ពន្លឿនការសាងសង់
ក្នុងរយៈពេលប៉ុន្មានខែកន្លងមកនេះ សមាជិកនៃសម្ព័ន្ធក្រុមហ៊ុនកញ្ចប់ XD01 សម្រាប់ផ្នែក km15+270 - km40+00 (ឆ្លងកាត់ Thang Binh - Hiep Duc ចាស់) ក្រុមហ៊ុន Dong Thuan Ha Company Limited បានរៀបចំវិស្វករ និងកម្មករឲ្យនៅជិតការដ្ឋានសំណង់ ដើម្បីទាញយកអត្ថប្រយោជន៍ពីអាកាសធាតុស្ងួតសម្រាប់ការសាងសង់។ ក្នុងអំឡុងពេលថ្ងៃឈប់សម្រាកថ្ងៃទី 30 ខែមេសា និងថ្ងៃទី 1 ឧសភាថ្មីៗនេះ អ្នកម៉ៅការមិនបានឈប់សម្រាកមួយថ្ងៃទេ ទាំងការស្នាក់នៅក្នុងកាតព្វកិច្ចធានាចរាចរណ៍ និងចាក់បេតុងស្រទាប់ទី 1 នៅផ្នែកដែលស្រទាប់ថ្មកំទេចចុងក្រោយត្រូវបានបញ្ចប់។
វិស្វករ Dang Van Hoa ប្រធានក្រុមសំណង់នៃក្រុមហ៊ុន Dong Thuan Ha Company Limited បាននិយាយថា ក្រុមហ៊ុនទទួលបន្ទុកសាងសង់កញ្ចប់ XD01 ប្រវែងសរុប 13.7km ។ នៅពេលនេះអ្នកម៉ៅការបានបញ្ចប់ 11,7km នៃស្រទាប់ទីពីរនៃថ្មកំទេច; និង ១១ គីឡូម៉ែត្រនៃស្រទាប់ទីមួយនៃថ្មកំទេច។
នៅលើស្រទាប់ទី 1 នៃថ្មកំទេច (ស្រទាប់ខាងលើនៃផ្លូវថ្នល់) អង្គភាពបានដាក់បេតុង asphalt ដែលមានប្រវែង 10 គីឡូម៉ែត្រ។ ប្រវែង 2 គីឡូម៉ែត្រជាប់នឹងស្ទីល «ស្បែកខ្លា» អ្នកម៉ៅការកំពុងជីកចាក់គ្រឹះ និងធ្វើប្រឡាយលូ។
លោក Que Hai Trung នាយកក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងគម្រោងសម្រាប់ការជួសជុល និងកែលម្អផ្លូវជាតិ 14E (ក្រោមក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងគម្រោងទី 4 រដ្ឋបាលផ្លូវវៀតណាម) បានជូនដំណឹងថា ប្រវែងសរុបនៃគម្រោងគឺ 71.38 គីឡូម៉ែត្រ។ គម្រោងនេះឆ្លងកាត់ឃុំ Thang Binh, Dong Duong (អតីតស្រុក Thang Binh), Viet An, Hiep Duc, Phuoc Tra (អតីតស្រុក Hiep Duc), Phuoc Hiep, Kham Duc (អតីតស្រុក Phuoc Son)។
នៅពេលនេះ មូលដ្ឋានបានប្រគល់ដីបានចំនួន ៦៨,៩ គីឡូម៉ែត្រ (សម្រេចបាន ៩៦,៥២%); ស្រុកភឿកសឺន (ចាស់) តែម្នាក់ឯងបានបញ្ចប់ការឈូសឆាយដីនៅខែមេសា ឆ្នាំ 2025។
ក្នុងរដូវប្រាំងឆ្នាំនេះ ក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងគម្រោងទី 4 បានស្នើសុំការបណ្តាក់ទុនរួមគ្នានៃអ្នកម៉ៅការសម្រាប់កញ្ចប់សំណង់ចំនួន 3 រួមមាន XD01, XD02 និង XD03 ដើម្បីប្រមូលផ្តុំកម្លាំងមនុស្ស គ្រឿងចក្រ និងឧបករណ៍អតិបរមា។ អាស្រ័យហេតុនេះ កម្លាំងវិស្វករចំនួន ៥៥នាក់ និងកម្មករចំនួន ២២៣ នាក់ (មិនរាប់បញ្ចូលម៉ាស៊ីន) បានដាក់ពង្រាយក្រុមសាងសង់ចំនួន ៥៧ នាក់។ គណៈកម្មការបានកៀរគរមន្ត្រី និងវិស្វកររបស់អង្គភាពចំនួន ១៥ នាក់ ដើម្បីចុះប្រតិបត្តិការផ្ទាល់នៅការដ្ឋានសំណង់។
មកដល់ថ្ងៃទី 27 ខែកក្កដា អ្នកម៉ៅការបានដាក់ស្រទាប់ថ្មកំទេច 52.1km 2; 44.1km នៃស្រទាប់ថ្មកំទេច 1; និងស្រទាប់បេតុងកៅស៊ូសរុប ៣១,៥ គីឡូម៉ែត្រ ១.
