'ផ្លូវរថភ្លើងត្រូវតែបំបែកទឹកកកនៃការគិត ជៀសវាងការអាណិតខ្លួនឯង និងត្អូញត្អែរពីការលំបាកពេញមួយថ្ងៃ'

ក្នុងបទសម្ភាសន៍ជាមួយ លោក Thanh Nien លោក Dang Sy Manh ប្រធានក្រុមប្រឹក្សាភិបាល នៃសាជីវកម្មផ្លូវដែកវៀតណាម បានមានប្រសាសន៍ថា ការផ្លាស់ប្តូរដ៏ធំបំផុតនៅក្នុងឧស្សាហកម្មផ្លូវដែកក្នុងរយៈពេលប៉ុន្មានឆ្នាំចុងក្រោយនេះ គឺផ្នត់គំនិតពីអ្នកដឹកនាំរហូតដល់កម្មករ។

'Đường sắt phải phá lớp băng tư duy, tránh tự ti suốt ngày than khó'- Ảnh 1. — លោក Dang Sy Manh ប្រធានក្រុមប្រឹក្សាភិបាលនៃសាជីវកម្មផ្លូវដែកវៀតណាម

ទីមួយគឺការគិតទីផ្សារ ការគិតអាជីវកម្ម។ បន្ទាប់មកគឺការគិតពីការសម្របសម្រួលនិងកិច្ចសហប្រតិបត្តិការរវាងមន្ទីរនិងវិស័យ។ ប្រសិនបើការបែងចែក និងការបំបែកជា "មិនមែនជាការងាររបស់ខ្ញុំ" នោះវាមិនអាចធ្វើបានទេ។

យើងត្រូវជៀសវាងការគិតខ្លួនឯងដោយគិតថាខ្លួនក្រហើយមានបញ្ហា ហើយបានត្រឹមតែត្អូញត្អែរ និងសោកស្តាយ។ យើងត្រូវផ្លាស់ប្តូរផ្នត់គំនិតរបស់យើង។ វាពិបាក ប៉ុន្តែយើងត្រូវក្រោកឡើង ហើយស្នើការផ្លាស់ប្តូរ។ បើយើងត្អូញត្អែរពីការលំបាកពេញមួយថ្ងៃ គ្មានអ្នកណាទទួលយកទេ។

ផ្ទុយទៅវិញ យើងត្រូវតែកំណត់ដោយត្រង់អំពីការលំបាក ភាពទន់ខ្សោយ និងកម្រិតកំណត់។ នៅពេលកំណត់អត្តសញ្ញាណ យើងត្រូវផ្តោតលើការដោះស្រាយវាទាំងស្រុង។ បើយើងមិនអាចធ្វើដូច្នេះបាន យើងត្រូវតែស្នើដំណោះស្រាយ។ កន្លែងណាមានបញ្ហា យើងត្រូវតែចង្អុលបង្ហាញឲ្យបានច្បាស់។ យើងមិនអាចទៅគ្រប់ទីកន្លែង ហើយនិយាយថាផ្លូវដែកពិសេសនោះទេ។ យើងត្រូវតែបំបែកទឹកកកនៃការគិត ដែលវាមិនងាយស្រួលនោះទេ។

លោក Dang Sy Manh ប្រធានក្រុមប្រឹក្សាភិបាលនៃសាជីវកម្មផ្លូវដែកវៀតណាម

* ផ្លូវដែកទទួលបានផលចំណេញក្នុងការដឹកជញ្ជូនរយៈពេលពីរឆ្នាំជាប់ៗគ្នា ប៉ុន្តែចំណែកទីផ្សាររបស់ពួកគេបើប្រៀបធៀបទៅនឹងគូប្រជែងដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវគោក និងផ្លូវអាកាសគឺ "ចម្ងាយរាប់ពាន់គីឡូម៉ែត្រ" ។ ដូច្នេះ តើអ្វីជាដំណោះស្រាយក្នុងការបង្កើនចំណែកទីផ្សារផ្លូវដែកលោក?

