វិនិយោគយ៉ាងច្រើនលើការកសាងផ្លូវឆ្ពោះទៅរកទ្រព្យសម្បត្តិដ៏អស្ចារ្យ។

ការបែងចែកដើមទុនឱ្យបានទាន់ពេលវេលា និងគ្រប់គ្រាន់ បានអនុញ្ញាតឱ្យគម្រោងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូនទ្រង់ទ្រាយធំជាច្រើនដែលបានអនុវត្តក្នុងរយៈពេល ៤-៥ ឆ្នាំកន្លងមកនេះ មានវឌ្ឍនភាពយ៉ាងឆាប់រហ័ស ដែលបង្កើតបាននូវរបកគំហើញថ្មីៗទាក់ទងនឹងកាលវិភាគ និងប្រសិទ្ធភាពវិនិយោគ។

ដោះសោដើមទុន

ក្នុងរយៈពេលប៉ុន្មានសប្តាហ៍កន្លងមកនេះ អាទិភាពចម្បងមួយរបស់ថ្នាក់ដឹកនាំនៃក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងគម្រោងផ្លូវដែក - ដែលជាអង្គភាពសំខាន់នៃ ក្រសួងសំណង់ ក្នុងវិស័យប្រតិបត្តិការ និងគ្រប់គ្រងគម្រោងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវដែក - គឺការសម្របសម្រួលយ៉ាងជិតស្និទ្ធជាមួយខេត្ត និងទីក្រុងទាំងប្រាំមួយដែលមានខ្សែរថភ្លើងឡាវកាយ - ហាណូយ - ហៃផុង ដើម្បីកំណត់តម្រូវការឱ្យបានរហ័ស និងត្រឹមត្រូវ និងបែងចែកថវិកាជាបន្ទាន់សម្រាប់សំណង ការគាំទ្រ និងការតាំងទីលំនៅថ្មីសម្រាប់គម្រោងនេះ។

រូបភាព​បង្ហាញ​ពី​អត្ថន័យ។

«ត្រឹមតែប៉ុន្មានថ្ងៃបន្ទាប់ពីរដ្ឋសភាបានអនុម័តផែនការវិនិយោគសម្រាប់គម្រោងផ្លូវដែកឡាវកាយ - ហាណូយ - ហៃផុង ក្រសួងហិរញ្ញវត្ថុ បានដាក់សំណើទៅរដ្ឋាភិបាលដើម្បីបែងចែកថវិកាចំនួន ២.០០០ ពាន់លានដុងជាបន្ទាន់ពីមូលនិធិវិនិយោគសាធារណៈរយៈពេលមធ្យមនៃថវិការដ្ឋាភិបាលកណ្តាលសម្រាប់រយៈពេល ២០២១-២០២៥។ នេះគឺជាលក្ខខណ្ឌសំខាន់មួយសម្រាប់គម្រោងនេះដើម្បីមានការចាប់ផ្តើមអំណោយផលខ្លាំង» លោក ម៉ៃ មិញវៀត អនុប្រធានក្រុមប្រឹក្សាភិបាលគ្រប់គ្រងគម្រោងផ្លូវដែកបានមានប្រសាសន៍ថា។

ជាមួយនឹងការវិនិយោគសរុបចំនួន ២០៣,២៣១ ពាន់លានដុង (ស្មើនឹង ៨,៣៧ ពាន់លានដុល្លារអាមេរិក) គម្រោងសាងសង់ផ្លូវដែកឡាវកាយ - ហាណូយ - ហៃផុង បន្ថែមពីលើសារៈសំខាន់ដ៏ធំធេងរបស់វាសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍសេដ្ឋកិច្ច សង្គម ក៏ត្រូវបានចាត់ទុកថាជា "ការអនុវត្តជាក់ស្តែង" ដោយទាញយកបទពិសោធន៍ដ៏សំខាន់សម្រាប់គម្រោងផ្លូវដែកល្បឿនលឿនលើអ័ក្សជើង-ត្បូង។

ជាពិសេស «ការអនុវត្តរហ័ស» និង «ប្រសិទ្ធភាពក្នុងការវិនិយោគ» គឺជាតម្រូវការពីរដែលកំណត់ដោយនាយករដ្ឋមន្ត្រី ផាម មិញឈីញ សម្រាប់អ្នកវិនិយោគនៃគម្រោងសាងសង់ផ្លូវដែក ឡាវ កាយ - ហាណូយ - ហៃផុង។

