ផ្លូវដែកល្បឿនលឿនអាចរួមចំណែកប្រហែល 1 ភាគរយដល់កំណើន GDP ជារៀងរាល់ឆ្នាំ

គម្រោងផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូងនេះ មានប្រវែង 1,541 គីឡូម៉ែត្រ ដែលគ្រោងនឹងវិនិយោគជាមួយខ្នាតផ្លូវពីរ រង្វាស់ 1,435 មីលីម៉ែត្រ អគ្គិសនី និងល្បឿន 350 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។

គណៈកម្មាធិការមជ្ឈិមបក្សបានឯកភាពលើគោលនយោបាយវិនិយោគសម្រាប់គម្រោងផ្លូវដែកល្បឿនលឿន។

ក្នុងសន្និសីទមជ្ឈឹមលើកទី១០នាពេលថ្មីៗនេះ គណៈកម្មាធិការមជ្ឈិមបក្សបានឯកភាពលើគោលនយោបាយវិនិយោគលើផ្លូវទាំងមូល។ គម្រោងផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនលើអ័ក្សខាងជើង-ខាងត្បូង ដោយមានស្មារតីនៃទិសដៅបន្ទាន់ ប្រមូលផ្តុំកម្លាំងនៃប្រព័ន្ធ នយោបាយ ទាំងមូលដើម្បីកំណត់ថាគម្រោងនេះនឹងរួមចំណែកដល់ការបើកកន្លែងអភិវឌ្ឍន៍សេដ្ឋកិច្ចថ្មីសម្រាប់ប្រទេស។

ក្នុងសន្និសីទមជ្ឈិមលើកទី១០ គណៈកម្មាធិការប្រតិបត្តិមជ្ឈិមបានសង្កត់ធ្ងន់លើភាពចាំបាច់ក្នុងការវិនិយោគឆាប់ៗក្នុងគម្រោងផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿននៅលើអ័ក្សខាងជើង-ខាងត្បូង ដើម្បីសម្រេចបាននូវគោលការណ៍ណែនាំរបស់បក្ស ដំណោះស្រាយ និងសេចក្តីសន្និដ្ឋានរបស់ការិយាល័យនយោបាយ និងអនុវត្តផែនការ។ ពង្រឹងការតភ្ជាប់ក្នុងតំបន់ បង្គោលកំណើន បង្កើតសន្ទុះកើនឡើង បើកកន្លែងអភិវឌ្ឍន៍ សេដ្ឋកិច្ច ថ្មី និងធានាបាននូវតម្រូវការដឹកជញ្ជូននៅលើច្រករបៀងខាងជើង-ខាងត្បូង ដែលជា ច្រករបៀងដឹកជញ្ជូន ធំជាងគេក្នុងប្រទេស បំពេញតម្រូវការនៃការអភិវឌ្ឍន៍សេដ្ឋកិច្ច-សង្គម ដែលទាក់ទងនឹងការការពារជាតិ និងសន្តិសុខ។

គណៈកម្មាធិការប្រតិបត្តិមជ្ឈិមបានឯកភាពលើគោលនយោបាយវិនិយោគលើគម្រោងផ្លូវដែកល្បឿនលឿនទាំងមូលដែលមានល្បឿន ៣៥០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។

អគ្គលេខាធិកា និង ប្រធានាធិបតី To Lam បានសង្កត់ធ្ងន់ថា "រដ្ឋាភិបាលកណ្តាលបានយល់ព្រមលើគោលនយោបាយវិនិយោគក្នុងគម្រោងផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿននៅលើអ័ក្សខាងជើង-ខាងត្បូង ដោយកំណត់ថានេះជាកិច្ចការនយោបាយ និងផ្តល់អាទិភាពដល់ធនធានវិនិយោគសម្រាប់ការអនុវត្តដំបូង" ។

ដោយសារសារៈសំខាន់ និងភាពចាំបាច់នៃការវិនិយោគដើមទុនក្នុងគម្រោងនេះ គណៈកម្មាធិការមជ្ឈិមបក្សបានចាត់ឱ្យគណៈកម្មាធិការបក្សរដ្ឋាភិបាល និងគណៈប្រតិភូរដ្ឋសភាដឹកនាំស្ថាប័នពាក់ព័ន្ធ បំពេញឯកសារជាបន្ទាន់ ដើម្បីដាក់ជូនសម័យប្រជុំរដ្ឋសភាលើកទី៨ នីតិកាលទី១៥ ដើម្បីពិនិត្យ និងសម្រេច។ គណៈកម្មាធិការមជ្ឈិមបានស្នើថា ការរៀបចំឯកសារត្រូវបន្តអនុវត្តដោយយកចិត្តទុកដាក់ ដើម្បីស្វែងរកមតិរបស់រដ្ឋសភា រួមជាមួយនឹងគោលនយោបាយ និងយន្តការជាក់លាក់មួយចំនួន ដើម្បីកៀរគរធនធាន នីតិវិធីនៃការវិនិយោគគម្រោង និងបញ្ហានៃការអនុវត្តបច្ចេកវិទ្យា និងជំនាញបច្ចេកទេស ដើម្បីឱ្យតំណាងរាស្រ្តរដ្ឋសភាបានបញ្ចេញមតិក្នុងសម័យប្រជុំនាពេលខាងមុខ។

