សង្គមភាវូបនីយកម្ម និងការកៀរគរធនធានឯកជន ដើម្បីចូលរួមក្នុងការកសាងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូនទ្រង់ទ្រាយធំ ដូចជា អាកាសយានដ្ឋាន រថភ្លើង ផ្លូវហាយវេ កំពង់ផែសមុទ្រ ជាដើម កំពុងបង្ហាញពីប្រសិទ្ធភាពលេចធ្លោ។

វិស័យ​ឯកជន​សាងសង់​ព្រលាន​យន្តហោះ «លឿន​ដូច​រន្ទះ»

យោងតាមក្រសួងដឹកជញ្ជូន គម្រោងវិនិយោគសាងសង់ស្ថានីយ T3 - អាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិ Tan Son Nhat ដើម្បីកាត់បន្ថយការផ្ទុកនៅលើស្ថានីយ T1 ត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងចំណាយពេល 24 ខែដើម្បីបញ្ចប់ ដោយចាប់ផ្តើមពីថ្ងៃប្រគល់ការដ្ឋាន និងចាប់ផ្តើមសាងសង់។ គម្រោងនេះនឹងចាប់ផ្តើមនៅខែធ្នូ ឆ្នាំ 2022 ហើយត្រូវបានរំពឹងថានឹងបញ្ចប់នៅថ្ងៃទី 15 ខែមិថុនា ឆ្នាំ 2025។ យ៉ាងណាក៏ដោយ លោកនាយករដ្ឋមន្ត្រី បានផ្តាំផ្ញើឱ្យកាត់បន្ថយការវិវឌ្ឍន៍នេះ និងបញ្ចប់វាឱ្យបានមុនថ្ងៃទី 30 ខែមេសា ឆ្នាំ 2025។

កាលពីមុន ស្ថានីយ T2 - អាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិ Noi Bai ត្រូវបានចាប់ផ្តើមនៅថ្ងៃទី 4 ខែធ្នូ ឆ្នាំ 2011។ គម្រោងនេះមានទុនវិនិយោគជិត 1 ពាន់លានដុល្លារអាមេរិកពីកម្ចី ODA ពីប្រទេសជប៉ុន។ បន្ទាប់ពីអនុវត្តបានជិត 3 ឆ្នាំ គម្រោងនេះត្រូវបានបញ្ចប់ និងដាក់ឱ្យប្រើប្រាស់នៅដើមឆ្នាំ 2015 ប៉ុន្តែបច្ចុប្បន្នស្ថិតក្នុងស្ថានភាពផ្ទុកលើសទម្ងន់នៅពេលដែលបរិមាណអ្នកដំណើរក្នុងឆ្នាំ 2019 ឡើងដល់ 11.4 លាននាក់ លើសពីសមត្ថភាពរចនាដើម (10 លាននាក់អ្នកដំណើរ)។

IMG_8231.jpg
វិស័យឯកជនអាចអនុវត្តគម្រោងលំបាកៗបានយ៉ាងឆាប់រហ័ស ប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាព និងមានសោភ័ណភាពខ្ពស់។ រូបភាព៖ អាកាសយានដ្ឋានវ៉ាន់ដុន

ទន្ទឹមនឹងនោះ អាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិ Van Don ដែលជាអាកាសយានដ្ឋានដំបូងដែលបង្កើតឡើងដោយសហគ្រាសឯកជននៅវៀតណាម ត្រូវបានសាងសង់ "ក្នុងល្បឿនរន្ទះ" ក្នុងរយៈពេលតិចជាង ២ ឆ្នាំ (ពីឆ្នាំ ២០១៦ ដល់ ២០១៨)។ នៅពេលសម្ពោធ អាកាសយានដ្ឋាន Van Don មានសមត្ថភាពទទួលយន្តហោះធំៗដូចជា B777, B747, A350 ដែលមានតែព្រលានយន្តហោះអន្តរជាតិធំៗដូចជា Tan Son Nhat, Da Nang, Noi Bai, Can Tho អាចជួបបាន។

បើប្រៀបធៀបទៅនឹងអាកាសយានដ្ឋានចំនួន 21 ពីមុននៅវៀតណាមដែលវិនិយោគដោយរដ្ឋ Van Don គឺជាករណីពិសេសមួយ។ វិនិយោគិន Sun Group ក៏ជាអង្គភាពដែលកំពុងប្រតិបត្តិការ និងធ្វើអាជីវកម្មព្រលានយន្តហោះនេះផងដែរ។ អាកាសយានដ្ឋាន Van Don បើកអព្ភូតហេតុថ្មីក្នុងប្រទេសវៀតណាម នៅពេលដែលសហគ្រាសឯកជនអាចដោះស្រាយបានយ៉ាងល្អនូវវិស័យលំបាកដែលហាក់ដូចជាត្រូវបានប្រគល់ឱ្យសហគ្រាសរដ្ឋតែប៉ុណ្ណោះ។