តាមការស្នើសុំរបស់ប្រមុខរដ្ឋាភិបាល គម្រោងសាងសង់ផ្លូវដែកឡាវកាយ - ហាណូយ - ហៃផុង នឹងចាប់ផ្តើមនៅថ្ងៃទី១៩ ខែធ្នូ ឆ្នាំ២០២៥។ ប្រសិនបើគណនាចាប់ពីពេលដែលរដ្ឋសភាអនុម័តផែនការវិនិយោគរហូតដល់ការចាប់ផ្តើមនៃវត្ថុសំណង់សំខាន់ៗ ពេលវេលារៀបចំវិនិយោគសរុបនឹងមានរយៈពេលត្រឹមតែ ១២ ខែប៉ុណ្ណោះ។

ជាមួយនឹងធនធានដ៏មានតម្លៃដែលប្រទេសទាំងមូលបានសន្សំ និងបែងចែកដោយប្រុងប្រយ័ត្នសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូន ប្រទេសទាំងមូលត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរទៅជាការដ្ឋានសំណង់ដ៏ធំមួយ ដែលធ្វើឱ្យអាណត្តិឆ្នាំ ២០២១-២០២៥ ក្លាយជារយៈពេល «សាងសង់ផ្លូវហាយវេ» ដែលទទួលបានជោគជ័យយ៉ាងពិតប្រាកដ ក្នុងន័យត្រង់នៃពាក្យនេះ។

លើសពីនេះ ការសម្របសម្រួលយ៉ាងជិតស្និទ្ធ និងរលូន រួមជាមួយនឹងការផ្តល់លក្ខខណ្ឌនីតិវិធីអំណោយផលដោយក្រសួងហិរញ្ញវត្ថុ បានជួយវិនិយោគិនក្នុងវិស័យហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូនសម្រេចបានលទ្ធផលវិជ្ជមាននៃការចំណាយ ដោយមានដើមទុនវិនិយោគសាធារណៈជាមធ្យម ៨០,០០០ - ៩០,០០០ ពាន់លានដុង ដែលបានចាក់បញ្ចូលទៅក្នុងការដ្ឋានសំណង់ជារៀងរាល់ឆ្នាំក្នុងអំឡុងពេលឆ្នាំ ២០២១-២០២៥។ នេះគឺជាកម្លាំងចលករដ៏សំខាន់មួយនៅពីក្រោយគម្រោងជាច្រើនដែលសម្រេចបានតាមកាលកំណត់របស់ពួកគេដោយជោគជ័យ។

នេះគឺជារយៈពេលរៀបចំវិនិយោគដ៏ខ្លីបំផុតមិនធ្លាប់មាន រួមទាំងការរចនាវិស្វកម្ម ការជ្រើសរើសអ្នកម៉ៅការ និងការកៀរគរដើមទុន សម្រាប់គម្រោងវិនិយោគសាធារណៈដែលមានលក្ខណៈ និងទំហំស្រដៀងគ្នាទៅនឹងគម្រោងសាងសង់ផ្លូវដែក Lao Cai - Hanoi - Hai Phong។

«ក្រសួងសំណង់កំពុងដឹកនាំក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងគម្រោងផ្លូវដែក និងក្រុមហ៊ុនប្រឹក្សាយោបល់ ឲ្យសិក្សាបំបែកគម្រោងនេះទៅជាគម្រោងសមាសភាគពីរ រួមទាំងគម្រោងសមាសភាគទី 1៖ ការវិនិយោគលើស្ថានីយ៍តភ្ជាប់ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធតាមបណ្តោយខ្សែរថភ្លើងទាំងមូល ដោយប្រើប្រាស់ដើមទុនក្នុងស្រុក និងអនុវត្តដោយអ្នកម៉ៅការវៀតណាម ដើម្បីធានាបាននូវការចាប់ផ្តើមជាបណ្តើរៗនៅថ្ងៃទី 19 ខែធ្នូ ឆ្នាំ 2025។ ទាក់ទងនឹងដើមទុនក្នុងស្រុក យើងបានសម្របសម្រួលយ៉ាងជិតស្និទ្ធជាមួយក្រសួងហិរញ្ញវត្ថុ ដើម្បីធ្វើឲ្យមានតុល្យភាព និងបែងចែកថវិកាគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់គម្រោងនេះ» លោក Nguyen Danh Huy អនុរដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងសំណង់ បានមានប្រសាសន៍។

គួរបន្ថែមថា សម្រាប់គម្រោងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូនទ្រង់ទ្រាយធំ ការធានាថាដីគ្រប់គ្រាន់ត្រូវបានប្រគល់ជូនមុនថ្ងៃចាប់ផ្តើម និងថាមូលនិធិត្រូវបានបែងចែកយ៉ាងពេញលេញ និងជាបន្តបន្ទាប់តាមរបៀបដែលអាចបត់បែនបាន គឺជាតម្រូវការជាមុនពីរសម្រាប់គម្រោងនានាដើម្បីបញ្ចប់ទាន់ពេលវេលា ជាមួយនឹងគុណភាព និងប្រសិទ្ធភាពវិនិយោគដែលធានា។

