ផ្លូវបន្ទាន់

ការអភិវឌ្ឍន៍ផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនពីជើងទៅត្បូងបាននិងកំពុងឡើងកំដៅនៅលើវេទិកានាពេលថ្មីៗនេះ។ ប្រទេសមួយដែលមានប្រវែងជិត 2,000 គីឡូម៉ែត្រ ប៉ុន្តែរហូតមកដល់ពេលនេះ ប្រព័ន្ធផ្លូវដែកចាស់ដែលមានអាយុកាលរាប់រយឆ្នាំមិនបានបង្កើតការលើកទឹកចិត្តសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍នោះទេ។

នៅដើមខែតុលា ឆ្នាំ 2023 នាយករដ្ឋមន្ត្រី Pham Minh Chinh បានចុះហត្ថលេខាលើសេចក្តីសម្រេចលេខ 1143 ដើម្បីបង្កើតគណៈកម្មាធិការដឹកនាំសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍ និងអនុវត្តគម្រោងគោលនយោបាយវិនិយោគសម្រាប់ផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿននៅលើអ័ក្សខាងជើង-ខាងត្បូង និងគម្រោងផ្លូវដែកជាតិសំខាន់ៗ។

ក្រសួងដឹកជញ្ជូន (MOT) គ្រោងនឹងសាងសង់ផ្នែកអាទិភាពចំនួនពីរចាប់ពីពេលនេះរហូតដល់ឆ្នាំ 2030 គឺហាណូយ-វីញ និងញ៉ាត្រាង-ទីក្រុងហូជីមិញ ហើយបញ្ចប់ផ្លូវទាំងមូលនៅឆ្នាំ 2050។

ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានផ្ញើលិខិតអញ្ជើញអ្នកជំនាញ និងអ្នកវិទ្យាសាស្ត្រចំនួន 9 នាក់ក្នុងវិស័យដឹកជញ្ជូន សំណង់ សេដ្ឋកិច្ច ហិរញ្ញវត្ថុ ការកេងប្រវ័ញ្ចលើការដឹកជញ្ជូនផ្លូវដែក និងក្បាលរថភ្លើង និងភាគហ៊ុនវិល ដើម្បីចូលរួមជាមួយក្រុមប្រឹក្សាយោបល់។ បញ្ជីនេះរួមមានសាស្រ្តាចារ្យបណ្ឌិត Tran Chung លោក Nguyen Ngoc Dong អតីតអនុរដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងដឹកជញ្ជូន (អ្នកជំនាញដឹកជញ្ជូន)។ សាស្រ្តាចារ្យបណ្ឌិត ឡៅ ង៉ុកឃឿ អតីតអនុរដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងដឹកជញ្ជូន (អ្នកជំនាញដឹកជញ្ជូន); លោកបណ្ឌិត Nguyen Van Phuc អតីតអនុប្រធានគណៈកម្មាធិការសេដ្ឋកិច្ចនៃរដ្ឋសភា (អ្នកជំនាញសេដ្ឋកិច្ច); លោកបណ្ឌិត Nguyen Dinh Cung អតីតនាយកវិទ្យាស្ថានមជ្ឈិមគ្រប់គ្រងសេដ្ឋកិច្ច (អ្នកជំនាញសេដ្ឋកិច្ច); លោកបណ្ឌិត Le Xuan Nghia សមាជិកក្រុមប្រឹក្សាប្រឹក្សាគោលនយោបាយរូបិយវត្ថុ និងហិរញ្ញវត្ថុជាតិ (អ្នកជំនាញហិរញ្ញវត្ថុ)។ល។

