សហភាពអឺរ៉ុបព្យាយាមរារាំងរថយន្តអគ្គិសនីរបស់ចិនពីការ "ឈ្លានពាន" ទីផ្សារ

ឧស្សាហកម្មរថយន្តនៅអឺរ៉ុបកំពុងបង្កើនការព្រួយបារម្ភថារលកថ្មីនៃរថយន្តអគ្គិសនីថោកពីប្រទេសចិននឹងលិចទីផ្សារក្នុងពេលឆាប់ៗនេះ។

រថយន្តអគ្គិសនីពីក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តចិន XPENG ត្រូវបានដាក់តាំងបង្ហាញនៅក្នុងការតាំងពិព័រណ៍មួយក្នុងទីក្រុង Stockholm ប្រទេសស៊ុយអែត។ (ប្រភព៖ Xinhua)

ប្រធានគណៈកម្មការអឺរ៉ុប Ursula von der Leyen បានប្រកាសអាសន្នដល់សមាជិកសភាសហភាពអឺរ៉ុបថា រថយន្តអគ្គិសនីរបស់ចិនដែលមានតំលៃថោកកំពុងជន់លិចទីផ្សារពិភពលោក។ ឧស្សាហកម្មរថយន្តនៅអឺរ៉ុបកំពុងពិបាកក្នុងការប្រកួតប្រជែង ដោយសារទីក្រុងប៉េកាំងកំពុងផ្តល់ "ការឧបត្ថម្ភធនដ៏ធំ" របស់រដ្ឋាភិបាល ដើម្បីកាត់បន្ថយតម្លៃរថយន្តអគ្គិសនីដែលផលិតនៅអឺរ៉ុប។

នៅពេលដែលសង្រ្គាមតម្លៃរថយន្តអគ្គិសនីពិភពលោកកាន់តែក្តៅគគុក ជោគវាសនានៃឧស្សាហកម្មថាមពលព្រះអាទិត្យរបស់ប្រទេសអាល្លឺម៉ង់អាចជាឧទាហរណ៍នៃអ្វីដែលអាចកើតឡើង ប្រសិនបើសហភាពអឺរ៉ុបមើលស្រាលបញ្ហាប្រឈមរបស់ចិន។

យោងតាម ក្រុមហ៊ុន DW បច្ចេកវិទ្យាពន្លឺព្រះអាទិត្យត្រូវបានអភិវឌ្ឍជាចម្បងនៅអឺរ៉ុប ជាពិសេសនៅប្រទេសអាល្លឺម៉ង់។ ឧស្សាហកម្មថាមពលព្រះអាទិត្យនៅក្នុង "ក្បាលរថភ្លើង" នៃទ្វីបអឺរ៉ុបត្រូវបានឧបត្ថម្ភធនដោយរដ្ឋាភិបាល។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ប្រទេសចិនបានទទួលយកម៉ូដែលនេះ ប៉ុន្តែលឿន និងថោកជាង។

នៅថ្ងៃទី 13 ខែកញ្ញា EU បានប្រកាសជាផ្លូវការថាខ្លួននឹងចាប់ផ្តើមការស៊ើបអង្កេតលើផលប៉ះពាល់នៃគោលនយោបាយឧបត្ថម្ភធនរបស់ទីក្រុងប៉េកាំងលើក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តអគ្គិសនីក្នុងការគ្របដណ្តប់ទីផ្សារអឺរ៉ុប។

កាលពីដើមខែឧសភា ប្រធានាធិបតីបារាំង លោក Emmanuel Macron បាននិយាយថា ប្លុកដែលមានសមាជិក 27 មិនគួរអនុញ្ញាតឱ្យទីក្រុងប៉េកាំង "មានការគ្រប់គ្រងដោយសេរីនៅក្នុងទីផ្សាររថយន្តអគ្គិសនី ដូចទីផ្សារបន្ទះស្រូបពន្លឺព្រះអាទិត្យ" នោះទេ។

រថយន្តអគ្គិសនីទទួលបានប្រាក់ឧបត្ថម្ភច្រើនពេក

ថ្មីៗនេះ ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តអគ្គិសនីរបស់ចិនបានប្រកាសពីការលក់ដ៏ធំ "ប្រមាថ" នៃរថយន្តអគ្គិសនីរបស់អឺរ៉ុប។

យោងតាម Reuters ក្នុងរយៈពេល 7 ខែដំបូងនៃឆ្នាំនេះ ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តអគ្គិសនីរបស់ចិន BYD, Nio និង Xpeng បានលក់រថយន្តចំនួន 820,000 គ្រឿងនៅអឺរ៉ុប កើនឡើងប្រហែល 55% បើធៀបនឹងរយៈពេលដូចគ្នាក្នុងឆ្នាំ 2022 ។ ចំណែកទីផ្សារនៃក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តអគ្គិសនីចិននៅអឺរ៉ុបបានកើនឡើងដល់ 13% នៅឆ្នាំ 2023 ពី 6% ក្នុងឆ្នាំ 2021។

