ផ្លូវល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូង កាត់ភាគខាងជើងវៀតណាមខាងជើង៖ សិក្សាលើការបង្កើតច្រករបៀងការពារសត្វព្រៃ

ការអភិវឌ្ឍន៍ប្រព័ន្ធផ្លូវល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូងបើកឱកាសជាច្រើនដើម្បីលើកកម្ពស់ពាណិជ្ជកម្ម និងការតភ្ជាប់ក្នុងតំបន់។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ នៅលើផ្នែកនៃផ្លូវដែលឆ្លងកាត់ព្រៃក្រាស់ក្នុងទីក្រុង Quang Tri និង Hue ចាំបាច់ត្រូវរៀបចំច្រករបៀងការធ្វើចំណាកស្រុកដែលមានសុវត្ថិភាពជាងមុនសម្រាប់សត្វព្រៃ។

Báo Sài Gòn Giải phóng•15/09/2025

វិធានការភ្លាមៗគឺដាក់ស្លាកសញ្ញាហាមជិះរថយន្តពេលរថយន្តឆ្លងកាត់ឧទ្យានជាតិ Bach Ma។ រូបថត៖ MINH PHONG

ការបែងចែកកន្លែងរស់នៅ

ដំណាក់កាលទី 1 (2015-2022) នៃគម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿន La Son - Hoa Lien មានចម្ងាយ 9.5 គីឡូម៉ែត្រ រត់កាត់ឧទ្យានជាតិ Bach Ma ជាមួយនឹងផ្ទៃដីព្រៃឈើរហូតដល់ 64.9 ហិចតា។ ផ្នែកចាប់ពី Km26+500 ដល់ Km36+000 មាន 6 viaducts និង 10 ស្ទ្រីមឆ្លងកាត់។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ការងារទាំងនេះមិនគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីរក្សាទំនាក់ទំនងនៃទីជម្រកនោះទេ។ Gibbons និង Doucs រាងក្រហម ដែលពឹងផ្អែកខ្លាំងលើការបន្តនៃគម្របព្រៃឈើ ត្រូវបានរងផលប៉ះពាល់យ៉ាងច្បាស់។

តំណាងឧទ្យានជាតិ Bach Ma (ទីក្រុង Hue ) បាននិយាយថា ភ្លាមៗបន្ទាប់ពីផ្លូវហាយវេត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការ ចរាចរណ៍ដែលមានល្បឿនលឿនបានបង្កើតផលប៉ះពាល់ទ្វេដងដូចជាសំឡេងរំខាន ពន្លឺពេលយប់ ធូលី និងផ្សែងហុយផ្សែង។ ទាំងនេះគឺជាកត្តាដែលរំខានដល់អាកប្បកិរិយាធម្មជាតិរបស់សត្វដូចជាការចិញ្ចឹម ការរួមផ្សំ និងទម្លាប់ធ្វើចំណាកស្រុក។ ជាពិសេស របងតាមបណ្តោយផ្លូវនេះ ក្លាយជា "ជញ្ជាំងបំបែក" បង្ខំឱ្យសត្វស្វែងរកផ្លូវវាង ឬប្រថុយឆ្លងផ្លូវ បង្កើនហានិភ័យនៃការប៉ះទង្គិចជាមួយយានយន្ត។

នៅទីនេះផងដែរ ផ្លូវល្បាតព្រៃតូច (ផ្លូវខេត្តចាស់ 14C) ត្រូវបានគេប្រើជាផ្លូវដឹកជញ្ជូនសម្ភារៈ។ បន្ទាប់ពីគម្រោងនេះត្រូវបានបញ្ចប់នៅឆ្នាំ 2022 ជាមួយនឹងផ្លូវទទឹង 5 ម៉ែត្រ និងផ្ទៃថ្មក្រាលកៅស៊ូ បន្ទាប់ពីមានភ្លៀងធ្លាក់ និងព្យុះចំនួនបីប៉ុណ្ណោះ ប្រព័ន្ធលូត្រូវបានខូចខាតយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរ។ ជាលទ្ធផល ផ្លូវល្បាតតភ្ជាប់ស្ថានីយ៍ Huong Loc Ranger និង Khe Mo Rang ត្រូវបានកាត់ផ្តាច់ ដែលកាត់បន្ថយប្រសិទ្ធភាពនៃការគ្រប់គ្រងព្រៃឈើ ការការពារ និងការទប់ស្កាត់ និងពន្លត់ភ្លើងឆេះព្រៃ។