គណៈកម្មាធិការប្រតិបត្តិមជ្ឈិមបានយល់ព្រមលើគោលនយោបាយវិនិយោគសម្រាប់គម្រោងផ្លូវដែកល្បឿនលឿនទាំងមូលដែលមានល្បឿន ៣៥០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ រូបគំនូរ - រូបថត៖ VGP ។

លោក Bui Van Cuong - អគ្គលេខារដ្ឋសភា ប្រធានការិយាល័យរដ្ឋសភាបានមានប្រសាសន៍ថា៖ “ដើម្បីឲ្យយើងមានផ្លូវរថភ្លើងដែលឆ្លើយតបនឹងតម្រូវការតាមការតំរង់ទិសរបស់មជ្ឈិម ខ្ញុំគិតថា រដ្ឋសភានឹងពិភាក្សា និងមានមតិផ្លាស់ប្តូរ ពិភាក្សា និងពិភាក្សាគ្នា ដើម្បីសម្រេចបាននូវផែនការល្អបំផុតដើម្បីអនុវត្តដំណោះស្រាយមជ្ឈិម”។

លោក Nguyen Danh Huy អនុរដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានវាយតម្លៃថា "ខ្សែផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនត្រូវបានរដ្ឋាភិបាលស្រាវជ្រាវដំបូងក្នុងឆ្នាំ ២០០៥ ហើយមិនដែលមានភាពបន្ទាន់ដូចពេលបច្ចុប្បន្ននេះទេ។

ជាមួយនឹងការប្តេជ្ញាចិត្តនៃប្រព័ន្ធនយោបាយទាំងមូល ក្តីស្រមៃនៃផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនកំពុងខិតជិតមកដល់ហើយ។ យោងតាមការគណនា ផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនអាចរួមចំណែកប្រហែល 1% នៃកំណើន GDP ជារៀងរាល់ឆ្នាំ។ ផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿននឹងពង្រឹងការតភ្ជាប់ក្នុងតំបន់ បង្គោលកំណើន បង្កើតសន្ទុះកើនឡើង និងបើកកន្លែងអភិវឌ្ឍន៍សេដ្ឋកិច្ចថ្មី។

គម្រោងផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូងនេះ មានប្រវែង 1,541 គីឡូម៉ែត្រ ដែលគ្រោងនឹងវិនិយោគជាមួយខ្នាតផ្លូវពីរ រង្វាស់ 1,435 មីលីម៉ែត្រ អគ្គិសនី និងល្បឿន 350 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។

ផ្លូវនេះនឹងចាប់ផ្តើមពីស្ថានីយ៍ Ngoc Hoi (ហាណូយ) ឆ្លងកាត់ខេត្ត-ក្រុងចំនួន 20 ហើយបញ្ចប់នៅស្ថានីយ៍ Thu Thiem (ទីក្រុងហូជីមិញ)។

នៅតាមបណ្តោយផ្លូវទាំងមូលមានស្ថានីយ៍អ្នកដំណើរចំនួន 23 ដែលមានចម្ងាយជាមធ្យមប្រហែល 67 គីឡូម៉ែត្រ ស្ថានីយ៍ដឹកជញ្ជូនចំនួន 5 តភ្ជាប់ទៅកាន់មជ្ឈមណ្ឌលដឹកជញ្ជូនទំនិញ។ ផ្លូវ​រថភ្លើង​ល្បឿន​លឿន​នេះ​ខិតខំ​បញ្ចប់ និង​ដាក់ឱ្យ​ដំណើរការ​នៅ​ឆ្នាំ​២០៣៥​។