ទាក់ទងនឹងស្ពាន Dak Mi 1 ចាស់ត្រង់គីឡូម៉ែត្រ ៨៥+៣៨៣ ដែលមានឧបទ្ទវហេតុនោះ ក្រសួងសំណង់ បានយល់ព្រមសាងសង់ឡើងវិញ។ អ្នកវិនិយោគកំពុងរៀបចំការជ្រើសរើសអ្នកម៉ៅការសម្រាប់ការសាងសង់។
ការហ៊ុមព័ទ្ធដី
រដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងសំណង់បានស្នើឱ្យអ្នកវិនិយោគ (រដ្ឋបាលផ្លូវវៀតណាម) ដឹកនាំការសាងសង់ និងបញ្ចប់គម្រោងផ្លូវជាតិ ១៤E ជាបន្ទាន់នៅចុងឆ្នាំ២០២៥ ដាក់ឱ្យដំណើរការ ដើម្បីលើកកម្ពស់ប្រសិទ្ធភាពវិនិយោគ និងស្របតាមផែនការបញ្ចេញទុនវិនិយោគសាធារណៈនៅឆ្នាំ២០២៥។
ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ វឌ្ឍនភាពដែលបានគ្រោងទុកត្រូវកែសម្រួលជាច្រើនលើកច្រើនសារ ដោយសារកត្តាជាច្រើន ជាពិសេសបញ្ហាការឈូសឆាយដីដែលអូសបន្លាយពេលយូរ។
គណៈគ្រប់គ្រងគម្រោងទី៤ បានឲ្យដឹងថា ឃុំ Thang Binh បានប្រគល់ដីត្រឹមតែ ៣,៣៧/៤,១៣គីឡូម៉ែត្រប៉ុណ្ណោះ (៨០,៣៣%)។ ការផ្លាស់ប្តូរទីតាំងប្រព័ន្ធអគ្គិសនី ទឹក និងទូរគមនាគមន៍ មិនទាន់បានតាមកាលវិភាគកំណត់។
អ្វីដែលគួរឲ្យព្រួយបារម្ភបំផុតនោះ ចំណុចសំខាន់នៃគម្រោងគឺផ្លូវរថភ្លើងឆ្លងកាត់ ដែលប្រជាពលរដ្ឋចំនួន ៤៨ គ្រួសារបានទទួលប្រាក់ និងប្តេជ្ញាប្រគល់ដី ប៉ុន្តែជាក់ស្តែងមានតែ ២៤ គ្រួសារប៉ុណ្ណោះដែលបានប្រគល់។ ករណីដែលមិនទាន់បានប្រគល់មក គឺដោយសារប្រជាពលរដ្ឋរង់ចាំទទួលដីតាំងទីលំនៅថ្មី និងលិខិតបញ្ជាក់សិទ្ធិប្រើប្រាស់ដីតាំងទីលំនៅថ្មី។ លើសពីនេះទៀត នៅក្នុងតំបន់ឆ្លងកាត់ផ្លូវរថភ្លើង មាន៦គ្រួសារមិនទាន់បានទទួលប្រាក់ ។ 5 គ្រួសារមិនបានអនុម័តគម្រោងសំណង។
ឃុំវៀតអានបានប្រគល់ដី 10.78/11.071km (សម្រេចបាន 97.37%)។ ទោះជាយ៉ាងនេះក្តី ការចូលទៅកាន់ការដ្ឋានសាងសង់ផ្លូវវាងវៀតអាន កំពុងប្រឈមនឹងឧបសគ្គ ដោយសារប្រជាពលរដ្ឋចំនួន៦គ្រួសារ ក្នុងនោះមាន៥គ្រួសារដែលតាំងទីលំនៅថ្មី និង១គ្រួសារដែលប្តឹងអំពីតម្លៃដី។
ឃុំហៀបឌឹក បច្ចុប្បន្នមាន២៣គ្រួសារ ក្នុងនោះ១៣គ្រួសារបានអនុម័តគម្រោងនេះ ប៉ុន្តែមិនទាន់បើកប្រាក់ខែនៅឡើយ ។
