តើរូបរាងចរាចរណ៍របស់ទីក្រុងហាណូយត្រូវបានគ្រោងទុកដោយរបៀបណា?

រដ្ឋធានីហាណូយគឺជាមជ្ឈមណ្ឌល នយោបាយ សេដ្ឋកិច្ច វប្បធម៌ ការអប់រំ និងប្រតិបត្តិការអន្តរជាតិ ដើរតួនាទី និងតួនាទីយ៉ាងសំខាន់ក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍ប្រទេស ហើយក៏ជាកម្លាំងចលករដ៏សំខាន់មួយក្នុងការជំរុញការអភិវឌ្ឍន៍សេដ្ឋកិច្ច។ ដូច្នេះ ការរៀបចំផែនការអភិវឌ្ឍន៍រាជធានីមានអត្ថន័យជាយុទ្ធសាស្ត្រពិសេស ហើយនៅពេលបញ្ចប់ វានឹងក្លាយជាឧបករណ៍ច្បាប់ដ៏សំខាន់ជាពិសេសសម្រាប់អាជ្ញាធរក្រុងហាណូយក្នុងការដឹកនាំ ដឹកនាំ បង្រួបបង្រួម និងបង្កើតគោលនយោបាយ និងបង្កើតសន្ទុះអភិវឌ្ឍន៍។

បច្ចុប្បន្ននេះ សេចក្តីព្រាងផែនការទីក្រុង ហាណូយ ដំណាក់កាល ២០២១-២០៣០ ដែលមានចក្ខុវិស័យដល់ឆ្នាំ ២០៥០ ត្រូវបានបញ្ចប់ ហើយកំពុងស្ថិតក្នុងដំណើរការពិគ្រោះយោបល់ ដើម្បីឈានចូលដំណាក់កាលចុងក្រោយនៃការបញ្ចប់។ ខ្លឹមសារគួរឱ្យកត់សម្គាល់មួយនៃផែនការនេះគឺចក្ខុវិស័យ និងការតំរង់ទិសសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍បណ្តាញហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូនរបស់រាជធានី។

ចំណែកទីផ្សារដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរសាធារណៈឈានដល់ 35% - 40%

អាស្រ័យហេតុនេះ សេចក្តីព្រាងផែនការកំណត់ការអភិវឌ្ឍន៍បណ្តាញហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូនប្រកបដោយនិរន្តរភាព ទំនើប អាចចូលដំណើរការបាន និងងាយស្រួល ដែលបំពេញតម្រូវការការធ្វើដំណើររបស់មនុស្ស និងជាមិត្តភាពបរិស្ថាន។ វាធានានូវធម្មជាតិ បែបវិទ្យាសាស្ត្រ សមហេតុផល និងអាចធ្វើទៅបាន បំពេញតាមតម្រូវការភ្លាមៗ និងការតំរង់ទិសរយៈពេលវែង។

ជាពិសេស ផ្តល់អាទិភាពដល់ការអភិវឌ្ឍន៍ការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈ ជាពិសេសការបញ្ចប់ប្រព័ន្ធផ្លូវដែកក្នុងទីក្រុង រួមចំណែកដោះស្រាយការកកស្ទះចរាចរណ៍ និងគ្រោះថ្នាក់ចរាចរណ៍នៅទីក្រុងហាណូយ។

ទីក្រុងហាណូយមានបំណងអភិវឌ្ឍបណ្តាញពេញលេញនៅឆ្នាំ 2030 ជាមួយនឹងចក្ខុវិស័យដល់ឆ្នាំ 2050 ជាមួយនឹងការរៀបចំចរាចរណ៍ដ៏ងាយស្រួល និងការសម្របសម្រួលប្រកបដោយសុខដុមរមនារវាងមធ្យោបាយដឹកជញ្ជូន។

ជាពិសេស ក្នុងន័យនៃហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ ធានាថាសមាមាត្រនៃផ្ទៃដីចរាចរណ៍ទៅតំបន់ដីសំណង់ទីក្រុងឈានដល់ 20 - 26% សម្រាប់តំបន់កណ្តាលទីក្រុង។ 18 - 23% សម្រាប់តំបន់ទីក្រុងមិនមែនកណ្តាល និង 16 - 20% សម្រាប់ទីក្រុង។ ក្នុងនោះផ្ទៃដីសម្រាប់ចរាចរណ៍ឋិតិវន្តត្រូវការឡើងដល់ ៣ - ៤%។