ក្នុងដំណាក់កាលទី២ គម្រោងនេះត្រូវបានពង្រីកពី ២ ទៅ ៤ គន្លង។ តំបន់អនុវត្តគឺជាចម្បងនៅក្នុងតំបន់ដីបំប្លែង ដូច្នេះមិនមានតំបន់ព្រៃឈើបន្ថែមទៀតត្រូវបានរំលោភបំពានឡើយ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយសម្ពាធបរិស្ថានមិនត្រូវបានកាត់បន្ថយដោយសារតែរឿងនេះទេ។ ការកើនឡើងទ្វេដងនៃចរាចរណ៍មានន័យថា ការកើនឡើងនៃសម្លេង ធូលី និងពន្លឺ ដែលប៉ះពាល់ដោយផ្ទាល់ដល់សត្វព្រៃដែលរស់នៅតាមដងផ្លូវ។

នៅឃុំ Kim Ngan (ខេត្ត Quang Tri ) ខាងលើនៃបឹង An Ma សត្វស្លាបជាច្រើនត្រូវបានបិទភ្លើងមុខរថយន្ត ហើយហោះត្រង់ចូលក្នុងយានជំនិះ ដែលបង្កគ្រោះថ្នាក់ដល់អ្នកបើកបរ និងកាត់បន្ថយចំនួនសត្វស្លាបព្រៃ។ សត្វមាន់ព្រៃខ្លះភ័យស្លន់ស្លោពេលឮសំឡេងម៉ាស៊ីន និងភ្លើងមុខរត់ចេញមកលើផ្លូវ ហើយត្រូវកិនស្លាប់។

តម្រូវការបន្ទាន់សម្រាប់ច្រករបៀងអេកូឡូស៊ី

យោងតាមការស្ទង់មតិរបស់អ្នកយកព័ត៌មាន SGGP Newspaper នៅលើផ្លូវល្បឿនលឿនពីជើងទៅត្បូងពី Ha Tinh ទៅ Da Nang ផ្នែកជាច្រើននៃផ្លូវល្បឿនលឿនឆ្លងកាត់ព្រៃក្រាស់ និងព្រៃឈើ សេដ្ឋកិច្ច បង្កើតតម្រូវការជាច្រើនសម្រាប់ការអភិរក្សសត្វព្រៃ។

លោក Nguyen Vu Linh នាយកឧទ្យានជាតិ Bach Ma មានប្រសាសន៍ថា តាមបែបអេកូឡូស៊ី ដំណោះស្រាយដែលអាចធ្វើទៅបានគឺការដាំដើមឈើនៅតាមបណ្តោយផ្លូវ និងសាងសង់ច្រករបៀងអេកូឡូស៊ីដែលតភ្ជាប់សងខាងផ្លូវ។ សំណង់ដូចជាស្ពានអាកាសពណ៌បៃតង ផ្លូវក្រោមដីដែលគ្របដណ្តប់ដោយដើមឈើ លូសើមសម្រាប់សត្វពាហនៈ និងស្ពានខ្សែពួរសម្រាប់សត្វព្រូន ចាំបាច់ត្រូវបន្ថែម ហើយប្រភេទដើមឈើដើមកំណើតត្រូវតែត្រូវបានដាំដើម្បីទាក់ទាញសត្វឱ្យផ្លាស់ទីឆ្លងកាត់សំណង់ទាំងនេះ ជំនួសឱ្យការឆ្លងកាត់ផ្លូវដោយផ្ទាល់។ កិច្ចការសំខាន់ដូចគ្នាគឺជួសជុល និងកែលម្អផ្លូវល្បាត Huong Loc - Khe Mo Rang។

នៅពេលដែលដំណាក់កាលទី 2 ត្រូវបានបញ្ចប់ ម៉ូតូអនុរក្សនឹងមិនត្រូវបានអនុញ្ញាតនៅលើផ្លូវហាយវេទេ ខណៈដែលចំណុចបត់នៅឆ្ងាយពេក (មួយនៅ Huong Phu មួយនៅ Hoa Lien) ។ បើគ្មានផ្លូវល្បាតជំនួសទេ ការការពារព្រៃឈើ ការការពារ និងការប្រយុទ្ធនឹងភ្លើងឆេះព្រៃ និងការជួយសង្គ្រោះនឹងជួបការលំបាក។