លោក Le Duc Loc នាយកក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងគម្រោងទី៤ បានចែករំលែកថា ថ្មីៗនេះ ដោយសារការអនុវត្តគំរូរដ្ឋាភិបាលពីរកម្រិត ការវាយតម្លៃ និងការអនុម័តលើផែនការសំណងដែលនៅសល់ត្រូវបានពន្យារពេល។ ទន្ទឹមនឹងនោះ គម្រោងសំណងត្រូវបានអនុម័ត ប៉ុន្តែមិនអាចដកលុយទៅបង់ជូនប្រជាពលរដ្ឋបានទេ ព្រោះមិនមានការណែនាំជាក់លាក់ពីក្រុងសម្រាប់អង្គភាពដែលជាអ្នកវិនិយោគលើសំណង និងការបោសសំអាតទីតាំង។
អាកាសធាតុក៏មិនពេញចិត្តនឹងដំណើរការសាងសង់ដែរ។ យោងតាមទិន្នន័យពីស្ថានីយ៍ជលសាស្ត្រតាមបណ្តោយផ្លូវនេះ គិតចាប់ពីដើមឆ្នាំ២០២៥ រហូតមកដល់ពេលនេះ តំបន់ឆ្លងកាត់ផ្លូវជាតិលេខ១៤E មានភ្លៀងធ្លាក់ចំនួន ១២៥ថ្ងៃ និងមានពន្លឺថ្ងៃត្រឹមតែ ៧៧ថ្ងៃប៉ុណ្ណោះ។ ផ្ទុយទៅវិញ គម្រោងនេះគឺជាការដ្ឋានសំណង់ធំមួយ ដែលមានទីតាំងនៅខាងក្រៅ ដូច្នេះពេលមានភ្លៀងធ្លាក់ មិនអាចចាក់ដីចាក់បេតុង asphalt និងសម្ភារៈសំណង់ជាច្រើនទៀត។
ឧបសគ្គមួយទៀតដែលបង្កការលំបាកដល់អ្នកម៉ៅការគឺតម្លៃសម្ភារៈសំណង់ខ្ពស់។ លោក Le Duc Loc បាននិយាយថា តម្លៃសរុបក្នុងកញ្ចប់គឺ 300 ពាន់ដុង / m3 ប៉ុន្តែបានកើនឡើងដល់ 380 ពាន់ដុង / m3 ។ ជាពិសេសតម្លៃខ្សាច់ក្នុងកញ្ចប់គឺ 250 ពាន់ដុង / m3 ប៉ុន្តែបានកើនឡើងជាង 700 ពាន់ដុង / m3 ។
តម្លៃខ្សាច់បានកើនឡើងបីដង ហើយការចូលទៅកាន់សម្ភារៈនេះមិនងាយស្រួលនោះទេ ដែលវាប៉ះពាល់ដល់ដំណើរការរបស់គម្រោងផងដែរ។
គណៈគ្រប់គ្រងគម្រោងទី៤ បានឲ្យដឹងថា គម្រោងជួសជុល និងកែលម្អផ្លូវជាតិ ១៤E គឺជាផ្នែកនៃផែនការវិនិយោគសាធារណៈរយៈពេលមធ្យម សម្រាប់ឆ្នាំ ២០២២ - ២០២៥។ ខែចុងក្រោយនៃឆ្នាំនេះ តែងតែមានភ្លៀងធ្លាក់ខ្លាំង អាកាសធាតុមិនអំណោយផលសម្រាប់ការសាងសង់ផ្លូវ និងផ្ទៃខាងលើ។ ដើម្បីឱ្យគម្រោងនេះត្រូវបានបញ្ចប់តាមកាលកំណត់ តំណាងអ្នកវិនិយោគបានស្នើឱ្យគណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុងយកចិត្តទុកដាក់ និងដឹកនាំអង្គភាពពាក់ព័ន្ធ និងមូលដ្ឋានឱ្យប្រគល់ការដ្ឋានឈូសឆាយទាំងមូលឱ្យបានមុនថ្ងៃទី ៣០ ខែសីហា ឆ្នាំ ២០២៥; ជាពិសេសតំបន់ឆ្លងកាត់ផ្លូវរថភ្លើងមុនថ្ងៃទី 30 ខែកក្កដា ឆ្នាំ 2025។
ប្រភព៖ https://baodanang.vn/du-an-cai-tao-nang-cap-quoc-lo-14e-van-con-nhieu-tro-ngai-3298362.html
Kommentar (0)