តម្លៃសំបុត្ររថភ្លើងល្បឿនលឿនខាងជើងទៅខាងត្បូងមានតម្លៃថោកជាងប្រទេសជាច្រើនទៀត

ជា​មធ្យម​ក្នុង​មួយ​គីឡូម៉ែត្រ តម្លៃ​សំបុត្រ​រថភ្លើង​ល្បឿន​លឿន​ពី​ជើង​ទៅ​ត្បូង​មាន​តម្លៃ​ទាប​ជាង​ប្រទេស​អាស៊ី​ដូច​ជា​ចិន ជប៉ុន កូរ៉េ ឥណ្ឌូនេស៊ី...

រថភ្លើង Shinkansen ឈានដល់ល្បឿន 320 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ជាមួយនឹងប្រព័ន្ធហ្រ្វាំងសុវត្ថិភាពបំផុត របស់ពិភពលោក ។ រូបថត៖ Fikri Rasyid ។

គម្រោង​ផ្លូវ​រថភ្លើង​ល្បឿន​លឿន​ពី​ជើង​ទៅ​ត្បូង 350 គីឡូម៉ែត្រ​ក្នុង​មួយ​ម៉ោង​ត្រូវ​បាន​អនុម័ត​សម្រាប់​ការ​វិនិយោគ​ជាមួយ​នឹង​ដើម​ទុន​សរុប 67.34 ពាន់​លាន​ដុល្លារ ​។ ផ្លូវទាំងមូលប្រវែង 1,541 គីឡូម៉ែត្រ ត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងបញ្ចប់នៅឆ្នាំ 2035 ហើយត្រូវបានគេប៉ាន់ប្រមាណថានឹងជួយឱ្យ GDP កើនឡើងជាមធ្យម 0.97% ក្នុងមួយឆ្នាំ។ យោងតាមសេចក្តីព្រាងនេះ តម្លៃសំបុត្រនឹងស្មើនឹង 75% នៃតម្លៃសំបុត្រយន្តហោះជាមធ្យម ចាប់ពី 1.7 ទៅ 6.9 លានដុង។ កម្រិតនេះមិនខុសគ្នាច្រើនពីប្រទេសដែលមានលក្ខខណ្ឌស្រដៀងគ្នាក្នុងតំបន់ទេ ហើយថែមទាំងមានតម្លៃថោកជាង។

កម្រិតតម្លៃរវាងប្រទេស

ជាពិសេស តម្លៃសំបុត្រត្រូវបានចែកចេញជា 3 កម្រិត ដើម្បីឲ្យសមនឹងលទ្ធភាពនៃការបង់ប្រាក់របស់មនុស្ស តម្រូវការ និងកម្រិតនៃការលួងលោមខុសៗគ្នា។ នៅលើផ្លូវហាណូយ - ហូជីមិញ សំបុត្រប្រភេទទីមួយមានតម្លៃប្រហែល ៦,៩ លានដុង ថ្នាក់ទីពីរមានតម្លៃ ២,៩ លានដុង និងថ្នាក់ទីបីមានតម្លៃ ១,៧ លានដុង។ ពេលវេលាធ្វើដំណើររវាងតំបន់ទាំងពីរត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងមានរយៈពេលត្រឹមតែ 5 ម៉ោង 30 នាទីប៉ុណ្ណោះ ដែលលឿនជាងផ្លូវដែកធម្មតា 6 ដង។ ជាការពិត ផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនបានបង្ហាញខ្លួនជាច្រើនទសវត្សរ៍មកហើយ ហើយជាមធ្យោបាយដឹកជញ្ជូនដ៏ពេញនិយមនៅក្នុងប្រទេសជាច្រើន។ ជាពិសេស ប្រទេសចិនបច្ចុប្បន្នជាប្រទេសដែលមានបណ្តាញផ្លូវដែកល្បឿនលឿនជាងគេបំផុតលើពិភពលោក ជាមួយនឹងផ្លូវហាយវេចំនួន 42,000 គីឡូម៉ែត្រទូទាំងប្រទេស។ ផ្លូវប៉េកាំង-សៀងហៃ ដែលមានប្រវែង 1,318 គីឡូម៉ែត្រ តភ្ជាប់តំបន់ សេដ្ឋកិច្ច សំខាន់ចំនួន 2 នៃប្រទេសចិន ហើយជាផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនដែលមមាញឹក និងសំខាន់បំផុត។ ផ្លូវនេះមានរថភ្លើងពីរប្រភេទដែលដំណើរការស្របគ្នាជាមួយនឹងល្បឿនអតិបរមា 350 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ដែលជួយកាត់បន្ថយពេលវេលាធ្វើដំណើររវាងទីក្រុងទាំងពីរឱ្យតិចជាង 5 ម៉ោង។ តម្លៃសំបុត្រនៅទីនេះចែកចេញជាច្រើនថ្នាក់ ដែលក្នុងនោះសំបុត្រថ្នាក់ទីពីរមានតម្លៃ 570-660 យន់ (ស្មើនឹង 2-2.3 លានដុង) ថ្នាក់ដំបូង 960-1.000 យន់ (3.4-3.5 លានដុង) និងថ្នាក់ជំនួញ 1.800-2.300 យន់ (6.3-8 លានដុង)។

