អាជីវកម្មស្ទាក់ស្ទើរក្នុងការផលិតរថយន្តអគ្គិសនី ដោយសារពួកគេកំពុងរង់ចាំគោលនយោបាយ។

អាជីវកម្មផលិតរថយន្តអគ្គិសនីកំពុងរង់ចាំគោលការណ៍

កាលពីបីឆ្នាំមុន ក្រុមហ៊ុន Son Ha Group បានចាប់ផ្តើមម៉ូដែលម៉ូតូអគ្គិសនី "ផលិតនៅវៀតណាម" ដោយផ្លាស់ប្តូរទិសដៅផលិតកម្មរបស់ខ្លួនបន្តិចម្តងៗឆ្ពោះទៅរកផលិតផលបៃតង និងថាមពលស្អាត។ នៅពេលនោះ សហគ្រាសនេះគ្រោងនឹងផលិតផលិតផលម៉ូតូអគ្គិសនីកម្រិតខ្ពស់មួយទៀត ប៉ុន្តែមិនអាចធ្វើដូច្នេះបានទេ ដោយសារតែ "រង់ចាំគោលនយោបាយ"។

ថ្លែងទៅកាន់ Lao Dong លោក Hoang Manh Tan អគ្គនាយករងនៃក្រុមហ៊ុន Son Ha Group បានមានប្រសាសន៍ថា ជាង២០ឆ្នាំមុន ការអភិវឌ្ឍន៍ឧស្សាហកម្មរបស់ប្រទេសមានកម្រិតទាប។ នៅ​ពេល​នោះ ប្រជាជន​វៀតណាម​ចូល​ចិត្ត​ម៉ូតូ​សាំង​ពី​ប្រទេស​ជប៉ុន និង​អឺរ៉ុប។

ដោយមើលឃើញឱកាសនេះ ធុរកិច្ចជប៉ុនបានចូលវៀតណាមដើម្បីអភិវឌ្ឍទីផ្សារ ដោយប្រែក្លាយវៀតណាមទៅជាទីផ្សារដ៏ធំបំផុតសម្រាប់ម៉ូតូសាំង (ម៉ូតូសាំងជាង ៥០លានគ្រឿងដែលកំពុងចរាចរត្រូវបានផលិតទាំងស្រុងដោយក្រុមហ៊ុនផលិតបរទេស)។

រថយន្ត​អគ្គិសនី Hyundai ដំឡើង​នៅ​រោងចក្រ Hyundai Thanh Cong ខេត្ត Ninh Binh ។ រូបថត៖ TC Motor

បើ​តាម​លោក តាន់ ឡាន​សាំង​នឹង​មិន​មាន​ការ​ពេញ​និយម​ក្នុង​ពេល​បច្ចុប្បន្ន និង​អនាគត​ទេ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ នៅក្នុងប្រទេសវៀតណាម នៅតែមិនមានគោលនយោបាយលើកទឹកចិត្តខ្លាំងសម្រាប់រថយន្តអគ្គិសនី។

“ផ្ទាល់ខ្លួន ខ្ញុំគិតថា យើងស្ទើរតែគ្មានគោលនយោបាយលើរថយន្តអគ្គិសនីទេ មានតែការគាំទ្រថ្លៃចុះបញ្ជី និងពន្ធប្រើប្រាស់ពិសេសលើរថយន្តអគ្គិសនីប៉ុណ្ណោះ។

ទន្ទឹម​នឹង​នោះ ប្រទេស​ផ្សេង​ទៀត​មាន​គោល​នយោបាយ​អនុគ្រោះ​ច្រើន​ដោយ​យក​ចិត្ត​ទុក​ដាក់​លើ​វិស័យ​ទាំង​៣៖ ផលិតករ; ការអនុវត្តគោលនយោបាយវិនិយោគសាធារណៈ ដើម្បីបម្រើដល់ការអភិវឌ្ឍន៍យានយន្តអគ្គិសនី ការកសាងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ ស្ថានីយ៍សាកថ្ម និងគាំទ្រដល់អតិថិជន និងអ្នកប្រើប្រាស់។

“ឧទាហរណ៍ នៅអឺរ៉ុប ប្រទេសនីមួយៗនឹងមានគោលនយោបាយលើកទឹកចិត្តខុសៗគ្នាសម្រាប់អតិថិជន ប៉ុន្តែនៅកន្លែងណាមួយ អ្នកទិញរថយន្តអគ្គិសនីនឹងទទួលបានការគាំទ្រពី 5,000 ទៅ 15,000 អឺរ៉ូ។

នៅប្រទេសកូរ៉េ ម្នាក់ៗដែលទិញរថយន្តអគ្គិសនីនឹងទទួលបានប្រាក់ឧបត្ថម្ភប្រហែល 8,000 ដុល្លារ។ គោលនយោបាយអនុគ្រោះពី រដ្ឋាភិបាល បង្ហាញថា កិច្ចគាំពារបរិស្ថានចាំបាច់ត្រូវធ្វើនៅពេលនេះ បង្កើតលក្ខខណ្ឌអំណោយផលនៅពេលនេះ ហេតុអ្វីយើងមិនទាន់ធ្វើ?»។

