តំបន់​ភាគ​ខាងកើត និង​ភាគ​និរតី​នៃ​ប្រទេស​វៀតណាម​ត្រូវការ​ផ្លូវ​ធំៗ​ជាង​មុន។

លោកនាយករដ្ឋមន្ត្រី ផាម មិញជីញ ត្រួតពិនិត្យគម្រោងស្ថានីយអ្នកដំណើរ T3 នៅអាកាសយានដ្ឋានតាន់សឺនញ៉ាត ទីក្រុងហូជីមិញ - រូបថត៖ ជីអាយ ធុយ

ដោយមានការពិចារណាយ៉ាងយកចិត្តទុកដាក់ ការគិតច្បាស់លាស់ គោលនយោបាយ និងយន្តការដែលបានបង្កើតឡើង និងឱកាសដែលមាននៅពេលនេះ រដ្ឋាភិបាល ក្រសួង និងទីក្រុងហូជីមិញទាំងមូល ត្រូវបង្ហាញពីការតាំងចិត្តកាន់តែខ្លាំង ខិតខំប្រឹងប្រែងកាន់តែខ្លាំង ចាត់វិធានការម៉ឺងម៉ាត់ជាងមុន និងផ្តោតលើភារកិច្ចសំខាន់ៗ។ ភារកិច្ចនីមួយៗត្រូវតែបញ្ចប់យ៉ាងហ្មត់ចត់ ដើម្បីបង្កើតការពេញចិត្ត និងការបំផុសគំនិតសម្រាប់កិច្ចខិតខំប្រឹងប្រែងនាពេលអនាគត។ យើងត្រូវតែប្រកាន់យកផ្នត់គំនិតវាយប្រហារ មិនមែនគ្រាន់តែជាផ្នត់គំនិតការពារខ្លួននោះទេ។ នេះមានន័យថា ការដោះស្រាយឧបសគ្គផ្នែកច្បាប់ដែលនាំឱ្យមានការភ័យខ្លាចក្នុងការធ្វើខុស ឬទទួលខុសត្រូវ ដោយហេតុនេះពង្រីកវិធីសាស្រ្តវាយប្រហាររបស់យើងជាជាងវិធីសាស្រ្តការពារខ្លួន។

នាយករដ្ឋមន្ត្រី PHAM MINH CHINH

ជំនួស​ឲ្យ​ការ​អនុវត្ត​នីតិវិធី​ផ្លូវច្បាប់​យ៉ាង​ឆាប់រហ័ស​ដើម្បី​ធានា​បាន​នូវ​ការ​អនុលោម​តាម​នៅ​ពេល​ដែល​នាយករដ្ឋមន្ត្រី​ចេញ​សេចក្តី​ណែនាំ យើង​នៅ​តែ​បន្ត​ធ្វើ​ដំណើរ​ជា​រង្វង់ ដោយ​ប្រៀបធៀប​ច្បាប់​ដែល​មាន​ស្រាប់​ដើម្បី​ធានា​សុវត្ថិភាព​របស់​ស្ថាប័ន និង​ក្រសួង​មួយ​ចំនួន។ នេះ​ជា​មូលហេតុ​នៃ​ការ​ពន្យារពេល និង​ការ​ប្រើប្រាស់​វិមជ្ឈការ​មិន​បាន​គ្រប់គ្រាន់ ដែល​នាំ​ឲ្យ​មាន​បញ្ហា​រ៉ាំរ៉ៃ​ជាច្រើន។

លោក ង្វៀន វ៉ាន់ ណេន លេខាធិការគណៈកម្មាធិការបក្សទីក្រុងហូជីមិញ

កាលពីថ្ងៃទី១០ ខែសីហា នាយករដ្ឋមន្ត្រី ផាម មិញឈីញ បានធ្វើជាអធិបតីក្នុងសន្និសីទលើកទី៤ នៃក្រុមប្រឹក្សាសម្របសម្រួលតំបន់អាគ្នេយ៍ និងបានធ្វើការជាមួយទីក្រុងហូជីមិញលើសេចក្តីសម្រេចលេខ៩៨ ដែលលើកកម្ពស់គម្រោងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធសំខាន់ៗ ដោយហេតុនេះបង្កើតតម្រូវការពង្រីកការតភ្ជាប់ដឹកជញ្ជូនរវាងតំបន់បូព៌ា និងភាគនិរតី។

ការធ្វើសមាហរណកម្មនៃតំបន់អាគ្នេយ៍ និងតាមរយៈការពង្រីកទៅបូព៌ា និងខាងលិច កំពុងតែអាចធ្វើទៅបានកាន់តែខ្លាំងឡើង ខណៈដែលគម្រោងជាបន្តបន្ទាប់ដែលតភ្ជាប់តំបន់ទាំងពីរកំពុងបង្កើនល្បឿន បង្កើតបានជាបណ្តាញដ៏រលូនមួយ ដែលសន្យាថានឹងធ្វើបដិវត្តន៍ការតភ្ជាប់ការដឹកជញ្ជូន ទំនិញ ទេសចរណ៍ និងការវិនិយោគនៅទូទាំងតំបន់ភាគខាងត្បូង។

