ផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿន៖ ការជំរុញការដឹកជញ្ជូនរបស់វៀតណាមទៅកាន់ពិភពលោក

(Dan Tri) - ការជ្រើសរើសបច្ចេកវិទ្យាផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនពីខាងជើងទៅខាងត្បូងដែលមានល្បឿន 350 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង គឺជាជម្រើសដែលអាចធ្វើទៅបានទាំងស្រុង ដែលនាំទៅដល់ការអភិវឌ្ឍន៍ សេដ្ឋកិច្ច របស់ប្រទេសក្នុងខ្សែសង្វាក់ជាបន្តបន្ទាប់។

អ្នកយកព័ត៌មានរបស់កាសែត Dan Tri បានជួបពិភាក្សាជាមួយលោកបណ្ឌិត Truong Thi My Thanh ប្រធាននាយកដ្ឋានផែនការនគរូបនីយកម្ម និងដឹកជញ្ជូន (សាកលវិទ្យាល័យបច្ចេកវិទ្យាដឹកជញ្ជូន) ដើម្បីស្វែងយល់អំពីបច្ចេកវិទ្យាផ្លូវដែកល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូង ក៏ដូចជាសក្តានុពលអភិវឌ្ឍន៍សេដ្ឋកិច្ចនៃគម្រោងនេះ។

សូមគោរពលោកវេជ្ជបណ្ឌិត ប្រទេសជាច្រើននៅអឺរ៉ុប ជប៉ុន ឬចិន។ បច្ចេកវិទ្យាផ្លូវដែកល្បឿនលឿន មានតាំងពីយូរយារណាស់មកហើយ។ តើ​អ្នក​អាច​ចែក​រំលែក​បច្ចេក​វិទ្យា​ផ្លូវ​ដែក​ល្បឿន​លឿន​ដ៏​ឆ្នើម​មួយ​ចំនួន​ក្នុង ​ពិភពលោក ​បាន​ទេ? - ជាដំបូង យើងត្រូវយល់ច្បាស់ថា តើផ្លូវដែកល្បឿនអ្វី នឹងត្រូវចាត់ទុកជាផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿន។

ទោះបីជាមិនមាននិយមន័យច្បាស់លាស់នៃផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនក៏ដោយ សហភាពផ្លូវដែកអន្តរជាតិ (UIC) កំណត់ថាផ្លូវដែកដំណើរការក្នុងល្បឿនលើសពី 250 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងសម្រាប់ខ្សែថ្មី និងលើសពី 200 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងសម្រាប់ផ្លូវដែកធម្មតាដែលត្រូវបានបំប្លែងទៅជាផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿន។ ជាប្រវត្តិសាស្ត្រ ឆ្នាំ 1872 បានសម្គាល់ការច្នៃប្រឌិតនៃសៀគ្វីផ្លូវដែកអគ្គិសនី ហើយនៅឆ្នាំ 1881 - ការចាប់ផ្តើមនៃរថភ្លើងអគ្គិសនីជំនួសក្បាលរថភ្លើងចំហាយ។ យូរ ៗ ទៅបច្ចេកវិទ្យាផ្លូវដែកបានប្រមូលផ្តុំហើយនៅឆ្នាំ 1995 ក្រុមហ៊ុនផ្លូវដែកជាតិបារាំងបានកំណត់ល្បឿន 331 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ ផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនរបស់ប្រទេសជប៉ុនដែលមានឈ្មោះថា Shinkansen បានចាប់ផ្តើមដំណើរការនៅឆ្នាំ 1964 នៅលើប្រវែង 515 គីឡូម៉ែត្រដែលតភ្ជាប់ពីរដ្ឋធានីតូក្យូ និងអូសាកា។ នៅពេលបើក ល្បឿនប្រតិបត្តិការអតិបរមាគឺ 210 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ ជាមួយនឹងភាពជោគជ័យនៃរថភ្លើងល្បឿនលឿន Shinkansen សារៈសំខាន់នៃផ្លូវដែកត្រូវបានទទួលស្គាល់ឡើងវិញជាសកល ដែលពីចំណុចនេះ ចលនាដើម្បីបង្កើនល្បឿនផ្លូវដែកបានពង្រីកកាន់តែខ្លាំងទៅប្រទេសផ្សេងៗជាមួយនឹងការសាងសង់ខ្សែថ្មី និងការកែលម្អខ្សែធម្មតាដែលរីករាលដាល។ នៅទ្វីបអឺរ៉ុប ប្រទេសនានាដូចជាបារាំង និងអាល្លឺម៉ង់បានបង្កើតបណ្តាញរបស់ពួកគេ ហើយឥឡូវនេះកំពុងពង្រីកដើម្បីភ្ជាប់ទំនាក់ទំនងជាមួយប្រទេសជិតខាងរបស់ពួកគេ។ ទន្ទឹមនឹងនេះដែរនៅអាស៊ី៖ កូរ៉េខាងត្បូង និងតៃវ៉ាន់កំពុងនាំមុខគេ ហើយការសាងសង់ផ្លូវដែកល្បឿនលឿននៅក្នុងប្រទេសចិនកំពុងរីកចម្រើនយ៉ាងឆាប់រហ័ស។