វិស័យដឹកជញ្ជូនក៏មានគោលបំណងកំណត់ជាបណ្តើរៗ ហើយទីបំផុតបញ្ឈប់ការផលិត ការតម្លើង និងការនាំចូលរថយន្ត និងម៉ូតូដោយប្រើឥន្ធនៈហ្វូស៊ីលនៅឆ្នាំ២០៤០។ នៅឆ្នាំ២០៥០ យានជំនិះផ្លូវថ្នល់ និងម៉ូតូសំណង់ 100% នឹងប្តូរទៅប្រើប្រាស់ថាមពលអគ្គិសនី និងថាមពលបៃតង។

បច្ចុប្បន្ននេះ យានជំនិះអគ្គិសនីត្រូវបានចាត់ទុកថាជាអនាគតនៃការដឹកជញ្ជូន ដោយសារមនុស្សនៅក្នុងទីក្រុងធំៗចូលចិត្តយានជំនិះប្រភេទនេះ។ យោងតាមស្ថិតិរបស់ ក្រសួងដឹកជញ្ជូន ក្នុងឆ្នាំ 2023 មានរថយន្តអគ្គិសនីប្រើប្រាស់ជាង 20,000 គ្រឿងនៅទូទាំងប្រទេស។

ត្រូវការគោលនយោបាយលើកទឹកចិត្តខ្លាំងគ្រប់គ្រាន់

លោកស្រី Nguyen Thi Phuong Hien នាយករងវិទ្យាស្ថានយុទ្ធសាស្ត្រដឹកជញ្ជូន ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានមានប្រសាសន៍ថា កិច្ចខិតខំប្រឹងប្រែងរបស់រដ្ឋាភិបាលលើគោលនយោបាយគាំទ្រការបំប្លែងរថយន្តអគ្គិសនីគួរតែផ្តោតលើការជួយឧបត្ថម្ភសាងសង់ស្ថានីយ៍សាកថ្ម។

លោកស្រី ភឿង ហៀង មានប្រសាសន៍ថា “ក្រៅពីគោលនយោបាយលើកទឹកចិត្តក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តអគ្គិសនី ជាពិសេសអង្គភាពក្នុងស្រុក រដ្ឋាភិបាលត្រូវមានផែនទីបង្ហាញផ្លូវឱ្យបានឆាប់ ដើម្បីបញ្ឈប់ការផលិត និងចរាចរយានយន្តដែលប្រើប្រាស់ឥន្ធនៈហ្វូស៊ីល នៅពេលនោះ ប្រជាពលរដ្ឋក៏ត្រូវមើលឃើញពីអត្ថប្រយោជន៍នៃការប្រើប្រាស់យានយន្តអគ្គិសនី ដូច្នេះហើយទើបសម្រេចចិត្តប្រើប្រាស់យានជំនិះទៅថ្ងៃអនាគត”។

ដើម្បីលើកទឹកចិត្តដល់ការផលិត និងប្រើប្រាស់រថយន្តអគ្គិសនី លោក Pham Tuan Anh - អនុប្រធាននាយកដ្ឋានឧស្សាហកម្ម ក្រសួងឧស្សាហកម្ម និងពាណិជ្ជកម្ម បានស្នើបង្កើតគោលនយោបាយអនុគ្រោះ និងការគាំទ្រវិនិយោគឆ្នើម សំដៅទាក់ទាញការវិនិយោគលើគម្រោងវិនិយោគផ្ទាល់ពីបរទេស (FDI) ក្នុងវិស័យផលិតកម្ម និងដំឡើងរថយន្តអគ្គិសនី។ ផ្តោតលើម៉ូដែលរថយន្តដែលមិនទាន់ផលិតនៅក្នុងប្រទេសក្នុងតំបន់ ដោយផ្តោតលើទីផ្សារនាំចេញ...

ទន្ទឹមនឹងនោះ ក៏មានគោលនយោបាយគាំទ្រដោយផ្ទាល់ពីថវិការដ្ឋ ដើម្បីកាត់បន្ថយការចំណាយលើការវិនិយោគ ជាពិសេសការចំណាយលើការស្រាវជ្រាវ និងការអភិវឌ្ឍន៍។ ការទិញ និងផ្ទេរបច្ចេកវិទ្យា - សម្រាប់គម្រោងផលិតរថយន្តអគ្គិសនីខ្នាតធំ និងការដំឡើង។

ប្រភព៖ https://laodong.vn/doanh-nghiep-doanh-nhan/doanh-nghiep-chan-chu-lam-xe-dien-vi-ngong-chinh-sach-1369966.ldo