កំពុងរង់ចាំការទម្លាយភាពទាល់ច្រក នៅពេលដែលច្រករបៀងខាងកើត-ខាងលិចដ៏រលូនមួយត្រូវបានបង្កើតឡើង។
សព្វថ្ងៃនេះ ការសាងសង់កំពុងរីកចម្រើនយ៉ាងឆាប់រហ័សលើផ្លូវល្បឿនលឿន Ben Luc - Long Thanh ដែលបង្កើតបានជាទិដ្ឋភាពដ៏រស់រវើកមួយនៅចំណុចប្រសព្វ My Yen ក្នុងស្រុក Ben Luc ខេត្ត Long An។ នេះគឺជាចំណុចតភ្ជាប់ជាយុទ្ធសាស្ត្ររវាងផ្លូវដឹកជញ្ជូនសំខាន់ៗចំនួនបី៖ ផ្លូវល្បឿនលឿនទីក្រុងហូជីមិញ - Trung Luong ផ្លូវល្បឿនលឿន Ben Luc - Long Thanh និងផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងលេខ 3 ទីក្រុងហូជីមិញ។

ក្នុងរយៈពេលប៉ុន្មានខែខាងមុខនេះ សាខាតភ្ជាប់ពីទីនេះនឹងបើកឱ្យធ្វើចរាចរណ៍ជាផ្លូវការ ដោយផ្តល់ការចូលទៅកាន់ផ្លូវជាតិលេខ ១ ដោយផ្ទាល់ និងដាក់គ្រឹះសម្រាប់ការបញ្ចប់ផ្លូវទាំងមូលនៅចុងឆ្នាំ ២០២៥។ បន្ទាប់ពីការរង់ចាំជិតមួយទសវត្សរ៍ នេះគឺជាដំណឹងល្អសម្រាប់ប្រជាជន ដែលជាការចាប់ផ្តើមនៃយុគសម័យថ្មីមួយសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនក្នុងតំបន់។

ស្រមៃមើលថ្ងៃដែលផ្លូវល្បឿនលឿន Ben Luc - Long Thanh ប្រវែង 58 គីឡូម៉ែត្រ ត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការជាផ្លូវការ ដោយបង្កើតជាច្រករបៀងតភ្ជាប់រវាងតំបន់ភាគអាគ្នេយ៍ និងភាគនិរតីនៃប្រទេសវៀតណាម។

នៅពេលនោះ ក្បួនរថយន្តដឹកទំនិញដែលផ្ទុកអង្ករ ផ្លែឈើ និងអាហារសមុទ្រពីតំបន់ដីសណ្តរមេគង្គដែលមានជីជាតិ - ជាជម្រករបស់ប្រជាជនប្រមាណ ១៨ លាននាក់ - នឹងចូលទៅក្នុងអ័ក្សទីក្រុងហូជីមិញ - កាម៉ៅ ដោយផ្នែកកាន់ថូ - កាម៉ៅ ក៏ត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងបញ្ចប់នៅឆ្នាំ ២០២៥ ផងដែរ។

ពេលទៅដល់ចំណុចប្រសព្វមីយ៉េន យានយន្តនឹងបង្កើនល្បឿនតាមបណ្តោយផ្លូវល្បឿនលឿនប៊ែនលូក - ឡុងថាញ់ដោយគ្មានការរំខានរហូតដល់ពួកគេទៅដល់ផ្លូវល្បឿនលឿនបៀនហ័រ - វុងតាវ (រំពឹងថានឹងបញ្ចប់នៅចុងឆ្នាំ ២០២៥ ឬដើមឆ្នាំ ២០២៦)។

ពីទីនេះ យានយន្តអាចបត់ឆ្វេងដើម្បីឆ្ពោះទៅកាន់អាកាសយានដ្ឋានឡុងថាញ់ ឬបន្តដំណើររបស់ពួកគេនៅលើផ្លូវល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូងភាគខាងកើត ដែលភ្ជាប់គោលដៅដូចជា ផានធៀត និងញ៉ាត្រាង។ ម្យ៉ាងវិញទៀត ពួកគេអាចបត់ស្តាំចូលផ្លូវល្បឿនលឿនបៀនហ័រ - វុងតាវ ដោយផ្ទាល់ទៅកាន់បារៀ - វុងតាវ។

ក្រៅពីការដឹកជញ្ជូនទំនិញ ផ្លូវល្បឿនលឿនខាងកើត-ខាងលិចនេះក៏នាំមកនូវអត្ថប្រយោជន៍យ៉ាងច្រើនដល់ប្រជាជននៅតំបន់ដីសណ្តទន្លេមេគង្គក្នុងអំឡុងពេលធ្វើដំណើររបស់ពួកគេទៅកាន់ទីក្រុងផាន់ធៀត ឬវុងតាវ។ ការធ្វើដំណើរនឹងកាន់តែលឿន និងរលូនជាងមុន ដោយលុបបំបាត់ការព្រួយបារម្ភអំពីការកកស្ទះចរាចរណ៍ដូចពីមុន។

ជាពិសេស ដោយមានការប្តេជ្ញាចិត្តពីអាជ្ញាធរមូលដ្ឋាន ផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងលេខ ៣ ទីក្រុងហូជីមិញ ត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងបញ្ចប់នៅចុងឆ្នាំ ២០២៥ ឬដើមឆ្នាំ ២០២៦។