នៅលើពិភពលោក ប្រទេសជប៉ុន និងបារាំង គឺជាប្រទេសទាំងពីរដែលដំណើរការផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនដែលមានល្បឿនប្រតិបត្តិការខ្ពស់បំផុតគឺ 320 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ជាមួយនឹងចំនួនគីឡូម៉ែត្រផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនសរុបនៅក្នុងប្រទេសជប៉ុនប៉ាន់ស្មានថាមាន 3,100 គីឡូម៉ែត្រ និងនៅប្រទេសបារាំងមានចម្ងាយជិត 2,800 គីឡូម៉ែត្រ។ អេស្បាញ អាល្លឺម៉ង់ និងអ៊ីតាលី ដំណើរការរថភ្លើងល្បឿនលឿនក្នុងល្បឿន ៣០០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ដែលមានប្រវែងសរុប ២.៩៣៨ គីឡូម៉ែត្រ ១.៦៥៨ គីឡូម៉ែត្រ និង ៩៨១ គីឡូម៉ែត្រនៃផ្លូវដែកល្បឿនលឿនរៀងៗខ្លួន។ ជាពិសេស ប្រទេសចិនបានបើកដំណើរការខ្សែរថភ្លើងល្បឿនលឿនដំបូងរបស់ខ្លួនក្នុងឆ្នាំ 2008។ នៅចុងឆ្នាំ 2018 បណ្តាញផ្លូវដែកល្បឿនលឿននៅក្នុងប្រទេសចិនបានពង្រីកដល់ទៅ 30 នៃអង្គភាពរដ្ឋបាលថ្នាក់ខេត្តចំនួន 33 និងឈានដល់ប្រវែងសរុប 29,000 គីឡូម៉ែត្រ។ ប្រទេសវៀតណាមគ្រោងនឹងអនុវត្តគម្រោងផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូង។ យោងតាមរបាយការណ៍សិក្សាមុនលទ្ធភាពនៃគម្រោង វាអាចជ្រើសរើសការរចនាយានយន្តដើម្បីធ្វើដំណើរក្នុងល្បឿន 350 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ តើអ្នកគិតថានេះជាជម្រើសសមរម្យទេ? - នៅប្រទេសវៀតណាម យោងតាមផែនការ ផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូងនឹងមានល្បឿនរចនា 350 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង និងល្បឿនប្រតិបត្តិការ 320 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ ជាដំបូង ចាំបាច់ត្រូវបញ្ជាក់ឱ្យច្បាស់អំពីបច្ចេកវិទ្យានៃផ្លូវដែកល្បឿនលឿន បើប្រៀបធៀបទៅនឹងផ្លូវដែកប្រពៃណី និងមូលហេតុដែលវាអាចសម្រេចបាននូវល្បឿនបែបនេះ។

ទីមួយ ផ្លូវដែកល្បឿនលឿននឹងលុបបំបាត់ផ្លូវរថភ្លើងឆ្លងកាត់ ខ្សែផ្លូវដែកទាំងមូលត្រូវបានលើកឡើង ហើយកម្រិតឆ្លងកាត់ត្រូវបានលុបចោល។ ទីពីរគឺការកាត់បន្ថយទម្ងន់រថភ្លើង: បន្ទុកអ័ក្សត្រូវបានកាត់បន្ថយដោយប្រព័ន្ធហើយវិធីសាស្ត្រចែកចាយថាមពលជួយកាត់បន្ថយបន្ទុកលើរចនាសម្ព័ន្ធ។ ទីបីគឺការប្រើប្រាស់ឧបករណ៍ជំនួយការគ្រប់គ្រងរថភ្លើង ដោយប្រើប្រាស់បច្ចេកវិទ្យាដើម្បីត្រួតពិនិត្យខាងមុខ និងគ្រប់គ្រងរថភ្លើង ការដឹកជញ្ជូនល្បឿនលឿនប្រកបដោយសុវត្ថិភាពបានក្លាយជាការពិត។ អ្នកបើកបររថភ្លើងប្រពៃណីដែលប្រតិបត្តិការលើផ្លូវដែកកាលពីអតីតកាលបានយកចិត្តទុកដាក់យ៉ាងខ្លាំងចំពោះអ្វីដែលនៅខាងមុខ ហើយប្រសិនបើមានអ្វីប្លែកកើតឡើង រថភ្លើងនឹងឈប់ប្រើហ្វ្រាំងសង្គ្រោះបន្ទាន់។ ចម្ងាយដែលត្រូវការដើម្បីបញ្ឈប់រថភ្លើងនៅពេលរត់ក្នុងល្បឿនអតិបរមាត្រូវបានគេហៅថាចម្ងាយហ្វ្រាំង ហើយតាមបទប្បញ្ញត្តិ រថភ្លើងមិនត្រូវរត់ក្នុងល្បឿនដែលវាមិនអាចបញ្ឈប់ក្នុងចម្ងាយហ្វ្រាំងបានទេ។ ចម្ងាយហ្វ្រាំងប្រែប្រួលទៅតាមប្រទេស ឧទាហរណ៍នៅប្រទេសជប៉ុន តម្លៃចម្ងាយហ្វ្រាំងគឺ 600 ម៉ែត្រ។ ដូច្នេះ ទោះបីជារថភ្លើងមានដំណើរការហ្វ្រាំងខ្ពស់ក៏ដោយ ល្បឿនប្រតិបត្តិការត្រូវបានកំណត់ត្រឹម 130 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ឬទាបជាងនេះ។ បច្ចុប្បន្ននេះ រថភ្លើងល្បឿនលឿនបានប្រើប្រាស់ប្រព័ន្ធហ្វ្រាំងជំនួយអគ្គិសនី ដែលប្រើប្រាស់ចរន្តអគ្គិសនីដើម្បីបំពេញមុខងារហ្វ្រាំងរបស់រថភ្លើងល្បឿនលឿន ដែលនៅពេលនោះ ហ្វ្រាំង pneumatic និងហ្វ្រាំងអគ្គិសនីនឹងត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការក្នុងពេលដំណាលគ្នា ដើម្បីធានាថារថភ្លើងនឹងបន្ថយល្បឿនដល់កម្រិតសុវត្ថិភាពឱ្យបានលឿនតាមដែលអាចធ្វើទៅបាន។

