចុះចតយន្តហោះទំនើបបំផុតរបស់ពិភពលោកដូចជា ប៊ូអ៊ីង 787 ។ កន្លែងចតរថយន្តមាន 7 ទីតាំងចតរថយន្ត រួមទាំងទីតាំងចំណតពីចម្ងាយចំនួន 3 និងទីតាំងជិតចំណតចំនួន 4 ។ ស្ថានីយអ្នកដំណើរមានសមត្ថភាពផ្ទុកអ្នកដំណើរ 2.5 លាននាក់ក្នុងមួយឆ្នាំ។ តំបន់ដឹកទំនិញមានសមត្ថភាព 10,000 តោនក្នុងមួយឆ្នាំ។

ក្នុងការពន្យល់អំពីផែនការកែសម្រួល ការចំណាយលើការសាងសង់សរុបមានចំនួន 46.279 ពាន់លានដុង (11.155 ពាន់លានដុងសម្រាប់រយៈពេល 2021-2030; 35.124 ពាន់លានដុងសម្រាប់រយៈពេល 2030-2050)។ ដើមទុនវិនិយោគសំណង់សម្រាប់វត្ថុនៅអាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិ Van Don ត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងប្រមូលបានពីប្រភពផ្សេងៗគ្នាជាច្រើន៖ ដើមទុនថវិការដ្ឋ ដើមទុនក្នុងស្រុក ដើមទុនសហគ្រាស ប្រាក់កម្ចី និងប្រភពដើមទុនផ្សេងទៀត។

ក្នុងនោះ ដើមទុនថវិកាមិនមែនរដ្ឋ ត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងមានភាគច្រើន។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ សេចក្តីព្រាងផែនការមិនបានបញ្ជាក់ពីរចនាសម្ព័ន្ធដើមទុនវិនិយោគ និងមិនបានរួមបញ្ចូលការវាយតម្លៃបឋមនៃប្រសិទ្ធភាពសេដ្ឋកិច្ច និងហិរញ្ញវត្ថុរបស់គម្រោងនោះទេ។ ដូច្នេះ ក្រសួង​ហិរញ្ញវត្ថុ​គ្មាន​មូលដ្ឋាន​ក្នុង​ការ​ធ្វើ​អត្ថាធិប្បាយ​លើ​តម្រូវការ​ទុន​វិនិយោគ​របស់​គម្រោង​នេះ​ទេ។

"វាត្រូវបានផ្ដល់អនុសាសន៍ឱ្យបញ្ជាក់ពីដំណោះស្រាយសម្រាប់ការកៀងគរប្រភពទុន និងវិធីសាស្រ្តវិនិយោគ ដើម្បីអនុវត្តផែនការដើម្បីធានានូវលទ្ធភាព។ ផ្អែកលើមូលដ្ឋាននោះ បង្កើតផែនទីបង្ហាញផ្លូវវិនិយោគជាក់លាក់សម្រាប់រយៈពេលខ្លី មធ្យម និងរយៈពេលវែងនីមួយៗ ស្របតាមតម្រូវការកេងប្រវ័ញ្ចជាក់ស្តែង និងសមត្ថភាពទាក់ទាញការវិនិយោគ"។

ទាក់ទិននឹងដើមទុនដែលរំពឹងថានឹងត្រូវបែងចែកពីថវិការដ្ឋ ក្រសួងហិរញ្ញវត្ថុបានស្នើសុំឱ្យមានការបញ្ជាក់ពីតម្រូវការដើមទុនវិនិយោគ រចនាសម្ព័ន្ធដើមទុន និងសមត្ថភាពកៀរគរ ដើម្បីធានានូវលទ្ធភាព សមតុល្យដើមទុន និងអនុលោមតាមបទប្បញ្ញត្តិនៃច្បាប់ស្តីពីការវិនិយោគសាធារណៈ ច្បាប់ស្តីពីថវិការដ្ឋ និងឯកសារច្បាប់ពាក់ព័ន្ធ។

កន្លងមក ក្រសួងសំណង់បានចេញសេចក្តីប្រកាសផ្លូវការលេខ ៩៤៤៦/BXD-KHTC សុំយោបល់ពីក្រសួង និងសាខា ស្តីពីការរៀបចំផែនការអាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិវ៉ាន់ដុន សម្រាប់ឆ្នាំ២០២១-២០៣០ ជាមួយនឹងចក្ខុវិស័យដល់ឆ្នាំ២០៥០។

ចំណុចសំខាន់ទីមួយគឺនៅអំឡុងឆ្នាំ 2021-2030 អាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិ Van Don ត្រូវបានស្នើឡើងដើម្បីរក្សាស្ថានីយអ្នកដំណើរ T1 ដែលមានសមត្ថភាពអ្នកដំណើរ 2.5 លាននាក់ក្នុងមួយឆ្នាំ និងគ្រោងសាងសង់ស្ថានីយអ្នកដំណើរ T2 ថ្មីដែលមានសមត្ថភាពផ្ទុកអ្នកដំណើរប្រហែល 2.5 លាននាក់ក្នុងមួយឆ្នាំទៅកាន់ភាគខាងត្បូង។