«នៅក្នុងបរិបទនៃធនធានជាតិមានកំណត់ ការកំណត់ «គោលដៅវិនិយោគល្អបំផុត» រួមទាំងគម្រោងសាងសង់ផ្លូវដែក Lao Cai - Hanoi - Hai Phong នឹងមិនត្រឹមតែជួយយើងកំណត់គោលដៅរបស់យើងយ៉ាងច្បាស់លាស់ប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងបែងចែកធនធានដ៏មានតម្លៃយ៉ាងត្រឹមត្រូវទៅ «គម្រោងដ៏មានឥទ្ធិពល» ដែលមានផលប៉ះពាល់ខ្ពស់ និងផលប៉ះពាល់ភ្លាមៗទៅលើសេដ្ឋកិច្ច» មេដឹកនាំម្នាក់នៃក្រសួងសំណង់បាននិយាយ។

ថ្មមួយដុំសម្រាប់ជំនះឧបសគ្គ។

លោកបណ្ឌិត ត្រឹន ជុង ប្រធានសមាគមអ្នកវិនិយោគសាងសង់ផ្លូវថ្នល់ ជឿជាក់ថា ការផ្តល់អាទិភាពដោយក្រសួងហិរញ្ញវត្ថុ និងក្រសួងផែនការ និងវិនិយោគ (ទាំងអតីតកាល និងបច្ចុប្បន្នដោយក្រសួងហិរញ្ញវត្ថុ) នៃការបែងចែកដើមទុនវិនិយោគសាធារណៈមួយចំនួនធំដល់វិស័យហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូន ជំនួសឱ្យការរីករាលដាលវាយ៉ាងស្តើងដូចមុន បាននាំមកនូវការផ្លាស់ប្តូរយ៉ាងសំខាន់ដល់គម្រោងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូនទ្រង់ទ្រាយធំ។

លោក Chung បានមានប្រសាសន៍ថា «បទពិសោធន៍បង្ហាញថា ក្នុងការសាងសង់ជាមូលដ្ឋាន មានកត្តាបីយ៉ាងដែលកំណត់វឌ្ឍនភាព និងគុណភាពនៃគម្រោងមួយ៖ ដើមទុន ភាពអាចរកបាននៃដីធ្លី និងសមត្ថភាពរបស់អ្នកម៉ៅការ។ ក្នុងចំណោមកត្តាទាំងនេះ ដើមទុនគឺជាកត្តាសម្រេចចិត្ត និងសំខាន់បំផុត ឬនិយាយឱ្យសាមញ្ញ អ្នកមិនអាចធ្វើអ្វីបានដោយគ្មានធនធាននោះទេ។ នេះជាការពិតទាំងស្រុងសម្រាប់ការអនុវត្តគម្រោងដឹកជញ្ជូនសំខាន់ៗក្នុងរយៈពេលបួនឆ្នាំកន្លងមកនេះ»។

យោងតាមស្ថិតិមិនពេញលេញ គិតត្រឹមខែកក្កដា ឆ្នាំ២០២៥ ការវិនិយោគលើហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូនដែលគ្រប់គ្រងដោយក្រសួងសំណង់តែម្នាក់ឯងត្រូវបានបែងចែកថវិកាសរុបចំនួន ៣៩៦,៤៣៥ ពាន់លានដុងសម្រាប់រយៈពេល ២០២១-២០២៥ (ស្មើនឹងប្រហែល ៧០% នៃតម្រូវការ) រួមទាំងថវិកាចំនួន ២៩៥,៨៨៨ ពាន់លានដុងពីដើមទុនវិនិយោគសាធារណៈរយៈពេលមធ្យមសម្រាប់រយៈពេល ២០២១-២០២៥; ៨១,២៦៩ ពាន់លានដុងពីកម្មវិធីស្តារឡើងវិញ និងអភិវឌ្ឍន៍សេដ្ឋកិច្ច-សង្គម; និង ១៩,២៧៨ ពាន់លានដុងពីចំណូលថវិការដ្ឋាភិបាលកណ្តាលកើនឡើងក្នុងឆ្នាំ ២០២១, ២០២២ និង ២០២៣។