យោងតាមការគណនាបឋម ទុនវិនិយោគសរុបនៃគម្រោងនេះគឺប្រហែលជាង 67 ពាន់លានដុល្លារអាមេរិក។

ការ​ដឹក​ជញ្ជូន​តាម​ផ្លូវ​ដែក​មាន​ភាព​យឺតយ៉ាវ។

នៅពេលដែលបានដើរតួនាទីយ៉ាងសំខាន់ និងស្មើនឹង 30% នៃចំណែកទីផ្សារសរុបនៃឧស្សាហកម្មដឹកជញ្ជូន ប៉ុន្តែបើប្រៀបធៀបទៅនឹងប្រទេសដទៃទៀតនៅក្នុងតំបន់ ផ្លូវដែករបស់វៀតណាមកាន់តែធ្លាក់ចុះពីក្រោយ ហើយចាស់ចង្អៀត និងមិនសមរម្យ “អាវ” កំពុងបង្កបញ្ហាប្រឈមដល់ការអភិវឌ្ឍន៍ឧស្សាហកម្ម ជាពិសេស និងសេដ្ឋកិច្ចជាទូទៅ។

ប្រសិនបើនៅឆ្នាំ 1990 ឧស្សាហកម្មផ្លូវដែកបានបម្រើជិត 3% នៃបរិមាណអ្នកដំណើរសរុប ហើយចំណូលអ្នកដំណើរមានចំនួន 12% បន្ទាប់មកចាប់ពីឆ្នាំ 2020 ដល់បច្ចុប្បន្ន ការដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរតាមផ្លូវដែកមានត្រឹមតែ 0.1% នៃការដឹកជញ្ជូន និងជិត 1% នៃចំណូល។ ប្រហែលជាវាដល់ពេលហើយសម្រាប់ឧស្សាហកម្មផ្លូវដែកដើម្បីផ្លាស់ប្តូររូបរាងរបស់ខ្លួនដើម្បីទទួលយកតួនាទីនៃការដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរតាមចម្ងាយដែលការដឹកជញ្ជូនប្រភេទនេះមានគុណសម្បត្តិជំនួសឱ្យការបែងចែកសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាសនិងផ្លូវ។

នៅឆ្នាំ 2022 ការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវដែកបានឈានដល់ 5.7 លានតោន ខ្ពស់ជាងឆ្នាំ 1990 2.5 ដង។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ ទិន្នផលដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវគោកបានកើនឡើងប្រហែល 50 ដង។ ហើយការដឹកជញ្ជូនតាមសមុទ្រគឺខ្ពស់ជាង 26 ដងបើគិតពីការដឹកជញ្ជូន។

ផ្លូវដែករបស់វៀតណាមកាន់តែធ្លាក់ចុះ។

តាំងពីយូរយារណាស់មកហើយ ផ្លូវដែកតែងតែមានគុណវិបត្តិ មិនអាចប្រកួតប្រជែងជាមួយផ្លូវថ្នល់ និងផ្លូវអាកាសបាន។ ការ​ដឹក​ជញ្ជូន​តាម​ផ្លូវ​ដែក​កំពុង​បាត់​បង់​មុខ​តំណែង​ដ៏​សំខាន់​របស់​ខ្លួន​ក្នុង​ការ​ដឹក​ជញ្ជូន​ដែល​បម្រើ​ដល់​ការ​អភិវឌ្ឍ​សេដ្ឋកិច្ច​របស់​ប្រទេស។ វាដល់ពេលហើយសម្រាប់របកគំហើញ និងការបង្កើតថ្មីជាមួយនឹងចក្ខុវិស័យយុទ្ធសាស្ត្រសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍ផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូង។

ការវិនិយោគលើផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនត្រូវបានចាត់ទុកថាជាការវិនិយោគសម្រាប់អនាគត។ ព្រោះវាមិនត្រឹមតែជាបញ្ហារបស់រថភ្លើង១ខ្សែនោះទេ ផ្លូវរថភ្លើង១ខ្សែនឹងនាំមកនូវប្រសិទ្ធភាពសេដ្ឋកិច្ច ប៉ុន្តែវាក៏នឹងប៉ះពាល់ដល់តំបន់សេដ្ឋកិច្ចសំខាន់ៗជាច្រើនផងដែរ នៅពេលដែលរថភ្លើងល្បឿនលឿនឆ្លងកាត់។ សំខាន់ជាងនេះទៅទៀត វាគឺជាធាតុផ្សំមួយនៅក្នុងប្រព័ន្ធអេកូដឹកជញ្ជូនដ៏ទំនើប និងប្រកបដោយនិរន្តរភាពខ្ពស់។