ចក្ខុវិស័យដល់ឆ្នាំ 2050 អាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិ Van Don នឹងរក្សាស្ថានីយអ្នកដំណើរ T1 ពង្រីកស្ថានីយអ្នកដំណើរ T2 ទៅភាគខាងត្បូងដែលមានសមត្ថភាពផ្ទុកអ្នកដំណើរ 5 លាននាក់ក្នុងមួយឆ្នាំ។ រៀបចំផែនការចំណត T3 ថ្មីនៅភាគខាងជើងនៃអគារត្រួតពិនិត្យចរាចរណ៍ផ្លូវអាកាស ដែលមានសមត្ថភាពផ្ទុកអ្នកដំណើរប្រហែល 12.5 លាននាក់ក្នុងមួយឆ្នាំ ដែលនាំមកនូវសមត្ថភាពសរុបនៃកំពង់ផែទាំងមូលដល់ 20 លាននាក់ក្នុងមួយឆ្នាំ។

តំបន់អាកាសចរណ៍ទូទៅមានទីតាំងនៅដាច់ដោយឡែកពីគ្នាក្នុងចំណតអ្នកដំណើរ ដោយសារអាកាសចរណ៍ទូទៅបម្រើជាចម្បងលើយន្តហោះឯកជន និងអ្នកធ្វើដំណើរអាជីវកម្ម។

លើសពីនេះទៀត ក្នុងចក្ខុវិស័យដល់ឆ្នាំ 2050 អាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិ Van Don គ្រោងនឹងបន្ថែមផ្លូវរត់ប៉ារ៉ាឡែលចំនួន 1 ចម្ងាយ 215 ម៉ែត្រ ខាងលិចផ្លូវដែលមានស្រាប់ ដែលមានទំហំ 3,000 x 45 ម៉ែត្រ ជាមួយនឹងការទប់ស្កាត់សម្ភារៈស្របតាមបទប្បញ្ញត្តិ។

ចំណុចគួរឲ្យកត់សម្គាល់មួយទៀត គឺនៅក្នុងឯកសារធ្វើផែនការ ដែលកំពុងស្វែងរកមតិពីក្រសួង សាខា និងតំបន់ អាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិ Van Don ត្រូវបានស្នើឱ្យរៀបចំផែនការប្រព័ន្ធនៃសេវាជួសជុល និងថែទាំយន្តហោះ (រោងកុន) ដែលធំជាងគេ និងសមកាលកម្មបំផុតនៅក្នុងតំបន់ភាគខាងជើងនាពេលបច្ចុប្បន្ន។

ជាក់ស្តែងនៅក្នុងអំឡុងឆ្នាំ 2021-2030 អាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិ Van Don គ្រោងនឹងមានតំបន់ Hangar ដើម្បីបំពេញប្រតិបត្តិការរបស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ ជាមួយនឹងការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធដែលអាចផ្ទុកយន្តហោះតួធំទូលាយចំនួន 4 និងយន្តហោះតួតូចចង្អៀតចំនួន 2 ដោយមានទុនបំរុងសម្រាប់ពង្រីកនៅពេលចាំបាច់។

នៅឆ្នាំ 2050 អាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិ Van Don គ្រោងនឹងពង្រីកកន្លែងជួសជុលយន្តហោះរបស់ខ្លួន ដើម្បីផ្ទុកយន្តហោះតួធំទូលាយចំនួន 6 និងយន្តហោះតួតូចចង្អៀតចំនួន 3 ។

វាត្រូវបានគេដឹងថា អាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិ Van Don ត្រូវបានវិនិយោគដោយសាជីវកម្ម SunGroup យោងតាមផែនការដែលបានអនុម័តនៅក្នុងឆ្នាំ 2015 (លើកលែងតែផ្លូវតាក់ស៊ីមិនទាន់រួចរាល់) ហើយត្រូវបានធ្វើអាជីវកម្មជាផ្លូវការតាំងពីខែធ្នូ ឆ្នាំ 2018 ។

ទោះបីជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ដោយសារតែឥទ្ធិពលនៃជំងឺរាតត្បាត Covid-19 ដែលបានផ្ទុះឡើងក្នុងឆ្នាំ 2019 ប្រតិបត្តិការហោះហើរនៅអាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិ Van Don ត្រូវបានរងផលប៉ះពាល់យ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរ។ កម្រិតនៃការកេងប្រវ័ញ្ចនៅតែមានកម្រិតទាប តិចជាង 10% នៃសមត្ថភាពដែលបានរចនាឡើង។