ដង់ស៊ីតេនៃបណ្តាញដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរសាធារណៈគឺពី 2 - 3.0 គីឡូម៉ែត្រ / គីឡូម៉ែត្រ 2 សម្រាប់តំបន់ទីក្រុងកណ្តាលនិង 2 - 2.5 គីឡូម៉ែត្រ / គីឡូម៉ែត្រ 2 សម្រាប់តំបន់ទីក្រុងមិនកណ្តាល។

ទាក់ទងនឹងចំណែកទីផ្សារដឹកជញ្ជូន ខិតខំឱ្យអ្នកដំណើរសាធារណៈសម្រេចបាន ៣៥% - ៤០%; ក្នុងនោះខិតខំឱ្យតំបន់កណ្តាលទីក្រុងសម្រេចបានប្រហែល ៥០ - ៥៥% នៅឆ្នាំ២០៣០ បន្ទាប់ពីឆ្នាំ២០៣០ ឡើងដល់៦៥ - ៧០%; នៅតំបន់ទីប្រជុំជនមិនមែនកណ្តាលនឹងឈានដល់ប្រហែល 40% នៅឆ្នាំ 2030 បន្ទាប់ពីឆ្នាំ 2030 ឈានដល់ប្រហែល 50% ។

ជាមួយនឹងចំណែកទីផ្សារនៃការដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរអន្តរខេត្ត ផ្លូវថ្នល់គឺប្រហែល 75 - 80%; ផ្លូវដែកគឺប្រហែល 10 - 15%; អាកាសចរណ៍គឺប្រហែល 7 - 10% ។ ចំណែកទីផ្សារនៃការដឹកជញ្ជូនទំនិញអន្តរខេត្ត ផ្លូវថ្នល់មានប្រហែល ៦៥ - ៧០%; ផ្លូវដែកគឺប្រហែល 3 - 5%; ផ្លូវទឹកគឺប្រហែល 25-30% ។

ផ្អែកលើទស្សនៈ គោលដៅ និងគោលដៅអភិវឌ្ឍន៍ខាងលើ ហាណូយមានគោលបំណងអភិវឌ្ឍបណ្តាញមធ្យោបាយដឹកជញ្ជូនចម្រុះ។

ព្រឹត្តិការណ៍ - តើរូបរាងចរាចរណ៍របស់ទីក្រុងហាណូយត្រូវបានគ្រោងទុកយ៉ាងដូចម្តេច? — ជុំវិញនិងតភ្ជាប់ទីក្រុងហាណូយជាមួយតំបន់ផ្សេងទៀតមានផ្លូវល្បឿនលឿនចំនួន 13 (រូបថត៖ Trong Tung)។

តាមផ្លូវនោះ ទីក្រុងហាណូយនឹងតភ្ជាប់ដោយផ្លូវល្បឿនលឿនចំនួន 13 រួមមាន ផ្លូវហាយវេខាងជើង-និរតី ផ្លូវហាយវេខាងជើង-និរតី ផ្លូវហាយវេហាណូយ - ហ្វាប៊ិញ - សឺនឡា - ឌៀនបៀន ផ្លូវហាយវេហាណូយ - ហាយហ្វុង ផ្លូវហាយវ៉េហាណូយ - ឡាវកៃ ហាណូយ - ថៃង្វៀន - បាកកាន - កាវបាង ផ្លូវហាយវ៉េ - ណយ ប៉ៃ - ប៊ិញ អ៊ិចឆេង ផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងទី 3 ផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងទី 4 ផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងទី 5 ផ្លូវល្បឿនលឿន Nhat Tan - Noi Bai និងផ្លូវល្បឿនលឿនខាងត្បូង (ចំណុចចាប់ផ្តើមពីផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងទី 4 ចំណុចបញ្ចប់គឺព្រលានយន្តហោះទី 2 នៃតំបន់រាជធានី) ។

លើសពីនេះ ទីក្រុងហាណូយ ក៏នឹងសាងសង់ និងបញ្ចប់បណ្តាញផ្លូវជាតិក្នុងទីក្រុង ធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវផ្លូវឆ្លងកាត់ទីក្រុង តាមខ្នាតផ្លូវក្នុងទីក្រុង ជាពិសេស៖ ផ្លូវជាតិលេខ១ ផ្លូវជាតិលេខ២ ផ្លូវជាតិលេខ២C ផ្លូវជាតិលេខ៣ ផ្លូវជាតិលេខ៥ ផ្លូវជាតិលេខ៦ ផ្លូវជាតិលេខ២១ ផ្លូវជាតិលេខ២១ ផ្លូវជាតិលេខ២ ផ្លូវជាតិលេខ២ នាពេលដូចគ្នានេះ។ និងកែលម្អប្រព័ន្ធផ្លូវខេត្តដែលមានស្រាប់ វិនិយោគលើការកសាងផ្លូវខេត្តថ្មី ដើម្បីដើរតួជាកម្លាំងចលករក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍។ ប្រព័ន្ធផ្លូវខេត្តត្រូវបានគ្រោងធ្វើមាត្រដ្ឋានអប្បបរមាកម្រិត III នៅតំបន់វាលទំនាប ហើយផ្លូវឆ្លងកាត់តំបន់ទីក្រុងត្រូវនឹងស្តង់ដារផ្លូវក្នុងទីក្រុងស្របតាមផែនការទីក្រុងដែលបានអនុម័ត។