ជាមួយនឹងការវិភាគខាងលើ វាអាចត្រូវបានគេមើលឃើញថា ល្បឿនខ្ពស់ត្រូវបានសម្រេចបានដោយសារហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវដែកសមរម្យ (ការលុបបំបាត់ការឆ្លងកាត់កម្រិត) ដោយប្រើយានជំនិះដែលមានរចនាសម្ព័ន្ធសមស្រប (កាត់បន្ថយទម្ងន់រថភ្លើង) និងបច្ចេកវិទ្យាជំនួយការគ្រប់គ្រងរថភ្លើង។ ដូច្នេះហើយ ផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូងអាចឈានដល់ល្បឿនប្រតិបត្តិការ ៣២០គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ដែលអាចធ្វើទៅបាន។ ជាមួយនឹងផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនចំនួន 3 នៅលើពិភពលោក រួមមានផ្លូវដែក ផ្លូវដែក និង Hyperloop វៀតណាមគ្រោងនឹងជ្រើសរើសបច្ចេកវិទ្យាផ្លូវដែក។ តើអ្នកយល់ស្របនឹងរឿងនេះទេលោកបណ្ឌិត? - ខ្ញុំយល់ស្របទាំងស្រុងជាមួយនឹងសំណើរផ្លូវដែកពីរបាយការណ៍សិក្សាលទ្ធភាពគម្រោង។ តើអ្នកអាចចែករំលែកព័ត៌មានលម្អិតនៃការជ្រើសរើសបច្ចេកវិទ្យាដែលបានជូនដំណឹងនៅក្នុងរបាយការណ៍បានទេ? - លទ្ធផលស្រាវជ្រាវបង្ហាញថា នៅលើពិភពលោក ផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនមានបច្ចេកវិទ្យា ៣ ប្រភេទ៖ បច្ចេកវិទ្យាផ្លូវដែកល្បឿន ២០០-៣៥០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង; បច្ចេកវិទ្យា levitation ម៉ាញេទិក ល្បឿន 500-580 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង; បច្ចេកវិទ្យាបំពង់, ល្បឿនរហូតដល់ 1,200 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង។ ផ្លូវដែកល្បឿនលឿនដំណើរការលើគោលការណ៍ជាមូលដ្ឋានដូចគ្នានឹងផ្លូវដែកប្រពៃណី ប៉ុន្តែត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយបច្ចេកវិទ្យា និងវិស្វកម្មច្បាស់លាស់ជាង។ បច្ចេកវិទ្យាប្រភេទនេះត្រូវបានបង្កើតឡើង និងដាក់ឱ្យដំណើរការនៅឆ្នាំ 1964 នៅក្នុងប្រទេសជប៉ុន ហើយបច្ចុប្បន្នកំពុងត្រូវបានអភិវឌ្ឍនៅក្នុងប្រទេសជាច្រើនជុំវិញពិភពលោក ជាពិសេសនៅក្នុងប្រទេសចិនក្នុងរយៈពេលពីរទសវត្សរ៍ចុងក្រោយនេះ។ បច្ចេកវិទ្យាផ្លូវដែកដែលបានបញ្ជាក់ធានាសុវត្ថិភាព; ការចំណាយជាមធ្យមនៃការវិនិយោគ; មានទំនាក់ទំនងល្អជាមួយបណ្តាញផ្លូវដែក។

យោងតាមស្ថិតិពីសហភាពផ្លូវដែកអន្តរជាតិ (UIC) នៅឆ្នាំ 2023 ប្រទេស និងដែនដីចំនួន 22 នឹងកាន់កាប់ផ្លូវដែកល្បឿនលឿនដែលមានប្រវែងប៉ាន់ស្មាន 59,421 គីឡូម៉ែត្រ។ ការជ្រើសរើសផ្លូវដែកដែលមានមូលដ្ឋានលើផ្លូវដែកសម្រាប់ការវិនិយោគ និងការកេងប្រវ័ញ្ច (រំពឹងថានឹងកើនឡើងទ្វេដងក្នុងរយៈពេល 30 ឆ្នាំខាងមុខ) និងស្រាវជ្រាវ និងអភិវឌ្ឍដើម្បីបង្កើនល្បឿនអតិបរមា។ បច្ចេកវិទ្យានេះបានបង្ហាញពីភាពជឿជាក់ខ្ពស់ សុវត្ថិភាព និងប្រសិទ្ធភាពដឹកជញ្ជូនក្នុងរយៈពេល 60 ឆ្នាំកន្លងមកនេះ។ បច្ចេកវិទ្យា Maglev៖ ដំណើរការលើគោលការណ៍ដែលរថភ្លើងត្រូវបានលើក ដឹកនាំ និងផ្លាស់ទីដោយកម្លាំងម៉ាញេទិច ឬអេឡិចត្រូម៉ាញ៉េទិច។ បច្ចេកវិទ្យាខ្នើយម៉ាញេទិកមានតម្លៃវិនិយោគខ្ពស់ និងសមត្ថភាពកម្មវិធីមានកំណត់។ រថភ្លើង Maglev អាច​មាន​ល្បឿន​អាច​ប្រៀប​ធៀប​ទៅ​នឹង​យន្តហោះ​ដែល​ដើរ​ដោយ​ម៉ាស៊ីន ឬ​យន្តហោះ​ដើរ​ដោយ​យន្តហោះ។ នោះគឺពី 500 ទៅ 580 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ ប្រភេទនេះត្រូវបានស្រាវជ្រាវតាំងពីឆ្នាំ 1968 នៅសហរដ្ឋអាមេរិក។ បន្ទាប់ពីឧប្បត្តិហេតុសុវត្ថិភាពជាបន្តបន្ទាប់ មានតែប្រទេសចំនួន 3 ប៉ុណ្ណោះដែលកំពុងដំណើរការក្នុងចម្ងាយមធ្យម (ប្រហែល 30-50km)។ ជាពិសេសនៅក្នុងប្រទេសចិនមានខ្សែ Shanghai Transrapid ក្នុងឆ្នាំ 2004 ។ ប្រទេសជប៉ុនមានខ្សែបន្ទាត់ Linimo ល្បឿនទាបដើម្បីបម្រើការតាំងពិព័រណ៍ពិភពលោកឆ្នាំ 2005 ហើយកូរ៉េខាងត្បូងមានខ្សែរថភ្លើង Incheon Airport Maglev ក្នុងឆ្នាំ 2016 ដែលបច្ចុប្បន្នកំពុងដំណើរការពាណិជ្ជកម្មក្នុងចម្ងាយតិចតួចបំផុត។