taaaan.jpg

មុននេះក្នុងខែមីនា ឆ្នាំ២០២៣ ការិយាល័យនយោបាយបានសន្និដ្ឋានថា ដល់ឆ្នាំ២០២៥ ការអនុម័តគោលនយោបាយវិនិយោគសម្រាប់គម្រោងផ្លូវដែកល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូងនឹងត្រូវបញ្ចប់ ហើយការសាងសង់នឹងចាប់ផ្តើមមុនឆ្នាំ២០៣០។ ដូច្នោះ កំណាត់ហាណូយ-វីញ និងហូជីមិញ-ញ៉ាត្រាង នឹងត្រូវផ្តល់អាទិភាពដើម្បីចាប់ផ្តើមសាងសង់ក្នុងឆ្នាំ២០៣២។ ខិតខំបញ្ចប់ផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូងទាំងមូលមុនឆ្នាំ២០៤៥។

រដ្ឋាភិបាលបានណែនាំឲ្យក្រសួងរៀបចំគម្រោងគោលនយោបាយវិនិយោគផ្លូវដែកល្បឿនលឿនលើអ័ក្សខាងជើង-ត្បូង ដើម្បីដាក់ជូនអាជ្ញាធរមានសមត្ថកិច្ចពិនិត្យ និងអនុម័ត រំពឹងនៅឆ្នាំ២០២៣ ដោយខិតខំដាក់ជូនរដ្ឋសភាអនុម័តគោលនយោបាយវិនិយោគនៅឆ្នាំ២០២៥។

មានជម្រើសពីរសម្រាប់ការពិចារណា។

ជម្រើសទី 1៖ សាងសង់ផ្លូវរថភ្លើងខាងជើង-ខាងត្បូង ដែលមានផ្លូវពីរ រង្វាស់ 1,435 ម.ម ប្រវែង 1,545 គីឡូម៉ែត្រ ល្បឿនប្រតិបត្តិការ 320 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ដំណើរការតែរថភ្លើងដឹកអ្នកដំណើរប៉ុណ្ណោះ។ រួមផ្សំជាមួយនឹងការជួសជុលផ្លូវដែកដែលមានស្រាប់ ដើម្បីដឹកជញ្ជូនទំនិញ។ ការវិនិយោគប៉ាន់ស្មានសរុបសម្រាប់ជម្រើសនេះគឺប្រហែល 58.71 ពាន់លានដុល្លារ។

ជម្រើសទី 2៖ សាងសង់ផ្លូវរថភ្លើងខាងជើង-ខាងត្បូងថ្មី ផ្លូវទ្វេរដង រង្វាស់ 1,435 ម.ម រួមបញ្ចូលគ្នានូវប្រតិបត្តិការរថភ្លើងដឹកអ្នកដំណើរ និងដឹកជញ្ជូនទំនិញ។ ល្បឿនរថភ្លើងដឹកអ្នកដំណើរអតិបរមាគឺ 180 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង រថភ្លើងដឹកទំនិញអតិបរមាគឺ 120 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ ការវិនិយោគគម្រោងសរុបក្រោមជម្រើសនេះគឺប្រហែល 64.9 ពាន់លានដុល្លារអាមេរិក។

ទាក់ទងនឹងបច្ចេកវិទ្យា ប្រធានសមាគមអ្នកវិនិយោគ និងសំណង់ដឹកជញ្ជូន សាស្ត្រាចារ្យរង បណ្ឌិត Tran Chung ក៏គាំទ្រផែនការសាងសង់ផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនដោយប្រើបច្ចេកវិទ្យាទំនើបបំផុត ដើម្បីសម្រេចបានល្បឿនរថភ្លើងលើសពី ៣០០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ ដោយសារតែបច្ចេកវិទ្យាផ្លូវដែកល្បឿនលឿនជាង 300 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង គឺជាបច្ចេកវិទ្យាខ្ពស់ ដែលទាមទារបច្ចេកទេសពិសេស និងស្មុគស្មាញ។ ប្រសិនបើវិនិយោគលើប្រព័ន្ធផ្លូវដែកដែលមានល្បឿនត្រឹមតែ 200 - 250 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ក្រោយមកទៀត ប្រសិនបើយើងចង់ដំឡើងលើស 300 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង យើងនឹងត្រូវចាប់ផ្តើមឡើងវិញ ដែលវានឹងមានតម្លៃថ្លៃជាង។