នេះពិតជាតំណាងឱ្យការកើនឡើងនៃធនធាន ពីព្រោះក្នុងអំឡុងពេលឆ្នាំ ២០០១-២០១០ ការវិនិយោគសាធារណៈដែលបានបែងចែកទៅឱ្យក្រសួងសំណង់មានត្រឹមតែ ១៦១,៨០០ ពាន់លានដុងប៉ុណ្ណោះ; រយៈពេលឆ្នាំ ២០១១-២០២០ គឺប្រសើរជាងបន្តិច ប៉ុន្តែនៅតែមានត្រឹមតែប្រហែល ៤៧៤,០០០ ពាន់លានដុងប៉ុណ្ណោះ ដែលស្មើនឹង ៥២% នៃចំនួនទឹកប្រាក់ដែលត្រូវការ។

ប្រសិនបើយើងរាប់បញ្ចូលដើមទុនថវិកាដែលវិនិយោគដោយអាជ្ញាធរមូលដ្ឋាននៅក្នុងគម្រោងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូនសំខាន់ៗដូចជា៖ ផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងលេខ ៤ - ហាណូយ; ផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងលេខ ៣ - ទីក្រុងហូជីមិញ; គម្រោងផ្លូវដែកក្នុងទីក្រុងនៅក្នុងទីក្រុងធំៗពីរ; ផ្លូវល្បឿនលឿនបៀនហ្វា - វូងតាវ; ផ្លូវល្បឿនលឿនខាញ់ហ្វា - ប៊ុយនម៉ាធឿត; ផ្លូវល្បឿនលឿនចូវដុក - កាន់ថូ - សុកត្រាំង... នោះដើមទុនវិនិយោគដែលបានបែងចែកទៅឱ្យវិស័យដឹកជញ្ជូនទាំងមូល ដើម្បីអនុវត្ត «គំនិតផ្តួចផ្តើមដ៏មានឥទ្ធិពល» ទាំងនេះក្នុងរយៈពេល ២០២១-២០២៥ ពិតជានឹងលើសពី ៦០០,០០០ ពាន់លានដុង។

នេះ​គឺជា​ការជំរុញ​ដ៏ធំមួយ ដែលជួយ​វិស័យ​ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ​ដឹកជញ្ជូន​ជាមូលដ្ឋាន​ឲ្យ​រួចផុតពីស្ថានភាព​មិនច្បាស់លាស់​នៃការពឹងផ្អែកលើ​មូលនិធិ​មានកំណត់​សម្រាប់គម្រោងសំខាន់ៗ ដោយ​ជំរុញ​ដោយផ្ទាល់​ដល់​ប្រព័ន្ធ «ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ​ដឹកជញ្ជូន» ទាំងមូល។

គិតត្រឹមដើមខែកក្កដា ឆ្នាំ២០២៥ ក្រសួងសំណង់បានដាក់ឱ្យដំណើរការផ្នែកបន្ថែមជាច្រើននៃគម្រោងសមាសភាគចំនួនប្រាំមួយនៃផ្លូវល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូងនៅភាគខាងកើត ដែលធ្វើឱ្យប្រវែងសរុបនៃផ្លូវល្បឿនលឿនទូទាំងប្រទេសកើនដល់ ២.២៦៨ គីឡូម៉ែត្រ។

ក្រសួងសំណង់ក៏កំពុងខិតខំប្រឹងប្រែងអនុវត្ត និងជំរុញឱ្យតំបន់នានាសាងសង់គម្រោង/គម្រោងសមាសភាគចំនួន ២៥ ដែលមានប្រវែងសរុប ៩៤១ គីឡូម៉ែត្រ ដែលត្រូវបញ្ចប់នៅឆ្នាំ ២០២៥ ដើម្បីសម្រេចបានគោលដៅ ៣.០០០ គីឡូម៉ែត្រ ដឹកនាំការបង្កើនល្បឿនវឌ្ឍនភាពដើម្បីបញ្ចប់ដំណាក់កាលទី ១ នៃអាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិឡុងថាញ់ និងបញ្ចប់ឯកសារវិនិយោគជាបន្ទាន់សម្រាប់គម្រោងផ្លូវដែកល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូង ឡាវកាយ - ហាណូយ - ហៃផុង។

មេដឹកនាំម្នាក់មកពីក្រសួងសំណង់បានថ្លែងថា «ការបញ្ចប់គម្រោងទាំងនេះមុនកាលកំណត់នឹងរួមចំណែកដល់ការកាត់បន្ថយថ្លៃដើមដឹកជញ្ជូន បង្កើតឱកាសអភិវឌ្ឍន៍ថ្មីៗសម្រាប់តំបន់នានាបន្ទាប់ពីការរួមបញ្ចូលគ្នា និងបង្កើតទំនាក់ទំនងរវាងតំបន់នានាទូទាំងប្រទេស និងជាមួយសហគមន៍អន្តរជាតិ»។

thoibaotaichinhvietnam.vn

ប្រភព៖ https://baolaocai.vn/don-von-cho-mo-duong-dai-phu-post881244.html