ប្រសិនបើបញ្ចប់តាមកាលវិភាគ ផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងលេខ ៣ នឹងភ្ជាប់ជាមួយផ្លូវល្បឿនលឿន Ben Luc - Long Thanh ដោយបង្កើតជារង្វង់មូលពេញលេញមួយដែលតភ្ជាប់ទីក្រុងហូជីមិញ ប៊ិញយឿង ដុងណៃ និងឡុងអាន។ នេះនឹងធ្វើឱ្យការធ្វើដំណើរពីខេត្តដីសណ្តទន្លេមេគង្គតាមរយៈផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងលេខ ៣ កាន់តែងាយស្រួល និងផ្តល់នូវការចូលទៅកាន់ផ្លូវល្បឿនលឿនអន្តរតំបន់បានកាន់តែងាយស្រួល។

ប្រធានបទមួយចំនួនដែលត្រូវបានពិភាក្សាក្នុងអំឡុងកិច្ចប្រជុំការងាររបស់នាយករដ្ឋមន្ត្រី ផាម មិញឈីញ ជាមួយទីក្រុងហូជីមិញ។

ធ្វើសមកាលកម្មប្រព័ន្ធបណ្តាញផ្លូវថ្នល់ឱ្យបានឆាប់តាមដែលអាចធ្វើទៅបាន។
ការពង្រីកផ្លូវហាយវេពិតជានឹងធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវការធ្វើដំណើរ ប៉ុន្តែវាជាការសំខាន់ក្នុងការកត់សម្គាល់ថា ផ្លូវចូល ផ្លូវប្រសព្វ និងការតភ្ជាប់ទៅកាន់តំបន់ទីក្រុងក៏ត្រូវតែធ្វើសមកាលកម្មផងដែរ។ បើមិនដូច្នោះទេ ចំណុចទាំងនេះអាចក្លាយជាចំណុចកកស្ទះ ដែលបណ្តាលឱ្យមានការកកស្ទះ និងកាត់បន្ថយប្រសិទ្ធភាពនៃផ្លូវហាយវេ។

ឧទាហរណ៍ ផ្លូវល្បឿនលឿន Ben Luc - Long Thanh ជិតរួចរាល់ហើយ ប៉ុន្តែនៅតែត្រូវការការតភ្ជាប់បន្ថែមដូចជាការប្រសព្វទាំងស្រុងជាមួយផ្លូវជាតិលេខ ៥០ ឬប្រសព្វរវាងផ្លូវ Nguyen Van Tao និងផ្លូវ Nguyen Huu Tho។

ស្រដៀងគ្នានេះដែរ ផ្លូវប្រសព្វជាមួយផ្លូវរុងសាក់មិនទាន់ត្រូវបានសាងសង់នៅឡើយទេ ដែលធ្វើឱ្យប្រជាជននៅក្នុងស្រុកកឹនយ៉ូពឹងផ្អែកលើសាឡាងប៊ិញខាញ់ ខណៈពេលកំពុងរង់ចាំស្ពានកឹនយ៉ូត្រូវបានសាងសង់។ ដូច្នេះហើយ ថ្មីៗនេះទីក្រុងបានស្នើឱ្យមានការសាងសង់ និងធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវផ្លូវប្រសព្វទាំងបីនេះ ដើម្បីបង្កើនប្រសិទ្ធភាពនៃការតភ្ជាប់ផ្លូវល្បឿនលឿនជាមួយតំបន់ជុំវិញ។

នៅចំណុចចាប់ផ្តើមនៃផ្លូវល្បឿនលឿនទីក្រុងហូជីមិញ - ឡុងថាញ់ - ដូវយ៉ាយ ចំណុចប្រសព្វអានភូក៏ត្រូវបញ្ចប់តាមកាលវិភាគផងដែរ។ កំណាត់ផ្លូវចូលផ្លូវល្បឿនលឿន ដែលមានទុនវិនិយោគជិត ១.០០០ ពាន់លានដុង ក៏ត្រូវបានស្នើឡើងសម្រាប់ការវិនិយោគផងដែរ។

ទន្ទឹមនឹងនេះដែរ នៅចំណុចកកស្ទះចរាចរណ៍នៅជិតស្ថានីយបង់ប្រាក់ Long Phuoc ផ្លូវប្រសព្វមួយនឹងត្រូវសាងសង់ដើម្បីភ្ជាប់ជាមួយ Thu Duc។

នៅភាគខាងលិច ក្នុងអំឡុងពេលរៀបចំរបាយការណ៍សិក្សាមុនលទ្ធភាពសម្រាប់គម្រោងពង្រីកផ្លូវល្បឿនលឿនទីក្រុងហូជីមិញ - ទ្រុងលឿង - មីធ្វឹន មន្ទីរដឹកជញ្ជូនទីក្រុងហូជីមិញក៏បានស្នើសុំឱ្យអ្នកប្រឹក្សាយោបល់សិក្សាជម្រើសសម្រាប់ការពង្រីកផ្លូវតភ្ជាប់ដើម្បីបំពេញតម្រូវការចរាចរណ៍នាពេលអនាគត។

លើសពីនេះ វាត្រូវបានស្នើឡើងឱ្យសាងសង់ផ្លូវប្រសព្វថ្មីៗបន្ថែមទៀត ដើម្បីធានាបាននូវលំហូរចរាចរណ៍រលូន។