- លោក ដួង ស៊ីម៉ាញ៖ កាលពីមុន មានពេលមួយដែលចំណែកទីផ្សារនៃការដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរ និងការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវដែកមានកម្រិតខ្ពស់ណាស់ គឺប្រហែល 30% ក្នុងទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1980 - 1990 ។ នៅពេលនោះ មធ្យោបាយដឹកជញ្ជូនផ្សេងទៀតមិនទាន់ត្រូវបានអភិវឌ្ឍនៅឡើយ ការធ្វើដំណើរភាគច្រើនពឹងផ្អែកលើផ្លូវដែក។

យើងក៏បានទទួលស្គាល់ដោយត្រង់ថា ហេតុអ្វីបានជាចំណែកទីផ្សារផ្លូវដែកធ្លាក់ចុះយ៉ាងខ្លាំង។ មួយផ្នែកដោយសារតែឧស្សាហកម្មផ្សេងទៀតកំពុងអភិវឌ្ឍរ៉ុក្កែត ខណៈពេលដែលយើងកំពុងធ្លាក់ចុះ។ មួយផ្នែកដោយសារតែហេតុផលប្រធានបទដូចជាការឧបត្ថម្ភធន និងនិចលភាព។

ក្រោយពីពិនិត្យរួច យើងត្រូវតែរកដំណោះស្រាយ ដោយធ្វើឱ្យអស់ពីសមត្ថភាពជាមួយនឹងអ្វីដែលយើងមាន។ ឧទាហរណ៍ ស្ថានីយ៍ដូចគ្នា រថភ្លើងដូចគ្នា ប៉ុន្តែយើងត្រូវលើកកម្ពស់ប្រសិទ្ធភាព។ ចំពោះរឿងដែលយើងមិនអាចធ្វើបាននោះ យើងត្រូវតែពិចារណា ហើយស្នើអាស័យដ្ឋានត្រឹមត្រូវទៅអាជ្ញាធរមានសមត្ថកិច្ច។

ដើម្បីបង្កើនចំណែកទីផ្សារ យើងត្រូវខិតខំប្រឹងប្រែងបង្កើតភាពទាក់ទាញជិត និងឆ្ងាយ ដូចជារថភ្លើងដែលមានគុណភាពខ្ពស់ កំណែទម្រង់គុណភាពសេវាកម្មនៅលើរថភ្លើង និងនៅស្ថានីយ៍។ រថភ្លើងដឹកទំនិញនាំចូលច្រកព្រំដែនចូលក្នុងដី…

ប៉ុន្តែសម្រាប់គ្រឹះរយៈពេលវែង អ្វីដែលសំខាន់បំផុតគឺត្រូវស្នើឱ្យដកចេញនូវហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ។ យើងយល់ច្បាស់ជាងអ្នកណាដែលថាការស្ទះក្នុងការដឹកជញ្ជូនមិនអាចដោះស្រាយបានដោយមិនយកវាចេញ។ ឧទាហរណ៍ ស្ថានីយដឹកទំនិញខ្វះការតភ្ជាប់ ខ្វះឃ្លាំងសម្រាប់ផ្ទុកទំនិញ ខ្វះកន្លែងផ្ទុក និងដឹកជញ្ជូន។ល។

ជាសំណាងល្អ ខណៈពេលដែលធនធានវិនិយោគសាធារណៈពីមុនត្រូវបានផ្តោតជាសំខាន់លើសុវត្ថិភាពរថភ្លើង ឥឡូវនេះពួកគេផ្តោតលើការស្ទះការដឹកជញ្ជូនច្រើនជាង។ ជាឧទាហរណ៍ គម្រោងកែលម្អផ្លូវរថភ្លើងតម្លៃ 7,000 ពាន់លានដុង ផ្តោតលើការបើកស្ថានីយអ្នកដំណើរថ្មី ជួសជុលស្ថានីយ៍ដឹកជញ្ជូនទំនិញ; ការតភ្ជាប់ជាមួយសួនឧស្សាហកម្ម និងកំពង់ផែសមុទ្រគឺចាំបាច់ណាស់...

'Đường sắt phải phá lớp băng tư duy, tránh tự ti suốt ngày than khó'- Ảnh 2. — ហាងកាហ្វេតាមរថភ្លើងក្លាយជាកន្លែង check-in សម្រាប់ភ្ញៀវទេសចរជាច្រើន។

* ប៉ុន្តែតើធ្វើដូចម្តេចដើម្បីយកឈ្នះលើការខ្វះខាតផ្លូវរថភ្លើង ដូចជាការធ្វើដំណើរយឺត និងតម្លៃសំបុត្រខ្ពស់?

ចំណែកទីផ្សារគឺទីផ្សារ បើល្អហើយថោក មនុស្សនឹងធ្វើដំណើរ។ ផ្លូវដែកមានអត្ថប្រយោជន៍ក្នុងការដឹកជញ្ជូនបរិមាណច្រើន សកម្មអំពីពេលវេលា និងមិនសូវពឹងផ្អែកលើអាកាសធាតុ។ ប៉ុន្តែការកំណត់គឺថាការតភ្ជាប់ត្រូវបានខូចវាមិនមែនជាភស្តុភារទាំងស្រុងទេ។

ផ្លូវដែកកំពុងផ្លាស់ទីក្នុងទិសដៅដាច់ដោយឡែកនៃការដឹកជញ្ជូនទំនិញពិសេសដូចជាឧស្ម័នបង្ហាប់ ឧស្ម័នរាវ ប្រេងសាំង និងសារធាតុគីមី។