បច្ចុប្បន្ន ប្រទេសជប៉ុនកំពុងសាងសង់ខ្សែរថភ្លើងមេដែកប្រវែង 290 គីឡូម៉ែត្រ (ពីតូក្យូទៅណាហ្គោយ៉ា) ជាមួយនឹងការចំណាយវិនិយោគ (ក្នុងឆ្នាំ 2021) ប្រហែល 6.4 ពាន់លានដុល្លារអាមេរិក ដែលស្មើនឹងប្រហែល 220 លានដុល្លារ/គីឡូម៉ែត្រ។ បច្ចេកវិជ្ជា Hyperloop៖ ដោយប្រើបំពង់បូមធូលី យានជំនិះផ្លាស់ទីខាងក្នុងក្នុងល្បឿនលឿន ដោយសារមិនមានភាពធន់ទ្រាំនឹងខ្យល់។ ល្បឿនសាកល្បងបានដល់ 1,200 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ការចំណាយលើការវិនិយោគគឺខ្ពស់ណាស់ ហើយនៅតែស្ថិតក្នុងដំណើរការស្រាវជ្រាវ ហើយគ្មានប្រទេសណាធ្វើអាជីវកម្មលើវាទេ។ តាមរយៈការស្រាវជ្រាវលើបច្ចេកវិជ្ជាផ្លូវដែកល្បឿនលឿននៅលើពិភពលោក គេអាចមើលឃើញថា រហូតមកដល់ពេលនេះ ប្រទេសខាងលើភាគច្រើនបានជ្រើសរើសផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនដែលដំណើរការលើផ្លូវដែក ដោយសារតែភាពជឿជាក់ ប្រសិទ្ធភាព ការតភ្ជាប់ងាយស្រួលជាមួយបណ្តាញផ្លូវដែក និងកំពុងស្រាវជ្រាវដើម្បីបង្កើនល្បឿនប្រតិបត្តិការ។ នៅប្រទេសវៀតណាម ដោយផ្អែកលើកម្រិតនៃភាពជឿជាក់ ប្រសិទ្ធភាព ភាពប៉ិនប្រសប់ផ្នែកបច្ចេកវិទ្យា និងបទពិសោធន៍របស់ប្រទេសនានាជុំវិញពិភពលោក សម្ព័ន្ធប្រឹក្សាយោបល់បានផ្តល់អនុសាសន៍ថា ការជ្រើសរើសបច្ចេកវិទ្យាផ្លូវដែកសម្រាប់គម្រោងផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូងគឺសមហេតុផល។ តើអ្នកអាចចែករំលែកអត្ថប្រយោជន៍មួយចំនួននៃរថភ្លើងល្បឿនលឿនបានទេ?

- អត្ថប្រយោជន៍នៃរថភ្លើងល្បឿនលឿន ជាដំបូងបង្អស់នៃអត្ថប្រយោជន៍ពិសេសក្នុងល្បឿន បើប្រៀបធៀបទៅនឹងរថភ្លើង និងរថយន្តប្រពៃណី។ ជាងនេះទៅទៀត ជាមួយនឹងល្បឿនប្រតិបត្តិការ 320km/h បើប្រៀបធៀបជាមួយចម្ងាយធ្វើដំណើរដូចគ្នាតិចជាង 500km ពេលវេលាធ្វើដំណើររបស់រថភ្លើងល្បឿនលឿនអាចទទួលបានអត្ថប្រយោជន៍ច្រើនជាងការធ្វើដំណើរតាមយន្តហោះ ដោយសារតែកាត់បន្ថយពេលវេលាមធ្យមជាច្រើន ដូចជាការធ្វើដំណើរទៅអាកាសយានដ្ឋានឆ្ងាយពីទីក្រុង កាត់បន្ថយពេលវេលាសម្រាប់ការគ្រប់គ្រងសន្តិសុខ កន្លែងដាក់ឥវ៉ាន់... ទីពីរ ការធ្វើដំណើរតាមរថភ្លើងល្បឿនលឿនគឺមានសុវត្ថិភាពបំផុត។ យោងតាមការគណនារបស់ WHO ទោះបីជាអត្រានៃការស្លាប់ដោយសារគ្រោះថ្នាក់ចរាចរណ៍នៅប្រទេសវៀតណាមបានថយចុះពី 25.4 នាក់/100.000 នាក់ក្នុងឆ្នាំ 2010 មក 17.7 នាក់/100.000 នាក់នៅឆ្នាំ 2021 (ថយចុះ 43.5%) ប៉ុន្តែអត្រានេះនៅតែខ្ពស់ជាងចំនួន 18 ដងនៃចរាចរណ៍ផ្លូវដែក។ នៅសហរដ្ឋអាមេរិក ក្នុងឆ្នាំ 2022 ចំនួនអ្នកស្លាប់ដោយសារគ្រោះថ្នាក់ចរាចរណ៍ក្នុង 100 លាននាក់ (មនុស្ស/ម៉ាយ) គឺ 0.54 ខណៈតួលេខផ្លូវដែកមានត្រឹមតែ 0.03 ប៉ុណ្ណោះ។ ទីបី ដោយសារបច្ចេកវិជ្ជាទំនើប ការគ្រប់គ្រងពេលវេលាប្រតិបត្តិការផ្លូវដែកល្បឿនលឿនគឺអាចទុកចិត្តបានខ្ពស់ ហើយការធ្វើដំណើរតាមរថភ្លើងគឺទាន់ពេលវេលា។ នៅក្នុងប្រទេសជប៉ុន ប្រព័ន្ធរថភ្លើងគ្រាប់កាំភ្លើង Shinkansen ត្រូវបានគេស្គាល់ផងដែរសម្រាប់ពេលវេលាលំដាប់ពិភពលោក។ ក្រុមហ៊ុនផ្លូវដែកក្នុងប្រទេសជប៉ុនបានប៉ាន់ប្រមាណថា អត្រារថភ្លើងមកដល់ទាន់ពេល ដោយមិនមានការបិទលើកទីពីរគឺ 96.1% ។ យោងតាមគេហទំព័រ Japan Today ក្នុងឆ្នាំ 2012 សាជីវកម្មផ្លូវដែកជប៉ុនបានសុំទោសអ្នកដំណើរចំពោះការពន្យារពេលរថភ្លើងរហូតដល់ 36 វិនាទីពេញមួយឆ្នាំ (ផ្លូវតូក្យូ-អូសាកា)។ ការពិតនៅក្នុងប្រទេសដូចជាបារាំង ចិន និងជាពិសេសជប៉ុន។ នៅពេលអនុវត្តការសាងសង់ផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿន ពួកគេបានស្ទាត់ជំនាញ ឬយ៉ាងហោចណាស់បានស្ទាត់ជំនាញផ្នែកបច្ចេកវិទ្យា។ តើ​វៀតណាម​បាន​ធ្វើ​បែប​នេះ​ហើយ​តើ​ក្រុមហ៊ុន និង​អាជីវកម្ម​វៀតណាម​អាច​ចូល​រួម​ចំណែក​ក្នុង​ដំណើរការ​សាងសង់​ដោយ​របៀប​ណា? - ភាពស្ទាត់ជំនាញខាងបច្ចេកវិទ្យាត្រូវបានគេយល់ថា តើប្រជាជនវៀតណាមអាចទទួលយកមុខតំណែងការងារភាគច្រើនទាក់ទងនឹងការស្រាវជ្រាវ ការរចនា ការសាងសង់ ការផលិត ប្រតិបត្តិការ និងការកេងប្រវ័ញ្ចនៃប្រព័ន្ធផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនទាំងមូល។ ជាមួយនឹងវិធីនៃការបង្កបញ្ហាបែបនេះ ប្រជាជនវៀតណាមអាចធ្វើជាម្ចាស់នៃផ្នែកធំនៃបច្ចេកវិទ្យា។ សម្រាប់អ្វីដែលនៅសល់ យើងនឹងសិក្សាពីការផ្ទេរបច្ចេកវិទ្យា ដើម្បីអាចធ្វើជាម្ចាស់វាបន្តិចម្តងៗនៅក្នុងគម្រោងបន្ទាប់។ បច្ចុប្បន្ននេះ ក្រសួងដឹកជញ្ជូន និងកន្លែងបណ្តុះបណ្តាលធនធានមនុស្សផ្លូវដែកក្នុងស្រុកបានគណនាសមាមាត្រជាក់លាក់នៃធនធានមនុស្សសម្រាប់ការសាងសង់ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវដែក ឧបករណ៍ ក្បាលរថភ្លើង និងរទេះភ្លើង ព័ត៌មានសញ្ញា ការកេងប្រវ័ញ្ចដឹកជញ្ជូន បច្ចេកវិទ្យាព័ត៌មាន សេវាអតិថិជន សន្តិសុខ និងសុវត្ថិភាព។