ទាក់ទងនឹងបច្ចេកវិទ្យា អ្នកជំនាញណែនាំឱ្យវិនិយោគលើប្រព័ន្ធនៃប៉មយាមដែលបំពាក់ដោយកាមេរ៉ាឆ្លាតវៃ ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាអ៊ីនហ្វ្រារ៉េដ និងការឃ្លាំមើលដោយស្វ័យប្រវត្តិ។ អាស្រ័យហេតុនេះ អាជ្ញាធរអាចរកឃើញ និងព្រមានករណីទន្ទ្រានព្រៃខុសច្បាប់ ការបរបាញ់ ឬហានិភ័យនៃភ្លើងឆេះព្រៃ។ ស្របគ្នានេះ ចាំបាច់ត្រូវដាក់ផ្លាកសញ្ញាព្រមានសត្វព្រៃ កំណត់ល្បឿននៅក្នុងតំបន់រសើប ដំឡើងជញ្ជាំងកាត់បន្ថយសំឡេង និងភ្លើងបំភ្លឺទិសដៅ។

អ្នកជំនាញការអភិរក្ស Nguyen Luong មានប្រសាសន៍ថា៖ “បច្ចុប្បន្ន ផ្លូវហាយវេជាច្រើនក្នុងប្រទេសវៀតណាម រត់កាត់ព្រៃធម្មជាតិ និងព្រៃឈើសេដ្ឋកិច្ច កន្លែងរស់នៅដែលបែកបាក់ បង្កការលំបាកដល់សត្វព្រៃក្នុងការធ្វើចំណាកស្រុក។ ដំណោះស្រាយទីមួយគឺត្រូវរៀបចំផែនការផ្លូវដែលជៀសចេញពីព្រៃស្នូល និងតំបន់ការពាររសើប ផ្តល់អាទិភាពដល់ផ្លូវវាង ឬសាងសង់ស្ពានអាកាសវែងៗ ដើម្បីរក្សាការតភ្ជាប់បរិស្ថានវិទ្យា។ ផ្លូវឆ្លងកាត់ ផ្លូវក្រោមដីធម្មជាតិធំទូលាយ ផ្លូវតូចៗ ផ្លូវសើមសម្រាប់សត្វពាហនៈ ឬស្ពានខ្សែពួរសម្រាប់សត្វព្រូន ដែលអមជាមួយពួកគេគឺជារបងតម្រង់ទិស និងប្រព័ន្ធឃ្លាំមើលដោយប្រើអន្ទាក់កាមេរ៉ា និងការព្រមានពី AI ។

អ្នកជំនាញនេះក៏ផ្តល់អនុសាសន៍ថា សម្រាប់ព្រៃឈើដែលមានផ្លូវហាយវេឆ្លងកាត់ ចាំបាច់ត្រូវរួមបញ្ចូលគ្នានូវច្រករបៀងជីវសាស្ត្រក្រៅបណ្តាញ ស្តារគម្របព្រៃឈើ និងបន្តតភ្ជាប់រវាងកន្លែងឈរជើង។ សាងសង់ស្ថានីយ៍ត្រួតពិនិត្យជីវចម្រុះ ដើម្បីតាមដានផលប៉ះពាល់រយៈពេលវែង។ វាមានសារៈសំខាន់ណាស់ក្នុងការចាត់តាំងការទទួលខុសត្រូវក្នុងការថែរក្សាការងារអេកូឡូស៊ី និងសម្របសម្រួលជាមួយអាជ្ញាធរមូលដ្ឋាន និងមន្ត្រីអនុរក្សព្រៃឈើ ទាំងការអភិវឌ្ឍហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ និងអភិរក្សជីវៈចម្រុះ។

មីន ផុង - វ៉ាន់ថាង

ប្រភព៖ https://www.sggp.org.vn/duong-cao-toc-bac-nam-qua-bac-mien-trung-nghien-cuu-thiet-lap-hanh-lang-bao-ve-dong-vat-hoang-da-post813014.html