យោងតាមក្រុមហ៊ុនភាគហ៊ុនប្រឹក្សាសេវាកម្មអាកាសចរណ៍ និងសំណង់ (AEC) អាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិ Van Don គ្រោងនឹងបម្រើភ្ញៀវទេសចរណ៍ក្នុងស្រុក និងអន្តរជាតិភាគច្រើនទៅកាន់តំបន់ទេសចរណ៍ល្បីៗនៃខេត្ត Quang Ninh ជាមួយនឹងសក្ដានុពលខ្លាំងក្នុងការទាក់ទាញពីទីផ្សារអាស៊ីឦសាន។ ទោះបីជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ដោយសារតែឥទ្ធិពលនៃជំងឺរាតត្បាតនេះ ចរាចរណ៍អ្នកដំណើរបានធ្លាក់ចុះយ៉ាងខ្លាំង ហើយមិនទាន់មានសន្ទុះឡើងវិញនៅឡើយ។

លើសពីនេះ ដោយសារការកំណត់ផែនការ អាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិ Van Don បច្ចុប្បន្នមិនមានសេវាគ្រប់គ្រាន់ ដូចជាចំណតទំនិញ កន្លែងជួសជុលយន្តហោះ កន្លែងកែច្នៃអាហារ និងតំបន់សេវាអាកាសយានដ្ឋាន។ ប្រការនេះធ្វើឱ្យអាកាសយានដ្ឋានមិនអាចទាក់ទាញក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ធំៗឱ្យបើកផ្លូវទៅកាន់ខេត្ត Quang Ninh ជាពិសេសមិនទាក់ទាញដល់អាជីវកម្មថែទាំ និងជួសជុលយន្តហោះដែលមានតម្រូវការវិនិយោគធំ។

ទោះបីជាយ៉ាងណាក៏ដោយ យោងតាម ​​AEC អាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិ Van Don កំពុងប្រឈមមុខនឹង "ឱកាសមាស" ដើម្បីបំបែក និងក្លាយជាមជ្ឈមណ្ឌលចរាចរណ៍អាកាសចរណ៍ដ៏សំខាន់ និងមជ្ឈមណ្ឌលឧស្សាហកម្មអាកាសចរណ៍នៅក្នុងប្រទេស និងតំបន់។

បើនិយាយពីទីតាំងភូមិសាស្ត្រវិញ ក្នុងរង្វង់កាំ 2,000 គីឡូម៉ែត្រ អាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិ Van Don អាចតភ្ជាប់ជាមួយមជ្ឈមណ្ឌលដឹកទំនិញតាមផ្លូវអាកាសធំៗក្នុងតំបន់ និងពិភពលោក។ អាកាសយានដ្ឋាននេះមានជើងហោះហើរតែប៉ុន្មានម៉ោងប៉ុណ្ណោះពីមជ្ឈមណ្ឌលសេដ្ឋកិច្ច ហិរញ្ញវត្ថុ និងទេសចរណ៍ក្នុងតំបន់ ងាយស្រួលសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍ទេសចរណ៍ និងពាណិជ្ជកម្មអន្តរជាតិ។

ប្រសិនបើគណនាតាមចម្ងាយផ្លូវអាកាស ពីវ៉ាន់ដុន ចំណាយពេលត្រឹមតែ 1-2 ម៉ោងដើម្បីហោះហើរទៅកាន់មជ្ឈមណ្ឌលសេដ្ឋកិច្ច ហិរញ្ញវត្ថុ និងទេសចរណ៍នៃប្រទេសចិន និងរាជធានីនានាក្នុងអាស៊ីអាគ្នេយ៍។ ត្រឹមតែ 3-4 ម៉ោងដើម្បីហោះហើរទៅកាន់ទីក្រុងប៉េកាំង (ប្រទេសចិន) ទីក្រុងសេអ៊ូល (កូរ៉េ) តូក្យូ (ប្រទេសជប៉ុន) ឬឌូបៃ (អារ៉ាប់រួម) ។

ជាពិសេស តំបន់សេដ្ឋកិច្ច Van Don ត្រូវបានរដ្ឋាភិបាលកំណត់ថា ជាតំបន់សំខាន់មួយ និងជាតំបន់យុទ្ធសាស្ត្រសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍សេដ្ឋកិច្ចសង្គមរបស់វៀតណាម។ គោលដៅគឺនៅឆ្នាំ 2030 Van Don នឹងក្លាយជាទីក្រុងឆ្នេរសមុទ្របៃតង ទំនើប ឆ្លាតវៃ ហើយក្នុងពេលតែមួយជាមជ្ឈមណ្ឌលសេដ្ឋកិច្ច និងវប្បធម៌ឈានមុខគេក្នុងតំបន់។

តំណាង AEC បាននិយាយថា "ចក្ខុវិស័យនេះសង្កត់ធ្ងន់លើតួនាទីរបស់ Van Don ជាបង្គោលកំណើនថ្មី ដែលមានសមត្ថភាពរៀបចំឡើងវិញនូវទិដ្ឋភាពអភិវឌ្ឍន៍នៃតំបន់ភាគឦសាន។ ក្នុងបរិបទយុទ្ធសាស្ត្រនោះ អាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិ Van Don មានតួនាទីសំខាន់"។

ប្រភព៖ https://baodautu.vn/den-xanh-cho-viec-nang-doi-cang-hang-khong-quoc-te-van-don-d430113.html