នៅលើមូលដ្ឋាននោះ កំណត់សមាមាត្រមួយណាដែលអាចបណ្តុះបណ្តាលបាន 100% ក្នុងស្រុក ហើយសមាមាត្រមួយណាដែលអាចរួមបញ្ចូលគ្នានូវការបណ្តុះបណ្តាលនៅក្នុងប្រទេសដែលបានបង្កើតប្រព័ន្ធផ្លូវដែកល្បឿនលឿនកម្រិតខ្ពស់បំផុត។ ដូច្នេះហើយ ទាក់ទងនឹងការបណ្តុះបណ្តាលធនធានមនុស្សសម្រាប់ផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿន-មេត្រូ ដែលចាត់ទុកថាជាបច្ចេកវិទ្យាខ្ពស់ ប៉ុន្តែនៅពេលពិនិត្យលម្អិត គេនៅតែអាចឃើញថា មុខតំណែងការងារភាគច្រើនក្នុងវិស័យផ្លូវដែក-រថភ្លើងក្រោមដីក្នុងប្រទេសវៀតណាម មានភាពសកម្មក្នុងការបណ្តុះបណ្តាល និងអភិវឌ្ឍធនធានមនុស្ស។ វៀតណាម​ជា​ប្រទេស​ដែល​មាន​ដី​ចម្រុះ​ដោយ​ភ្នំ និង​ឆ្នេរ​វែង។ តើ​ដំណើរ​ការ​រថភ្លើង​ល្បឿន​លឿន​មាន​សុវត្ថិភាព​ដែរ​ឬ​ទេ ជាពិសេស​ពេល​ធ្វើ​ដំណើរ​ឆ្លង​កាត់​ភ្នំ និង​ភ្នំ​? - ផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនដើម្បីធានាល្បឿនប្រតិបត្តិការ 320 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង នៅពេលធ្វើដំណើរកាត់តាមតំបន់ឆ្នេរ និងតំបន់ភ្នំ ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវដែកពឹងផ្អែកជាចម្បងលើផ្លូវឆ្លងកាត់ និងផ្លូវរូងក្រោមដី។ កត្តាដែលទាក់ទងនឹងដីខ្សោយ ឬជម្រាលចោតត្រូវបានលុបចោល ដែលធ្វើឱ្យវាមានសុវត្ថិភាពបំផុត។ លើសពីនេះ តម្រូវការសម្រាប់កាំកោង និងទំនោរផ្លូវដែកក៏មានការផ្លាស់ប្តូរច្រើនដែរ បើធៀបនឹងផ្លូវដែកប្រពៃណី។ ការសាងសង់ត្រឹមត្រូវ និងស្តង់ដារការអនុលោមតាមស្តង់ដារនឹងមានសុវត្ថិភាពបំផុតក្នុងអំឡុងពេលប្រតិបត្តិការ និងការកេងប្រវ័ញ្ច។