លើសពីនេះ យោងតាមអ្នកជំនាញផ្នែកដឹកជញ្ជូន ការអនុវត្តការប្រមូលប្រាក់តាមប្រព័ន្ធអេឡិចត្រូនិក (ETC) នៅតាមស្ថានីយបង់ប្រាក់បានរួមចំណែកជាវិជ្ជមានដល់ការកាត់បន្ថយការកកស្ទះចរាចរណ៍នៅស្ថានីយទាំងនេះ។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ដើម្បីធានាបាននូវល្បឿនចរាចរណ៍ដែលបានរចនាឡើងនៅលើផ្លូវហាយវេ ចរាចរណ៍ច្រើនគន្លងដោយសេរី (ដោយគ្មានរបាំង) គួរតែត្រូវបានអនុវត្តក្នុងពេលឆាប់ៗនេះ។ លើសពីនេះ កន្លែងឈប់សម្រាកតាមបណ្តោយផ្លូវហាយវេគួរតែត្រូវបានដាក់ពង្រាយជាបន្ទាន់ ដើម្បីផ្តល់ភាពងាយស្រួលដល់មនុស្សដែលធ្វើដំណើរលើផ្លូវហាយវេ។

អគារស្ថានីយអ្នកដំណើរ – ចំណុចកណ្តាលនៃអាកាសយានដ្ឋានឡុងថាញ់ – កំពុងដំណើរការទៅមុខតាមកាលវិភាគ។ - រូបថត៖ A Loc

ការបង្កើតបង្គោលអភិវឌ្ឍន៍ថ្មី
បន្ថែមពីលើប្រព័ន្ធផ្លូវល្បឿនលឿនដែលមានស្រាប់ គម្រោងសំខាន់ៗដូចជាផ្លូវល្បឿនលឿន Ben Luc - Long Thanh អាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិ Long Thanh និងកំពង់ផែអន្តរជាតិ Can Gio កំពុងត្រូវបានអនុវត្ត ដែលមិនត្រឹមតែបំពេញតម្រូវការបច្ចុប្បន្នប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងកំណត់អនាគតនៃតំបន់ផងដែរ។

គម្រោងទាំងនេះមិនត្រឹមតែដោះស្រាយបញ្ហាចរាចរណ៍ប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងបើកទ្វារថ្មីសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍសេដ្ឋកិច្ច ការទាក់ទាញការវិនិយោគ និងការធ្វើសមាហរណកម្មអន្តរជាតិផងដែរ។

ក្នុងនាមជាអ្នកវិនិយោគលើគម្រោងសំខាន់ៗពីរគឺ ស្ថានីយ T3 នៃអាកាសយានដ្ឋានតាន់សឺនញ៉ាត់ និងអាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិឡុងថាញ់ សាជីវកម្មអាកាសយានដ្ឋានវៀតណាម (ACV) កំពុងពន្លឿនវឌ្ឍនភាពសាងសង់។

ស្ថានីយ T3 នៅអាកាសយានដ្ឋាន Tan Son Nhat ត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងបញ្ចប់នៅថ្ងៃទី 30 ខែមេសា ឆ្នាំ 2025 ខណៈដែលដំណាក់កាលទី 1 នៃអាកាសយានដ្ឋាន Long Thanh នឹងត្រូវបញ្ចប់ និងសាកល្បងមុនថ្ងៃទី 31 ខែសីហា ឆ្នាំ 2026 និងត្រៀមខ្លួនស្វាគមន៍ជើងហោះហើរពាណិជ្ជកម្មលើកដំបូងរបស់ខ្លួននៅថ្ងៃទី 2 ខែកញ្ញា ឆ្នាំ 2026។

អាកាសយានដ្ឋានឡុងថាញ់ ជាមួយនឹងការរចនាទំនើបរបស់ខ្លួន នឹងមានសមត្ថភាពបម្រើអ្នកដំណើរចំនួន ២៥ លាននាក់ និងទំនិញចំនួន ១,២ លានតោនក្នុងមួយឆ្នាំនៅក្នុងដំណាក់កាលទី ១។

ពេលបញ្ចប់គម្រោងទាំងមូល សមត្ថភាពរបស់អាកាសយានដ្ឋាននឹងកើនឡើងដល់ ១០០ លាននាក់ និងទំនិញ ៥ លានតោនក្នុងមួយឆ្នាំ ដែលធ្វើឱ្យអាកាសយានដ្ឋានឡុងថាញ់ ក្លាយជាអាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិធំជាងគេនៅក្នុងប្រទេស។

នេះមិនត្រឹមតែជាព្រឹត្តិការណ៍សំខាន់មួយនៅក្នុងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូនប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែវាថែមទាំងបានផ្លាស់ប្តូរ Long Thanh ទៅជាមជ្ឈមណ្ឌលកណ្តាលដែលតភ្ជាប់តំបន់ភាគខាងត្បូងជាមួយពិភពលោក។

នៅពេលដែលអាកាសយានដ្ឋាន Long Thanh ដំណើរការ វានឹងក្លាយជាមជ្ឈមណ្ឌលអភិវឌ្ឍន៍ថ្មីមួយ និងជាច្រកទ្វារអន្តរជាតិសម្រាប់តំបន់ភាគខាងត្បូងទាំងមូល។