ប្រសិទ្ធភាពផ្លូវដែកល្បឿនលឿននៅក្នុងប្រទេស

ខណៈពេលដែលបណ្តាញផ្លូវដែករបស់វៀតណាមមានភាពយឺតយ៉ាវ និងហួសសម័យ ជាមួយនឹងប្រវត្តិសាស្ត្ររាប់រយឆ្នាំ ល្បឿននៃការអភិវឌ្ឍន៍ផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿននៅក្នុងប្រទេសនានាជុំវិញពិភពលោកគឺដូចជាព្យុះ។ បន្ទាប់ពីការអភិវឌ្ឍន៍រយៈពេល 60 ឆ្នាំ ផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនត្រូវបានអភិវឌ្ឍនៅក្នុងប្រទេស និងដែនដីចំនួន 22។ ប្រសិទ្ធភាពសេដ្ឋកិច្ចសង្គម គឺជាកម្លាំងចលករនៅពីក្រោយការអភិវឌ្ឍន៍នេះ។

ប្រទេសជប៉ុនបានផ្តួចផ្តើមនិន្នាការនៃការសាងសង់ផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនជាមួយនឹងរថភ្លើង Shinkansen ក្នុងឆ្នាំ 1964។ ជាមួយនឹងអត្រាពេលវេលា 99.9% សុវត្ថិភាព និងមិត្តភាពបរិស្ថាន ផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនបានចូលរួមចំណែកយ៉ាងធំធេងក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍ដោយអព្ភូតហេតុរបស់ប្រទេសជប៉ុនតាមរយៈការចែកចាយឡើងវិញនូវតំបន់ទីក្រុង ចំនួនប្រជាជន ការដឹកជញ្ជូនងាយស្រួល បង្កើតការងារ និងអភិវឌ្ឍសេដ្ឋកិច្ចជាតិ និងសង្គម។

ក្នុងរយៈពេលត្រឹមតែ 15 ឆ្នាំ ប្រទេសចិនបានសាងសង់ផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនប្រហែល 43,700 គីឡូម៉ែត្រ ដែលស្មើនឹងជាង 2/3 នៃប្រវែងសរុបនៃផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿននៅលើពិភពលោក។ បន្ទាប់ពីផ្លូវដែក Beijing-Shanghai ដែលមានល្បឿន 380 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការ មានអ្នកដំណើរប្រហែល 1.7 ពាន់លាននាក់ធ្វើដំណើរលើផ្លូវនេះ បង្កើតឱកាសការងារជាង 850,000 ហើយតម្លៃដីនៃតំបន់គម្រោងបានកើនឡើង 13% ។ ភ្ញៀវ​ទេសចរ​កើន​ជាង​២,៥​ដង។ បន្ទាប់ពីប្រតិបត្តិការរយៈពេល 10 ឆ្នាំ GRDP បានកើនឡើងទ្វេដង។

កាលពីឆ្នាំមុន គម្រោងសរុបចំនួន 250 ត្រូវបានចាប់ផ្តើមនៅទូទាំងពិភពលោក ជាមួយនឹងការវិនិយោគសរុបជិត 250 ពាន់លានដុល្លារ។ អាស៊ីបានបន្តគ្រប់គ្រងដោយ 42% នៃគម្រោងរួមទាំង 40 គម្រោងនៅក្នុងប្រទេសឥណ្ឌា និង 28 គម្រោងនៅក្នុងប្រទេសចិន។

នៅក្នុងសន្និសីទមជ្ឈិមលើកទី 10 នាពេលថ្មីៗនេះ គណៈកម្មាធិការប្រតិបត្តិមជ្ឈិមបានឯកភាពថា គោលនយោបាយវិនិយោគសម្រាប់គម្រោងផ្លូវដែកល្បឿនលឿនទាំងមូល (350 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង) នៅលើអ័ក្សខាងជើង - ខាងត្បូងគឺស្របតាមនិន្នាការទូទៅនៃពិភពលោក ហើយសម្រេចបាននូវគោលនយោបាយ និងទិសដៅរបស់បក្ស ដំណោះស្រាយ និងសេចក្តីសន្និដ្ឋានរបស់ការិយាល័យនយោបាយ និងអនុវត្តផែនការ។ ពង្រឹងការតភ្ជាប់បង្គោលក្នុងតំបន់ និងកំណើន បង្កើតសន្ទុះកើនឡើង បើកកន្លែងអភិវឌ្ឍន៍សេដ្ឋកិច្ចថ្មី។ បំពេញតាមតម្រូវការនៃការអភិវឌ្ឍន៍សេដ្ឋកិច្ច-សង្គម ដែលទាក់ទងនឹងការការពារជាតិ និងសន្តិសុខ។

ប្រភព: https://baoquangninh.vn/duong-sat-toc-do-cao-co-the-dong-gop-khoang-1-diem-tang-truong-gdp-moi-nam-3320434.html