តើអ្នកអាចចែករំលែកតួនាទីរបស់រថភ្លើងល្បឿនលឿនក្នុងការការពារបរិស្ថាន ជាពិសេសការកាត់បន្ថយការបំភាយឧស្ម័នដែរឬទេ? - ផ្លូវដែកល្បឿនលឿនក៏ជួយកាត់បន្ថយផលប៉ះពាល់អវិជ្ជមានលើបរិស្ថាន ដោយសារបច្ចេកវិជ្ជាអគ្គិសនីបញ្ចេញឧស្ម័នទាប។ យោងតាមទីភ្នាក់ងារថាមពលអន្តរជាតិ (IEA) ពេញមួយជីវិត រថភ្លើងបញ្ចេញឧស្ម័នកាបូនិកជាមធ្យម 19 ក្រាមក្នុងមួយគីឡូម៉ែត្រ ដែលធ្វើដំណើរដោយអ្នកដំណើរម្នាក់ ធៀបនឹង 123 ក្រាមសម្រាប់យន្តហោះ និង 148 ក្រាមសម្រាប់រថយន្តឯកជន។ បញ្ហាមួយទៀតដែលទទួលបានការចាប់អារម្មណ៍ពីសាធារណជនគឺថា ក្រុមប្រឹក្សាវាយតម្លៃរដ្ឋសម្រាប់គម្រោងនេះបានជូនដំណឹងថា ខ្សែផ្លូវដែកត្រូវតែ "ត្រង់តាមដែលអាចធ្វើទៅបាន" ជាពិសេសផ្នែកឆ្លងកាត់ណាមឌិញ។ បើតាមបណ្ឌិត តើការសាងសង់ស្ថានីយ៍រថភ្លើងល្បឿនលឿននៅណាមឌិញ ពិតជាចាំបាច់ដើម្បីធានាគោលដៅតភ្ជាប់អាកាសយានដ្ឋានចិន ឡាវ កម្ពុជា និងច្រករបៀងខាងកើត-ខាងលិចមែនទេ?

- គំនិតដែលថាខ្សែផ្លូវរថភ្លើងត្រូវតែ "ត្រង់តាមដែលអាចធ្វើទៅបាន" មានន័យថាត្រូវតែធានាផ្នែកបច្ចេកទេស ជាពិសេសការកំណត់ភាពខុសគ្នានៃកម្ពស់បញ្ឈរ និងផ្ដេក ធានានូវប្រតិបត្តិការរថភ្លើងប្រកបដោយសុវត្ថិភាពក្នុងល្បឿនលឿនបំផុត។ នេះត្រូវបានគ្រប់គ្រងទាំងស្រុងនៅក្នុងការរចនាវិស្វកម្ម ហើយចាំបាច់ត្រូវបន្តគ្រប់គ្រងក្នុងការសាងសង់ និងការទទួលយក។ ការសាងសង់ខ្សែរថភ្លើងដែលមានស្ថានីយ៍មានទីតាំងនៅណាមឌិញមិនប៉ះពាល់ដល់កត្តាបច្ចេកទេសនេះទាល់តែសោះព្រោះលក្ខខណ្ឌសម្រាប់កាំកោងបច្ចេកទេសនៅតែត្រូវបានធានា។ ម៉្យាងវិញទៀត ការសាងសង់ផ្លូវដែកមិនឈប់ឈរក្នុងគោលដៅតភ្ជាប់អាកាសយានដ្ឋាន និងប្រទេសជាប់ព្រំដែននោះទេ ប៉ុន្តែសំខាន់ជាងនេះទៅទៀតគឺការតភ្ជាប់តំបន់នានាក្នុងប្រទេសវៀតណាមផ្ទាល់។ នេះជាផលប៉ះពាល់ដ៏សំខាន់ និងសំខាន់នៅពេលដែលមានផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនពីជើងទៅត្បូង តភ្ជាប់តំបន់ទីក្រុងតាមបណ្តោយផ្លូវនេះ លាតសន្ធឹងឆ្អឹងខ្នងនៃប្រទេស ដើម្បីជួយចរាចរអ្នកដំណើរ កម្លាំងពលកម្ម ទេសចរណ៍ ... ជួយអភិវឌ្ឍសេវាកម្មការងារ និងអភិវឌ្ឍសេដ្ឋកិច្ចរវាងតំបន់ដែលមានថាមពលខ្លាំងក្លា។ ជាពិសេស ផលប៉ះពាល់នេះនឹងបង្ហាញឱ្យឃើញកាន់តែច្បាស់នៅក្នុងតំបន់ដែលមិនមានការតភ្ជាប់ចរាចរណ៍ល្អ ដែលសេដ្ឋកិច្ចមិនទាន់មានភាពចម្រុះ និងកន្លែងដែលសេដ្ឋកិច្ចផ្អែកលើចំណេះដឹងមិនទាន់ជាចំណុចលេចធ្លោនៅឡើយ។ សេដ្ឋកិច្ចផ្អែកលើចំណេះដឹងមិនមែនជាចំណុចសំខាន់ទេ តើអ្នកអាចពន្យល់បន្ថែមអំពីបញ្ហានេះបានទេ? - ការសិក្សាលើការវាយតម្លៃផលប៉ះពាល់សេដ្ឋកិច្ចនៃការពង្រីកផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនពីខាងជើងទៅខាងត្បូងដោយក្រសួងដឹកជញ្ជូនដែលខ្ញុំធ្វើជាប្រធានបានបង្ហាញថាផលប៉ះពាល់វិជ្ជមានយ៉ាងខ្លាំងលើការអភិវឌ្ឍន៍សេដ្ឋកិច្ច (ជាពិសេសក្នុងវិស័យសេដ្ឋកិច្ចផ្អែកលើចំណេះដឹង) និងការតភ្ជាប់ក្នុងតំបន់នៃផ្លូវដែកល្បឿនលឿនខាងជើងទៅខាងត្បូងបានបង្កើតផលប៉ះពាល់ជាវិជ្ជមានជាពិសេសនៅមានកម្រិត។ ទាក់ទងនឹងការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនៃការតភ្ជាប់អន្តរតំបន់ វិស័យសេដ្ឋកិច្ចដូចជា បច្ចេកវិទ្យាព័ត៌មាន សេវាកម្មច្នៃប្រឌិត និងពាណិជ្ជកម្មអេឡិចត្រូនិក ទទួលបានអត្ថប្រយោជន៍កាន់តែច្រើន ដោយសារកម្មករអាចធ្វើការនៅកន្លែងឆ្ងាយៗបានកាន់តែច្រើន ខណៈពេលដែលរក្សាពេលវេលាធ្វើដំណើរដូចគ្នា។ ជាការពិតណាស់ វិស័យផ្សេងទៀតនៅតែទទួលបានអត្ថប្រយោជន៍យ៉ាងច្រើនពីបញ្ហានេះ។ ប៉ុន្តែសេដ្ឋកិច្ចចំណេះដឹងនឹងមានឥទ្ធិពលធំជាងវិស័យផ្សេងទៀត។ ព្រោះ​សេដ្ឋកិច្ច​ចំណេះ​ដឹង​ច្រើន​អាស្រ័យ​លើ​មនុស្ស។ ជាឧទាហរណ៍ នៅណាម ឌិញ និងវីញ ពីមុនមានការលំបាកខ្លាំងណាស់សម្រាប់ក្រុមហ៊ុន អាយធី ក្នុងការបង្កើតទីស្នាក់ការកណ្តាល។ ប្រសិនបើផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូងចាប់ផ្តើមដំណើរការ ពេលវេលាធ្វើដំណើរនឹងខ្លី ដូច្នេះទាក់ទាញកម្លាំងពលកម្មល្អ។ កម្មករនៅ ទីក្រុងហាណូយ អាចធ្វើដំណើរទាំងស្រុងទៅកាន់ Nam Dinh ឬ Vinh សម្រាប់កិច្ចប្រជុំ ដៃគូ និងធ្វើការនៅពេលថ្ងៃយ៉ាងងាយស្រួល។ ទៅ​ថ្ងៃ​អនាគត​ពេល​ផ្លូវ​រថភ្លើង​ចូល​ដំណើរការ តើ​វា​នឹង​នាំ​មក​នូវ​អត្ថប្រយោជន៍​អ្វី​ខ្លះ​ដល់​ការ​អភិវឌ្ឍ​សេដ្ឋកិច្ច​របស់​ប្រទេស​លោក​បណ្ឌិត? - ការវិនិយោគលើហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ ជាពិសេសហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូន អាចផ្លាស់ប្តូរមុខមាត់តំបន់ទាំងមូល អន្តរតំបន់ និងកន្លែងដែលផ្លូវទាំងនោះឆ្លងកាត់។ ទីមួយ ការសន្សំពេលវេលាធ្វើដំណើរត្រូវបានចាត់ទុកថាជាអត្ថប្រយោជន៍សេដ្ឋកិច្ចដ៏ធំបំផុតនៃការវិនិយោគលើហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូន ទោះបីជាវិសាលភាព និងតម្លៃនៃអត្ថប្រយោជន៍ទាំងនេះនៅតែមានភាពចម្រូងចម្រាសក៏ដោយ។