ការអភិវឌ្ឍន៍ស្ថិរភាពនៃបណ្តាញផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុង

ទាក់ទិននឹងផែនការអភិវឌ្ឍន៍បណ្តាញផ្លូវដែក ទីក្រុងហាណូយនឹងរៀបចំផែនការខ្សែរថភ្លើងល្បឿនលឿនលើអ័ក្សខាងជើង-ខាងត្បូង ឆ្លងកាត់ទីក្រុងហាណូយ ដោយចាប់ផ្តើមពីស្ថានីយ៍ Ngoc Hoi ស្របទៅនឹងផ្លូវដែកបង្រួបបង្រួមបច្ចុប្បន្ន។ សិក្សាផែនការកេងប្រវ័ញ្ចដើម្បីតភ្ជាប់រថភ្លើងល្បឿនលឿនទៅស្ថានីយហាណូយតាមផ្លូវរថភ្លើងក្រុងលេខ១។

ជាមួយនឹងផ្លូវរថភ្លើងខ្សែក្រវាត់ ខ្សែក្រវាត់ភាគខាងកើតនៃទីក្រុងហាណូយនឹងត្រូវបានអភិវឌ្ឍ កំណាត់ Ngoc Hoi - Lac Dao - Bac Hong - Thach Loi មានប្រវែង 59km ជាមួយនឹងរង្វាស់ពីរ។ បន្ទាប់ពីបានបញ្ចប់និងដំណើរការរួច កំណាត់ Ngoc Hoi - Yen Vien, Gia Lam - Lac Dao និង Ngoc Hoi - Nam Hong នឹងត្រូវបំប្លែងទៅជាផ្លូវដែកក្នុងទីក្រុង។ ខ្សែក្រវាត់ខាងលិចនៃទីក្រុងហាណូយជាមួយផ្នែកង៉ុកហូយ - ថាច់ឡូយ មានប្រវែង 54 គីឡូម៉ែត្រ រង្វាស់ពីរតាមទិសដៅនៃផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងទី 4 ។

ផ្លូវដែករ៉ាឌីកាល់រួមមាន ៦ ផ្លូវ៖ ផ្លូវហាណូយ - ហូជីមិញ ផ្លូវហាណូយ - ឡៅកៃ ផ្លូវហាណូយ - ហាយហ្វុង យ៉េនវៀន - ហាឡុង - កៃឡាន ផ្លូវហាណូយ - ផ្លូវថៃង្វៀន ផ្លូវហាណូយ - ឡាងសឺន។

ជាការកត់សម្គាល់ ទីក្រុងហាណូយនឹងបន្តតម្រង់ទិសការអភិវឌ្ឍន៍ស្ថិរភាពនៃបណ្តាញផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុងដែលបានគ្រោងទុក ដោយមានផ្លូវជាក់លាក់ចំនួន 14 គឺផ្លូវលេខ 01 Ngoc Hoi - Yen Vien - Lac Dao ផ្លូវលេខ 02 Soc Son - Noi Bai - Thuong Dinh - Buoi ផ្លូវលេខ 02A Cat Linh - Ha Dong - Xuan Mai ផ្លូវលេខ 03 ផ្លូវ Son Cau - Son Yen - 4។ Linh - Sai Dong - Lien Ha, ផ្លូវលេខ 05 Van Cao - Hoa Lac, ផ្លូវលេខ 06 Noi Bai - Mai Dich, ផ្លូវ 07 Me Linh - Ha Dong - Ngoc Hoi, ផ្លូវ 08 Son Dong - Mai Dich - Duong Xa, ផ្លូវ 09 Ngoc Hoi - Thuong Tin - CHK 2 Capital Region - Phu Xuyen Cat, ផ្លូវ 10 Loa Me - Du Xuyen Linh - Le Van Luong - Ring Road 4 ផ្លូវ 12 Son Tay - Hoa Lac - Xuan Mai ផ្លូវ 09 Me Linh - Ha Dong - Ngoc Hoi ផ្លូវ 09 Me Linh ... Ha Dong - Ngoc Hoi ផ្លូវ 09 Me Linh - Thuong Tin - CHK 2 Capital Region - Phu Xuyen ផ្លូវ 09 Me Linh - Co Loen - Co Van Luong - Ring Road 4, ផ្លូវ 09 Son Tay - Hoa Lac - Xuan Mai, ផ្លូវ 09 Me Linh - Ha Dong - Ngoc Hoi, ផ្លូវ 09 Me Linh - Ha Dong - Ngoc Hoi, ផ្លូវ 09 Me 14 Vinh Tuy - Minh Khai - Truong Chinh - Lang - Nhat Tan ។