ប្រជាជនមកពីខេត្តភាគខាងលិចអាចចូលទៅកាន់អាកាសយានដ្ឋានបានយ៉ាងងាយស្រួលតាមរយៈផ្លូវល្បឿនលឿន Ben Luc - Long Thanh បន្ទាប់មកភ្ជាប់ទៅផ្លូវល្បឿនលឿន Bien Hoa - Vung Tau និងចុងក្រោយផ្លូវ T1 ដែលនាំទៅដល់អាកាសយានដ្ឋានដោយផ្ទាល់។

ស្រដៀងគ្នានេះដែរ ប្រជាជនមកពីខេត្តនិញធ្វៀន និងខេត្តប៊ិញធ្វៀន នឹងអាចធ្វើដំណើរបានយ៉ាងរហ័សតាមរយៈផ្លូវល្បឿនលឿនផានធៀត - ដូវយ៉ាយ និងទីក្រុងហូជីមិញ - ឡុងថាញ់ - ដូវយ៉ាយ បន្ទាប់មកបន្តតាមផ្លូវ T2 និង T1 ទៅកាន់អាកាសយានដ្ឋាន។

បារៀ - វូងតាវ នឹងភ្ជាប់ជាមួយឡុងថាញ តាមរយៈផ្លូវល្បឿនលឿន បៀនហ័រ - វូងតាវ ខណៈដែលប៊ិញយឿង ប៊ិញភឿក និងតៃនិញ នឹងភ្ជាប់តាមរយៈផ្លូវរង្វង់មូល ដែលកំពុងមានរូបរាងជាបណ្តើរៗ។

ក្នុងអំឡុងពេលត្រួតពិនិត្យនៅថ្ងៃទី 8 ខែសីហា លោក Tran Thanh Man ប្រធានរដ្ឋសភាបានសង្កត់ធ្ងន់ថា អាកាសយានដ្ឋាន Long Thanh គឺជាគម្រោងដ៏សំខាន់មួយ មិនត្រឹមតែលើកកម្ពស់ការអភិវឌ្ឍសេដ្ឋកិច្ចសង្គមសម្រាប់តំបន់សេដ្ឋកិច្ចសំខាន់ៗភាគខាងត្បូងប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងរួមចំណែកដល់ការអភិវឌ្ឍរួមរបស់ប្រទេសជាតិទាំងមូលផងដែរ។

លោកក៏បានសង្កត់ធ្ងន់លើសារៈសំខាន់នៃការធ្វើសមកាលកម្មការតភ្ជាប់រវាងអាកាសយានដ្ឋានឡុងថាញ់ និងគម្រោងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូនអន្តរខេត្ត និងអន្តរតំបន់ ជាពិសេសជាមួយទីក្រុងហូជីមិញ។

លោកបានសង្កត់ធ្ងន់ថា «អាកាសយានដ្ឋានឡុងថាញ់មិនអាចដំណើរការបានទេបើគ្មានការតភ្ជាប់ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ។ នេះនឹងកាត់បន្ថយប្រសិទ្ធភាពប្រតិបត្តិការរបស់អាកាសយានដ្ឋាន»។

ក្រៅពីហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធអាកាសចរណ៍ ប្រព័ន្ធកំពង់ផែរបស់ប្រទេសវៀតណាមក៏កំពុងរៀបចំខ្លួនសម្រាប់ការលោតផ្លោះទៅមុខជាមួយនឹងគម្រោងកំពង់ផែផ្ទេរទំនិញអន្តរជាតិ Can Gio ផងដែរ។ ទីក្រុងហូជីមិញបានបញ្ចប់សំណើគម្រោងនេះ ហើយបានដាក់ជូននាយករដ្ឋមន្ត្រី ដោយមានការយកចិត្តទុកដាក់ជាពិសេសពី MSC ដែលជាក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនធំជាងគេបំផុតរបស់ពិភពលោក។

MSC មានកងនាវាដែលមានសមត្ថភាពផ្ទុកទំនិញជាង 23 លាន TEU ក្នុងមួយឆ្នាំ ដែលស្មើនឹង 18% នៃសមត្ថភាពដឹកជញ្ជូនសរុបទូទាំងពិភពលោក និងភ្ជាប់ទៅកំពង់ផែអន្តរជាតិជាង 500។ ការវិនិយោគរបស់ MSC នៅក្នុងកំពង់ផែ Can Gio នឹងបង្កើតចំណុចលេចធ្លោដ៏សំខាន់មួយនៅក្នុងខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់សកល ដែលជួយលើកកម្ពស់ឋានៈផ្លូវសមុទ្ររបស់ប្រទេសវៀតណាម។

ក្រសួងផែនការ និងវិនិយោគបានដាក់ជូននាយករដ្ឋមន្ត្រីនូវរបាយការណ៍វាយតម្លៃពាក្យសុំអនុម័តគោលនយោបាយវិនិយោគសម្រាប់គម្រោងកំពង់ផែ Can Gio ដោយបញ្ជាក់ថាមានមូលដ្ឋាននយោបាយ និងច្បាប់គ្រប់គ្រាន់សម្រាប់ការអនុវត្ត។