ជាយុទ្ធសាស្ត្រ ការសាងសង់ផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿន 350 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង (HSR) ដែលមានចក្ខុវិស័យពី 50 ទៅ 100 ឆ្នាំចាប់ពីពេលនេះ គឺសមហេតុផលទាំងស្រុង។ បរិបទជាក់ស្តែងបច្ចុប្បន្នក៏អនុញ្ញាតឱ្យជម្រើសនេះអាចធ្វើទៅបានផងដែរ។

ដូច្នេះវាអាចមើលឃើញថា ការជ្រើសរើសជម្រើសណាមួយមិនត្រឹមតែជាសេដ្ឋកិច្ចសុទ្ធសាធប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងផ្អែកលើការនោះផងដែរ ដើម្បីមើលឃើញនូវចក្ខុវិស័យ និងរបកគំហើញក្នុងការគិត។ យើងច្រើនតែនិយាយថា ប្រទេសក្រោយៗត្រូវជ្រើសរើសបច្ចេកវិទ្យាឈានមុខថ្មី ដូច្នេះនៅពេលនេះ ការជ្រើសរើសជម្រើសណាមួយនឹងបង្ហាញពីចក្ខុវិស័យ និងការគិតក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍។

ការជ្រើសរើសអ្នកម៉ៅការក៏តម្រូវឱ្យមានការកែលម្អខ្លួនឯងផងដែរ។

ដើម្បីធ្វើដូច្នេះបាន ការរៀនសូត្រពីប្រទេសដែលបានទៅពីមុនគឺចាំបាច់បំផុត។ ថ្មីៗនេះ ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានរៀបចំក្រុមការងារអន្តរកម្មសិក្សា ដើម្បីសិក្សាបទពិសោធន៍ក្នុងប្រទេសចំនួន ៤ ដែលមានប្រព័ន្ធផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនដែលបានអភិវឌ្ឍ រួមមាន ចិន អេស្ប៉ាញ ជប៉ុន អាល្លឺម៉ង់។ បទពិសោធន៍ពីដំណើរកម្សាន្តនេះ នឹងត្រូវធ្វើបច្ចុប្បន្នភាព បំពេញបន្ថែម និងធ្វើរបាយការណ៍ជូនរដ្ឋាភិបាល ដើម្បីពិនិត្យ និងដាក់ជូនការិយាល័យនយោបាយ។ ក្នុងចំណោមប្រទេសខាងលើ ប្រទេសចិនមានបណ្តាញផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនជាងគេលើពិភពលោក អេស្បាញមានបណ្តាញផ្លូវដែកធំជាងគេនៅអឺរ៉ុប និងជាប់ចំណាត់ថ្នាក់លេខ 2 លើពិភពលោក។ ទាំងនេះគឺជាប្រទេសចំនួន 2 ដែលទទួលបានការផ្ទេរបច្ចេកវិទ្យា ខណៈដែលប្រទេសជប៉ុន និងអាល្លឺម៉ង់ គឺជាប្រទេសចំនួន 2 ដែលធ្វើជាម្ចាស់លើបច្ចេកវិទ្យាផ្លូវដែកល្បឿនលឿន។

តើត្រូវជ្រើសរើសអ្នកណា និងអ្នកណាដែលត្រូវទៅជាមួយ ដើម្បីអនុវត្តគម្រោងនេះ ក៏ជាសំណួរដ៏ធំមួយដែលត្រូវឆ្លើយផងដែរ។