លើសពីនេះ ទីក្រុងហាណូយក៏នឹងស្រាវជ្រាវផងដែរនូវប្រព័ន្ធរថភ្លើង monorail កម្ពស់មួយដែលកំពុងដំណើរការតាមបណ្តោយច្រាំងទន្លេក្រហម ដោយរួមបញ្ចូលគ្នានូវវិស័យទេសចរណ៍ ទេសភាព និងផ្លូវរត់នៅតំបន់ Old Quarter។

ព្រឹត្តិការណ៍ - តើរូបរាងចរាចរណ៍របស់ទីក្រុងហាណូយត្រូវបានគ្រោងទុកយ៉ាងដូចម្តេច? (រូបភាពទី 2) ។ — អាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិ Noi Bai មានគោលបំណងស្វាគមន៍អ្នកដំណើរចំនួន 60 លាននាក់ក្នុងមួយឆ្នាំនៅឆ្នាំ 2030។

អំពីផ្លូវទឹកក្នុងទឹក សេចក្តីព្រាងផែនការកំណត់ការយកចិត្តទុកដាក់លើការអភិវឌ្ឍន៍ច្រករបៀងដឹកជញ្ជូនផ្លូវទឹកចំនួន៣ (Quang Ninh - Hai Phong - Hanoi; Hanoi - Nam Dinh - Ninh Binh; Hanoi - Viet Tri - Lao Cai); ផ្លូវដឹកជញ្ជូនផ្លូវទឹកសំខាន់ៗចំនួន 3 (Quang Ninh - Hai Phong - Viet Tri, Hanoi - Lach Giang, Hanoi - Viet Tri - Lao Cai) និងផ្លូវទឹកចំនួន 7 ឆ្លងកាត់ទន្លេក្នុងតំបន់។

ឈរលើមូលដ្ឋាននោះ ការរៀបចំផែនការអភិវឌ្ឍន៍កំពង់ផែដឹកអ្នកដំណើរ មានភាពស៊ីសង្វាក់គ្នាជាមួយផ្លូវដឹកជញ្ជូន និងស្របតាមផែនការទីក្រុងហាណូយ មិនអភិវឌ្ឍកំពង់ផែដឹកទំនិញនៅច្រាំងខាងស្តាំនៃទន្លេក្រហម នៅតំបន់ក្រវ៉ាត់ក្រុងទី៣ និងអភិវឌ្ឍន៍ចង្កោមកំពង់ផែដឹកទំនិញ។

ទាក់ទិននឹងវិស័យអាកាសចរណ៍ សេចក្តីព្រាងផែនការនេះសង្កត់ធ្ងន់លើការជួសជុល និងកែលម្អអាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិ Noi Bai ទៅជាអាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិដ៏សំខាន់នៅភាគខាងជើង។ វាមានគោលដៅសម្រេចបានអ្នកដំណើរ៦០លាននាក់ក្នុងមួយឆ្នាំនៅឆ្នាំ២០៣០ ដោយមានចក្ខុវិស័យនឹងកើនដល់១០០លាននាក់ក្នុងមួយឆ្នាំនៅឆ្នាំ២០៥០ ដោយដើរតួនាទីក្នុងការបំពេញតម្រូវការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាសរបស់ក្រុងហាណូយនិងតំបន់រាជធានីទាំងមូល។

ដោយមានអាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិទី ២ នៅតំបន់រាជធានី ដំណាក់កាលផែនការក្រោយឆ្នាំ ២០៣០ គឺអាចទទួលអ្នកដំណើរបាន ៣០ លាននាក់ក្នុងមួយឆ្នាំ គាំទ្រដល់អាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិ Noi Bai និងបម្រើសេចក្តីត្រូវការរបស់តំបន់ភាគខាងត្បូងនៃតំបន់រាជធានី ទីតាំងរំពឹងទុកគឺនៅតំបន់ភាគខាងត្បូងនៃស្រុក Ung Hoa ទីក្រុងហាណូយ។