លើសពីនេះ យើងក៏មានគំនិតចង់ប្រែក្លាយផ្លូវរថភ្លើងទៅជា “ដំណើរការងារ” ព្រោះការធ្វើដំណើរតាមរថភ្លើងត្រូវចំណាយពេលច្រើន ប្រសិនបើយើងអាចទាញយកប្រយោជន៍ពីវា ឧទាហរណ៍ បំពាក់ wifi អ្នកដំណើរអាចដំណើរការលើរថភ្លើងបានទាំងស្រុង។ ឬរថភ្លើងដែលមានជំនាញក្នុងការទស្សនា ដូចជាឆ្លងកាត់ Hai Van Pass បើកបង្អួចដើម្បីឱ្យខ្យល់សមុទ្រចូលបានស្រួល រីករាយនឹងទេសភាព...

យើងត្រូវតែបង្កើតផែនទីបង្ហាញផ្លូវដើម្បីរាប់ យើងមិនអាចនិយាយមិនសមហេតុសមផលបានទេ។ ជាឧទាហរណ៍ រថភ្លើងដែលមានគុណភាពខ្ពស់ ហាណូយ - ដាណាង SE19/20 ទោះបីតម្លៃមិនកើនឡើងក៏ដោយ ក៏នឹងងើបឡើងវិញភ្លាមៗដែរ ព្រោះអត្រាប្រើប្រាស់កៅអីបានកើនឡើងពី 70% ទៅ 84%។ ឆាប់ៗនេះ យើងនឹងសាងសង់រថភ្លើង Saigon-Da Nang។ ឬបន្ទាប់ពីរៀបចំពិធីមង្គលការនៅលើរថភ្លើង Da Lat - Trai Mat ប្រាក់ចំណូលក្នុងខែមករាឆ្នាំ 2024 បានកើនឡើង 85% ។

យើងអាចធ្វើវាបាន ហើយគួរតែមានទំនុកចិត្ត ប៉ុន្តែកម្លាំងរបស់យើងនៅខ្សោយនៅឡើយ ដូច្នេះយើងគួរតែសាកល្បងទីតាំងពីរបីកន្លែងជាមុនសិន ហើយប្រសិនបើជោគជ័យ យើងអាចផ្សព្វផ្សាយវាបាន។ ឧទាហរណ៍ ហាងកាហ្វេផ្លូវរថភ្លើង យើងបានបើកទីតាំងមួយនៅ Gia Lam ហើយសហការីរបស់យើងមានទំនុកចិត្ត ហើយឥឡូវនេះយើងមានហាងកាហ្វេផ្លូវរថភ្លើងមួយទៀតនៅ Hai Duong ។

* ការតភ្ជាប់ផ្លូវដែកជាមួយប្រទេសចិនត្រូវបានរំពឹងទុកយ៉ាងខ្លាំង។ តើឧស្សាហកម្មផ្លូវដែកមានគម្រោងបើកផ្លូវដែកថ្មីទេ?

ផែនការផ្លូវដែកបានចង្អុលបង្ហាញយ៉ាងច្បាស់អំពីហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធការតភ្ជាប់ផ្ដេកសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនទំនិញ។ ប្រសិនបើយើងនិយាយអំពីផ្លូវដែលត្រូវការបំផុតនោះគឺផ្លូវ Lao Cai - Hanoi - Hai Phong តភ្ជាប់ទៅ Quang Ninh តាមរយៈស្ថានីយ៍ Fangcheng (ប្រទេសចិន)។

ប្រសិនបើខ្សែនេះត្រូវបានគេកេងប្រវ័ញ្ច នោះវានឹងទាញយកសមត្ថភាពកំពង់ផែសមុទ្រ Hai Phong និងភាគខាងត្បូង និងខាងលិចនៃប្រទេសចិន ទៅអាស៊ីខាងលិច និងអឺរ៉ុប។ នេះនឹងជាផ្លូវខ្លីបំផុតសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូន ដោយកាត់បន្ថយការចំណាយ និងសន្សំពេលវេលា។ ផ្លូវរថភ្លើងនេះគឺចាំបាច់ណាស់ ហើយគួរតែសាងសង់ក្នុងពេលឆាប់ៗនេះ ប៉ុន្តែនៅតែជាប់គាំង។

ទន្ទឹមនឹងនេះ ឡាវមានគម្រោងតភ្ជាប់ផ្លូវដែកជាមួយប្រទេសថៃ ម៉ាឡេស៊ី និងចិន ដែលនឹងបង្កើតផ្លូវឆ្លងកាត់អាស៊ី។ បើយើងមិនធ្វើឆាប់ទេ យើងនឹងយឺត។