គម្រោងកំពង់ផែដឹកជញ្ជូនអន្តរជាតិ Can Gio ត្រូវបានដាក់បញ្ចូលក្នុងក្រុមគម្រោងអាទិភាពសម្រាប់ជ្រើសរើសវិនិយោគិនយុទ្ធសាស្ត្រ ស្របតាមសេចក្តីសម្រេចលេខ 98 ដែលមានគោលបំណងលើកកម្ពស់សេដ្ឋកិច្ចរបស់ទីក្រុងហូជីមិញ និងតំបន់ភាគអាគ្នេយ៍។

ប្រសិនបើទទួលបានជោគជ័យ គម្រោងនេះមិនត្រឹមតែនឹងបង្កើនសក្តានុពលនៃប្រព័ន្ធកំពង់ផែដែលមានស្រាប់ប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងនឹងដាក់ប្រទេសវៀតណាមនៅលើផែនទីសមុទ្រអន្តរជាតិ ដោយក្លាយជាមជ្ឈមណ្ឌលភស្តុភារកម្មដ៏សំខាន់មួយសម្រាប់តំបន់ និងពិភពលោក។

នេះគឺជាចលនាយុទ្ធសាស្ត្រមួយដែលនឹងជួយវៀតណាមចូលរួមកាន់តែស៊ីជម្រៅនៅក្នុងខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់សកល បង្កើនភាពប្រកួតប្រជែងរបស់ខ្លួន និងពង្រឹងសេដ្ឋកិច្ចសន្តិសុខ ការពារជាតិ និងសមុទ្ររបស់ខ្លួន។

នាយករដ្ឋមន្ត្រី ដឹកនាំការពន្លឿនការអភិវឌ្ឍនៅតំបន់ភាគអាគ្នេយ៍។
កាលពីថ្ងៃទី១០ ខែសីហា នៅទីក្រុងហូជីមិញ នាយករដ្ឋមន្ត្រី ផាម មិញឈីញ បានអញ្ជើញជាអធិបតីក្នុងសន្និសីទលើកទី៤ នៃក្រុមប្រឹក្សាសម្របសម្រួលតំបន់អាគ្នេយ៍។ នៅក្នុងសន្និសីទនេះ នាយករដ្ឋមន្ត្រីបានវាយតម្លៃខ្ពស់ចំពោះការខិតខំប្រឹងប្រែងរបស់សមាជិកក្រុមប្រឹក្សា ក្រសួង និងមូលដ្ឋាននានាក្នុងការអនុវត្តភារកិច្ចសំខាន់ៗ។

យ៉ាងណាក៏ដោយ នាយករដ្ឋមន្ត្រីក៏បានចង្អុលបង្ហាញពីដែនកំណត់គួរឱ្យកត់សម្គាល់មួយចំនួនផងដែរ។ កំណើនសេដ្ឋកិច្ចនៅក្នុងតំបន់ក្នុងរយៈពេលប្រាំមួយខែដំបូងនៃឆ្នាំនេះសម្រេចបានត្រឹមតែ 5,58% ប៉ុណ្ណោះ ដែលទាបជាងមធ្យមភាគជាតិ។ លើសពីនេះ គំរូកំណើនមានការផ្លាស់ប្តូរយឺត ហើយគុណភាពនៃកំណើនមិនមាននិរន្តរភាពពិតប្រាកដនោះទេ។ ជាពិសេស ការបំពុលបរិស្ថាន និងទឹកជំនន់នៅតែជាបញ្ហាបន្ទាន់ ជាពិសេសនៅទីក្រុងហូជីមិញ។

ដើម្បីជំនះលើដែនកំណត់ទាំងនេះ នាយករដ្ឋមន្ត្រីបានគូសបញ្ជាក់ពីទិសដៅ និងភារកិច្ចសំខាន់ៗមួយចំនួន។ ក្រសួង វិស័យ និងមូលដ្ឋាននានា ត្រូវពិនិត្យឡើងវិញនូវគោលដៅ និងសូចនាកររបស់ពួកគេសម្រាប់ឆ្នាំ ២០២៤ ដើម្បីខិតខំសម្រេចបាន។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ ពួកគេត្រូវពន្លឿនការចំណាយដើមទុនវិនិយោគសាធារណៈ លើកកម្ពស់កត្តាជំរុញកំណើនប្រពៃណី និងថ្មី និងពង្រឹងការតភ្ជាប់ក្នុងតំបន់។

ទាក់ទងនឹងភារកិច្ចជាក់លាក់ នាយករដ្ឋមន្ត្រីបានស្នើសុំឱ្យបញ្ចប់ការស្រាវជ្រាវលើគម្រោងសំខាន់ៗក្នុងតំបន់ និងអន្តរតំបន់ ដូចជាគម្រោងមជ្ឈមណ្ឌលហិរញ្ញវត្ថុអន្តរជាតិនៅទីក្រុងហូជីមិញ និងមជ្ឈមណ្ឌលពាណិជ្ជកម្មសេរីនៅបារៀ - វុងតាវ។

ទីក្រុងហូជីមិញត្រូវបានចាត់តាំងឱ្យដឹកនាំការដាក់ស្នើយន្តការគោលនយោបាយសម្រាប់គម្រោងផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងទី៤។ ខេត្តពាក់ព័ន្ធក៏ត្រូវបញ្ចប់នីតិវិធីសម្រាប់គម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿនជាបន្ទាន់ផងដែរ ដោយខិតខំចាប់ផ្តើមសាងសង់ត្រឹមថ្ងៃទី៣០ ខែមេសា ឆ្នាំ២០២៥។