អាកាសយានដ្ឋាន Gia Lam និង Hoa Lac នឹងត្រូវប្រើប្រាស់សម្រាប់គោលបំណងយោធា និងស៊ីវិល។

សម្រាប់ចរាចរណ៍ទីក្រុង សេចក្តីព្រាងផែនការនេះ សង្កត់ធ្ងន់លើតួនាទីនៃបណ្តាញខ្សែក្រវាត់ក្រុង៖ ខ្សែក្រវាត់ទី១ ខ្សែក្រវាត់ទី២ ខ្សែក្រវាត់ ២.៥ ខ្សែក្រវាត់ទី៣៖ ស្របគ្នាជាមួយខ្សែក្រវាត់ទី៣ ខ្សែក្រវាត់ ៣.៥ និងការជួសជុល និងការពង្រីក រួមផ្សំនឹងការស្ថាបនាអ័ក្សមេទីក្រុងថ្មី។

ព្រឹត្តិការណ៍ - តើរូបរាងចរាចរណ៍របស់ទីក្រុងហាណូយត្រូវបានគ្រោងទុកយ៉ាងដូចម្តេច? (រូបភាពទី 3) ។ — ស្ពាន Nhat Tan គឺជាស្ពានខ្សែកាបដ៏ធំបំផុតនៅវៀតណាម លាតសន្ធឹងលើទន្លេក្រហមតភ្ជាប់ស្រុក Tay Ho និងស្រុក Dong Anh (រូបថត៖ Huu Thang)។

ក្នុងទិសដៅនៃការអភិវឌ្ឍន៍បណ្តាញហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូន សេចក្តីព្រាងផែនការកំណត់ការសាងសង់ផ្លូវឆ្លងកាត់ទន្លេក្រហមក្នុងតំបន់ហាណូយ រួមទាំងការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវស្ពាន Long Bien ទៅជាស្ពានសម្រាប់ផ្លូវដាច់ដោយឡែក។ សាងសង់ស្ពាន និងផ្លូវរូងក្រោមដីថ្មី រួមមាន ស្ពាន Tran Hung Dao ស្ពាន Tu Lien ស្ពាន Tam Xa និងស្ពាន Bat Trang។ ស្ពាន Thang Long ថ្មី ស្ពាន Thuong Cat និងស្ពាន Ngoc Hoi ស្ពាន Hong Ha និង Me So ស្ពាន Van Phuc ស្ពាន Tien Dung ស្ពាន Tin Chau - Dong Ninh ស្ពាន Phu Xuyen - Chi Tan ។

សាងសង់ស្ពានឆ្លងកាត់ទន្លេ Duong ចំនួន 8 ដែលក្នុងនោះមាន 4 ស្ពានកំពុងប្រើប្រាស់ (ស្ពាន Duong ដែលមានស្រាប់ ស្ពាន Phu Dong 1 និង 2 ស្ពាន Dong Tru) ស្ពាន 1 កំពុងស្ថិតក្រោមការវិនិយោគ (ស្ពាន Duong ថ្មី) និងស្ពានថ្មីចំនួន 3 កំពុងសាងសង់ រួមមាន ស្ពាន Giang Bien ស្ពាន Mai Lam ស្ពាន Ngoc Thuy ។

សាងសង់ស្ពានឆ្លងកាត់ទន្លេ Da ចំនួន 4 ដែលក្នុងនោះមាន 2 ស្ពានកំពុងប្រើប្រាស់ (ស្ពាន Trung Ha ស្ពាន Dong Quang) និងស្ពានទើបសាងសង់ថ្មីចំនួន 2 រួមមាន ស្ពាន Trung Ha ថ្មី (លើផ្លូវល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូងនៅភាគខាងលិច) ស្ពាន Tu Vu ។

សាងសង់ស្ពានថ្មីឆ្លងកាត់ទន្លេ Day រួមមាន ស្ពាន Thanh Da (អ័ក្សថាំងឡុងខាងលិច) ស្ពាន Dong Hoang (Ha Dong - Xuan Mai Axis) ស្ពាន Hoang Thanh (អ័ក្សស្រុក Thanh Oai) ស្ពាន Hoa Vien ស្ពាន Song Day (Do Xa - ផ្លូវ Quan Son) ស្ពាន Cho Ben - Yen My Expressway ។ ល។

ប្រភព