'Đường sắt phải phá lớp băng tư duy, tránh tự ti suốt ngày than khó'- Ảnh 3. — រថភ្លើងដឹកទំនិញ Intermodal នាំចេញពីស្ថានីយ៍ Lao Cai ទៅប្រទេសចិន

ការរៀបចំធនធានមនុស្សសម្រាប់ផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿន

ផ្លូវរថភ្លើងបានស្នើទៅរដ្ឋាភិបាល និងមានគោលនយោបាយចាត់ចែងផ្លូវដែកឱ្យធ្វើការងាររៀបចំបានល្អ អនុវត្តការគ្រប់គ្រង និងប្រតិបត្តិការផ្លូវដែកល្បឿនលឿន។

ទីមួយ យើងត្រូវរៀបចំធនធានមនុស្ស។ តាមការប៉ាន់ស្មានថា ផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿននឹងត្រូវការមនុស្សប្រហែល ១៣ ០០០ នាក់សម្រាប់ការកេងប្រវ័ញ្ច និងប្រតិបត្តិការ។ យោងតាមបទពិសោធន៍អន្តរជាតិ យើងត្រូវបែងចែកការបណ្តុះបណ្តាលជាដំណាក់កាល ដើម្បីជៀសវាងស្ថានភាពនៃការបណ្តុះបណ្តាលលឿនពេក និងមិនមានការងារធ្វើ។

ផ្លូវដែកបច្ចុប្បន្ននឹងត្រូវបានរំដោះនៅពេលដែលផ្លូវដែកល្បឿនលឿនត្រូវបានសាងសង់ ជាចម្បងសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនទំនិញ។ វានៅតែអាចដឹកអ្នកដំណើរ ឬអ្នកទេសចរក្នុងស្រុកបាន។ អាឡឺម៉ង់ធ្វើដូចគ្នា ពួកគេថែមទាំងរក្សាផ្លូវដែកចាស់ ០,៧ ម៉ែត្រ ហើយប្រទេសជាច្រើនក៏រក្សារថក្រោះចាស់ៗទាំងអស់ផងដែរ។

បង្វែររថភ្លើងទៅជាសារមន្ទីររស់

* អ្នកធ្លាប់បានស្នើគំនិតនៃការប្រែក្លាយរថភ្លើងបច្ចុប្បន្នទៅជាបេតិកភណ្ឌរស់ សារមន្ទីររស់នៅ។ តើនេះនឹងត្រូវធ្វើយ៉ាងណា?

យើងគ្រោងនឹងមានរថភ្លើងដាក់ឈ្មោះតាមខេត្ត ដោយនាំមកនូវលក្ខណៈពិសេសរបស់ខេត្តនីមួយៗ ដែលមិនត្រឹមតែតភ្ជាប់វិស័យទេសចរណ៍ប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងជំរុញការវិនិយោគផងដែរ ។ ជាឧទាហរណ៍ មានរថភ្លើង Bac Ninh ដែលនឹងធ្វើដំណើរឆ្លងកាត់ប្រទេស ដើម្បីជំរុញការវិនិយោគ លើរថភ្លើងមានចរិតលក្ខណៈខេត្ត ផ្សព្វផ្សាយវប្បធម៌។

ទីពីរគឺរថភ្លើងប្រណីតលំដាប់ផ្កាយ 5 ដែលមានឯកទេសខាងទេសចរណ៍ បម្រើអតិថិជនលំដាប់ខ្ពស់ រត់យឺតតាមដែលអាចធ្វើបាន ដឹកមនុស្សតិចបំផុតតាមដែលអាចធ្វើបាន និងថែមទាំងស្រាវជ្រាវសាងសង់អាងហែលទឹកនៅលើរថភ្លើងជាមួយនឹងសេវាកម្មកម្រិតខ្ពស់បំផុត។

ឬមានរថភ្លើងបម្រើបេតិកភណ្ឌបង្ហាញតម្លៃបេតិកភណ្ឌវប្បធម៌ដូចជាការតាំងពិព័រណ៍ឈប់តាមខេត្តនីមួយៗប៉ុន្មានថ្ងៃឲ្យអ្នកដំណើរបានមើល។ រថភ្លើងជាច្រើនដែលខ្លួនគេឥឡូវក្លាយជាមរតករស់នៅជាមួយក្បាលម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត ឬនេះជាក្បាលរថភ្លើងចំហាយដែលរត់កាត់ Hai Van Pass (ក្បាលរថភ្លើង២ត្រូវបានជួសជុលឡើងវិញ)...

សូមអរគុណ!

ប្រភពតំណ