ថ្មីៗនេះ ក្នុងជំនួបជាមួយរដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងផែនការ និងវិនិយោគ លោក Nguyen Chi Dung នាថ្ងៃទី 19 ខែតុលា តំណាងសាជីវកម្មសំណង់ China Harbor Construction (CHEC) និង China Communications Construction Corporation (CCCC) បានបង្ហាញពីបំណងចង់សាងសង់ផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូង។ ថ្លែងមតិជាមួយរដ្ឋមន្ត្រី Nguyen Chi Dung លោក Bach Ngoc Chien បានឲ្យដឹងថា នាពេលខាងមុខ ក្រុមមានបំណងចូលរួមកម្មវិធី និងគម្រោងអភិវឌ្ឍន៍ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធសំខាន់ៗនៅវៀតណាមដូចជា៖ អភិវឌ្ឍន៍ផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូង; វិនិយោគ និងសាងសង់ទីក្រុងហូជីមិញ - គម្រោងពង្រីកផ្លូវល្បឿនលឿន Trung Luong ទីក្រុងហូជីមិញ - Moc Bai, Dong Dang - Tra Linh និងគម្រោងអភិវឌ្ឍន៍ថាមពលខ្យល់ ...

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ នៅពេលជ្រើសរើសអ្នកម៉ៅការណាមួយ យើងត្រូវពិនិត្យមើលឡើងវិញនូវសមត្ថភាពផ្ទាល់ខ្លួនរបស់យើងជាមុនសិន ពីបទពិសោធន៍នៃគម្រោងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដែលមានតម្លៃកើនឡើង អូសបន្លាយ និងខ្ជះខ្ជាយធនធាន។ ការពន្យារពេលក្នុងការបោសសំអាតទីតាំងតែងតែជាមូលហេតុនៃករណីជាច្រើននៃការពិន័យកិច្ចសន្យា។ ប្រសិនបើយើងមិនពន្យារពេលការបោសសំអាតទីតាំងទេ អ្នកម៉ៅការប្រាកដជាមិនអាចប្រើលេសទាំងនោះដើម្បីបង្កើនដើមទុនបានទេ។ ផ្ទុយ​ទៅ​វិញ នៅ​ពេល​ដែល​ពួក​គេ​មិន​អនុវត្ត​កិច្ចសន្យា​ឲ្យ​បាន​ត្រឹម​ត្រូវ យើង​មាន​សិទ្ធិ​ផាក​ពិន័យ​ពួក​គេ។

មធ្យោបាយមួយដើម្បីធ្វើឱ្យគម្រោងមានល្បឿនលឿន និងប្រកួតប្រជែងគឺជ្រើសរើសអ្នកម៉ៅការល្អៗជាច្រើន។ ខ្សែផ្លូវដែកមានប្រវែងវែង ដូច្នេះវាគួរតែត្រូវបានបែងចែកទៅជាគម្រោងជាច្រើនដើម្បីជ្រើសរើសអ្នកម៉ៅការជាច្រើន ពិតណាស់ដោយផ្អែកលើបច្ចេកវិទ្យាតែមួយសម្រាប់ខ្សែទាំងមូល។ វិធីនោះ យើងអាចទាញយកអត្ថប្រយោជន៍ពីបច្ចេកវិទ្យាទំនើប និងចំណេញពេលវេលា។ យ៉ាងណាមិញ ការរីកចម្រើនយ៉ាងឆាប់រហ័ស និងរយៈពេលសាងសង់ខ្លីក៏ជាប្រសិទ្ធភាពសេដ្ឋកិច្ចផងដែរ។

ដូច្នេះ​តើ​វា​មាន​ប្រសិទ្ធភាព​ឬ​អត់ លឿន​ឬ​យឺត​អាស្រ័យ​លើ​យើង​អ្នក​ទទួលខុសត្រូវ។ សង្ឃឹម​ថា​នឹង​មាន​ការ​ទម្លាយ​នូវ​គោល​នយោបាយ​អនុវត្ត​គម្រោង​បង្កើត​សន្ទុះ​សម្រាប់​ការ​អភិវឌ្ឍ​ជាតិ។

លោក Nguyen Dang Tan

Vietnamnet.vn