គណៈកម្មការអឺរ៉ុបនិយាយថា ចំណែករបស់ចិននៃយានយន្តអគ្គិសនីនៅអឺរ៉ុបអាចឈានដល់ 15% នៅឆ្នាំ 2025 ប្រសិនបើល្បឿនបច្ចុប្បន្នត្រូវបានរក្សា។

សម្រាប់រថយន្តអគ្គិសនីទាំងអស់ ចំណែកទីផ្សាររបស់ក្រុមហ៊ុនផលិតចិននៅអឺរ៉ុបនឹងមានប្រហែល 4% ក្នុងឆ្នាំ 2021, 6% ក្នុងឆ្នាំ 2022 និង 8% ចាប់ពីដើមឆ្នាំ 2023 នេះបើយោងតាមក្រុមហ៊ុនប្រឹក្សារថយន្តបារាំង Inovev ។ ក្រុមហ៊ុនក៏បានព្យាករណ៍ថាតួលេខនេះនឹងកើនឡើងដល់ប្រហែល 12.5-20% នៅឆ្នាំ 2030 ដោយការលក់ប្រចាំឆ្នាំត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងឈានដល់ចន្លោះពី 725,000 ទៅ 1.16 លានគ្រឿង។

"រថយន្ត BYD Seal របស់ចិនមានតម្លៃ 15% ថោកជាងម៉ូដែល 3 ដែលផលិតនៅសៀងហៃរបស់ Tesla និងប្រហែល 35% ថោកជាង VW ID.3 ដែលផលិតដោយប្រទេសអាឡឺម៉ង់។ ការចំណាយទាំងនោះមិនចាំបាច់ដោយសារតែការឧបត្ថម្ភធនរបស់រដ្ឋចិនទេ។ ប្រសិទ្ធភាពផលិតកម្ម និងការផ្គត់ផ្គង់សមាសធាតុស្នូលអាចរួមចំណែកដល់អត្ថប្រយោជន៍នៃតម្លៃរថយន្តទាំងនេះ" លោក Paul Gong អ្នកវិភាគរថយន្តនៅ UBS បាននិយាយ។

ប៉ុន្តែលោក Gabriel Felbermayr នាយកវិទ្យាស្ថានអូទ្រីសសម្រាប់ការស្រាវជ្រាវ សេដ្ឋកិច្ច (WIFO) មិនយល់ស្របនឹងមតិខាងលើទេ។

គាត់បានប្រាប់កាសែតប្រចាំថ្ងៃរបស់អាល្លឺម៉ង់ Frankfurter Allgemeine Zeitung ថាមានភស្តុតាងគ្រប់គ្រាន់ដែលថាទីក្រុងប៉េកាំងកំពុងឧបត្ថម្ភធនដល់ឧស្សាហកម្មរថយន្ត "តាមរបៀបដែលមិនស្របតាមច្បាប់របស់អង្គការពាណិជ្ជកម្ម ពិភពលោក (WTO)" ។

លោក Felbermayr បាននិយាយថា សេដ្ឋកិច្ចធំទីពីររបស់ពិភពលោកមិនត្រឹមតែគាំទ្រដល់ការផលិតរថយន្តតាមរយៈការឧបត្ថម្ភធនដោយផ្ទាល់ប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំង "ការឧបត្ថម្ភធនដោយប្រយោលតាមរយៈការលើកកម្ពស់ឧស្សាហកម្មថ្ម និងធាតុកម្រនៃផែនដីក្នុងទម្រង់ផ្សេងៗគ្នា" ។

ខណៈពេលដែលមិនមានជម្លោះធ្ងន់ធ្ងរដែលថាឧស្សាហកម្មរថយន្តរបស់ចិនទទួលបានប្រាក់ឧបត្ថម្ភច្រើននោះ រូបភាពរួមគឺកាន់តែស្មុគស្មាញ។

Gregor Sebastian មកពីវិទ្យាស្ថាន Mercator for China Studies (MERICS) នៅទីក្រុងប៊ែកឡាំង កត់សម្គាល់ថា "ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តអន្តរជាតិដូចជា BMW និង Tesla កំពុងផលិតរថយន្តនៅក្នុងប្រទេសចិនសម្រាប់ទាំងទីផ្សារក្នុងស្រុក និងពិភពលោក។

ឆ្លើយតបទៅនឹងការអត្ថាធិប្បាយរបស់សហភាពអឺរ៉ុប ក្រសួងពាណិជ្ជកម្មរបស់ប្រទេសចិនបាននិយាយថា ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តរបស់ចិនបានទទួលនូវជំហររឹងមាំ "តាមរយៈការខិតខំប្រឹងប្រែង" និង "ការច្នៃប្រឌិតបច្ចេកវិទ្យាជាបន្តបន្ទាប់" ។ វាបានអំពាវនាវឱ្យទីក្រុងព្រុចសែលធ្វើការជាមួយទីក្រុងប៉េកាំងដើម្បីបង្កើត "បរិយាកាសយុត្តិធម៌ គ្មានការរើសអើង និងអាចព្យាករណ៍បាន"។