ក្រឡេកមើលពិភពលោក ចាប់តាំងពីទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1980 មក រលកនៃការធ្វើឯកជនភាវូបនីយកម្មអាកាសយានដ្ឋានបាន "បក់បោក" ពាសពេញអាមេរិក និងអឺរ៉ុប។ នៅអាស៊ី រលកនេះបានមកនៅពេលក្រោយ ប៉ុន្តែប្រទេសចិនបានចាប់យកនិន្នាការនេះដោយការធ្វើឯកជនភាវូបនីយកម្មអាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិប៉េកាំង។ ប្រទេស​ថៃ​ក៏​បាន​ប្រគល់​ការ​វិនិយោគ​នៅ​អាកាសយានដ្ឋាន​កោះ​សាមុយ ​សុខោទ័យ និង​ត្រាត​ទៅ​ឱ្យ​ក្រុមហ៊ុន​អាកាសចរណ៍​បាងកក​អ៊ែរវ៉េ។ កម្ពុជា​បាន​ផ្តល់​សិទ្ធិ​ដំណើរការ​ព្រលាន​យន្តហោះ​ធំ​ជាង​គេ​ទាំង​បី​នៅ​ភ្នំពេញ សៀមរាប និង​ព្រះសីហនុ ដល់ ADP-M Group (បារាំង)។ សហរដ្ឋអាមេរិក - ជាប្រទេសដែលមានប្រជាជន 345 លាននាក់ (ចំនួនប្រជាជនច្រើនជាង 3 ដងនៃវៀតណាម) មានព្រលានយន្តហោះជាង 19,600 ។ ក្នុងចំណោមនោះ ជិត ៥.១០០ ជាអាកាសយានដ្ឋានសាធារណៈ ហើយជាង ១៤.៥០០ ជាអាកាសយានដ្ឋានឯកជន។

ការប្រគល់អាកាសយានដ្ឋានទៅឱ្យសហគ្រាសឯកជន៖ ចំណេញគ្រប់មធ្យោបាយ

យោងតាមអ្នកជំនាញ ការចូលរួមរបស់ឯកជនក្នុងការវិនិយោគ និងប្រតិបត្តិការអាកាសយានដ្ឋាននាំមកនូវអត្ថប្រយោជន៍ជាច្រើនដល់ភាគីទាំងអស់រួមទាំងរដ្ឋ អាជីវកម្ម និងអ្នកដំណើរដែលប្រើប្រាស់សេវាកម្ម។

ស្ថាបត្យករ Tran Ngoc Chinh ប្រធានសមាគមរៀបចំផែនការ និងអភិវឌ្ឍន៍ទីក្រុងវៀតណាម ដែលបានចូលរួមក្នុងពិធីសម្ពោធគម្រោងដឹកជញ្ជូនធំៗចំនួនបី “ផ្លូវអាកាស-ទឹក-ដី” នៅខេត្ត Quang Ninh នាចុងឆ្នាំ 2018 បានអត្ថាធិប្បាយថា៖ “វិស័យឯកជនបានបញ្ចប់គម្រោងលំបាកខ្លាំង រហ័ស ប្រសិទ្ធភាព និងសោភ័ណភាពខ្ពស់។

IMG_8232.jpg
អាកាសយានដ្ឋាន Gia Binh នៅពេលសាងសង់រួចរាល់ នឹងអាចផ្ទុកយន្តហោះដ៏ធំបំផុតរបស់ពិភពលោក។ រូបភាពនៃទិដ្ឋភាពនៃគម្រោង

ការវិនិយោគលើអាកាសយានដ្ឋានថ្មីតែងតែចំណាយពេលច្រើនឆ្នាំ។ គម្រោងវិនិយោគហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធអាកាសចរណ៍ថ្មីតាំងពីឆ្នាំ 1975 មកក្នុងប្រទេសរបស់យើងនៅមានកម្រិតនៅឡើយ។ កន្លែងភ្លឺបំផុតក្នុងចំនោមនោះគឺអាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិ Van Don ក្នុងខេត្ត Quang Ninh។ ពេលវេលាអនុវត្តត្រឹមតែ 24 ខែប៉ុណ្ណោះក៏ជាកំណត់ត្រាមួយដែលទាមទារការវិនិយោគ និងការប្តេជ្ញាចិត្តយ៉ាងខ្លាំង ជាពិសេសនៅលើដីស្មុគស្មាញ ពោរពេញដោយភ្នំ និងវាលភក់។

បច្ចុប្បន្នវៀតណាមមានអាកាសយានដ្ឋានចំនួន 22 ដែលបម្រើអ្នកដំណើរចំនួន 100 លាននាក់ក្នុងមួយឆ្នាំ ហើយនឹងកើនឡើងដល់ 33 អាកាសយានដ្ឋានតាមផែនការ ដែលត្រូវបានកំណត់សម្រាប់ការប្រើប្រាស់យោធារួម និងស៊ីវិល។ អាកាសយានដ្ឋានជាច្រើនក៏កំពុងត្រូវបានស្នើឡើងសម្រាប់ការសិក្សា និងដាក់បញ្ចូលក្នុងផែនការ ដូចជាអាកាសយានដ្ឋាន Mang Den និង Van Phong... ជាមួយនឹងដីលាតសន្ធឹងពីខាងជើងទៅខាងត្បូង ការបន្ថែមព្រលានយន្តហោះដើម្បីតភ្ជាប់ពាណិជ្ជកម្ម ការដឹកជញ្ជូន ការលើកកម្ពស់សេដ្ឋកិច្ច ទេសចរណ៍ និងការលើកកម្ពស់គោលដៅគឺជាការចាំបាច់។ ជាពិសេស អាកាសយានដ្ឋានក៏បានបំពេញតម្រូវការការពារជាតិ និងសន្តិសុខ ជំនួយសង្គ្រោះ និងជួយសង្គ្រោះក្នុងគ្រោះមហន្តរាយធម្មជាតិ ជំងឺរាតត្បាត និងបម្រើដល់ការអភិវឌ្ឍន៍សេដ្ឋកិច្ច...