ជារឿយៗវាត្រូវបានគណនាតាមសូចនាករដូចខាងក្រោមៈ ពេលវេលាធ្វើដំណើរ ចម្ងាយធ្វើដំណើរសម្រាប់ការធ្វើដំណើរតែមួយ ឬខ្សែសង្វាក់ការធ្វើដំណើរ និងពេលវេលាចូលប្រើសម្រាប់ព័ត៌មានតាមពេលវេលាជាក់ស្តែង។ ក្នុងចំណោមទាំងនេះ ពេលវេលាធ្វើដំណើរគឺជាម៉ែត្រដែលប្រើជាទូទៅបំផុត។ អត្ថប្រយោជន៍ចំណេញពេលវេលាក៏ជាអត្ថប្រយោជន៍មួយដែលផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូងនៅពេលដាក់ឱ្យដំណើរការនឹងនាំមកជូនអ្នកដំណើរដែលធ្វើដំណើររវាងខេត្ត/ក្រុងតាមច្រករបៀងផ្លូវ។ គេរំពឹងថានៅពេលដែលផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការ ស្ថានីយ៍នឹងតភ្ជាប់ជាមួយរថភ្លើងចំនួន 36 គ្រឿង/ថ្ងៃក្នុងឆ្នាំ 2030 និងរថភ្លើងចំនួន 72 គ្រឿង/ថ្ងៃក្នុងឆ្នាំ 2040។ ពេលវេលាដែលត្រូវការរវាងស្ថានីយសំខាន់ៗត្រូវបានគេសន្មត់ថាកាត់បន្ថយមកតិចជាង 1/6 នៃពេលវេលាធៀបនឹងផ្លូវរថភ្លើងខាងជើង-ខាងត្បូងប្រពៃណី។ ផលប៉ះពាល់ជាក់ស្តែងបំផុតគឺការផ្លាស់ប្តូរមធ្យោបាយងាយស្រួល និងពេលវេលាធ្វើដំណើររវាងស្ថានីយ៍ធំៗនៅតាមច្រករបៀង។ ទីពីរ ការកាត់បន្ថយពេលវេលាធ្វើដំណើររវាងតំបន់នឹងមានឥទ្ធិពលលើការរៀបចំរចនាសម្ព័ន្ធទីផ្សារការងារឡើងវិញ។ ជាធម្មតា សូចនាករវាយតម្លៃផលប៉ះពាល់ទីផ្សារការងារទាក់ទងនឹងតម្រូវការការងារ និងជម្រើសការងារ ដែលតម្រូវការការងារឆ្លុះបញ្ចាំងពីផលប៉ះពាល់លើផ្នែកអាជីវកម្ម ហើយជម្រើសការងារឆ្លុះបញ្ចាំងពីផលប៉ះពាល់លើភាគីនិយោជិត។ ផលប៉ះពាល់បែបនេះមិនងាយទទួលស្គាល់ទេ។ ទោះបីជាយ៉ាងណាក៏ដោយ នៅពេលវិភាគយ៉ាងលម្អិត វានឹងឃើញថា ដោយសារលទ្ធភាពទទួលបានការដឹកជញ្ជូនកាន់តែប្រសើរ ពេលវេលាចរាចរទំនិញខ្លីជាង និងកាត់បន្ថយថ្លៃដឹកជញ្ជូន ទំហំនៃអាជីវកម្មនឹងពង្រីកដោយមិនមានការផ្លាស់ប្តូរតម្លៃប្រតិបត្តិការច្រើន ដូច្នេះអាជីវកម្មនឹងផ្លាស់ប្តូរតម្រូវការកម្លាំងពលកម្ម។ ឥទ្ធិពល​នេះ​ក៏​ទៅ​តាម​ផ្លូវ​ទាំង​ពីរ​ដែរ។ ការផ្លាស់ប្តូរមធ្យោបាយធ្វើដំណើរជួយកាត់បន្ថយពេលវេលាធ្វើដំណើរ កម្មករនិយោជិតមានទំនោរជ្រើសរើសកន្លែងធ្វើការនៅឆ្ងាយដោយមិនបង្កើនពេលវេលាធ្វើដំណើរ។ ដូច្នេះហើយ ពួកគេមានជម្រើសកាន់តែច្រើននៃកន្លែងធ្វើការ និងអាជីវកម្មដែលមានមុខតំណែងការងារសមមូល ចម្ងាយធ្វើដំណើរវែងជាង ប៉ុន្តែពេលវេលាធ្វើដំណើរមិនផ្លាស់ប្តូរ ឬសូម្បីតែខ្លី។