ទីក្រុងហូជីមិញត្រូវការយន្តការថ្មីមួយដើម្បីសាងសង់រថភ្លើងក្រោមដី។
នៅក្នុងជំនួបជាមួយនាយករដ្ឋមន្ត្រីនៅថ្ងៃទី១០ ខែសីហា លោក ផាន់ វ៉ាន់ ម៉ៃ ប្រធានគណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុងហូជីមិញ បានបង្ហាញផែនការដ៏មហិច្ឆតាមួយសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍផ្លូវដែកក្នុងទីក្រុង។

យោងតាមផែនការនេះ ទីក្រុងហូជីមិញមានគោលបំណងសាងសង់ផ្លូវរថភ្លើងក្រោមដីប្រវែង ១៨៣ គីឡូម៉ែត្រនៅឆ្នាំ ២០៣៥ ដោយកើនឡើងដល់ ៣៥២ គីឡូម៉ែត្រនៅឆ្នាំ ២០៤៥ និងឈានដល់ ៥១០ គីឡូម៉ែត្រនៅឆ្នាំ ២០៦០។ នៅពេលបញ្ចប់ ប្រព័ន្ធនេះត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងបំពេញតម្រូវការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈរបស់ទីក្រុងបាន ៥០-៦០%។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ដើម្បីសម្រេចបាននូវគោលដៅនេះ ទីក្រុងត្រូវការយន្តការពិសេស និងល្អឥតខ្ចោះ។

លោក Mai បានសង្កត់ធ្ងន់ថា ប្រសិនបើដំណើរការវិនិយោគសាធារណៈបច្ចុប្បន្ននៅតែបន្ត ការបញ្ចប់ខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីប្រវែង ៥០០ គីឡូម៉ែត្រអាចចំណាយពេលរាប់សតវត្ស។

លោកបានលើកឡើងឧទាហរណ៍នៃខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីលេខ 1 ដែលត្រូវចំណាយពេលជិត 20 ឆ្នាំដើម្បីបញ្ចប់ប្រវែង 20 គីឡូម៉ែត្រ។ ដូច្នេះហើយ ទីក្រុងកំពុងរៀបចំដាក់ស្នើទៅរដ្ឋសភានូវសេចក្តីសម្រេចស្តីពីយន្តការ និងគោលនយោបាយពិសេសទាក់ទងនឹងការធ្វើផែនការ ការទិញយកដីធ្លី សំណង ការកៀរគរដើមទុន និងនីតិវិធីគម្រោង។

ក្រៅពីប្រព័ន្ធរថភ្លើងក្រោមដី ទីក្រុងហូជីមិញក៏កំពុងផ្តោតលើគម្រោងផ្លូវរង្វង់មូលផងដែរ។ ទាក់ទងនឹងផ្លូវរង្វង់មូលលេខ ៣ គម្រោងនេះកំពុងប្រឈមមុខនឹងឧបសគ្គមួយចំនួនទាក់ទងនឹងការផ្គត់ផ្គង់ខ្សាច់សម្រាប់សាងសង់ ការឈូសឆាយដី (ជាពិសេសនៅដុងណៃ) និងវឌ្ឍនភាពនៃសមាសធាតុមួយចំនួន។ អាជ្ញាធរមូលដ្ឋានពាក់ព័ន្ធបានយល់ព្រមធ្វើកិច្ចប្រជុំមួយដើម្បីធានាវឌ្ឍនភាពនៃគម្រោង។

ទាក់ទងនឹងគម្រោងផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងលេខ ៤ ទីក្រុងហូជីមិញមានគម្រោងដាក់ឯកសារនេះទៅក្រសួងដឹកជញ្ជូននៅខែសីហានេះ។ គោលដៅគឺដាក់ឯកសារនេះទៅរដ្ឋសភានៅចុងឆ្នាំ ២០២៤ ដើម្បីអនុម័តគោលនយោបាយវិនិយោគ។ តំបន់ដែលគម្រោងឆ្លងកាត់បានស្នើផែនការសម្រាប់ការបែងចែកថវិកាសម្រាប់ការឈូសឆាយដី។

ជាពិសេស ទីក្រុងហូជីមិញនឹងផ្តល់ហិរញ្ញប្បទានដោយខ្លួនឯងសម្រាប់គម្រោងនេះ ខណៈដែលខេត្តផ្សេងទៀតនឹងស្នើសុំការគាំទ្រពីថវិការដ្ឋាភិបាលកណ្តាលក្នុងអត្រាខុសៗគ្នា។

គម្រោងស្ថានីយ T3 អាកាសយានដ្ឋាន Tan Son Nhat កំពុងត្រូវបានពន្លឿន - រូបថត៖ C. TUAN

សូម​មាន​ទំនុកចិត្ត​លើ​វឌ្ឍនភាព​នៃ​ស្ថានីយ T3 នៅ​អាកាសយានដ្ឋាន Tan Son Nhat។
នៅថ្ងៃទី១០ ខែសីហា នាយករដ្ឋមន្ត្រី ផាម មិញឈីញ ក៏បានទៅត្រួតពិនិត្យវឌ្ឍនភាពនៃគម្រោងស្ថានីយ T3 នៅអាកាសយានដ្ឋានតាន់សឺនញ៉ាត (ទីក្រុងហូជីមិញ)។