ការ​កៀរគរ​វិស័យ​ឯកជន​ឱ្យ​ចូលរួម និង​ចែករំលែក​ការទទួលខុសត្រូវ​នេះ គឺជា​និន្នាការ​ដែល​ជៀស​មិន​រួច​។ នាពេលថ្មីៗនេះ រដ្ឋ និងក្រសួងសន្តិសុខសាធារណៈក៏បានប្រគល់ការសាងសង់ព្រលានយន្តហោះ Gia Binh (Bac Ninh) ដល់ក្រុមហ៊ុន Sun Group។ អាកាសយានដ្ឋាន Gia Binh កំពុងត្រូវបានពិចារណាបន្ថែមលើផែនការ ធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងដល់អាកាសយានដ្ឋានខ្នាត 4E; រំពឹងថាសមត្ថភាពអ្នកដំណើរពី 3 ទៅ 5 លាននាក់ក្នុងមួយឆ្នាំ បម្រើគណៈប្រតិភូការទូតអន្តរជាតិ ដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរ និងទំនិញដែលមានប្រវែងផ្លូវរត់រហូតដល់ 4.5 គីឡូម៉ែត្រ ដើម្បីផ្ទុកយន្តហោះដ៏ធំបំផុតរបស់ពិភពលោក។ ជាពិសេស Sun Group ប្តេជ្ញាបញ្ចប់ការសាងសង់ព្រលានយន្តហោះទាំងពីរដំណាក់កាលក្នុងរយៈពេល 12 ខែ។ ក្នុងពិធីបើកការដ្ឋានសាងសង់គម្រោងព្រលានយន្តហោះ Gia Binh ក្នុងខែធ្នូ ឆ្នាំ 2024 នាយករដ្ឋមន្ត្រីក៏បានសម្តែងនូវទំនុកចិត្តលើការអនុវត្តគម្រោងជាមួយនឹង “3 ល្អបំផុត” រួមមានៈ ពេលវេលាលឿនបំផុត គុណភាពល្អបំផុត និងតម្លៃថោកបំផុត។

IMG_8233.jpg
Sun Group ប្តេជ្ញា​បញ្ចប់​ការ​សាងសង់​អាកាសយានដ្ឋាន Gia Binh ក្នុង​រយៈពេល ១២ ខែ

ស្ថាបត្យករ Tran Ngoc Chinh មានសុទិដ្ឋិនិយមថា ប្រសិនបើទទួលបានជោគជ័យជាមួយនឹងការប្តេជ្ញាចិត្តនៃវឌ្ឍនភាពក្នុងរយៈពេល 12 ខែ និងមានគុណភាពល្អនោះ គម្រោងនេះនឹងបន្តពង្រឹងទំនុកចិត្តលើសមត្ថភាពរបស់ Sun Group ជាពិសេសសហគ្រាសឯកជនវៀតណាមជាទូទៅក្នុងការវិនិយោគហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ និងគម្រោងជាតិសំខាន់ៗ។

យោងតាមអ្នកជំនាញ សហគ្រាសឯកជនសាងសង់អាកាសយានដ្ឋានជួយលើកកម្ពស់ការប្រកួតប្រជែងនៃវិស័យសេដ្ឋកិច្ចឯកជនក្នុងស្រុក ដែលជាផ្នែកមួយដើរតួយ៉ាងសំខាន់ក្នុងសេដ្ឋកិច្ចជាតិ។ ដើម្បីអំពាវនាវឲ្យមានការរួមចំណែករបស់វិស័យសេដ្ឋកិច្ចឯកជន រដ្ឋត្រូវមានយន្តការគោលនយោបាយសមស្របបន្ថែមទៀត បង្កើតការលើកទឹកចិត្ត និងលក្ខខណ្ឌសម្រាប់សហគ្រាសឯកជនវៀតណាមចូលរួមវិនិយោគក្នុងគម្រោងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធសំខាន់ៗ រួមទាំងព្រលានយន្តហោះផងដែរ។ ពីទីនោះ ធ្វើទំនើបកម្មប្រព័ន្ធហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូនយ៉ាងឆាប់រហ័ស ដោយឆ្ពោះទៅរកការទាញយក "លំហ" យ៉ាងខ្លាំងក្លា ក្រោមការដឹកនាំរបស់ប្រមុខរដ្ឋាភិបាល។

ឡេថាញ់