ផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿននឹងចំណាយពេលអតិបរមាត្រឹមតែ 6.6 ម៉ោងដើម្បីធ្វើដំណើរពីខាងជើងទៅខាងត្បូង

រថភ្លើងនៃផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿននៅអឺរ៉ុប

បន្ថែមពីលើការធ្វើផែនការទីតាំងស្ថានីយ៍ដើម្បីធានាបាននូវចម្ងាយសមស្រប ការរចនាផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនពីខាងជើងទៅខាងត្បូងត្រូវបានសិក្សា និងជ្រើសរើសជា "ខ្លីបំផុតដែលអាចធ្វើទៅបាន" រៀបចំប្រតិបត្តិការរថភ្លើងនៅគ្រប់ស្ថានីយ៍ ដូច្នេះរថភ្លើងមិនត្រូវបានកំណត់ក្នុងល្បឿនប្រតិបត្តិការទេ ដែលប៉ះពាល់ដល់ពេលវេលាដ៏ល្អប្រសើរ និងធានាការទាក់ទាញតម្រូវការដឹកជញ្ជូន។

គ្មានដែនកំណត់ល្បឿនរុករករ៉ែ

យោងតាមរបាយការណ៍សិក្សាមុនលទ្ធភាពរបស់គម្រោង ក្រោមលក្ខខណ្ឌធម្មតា ទីប្រឹក្សាបានស្នើឱ្យរៀបចំប្រតិបត្តិការរថភ្លើងជាចម្បងដើម្បីដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរ រួមមានៈ រថភ្លើងឈប់នៅស្ថានីយ៍សំខាន់ៗចំនួន 5 (Ngoc Hoi, Vinh, Da Nang , Nha Trang, Thu Thiem) ពេលវេលាធ្វើដំណើរពីខាងជើងទៅខាងត្បូងគឺប្រហែល 5.3 ម៉ោង។ រថភ្លើងឈប់នៅស្ថានីយ៍ចំនួន 23 ពេលវេលាធ្វើដំណើរពីខាងជើងទៅខាងត្បូងគឺប្រហែល 6.6 ម៉ោង។

ពេល​នេះ​រាប់​បញ្ចូល​ទាំង​ពេល​ឈប់​រថភ្លើង​នៅ​ស្ថានីយ​នីមួយៗ​ប្រហែល 2 នាទី ដែល​ស្រដៀង​នឹង​ប្រទេស​ផ្សេង​ទៀត​ដែល​ដំណើរការ​ផ្លូវ​រថភ្លើង​ល្បឿន​លឿន​ក្នុង ​ពិភពលោក ។ ផែនការប្រតិបត្តិការនឹងត្រូវបានកែសម្រួលឱ្យសមស្របទៅនឹងតម្រូវការដឹកជញ្ជូននៅពេលនីមួយៗ និងវត្ថុសេវាកម្ម ធានាការកេងប្រវ័ញ្ចប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាពនៃប្រព័ន្ធហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ បម្រើការពារជាតិ និងសន្តិសុខ។

គោលការណ៍នៃការរៀបចំស្ថានីយ៍គឺដើម្បីធានាបាននូវចម្ងាយសមរម្យដើម្បីទាញយកហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ និងយានជំនិះប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាព (ធានាបាននូវចម្ងាយបង្កើនល្បឿន និងការបន្ថយល្បឿន)។ យោងតាមការគណនាចម្ងាយគឺគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់រថភ្លើងពីការចេញដំណើររហូតដល់ល្បឿនប្រតិបត្តិការអតិបរមា 320 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ហើយការបន្ថយល្បឿនដើម្បីឈប់គឺប្រហែល 16.5 គីឡូម៉ែត្រ។