នាយករដ្ឋមន្ត្រីបានស្នើសុំឱ្យមានការផ្តោតលើការពន្លឿនការសាងសង់គម្រោងទាក់ទងនឹងស្ពាន ការតភ្ជាប់ប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូនជាមួយស្ថានីយលេខ 3។ ថ្មីៗនេះ គម្រោងផ្លូវតភ្ជាប់ Tran Quoc Hoan - Cong Hoa បានបង្ហាញយ៉ាងច្បាស់ពីសារៈសំខាន់របស់ខ្លួនក្នុងការតភ្ជាប់ប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូន។ លោកបានស្នើសុំឱ្យទីក្រុងហូជីមិញសម្របសម្រួលជាមួយគម្រោង ACV ក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងរាជធានីរដ្ឋ និងមន្ទីរដឹកជញ្ជូន ដើម្បីបញ្ចប់ការតភ្ជាប់ប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូន។

«កាលពីបីឆ្នាំមុន ខ្ញុំក៏មានការព្រួយបារម្ភយ៉ាងខ្លាំងអំពីការរៀបចំការងាររបស់ ACV ផងដែរ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ក្នុងរយៈពេលបីឆ្នាំកន្លងមកនេះ ACV បានរីកចម្រើន និងចាស់ទុំយ៉ាងឆាប់រហ័ស ពីស្ថានីយ Long Thanh រហូតដល់អាកាសយានដ្ឋាន Dien Bien Phu... រួមគ្នាជាមួយអ្នកម៉ៅការរួមគ្នា ការងារនេះកំពុងរីកចម្រើនលឿនជាងមុន»។

លោកនាយករដ្ឋមន្ត្រីបានមានប្រសាសន៍ថា «ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ ខ្ញុំសូមសរសើរដល់ស្មារតីរបស់កម្មករចំនួន ៣០០០ នាក់ ដែលតែងតែមានវត្តមាននៅក្នុងការដ្ឋានសំណង់។ នៅតែមានមនុស្សនៅរសៀលថ្ងៃសៅរ៍។ កម្មករកំពុងធ្វើការគ្រប់ទីកន្លែង។ ខ្ញុំសូមកោតសរសើរយ៉ាងខ្លាំងចំពោះស្មារតីទទួលខុសត្រូវរបស់ពួកគេ ញ៉ាំអាហារឱ្យបានលឿន គេងឱ្យបានលឿន និងធ្វើការសូម្បីតែពេលយប់នៅពេលដែលថ្ងៃមិនគ្រប់គ្រាន់»។

គម្រោងសាងសង់ស្ថានីយអ្នកដំណើរ T3 នៅអាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិតាន់សឺនញ៉ាត់ ត្រូវបានវិនិយោគដោយសាជីវកម្មអាកាសយានដ្ឋានវៀតណាម (ACV)។ ការវិនិយោគសរុបមានចំនួនប្រហែល ១០,៩៩០ ពាន់លានដុង ពីដើមទុនផ្ទាល់ខ្លួនរបស់ ACV (ដោយមិនប្រើប្រាស់ថវិការដ្ឋ)។ វឌ្ឍនភាពសាងសង់ត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងចំណាយពេល ៣៧ ខែគិតចាប់ពីថ្ងៃអនុម័តគោលនយោបាយវិនិយោគ។

គម្រោងនេះមានសមត្ថភាពទទួលអ្នកដំណើរបាន 20 លាននាក់ក្នុងមួយឆ្នាំ និងមានគ្រឿងបរិក្ខារគាំទ្រសម្រាប់ប្រតិបត្តិការក្នុងស្រុក ដោយបែងចែកបន្ទុកអ្នកដំណើររវាងអាកាសយានដ្ឋាន Long Thanh និងអាកាសយានដ្ឋាន Tan Son Nhat។

ជាលទ្ធផលនៃការអនុវត្តគម្រោងនេះ ការងារឈូសឆាយដីត្រូវបានបញ្ចប់ 100% កាលពីខែមិថុនា ឆ្នាំមុន។ ចំណតយន្តហោះត្រូវបានបញ្ចប់។ ការងារបេតុងរដុបត្រូវបានបញ្ចប់ 100% ហើយរចនាសម្ព័ន្ធស្ថាបត្យកម្មរបស់ស្ថានីយបានបញ្ចប់ 80%។ ការសាងសង់អគារសំខាន់កំពុងដំណើរការទៅតាមកាលវិភាគ។

អង្គភាពទាំងនេះកំពុងខិតខំបញ្ចប់ការសាងសង់រចនាសម្ព័ន្ធដែកនៅត្រឹមថ្ងៃទី 2 ខែកញ្ញា ឆ្នាំ 2024 ហើយដាក់ឱ្យដំណើរការគម្រោងនេះនៅថ្ងៃទី 30 ខែមេសា ឆ្នាំ 2025។

ប្រភព៖ TTO

ប្រភព៖ https://baotayninh.vn/dong-tay-nam-bo-can-duong-thenh-a177060.html