សហភាពអឺរ៉ុបបានប្រកាសជាផ្លូវការថាខ្លួននឹងបើកការស៊ើបអង្កេតលើផលប៉ះពាល់នៃគោលនយោបាយឧបត្ថម្ភធនរបស់ទីក្រុងប៉េកាំងលើក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តអគ្គិសនី។ (ប្រភព៖ Reuters)

ប្រភពដើមនៃសង្គ្រាមពន្ធ

រដ្ឋាភិបាលបារាំងបានព្យាយាមដោះស្រាយស្ថានការណ៍ដោយស្នើឱ្យមានការស៊ើបអង្កេតមួយគួរត្រូវបានចាប់ផ្តើម ហើយការសន្និដ្ឋានយ៉ាងប្រញាប់ប្រញាល់គួរត្រូវបានចៀសវាង។

យោងតាមក្រុមហ៊ុនច្បាប់ Zhong Lun ដែលមានមូលដ្ឋាននៅទីក្រុងប៉េកាំង រយៈពេលស៊ើបអង្កេតអតិបរមាសម្រាប់ករណីប្រឆាំងនឹងការឧបត្ថម្ភធនរបស់សហភាពអឺរ៉ុបគឺ 13 ខែ ឬតិចជាងនេះ ដូច្នេះអ្នកផលិតរថយន្ត EV របស់ចិនត្រូវពន្លឿនការកែសម្រួលខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់របស់ពួកគេ ប្រសិនបើពួកគេចង់ជៀសវាងការប្រឈមមុខនឹងសម្ពាធដ៏ធំពីកាតព្វកិច្ចប្រឆាំងនឹងការឧបត្ថម្ភធន។

បច្ចុប្បន្ននេះ ពន្ធគយលើរថយន្តអគ្គិសនីរបស់ចិនគឺ 10% នៅអឺរ៉ុប និង 27.5% នៅសហរដ្ឋអាមេរិក។

DW បានអត្ថាធិប្បាយថា ប្រសិនបើសហភាពអឺរ៉ុបដាក់ពន្ធលើរថយន្តអគ្គិសនីពីប្រទេសចិននោះ VW និង BMW នឹងត្រូវបង់ពន្ធបន្ថែមទៀតនៅពេលនាំចេញទៅកាន់សហភាពអឺរ៉ុប ដែលធ្វើឲ្យរថយន្តរបស់ពួកគេមានតម្លៃថ្លៃជាងនៅអឺរ៉ុប។

លើសពីនេះ ក្រុមហ៊ុនអ៊ឺរ៉ុបក៏កំពុងគាំទ្រក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តរបស់ពួកគេផងដែរ។ លោក Sebastian អ្នកវិភាគ MERICS បាននិយាយថា "នៅក្នុងត្រីមាសទីមួយនៃឆ្នាំនេះ 40% នៃការឧបត្ថម្ភធនរបស់រដ្ឋរបស់បារាំងដល់ឧស្សាហកម្មរថយន្តត្រូវបានចំណាយលើរថយន្តដែលផលិតនៅក្នុងប្រទេសចិន" ។

សម្លឹងមើលទៅមុខ Gabriel Felbermayr របស់ WIFO ព្រួយបារម្ភថា ប្រសិនបើកាតព្វកិច្ចប្រឆាំងការឧបត្ថម្ភធនរបស់ EU សម្រេចបាន "ប្រទេសចិននឹងសងសឹក និងចោទប្រកាន់ EU ពីការអនុវត្តស្រដៀងគ្នានេះ។ នេះនឹងបង្ហាញឱ្យឃើញស្រដៀងគ្នាទៅនឹងជម្លោះ Airbus-Boeing ដែលភាគីទាំងពីរអះអាងថាពួកគេត្រឹមត្រូវ។"

អ្នកកាសែត Bloomberg Opinion លោក Chris Bryant បាននិយាយ ថា ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តនៅអឺរ៉ុបគួរតែខិតខំធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវការប្រកួតប្រជែងរបស់ពួកគេ ជំនួសឱ្យ "ការសងសឹក" ដ៏លំបាកពីប្រទេសចិន។

ខាងផ្នែកអាជីវកម្ម នាយកប្រតិបត្តិ Stellantis លោក Carlos Tavares បាននិយាយថា ទីក្រុងព្រុចសែល គួរតែបង្កើនការគាំទ្រដល់ក្រុមហ៊ុនផលិតក្នុងស្រុក។ ក្រុមហ៊ុនដែលពឹងផ្អែកខ្លាំងលើការលក់នៅក្នុងប្រទេសចិន - ភាគច្រើនគឺ Volkswagen, BMW និង Mercedes - ឈរនឹងខាតបង់បន្ថែមទៀតប្រសិនបើទំនាក់ទំនងពាណិជ្ជកម្មចិននិងសហភាពអឺរ៉ុបកាន់តែអាក្រក់។

ប្រភព