ទីបី ការកាត់បន្ថយពេលវេលាធ្វើដំណើរនឹងធ្វើអោយប្រសើរឡើងដោយផ្ទាល់នូវភាពងាយស្រួលទៅកាន់តំបន់ដែលខ្សែរថភ្លើងល្បឿនលឿនឆ្លងកាត់ ដែលនាំឱ្យមានការផ្លាស់ប្តូរការប្រើប្រាស់ដីធ្លី និងតម្លៃអចលនទ្រព្យ។ មានច្បាប់ជាសកល និងបង្ហាញឱ្យឃើញជាក់ស្តែងនៅពេលបង្កើតគម្រោងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូន៖ ផលប៉ះពាល់លើមធ្យោបាយដឹកជញ្ជូននាំឱ្យប៉ះពាល់ដល់ការប្រើប្រាស់ដីធ្លី។ និយាយឱ្យសាមញ្ញ នៅកន្លែងដែលមានមធ្យោបាយធ្វើដំណើរល្អ រចនាសម្ព័ន្ធប្រើប្រាស់ដីនឹងផ្លាស់ប្តូរទៅរកដីពាណិជ្ជកម្ម លំនៅដ្ឋាន និង ការអប់រំ ។ តើ​លោក​អាច​លើក​ឧទាហរណ៍​អំពី​រឿង​នេះ​ទេ​លោក​បណ្ឌិត? - ឧទាហរណ៍ ជុំវិញស្ថានីយ៍រថភ្លើងក្រោមដី ឬស្ថានីយ៍រថយន្តក្រុង BRT ដង់ស៊ីតេដីពាណិជ្ជកម្មកើនឡើងយ៉ាងឆាប់រហ័ស ជាពិសេសនៅតំបន់អាងស្តុកទឹកនៃស្ថានីយ៍នោះ។ ដូច្នេះ ការវាយតម្លៃផលប៉ះពាល់នៃការប្រើប្រាស់ដីជាញឹកញាប់ត្រូវបានផ្សារភ្ជាប់ជាមួយនឹងប៉ារ៉ាម៉ែត្រដូចខាងក្រោមៈ អត្រាបំប្លែងរចនាសម្ព័ន្ធប្រើប្រាស់ដី (ពីដី កសិកម្ម ទៅជាដីពាណិជ្ជកម្ម និងសេវាកម្ម) ដង់ស៊ីតេនៃការប្រើប្រាស់ដី និងតម្លៃដីកើនឡើងតាមពេលវេលា។ ជារួម សូចនាករទាំងនេះក៏បង្ហាញយ៉ាងពេញលេញពីផលប៉ះពាល់នៃការអភិវឌ្ឍន៍ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូនលើសេដ្ឋកិច្ចក្នុងតំបន់ និងក្នុងតំបន់។ សរុបមក ការអភិវឌ្ឍន៍ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូនជាទូទៅ និងផ្លូវដែកល្បឿនលឿន ជាពិសេសនឹងជួយអភិវឌ្ឍសេដ្ឋកិច្ចក្នុងខ្សែសង្វាក់បន្ត៖ ការកាត់បន្ថយពេលវេលាធ្វើដំណើរ ជួយលើកកម្ពស់ការផ្លាស់ប្តូរជម្រើសលំនៅដ្ឋាន និងកន្លែងធ្វើការ ជួយបង្កើនលទ្ធភាពទទួលបានការងារ និងចែកចាយឡើងវិញនូវរចនាសម្ព័ន្ធការងារ។ ហើយនៅទីបំផុតធ្វើឱ្យតម្លៃអចលនទ្រព្យប្រែប្រួលផងដែរ។ អរគុណសម្រាប់ការចំណាយពេលជជែកគ្នាលេង Dr.

ខ្លឹមសារ៖ Nam Doan

រូបថត៖ Thanh Dong

រចនា៖ លោក Patrick Nguyen

Dantri.com.vn

ប្រភព៖ https://dantri.com.vn/khoa-hoc-cong-nghe/duong-sat-cao-toc-cu-hich-dua-giao-thong-viet-nam-vuon-tam-the-gioi-20241126124451919.htm