ទីតាំងស្ថានីយ៍នៅក្នុងគម្រោងត្រូវបានឯកភាពដោយមូលដ្ឋាន និងស្របទៅតាមផែនការខេត្ត។ វាមានសមត្ថភាពតភ្ជាប់ស្ថានីយ៍ជាមួយមជ្ឈមណ្ឌលទីក្រុងដោយប្រព័ន្ធផ្លូវថ្នល់ និងប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូនសាធារណៈដ៏ងាយស្រួល។

អ្នកដំណើរជិះរថភ្លើងល្បឿនលឿននៅស្ថានីយ៍មួយក្នុងប្រទេសចិន។

ដើម្បីបង្កើនប្រសិទ្ធភាពប្រតិបត្តិការ របាយការណ៍សិក្សាលទ្ធភាពមុនរបស់គម្រោងបានស្នើសុំចម្ងាយប្រហែល 50-70km រវាងស្ថានីយពីរដែលនៅជាប់គ្នា ហើយរថភ្លើងត្រូវបានរៀបចំឱ្យឈប់នៅគ្រប់ស្ថានីយ៍ ដូច្នេះចម្ងាយឈប់ពិតប្រាកដរវាងស្ថានីយទាំងពីរគឺប្រហែល 100-140km ។ ដូច្នេះ រថភ្លើងមិនត្រូវបានកំណត់ក្នុងល្បឿនប្រតិបត្តិការទេ ដែលប៉ះពាល់ដល់ពេលវេលាដ៏ល្អប្រសើរ និងធានាបាននូវការទាក់ទាញតម្រូវការដឹកជញ្ជូន។

នៅក្នុងជំហានរៀបចំរបាយការណ៍សិក្សាលទ្ធភាព ក្រសួងដឹកជញ្ជូន នឹងដឹកនាំទីប្រឹក្សាបន្តការស្ទង់មតិ ស៊ើបអង្កេត និងព្យាករណ៍តម្រូវការដឹកជញ្ជូន ជាមូលដ្ឋានសម្រាប់គណនា កំណត់មាត្រដ្ឋាន ស្តង់ដារបច្ចេកទេស និងផែនការវិនិយោគសម្រាប់ស្ថានីយ៍ ដើម្បីធានាបាននូវភាពសមស្រប ប្រសិទ្ធភាព និងលទ្ធភាព។

ការប្តេជ្ញាចិត្តជាកាតព្វកិច្ចចំពោះការផ្ទេរបច្ចេកវិទ្យា

ដោយបានទាញបទពិសោធន៍ពីគម្រោងផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុងដែលបានអនុវត្ត ដើម្បីឆ្លើយតបនឹងវឌ្ឍនភាពនៃគម្រោងនៃការបញ្ចប់មូលដ្ឋាននៅឆ្នាំ 2035 រដ្ឋាភិបាលបានដឹកនាំការស្រាវជ្រាវ និងស្នើដំណោះស្រាយមួយចំនួននៅក្នុងរបាយការណ៍សិក្សាលទ្ធភាពមុន រួមមានៈ ផ្តោតលើការអនុវត្តការងារពាក់ព័ន្ធ ការអនុវត្តការបោសសំអាតទីតាំងពីឆ្នាំ 2026 និងការអនុវត្តការដ្ឋានសាងសង់ឡើងវិញជាមុន។

ថ្នាក់ដឹកនាំក្រសួងដឹកជញ្ជូនបាននិយាយថា នៅក្នុងរបាយការណ៍សិក្សាលទ្ធភាពមុននេះ ខ្លួនបានស្នើឡើងដំបូងនូវខ្លឹមសារមួយចំនួន និងផែនទីបង្ហាញផ្លូវសម្រាប់ការទទួលការផ្ទេរបច្ចេកវិទ្យានៃគម្រោង ហើយទន្ទឹមនឹងនោះមានឧបសគ្គក្នុងការតភ្ជាប់អ្នកម៉ៅការបរទេសជាមួយអង្គភាពក្នុងស្រុក ដើម្បីសាងសង់គម្រោងផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនខាងជើងទៅខាងត្បូង។

តាមនោះ អ្នកម៉ៅការ និងអ្នកម៉ៅការទូទៅត្រូវប្តេជ្ញាផ្ទេរបច្ចេកវិជ្ជាដល់ដៃគូវៀតណាម ដើម្បីធានាគោលដៅតម្រង់ទិសអភិវឌ្ឍន៍ឧស្សាហកម្មនៅឆ្នាំ២០៤៥៖ ធ្វើជាម្ចាស់នៃឧស្សាហកម្មសំណង់; ការប្រមូលផ្តុំក្នុងស្រុក និងការធ្វើមូលដ្ឋានីយកម្មជាបណ្តើរៗសម្រាប់ផ្លូវដែកជាតិ និងផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុង។ ផលិតកម្មក្នុងស្រុក និងការធ្វើមូលដ្ឋានីយកម្មជាបណ្តើរៗនូវផ្នែករឹង និងផ្នែកទន់សម្រាប់ព័ត៌មាន សញ្ញា និងប្រព័ន្ធផ្គត់ផ្គង់ថាមពល។ គ្រប់គ្រងរាល់ប្រតិបត្តិការ ថែទាំ និងជួសជុលផ្លូវដែកល្បឿនលឿន។

អ្នកម៉ៅការ និងអ្នកម៉ៅការទូទៅត្រូវប្ដេជ្ញាផ្ទេរបច្ចេកវិទ្យាទៅដៃគូវៀតណាម ដើម្បីធានាទិសដៅអភិវឌ្ឍន៍នៃឧស្សាហកម្មផ្លូវដែក។

លើសពីនេះ បច្ចេកវិទ្យាគម្រោងនឹងត្រូវបានផ្ទេរតាមរយៈការបណ្តាក់ទុនរួមគ្នា សមាគម សម្ព័ន្ធ និងការចុះហត្ថលេខាលើកិច្ចសន្យាសម្រាប់ការផ្គត់ផ្គង់ផលិតផល និងសេវាកម្មរវាងសហគ្រាសក្នុងស្រុក និងអ្នកម៉ៅការអន្តរជាតិ សម្រាប់សេវាកម្មប្រឹក្សាលើការរចនា ការត្រួតពិនិត្យ និងការសាងសង់ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿន។ ការផ្គត់ផ្គង់កម្លាំងពលកម្ម ការផ្គត់ផ្គង់ និងសម្ភារៈសម្រាប់ការសាងសង់ផ្លូវដែក។ ផ្ទេរតាមរយៈការបង្កើតសហគ្រាសនៅវៀតណាម ដើម្បីប្រមូលផ្តុំ ថែទាំ និងជួសជុលក្បាលរថភ្លើង ទូរថភ្លើង ប្រព័ន្ធព័ត៌មាន និងសញ្ញាផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿន។ ផ្ទេរតាមរយៈដំណើរការបញ្ជាទិញ ឬការផលិតផ្នែកខ្លះនៃផ្នែករឹង និងសូហ្វវែរសម្រាប់ការបញ្ជូនរថភ្លើង ប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងស្ថានីយ៍ និងប្រតិបត្តិការ ប្រព័ន្ធសំបុត្រជាដើម។

សេចក្តីព្រាងសេចក្តីសម្រេចនេះមានគោលនយោបាយគ្រប់គ្រងលើការប្រើប្រាស់ជាអាទិភាពនៃផលិតផល ទំនិញ និងសេវាកម្មដែលអាចផលិត និងផ្គត់ផ្គង់ក្នុងស្រុក។ ក្រសួងដឹកជញ្ជូននឹងបញ្ជាក់រឿងនេះនៅក្នុងលក្ខណៈវិនិច្ឆ័យនៃការដេញថ្លៃ។

សាកលវិទ្យាល័យ (យោងទៅតាម Vietnam+)

ប្រភព៖ https://baohaiduong.vn/duong-sat-toc-do-cao-se-chi-can-toi-da-6-6-gio-chay-hanh-trinh-bac-nam-398613.html