ប្រព័ន្ធផ្លូវដែកល្បឿនលឿនក្រាស់របស់ចិន។ រូបថត៖ ស៊ីនហួ។

ទន្ទឹមនឹងនេះ ប្រទេសជប៉ុនមានភាពល្បីល្បាញសម្រាប់ប្រព័ន្ធផ្លូវដែកល្បឿនលឿន និងសុវត្ថិភាពបំផុតក្នុងពិភពលោក ជាមួយនឹងរថភ្លើងល្បឿនលឿន 320 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ដែលអាចហ្វ្រាំងយ៉ាងលឿនក្នុងរយៈពេល 1.3 វិនាទី ប្រសិនបើឧប្បត្តិហេតុកើតឡើង។ ខ្សែរថភ្លើងដែលវែងជាងគេដែលមានផ្លូវរថភ្លើងប្រវែង 674 គីឡូម៉ែត្រតភ្ជាប់ទីក្រុងតូក្យូ និង Aomori (ភាគខាងជើងប្រទេសជប៉ុន) ដំណើរការត្រឹមតែ 3 ម៉ោង 30 នាទីប៉ុណ្ណោះ។ តម្លៃសំបុត្រសម្រាប់ខ្សែនេះចែកចេញជា 3 ថ្នាក់ ដែលក្នុងនោះថ្នាក់ធម្មតាគឺ 17,470 យ៉េន (3 លានដុង) ថ្នាក់ទីមួយគឺ 23,540 យ៉េន (4 លានដុង) និង ថ្នាក់ Gran Class មានតម្លៃ 28,780 យ៉េន (5 លានដុង)។ ផ្លូវរថភ្លើងតភ្ជាប់មជ្ឈមណ្ឌលសេដ្ឋកិច្ចសំខាន់ពីររបស់ប្រទេសជប៉ុនគឺទីក្រុងតូក្យូ និងអូសាកាមានតម្លៃប្រហែល 13,000-14,000 យ៉េន (2.2-2.4 លានដុង) ខណៈដែលផ្លូវ 331 គីឡូម៉ែត្រ Osaka - Hiroshima មានតម្លៃប្រហែល 15,000-17,000 យ៉េន (2.6-2.9 លានដុង) ។ នៅប្រទេសកូរ៉េ រថភ្លើងល្បឿនលឿន KTX គឺជាមធ្យោបាយធ្វើដំណើរលឿន និងងាយស្រួលបំផុត ដោយតម្លៃសំបុត្រប្រែប្រួលអាស្រ័យលើកាលវិភាគរថភ្លើង។ ចេញដំណើរពីស្ថានីយ៍ទីក្រុងសេអ៊ូល សំបុត្រទៅប៊ូសាន (៣២៣ គីឡូម៉ែត្រ) មានតម្លៃប្រហែល ៥៩ ៨០០ វ៉ុន (១,១ លានដុង) ទៅ ដាជុន (១៣៩ គីឡូម៉ែត្រ) គឺ ២៣ ៧០០ វ៉ុន (៤៥០ ០០០ ដុង) ហើយពីសេអ៊ូលទៅដុងដាហ្គូគឺប្រហែល ៤៣.៥០០ វ៉ុន (៨១៨.០០០ ដុង) ។

នៅអាស៊ីអាគ្នេយ៍ ឥណ្ឌូនេស៊ីគឺជាប្រទេសដំបូងគេដែលដំណើរការផ្លូវដែកល្បឿនលឿនដោយមានខ្សែ Whoosh តភ្ជាប់ពីហ្សាកាតា និងបានឌុង។ យោងតាមគេហទំព័ររបស់ក្រុមហ៊ុន ថ្លៃសំបុត្រធ្វើដំណើរបច្ចុប្បន្នគឺ 225,000 រូពី (ប្រហែល 355,000 ដុង) សម្រាប់ថ្នាក់សេដ្ឋកិច្ច 450,000 រូពី (ប្រហែល 710,000 ដុង) សម្រាប់ថ្នាក់អាជីវកម្ម និង 600,000 រូពី (ប្រហែល 945,000 ដុង) សម្រាប់ថ្នាក់ដំបូង។ ទន្ទឹមនឹងនេះដែរ អឺរ៉ុប ជាធម្មតាប្រទេសអ៊ីតាលី កំពុងទាក់ទាញមនុស្សឱ្យប្រើប្រាស់ផ្លូវដែកល្បឿនលឿនជាមួយនឹងយុទ្ធសាស្ត្រតម្លៃទាប។ Italo Railways បានដាក់សម្ពាធលើក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍តម្លៃទាបពីរ Ryanair និង EasyJet ឱ្យបញ្ឈប់ជើងហោះហើរប្រតិបត្តិការរវាងទីក្រុងរ៉ូម និងទីក្រុង Milan ដោយសារតែក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍នេះបានដំណើរការរថភ្លើងរាប់សិបគ្រឿងរវាងទីក្រុងទាំងពីរជាមួយនឹងតម្លៃសំបុត្រទៅមកត្រឹមតែ 40 អឺរ៉ូ (ជាង 1 លានដុង) ខណៈពេលដែលតម្លៃសំបុត្រយន្តហោះទៅមកថោកបំផុតគឺ 79 អឺរ៉ូ (ច្រើនជាង 2 លានដុង) ។

ឱកាសមាសពីផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូង

ទោះបីជាប្រឈមមុខនឹងកាលានុវត្តភាពអភិវឌ្ឍន៍ដ៏អស្ចារ្យជាច្រើននៅពេលអនុវត្តផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូងក៏ដោយ ក៏មតិជាច្រើនបាននិយាយថា វៀតណាមនៅតែដើរយឺតជាងកម្ពុជា និងឡាវ ដែលជាប្រទេសជិតខាងដែលទទួលបានជោគជ័យក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍ផ្លូវដែកល្បឿនលឿនអស់រយៈពេលជាច្រើនឆ្នាំ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ យោងតាមលោកបណ្ឌិត Majo George សាស្ត្រាចារ្យជាន់ខ្ពស់ផ្នែកគ្រប់គ្រងខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់ និងភស្តុភារនៅសាកលវិទ្យាល័យ RMIT ប្រទេសវៀតណាម នេះគឺជាពេលវេលាយុទ្ធសាស្ត្រសម្រាប់ប្រទេសវៀតណាមដើម្បីទទួលបានបច្ចេកវិទ្យាទំនើប។ ជំនួសឱ្យការប្រឈមមុខនឹងដែនកំណត់នៃហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធចាស់ៗដូចជាជប៉ុន និងបារាំង វៀតណាមអាច "លោតផ្លោះ" ហើយអនុវត្តដំណោះស្រាយបច្ចេកវិទ្យាទំនើប សន្សំសំចៃ និងនិរន្តរភាពជាងនេះតាំងពីដើមដំបូងមក។ លោកបណ្ឌិត Majo George បានវាយតម្លៃថា ល្បឿនដែលបានស្នើឡើង 350 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង សម្រាប់ផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូង គឺពិតជាមានមហិច្ឆតា ប៉ុន្តែនៅតែអាចធ្វើទៅបាន និងចាំបាច់ជាយុទ្ធសាស្ត្រ។ លោកបាននិយាយថា "តាមរយៈការបង្កើនប្រសិទ្ធភាពផ្លូវដឹកជញ្ជូនក្នុងល្បឿន 350 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង វៀតណាមនឹងបង្កើនឱកាសរបស់ខ្លួនក្នុងការទាក់ទាញការវិនិយោគ ធ្វើអោយប្រសើរឡើងនូវប្រសិទ្ធភាពពាណិជ្ជកម្ម និងការពង្រឹងតួនាទីរបស់ខ្លួនជាមជ្ឈមណ្ឌលភស្តុភារអាស៊ីអាគ្នេយ៍។ ទន្ទឹមនឹងនោះ នេះក៏ជា "ឱកាសមាស" ក្នុងការជំរុញកំណើនសេដ្ឋកិច្ច និងលើកកំពស់ទីតាំងរបស់ខ្លួននៅក្នុងខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់ពិភពលោក។

លោកបណ្ឌិត Majo George សាស្ត្រាចារ្យជាន់ខ្ពស់ផ្នែកដឹកជញ្ជូន និងការគ្រប់គ្រងខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់នៅសាកលវិទ្យាល័យ RMIT ប្រទេសវៀតណាម។ រូបថត៖ RMIT វៀតណាម។

ដើមទុនវិនិយោគរបស់គម្រោងដែលស្នើឡើងដោយ ក្រសួងដឹកជញ្ជូន នឹងចេញជាចម្បងពីថវិការដ្ឋ ដែលប្រមូលបានក្នុងតម្លៃទាប និងមានឧបសគ្គតិចតួច និងមិនអាស្រ័យលើបរទេស។ យោងតាមលោកបណ្ឌិត Majo George វៀតណាមគួរតែស្វែងយល់ពីភាពជាដៃគូសាធារណៈ និងឯកជន (PPP) ដើម្បីកាត់បន្ថយបន្ទុកហិរញ្ញវត្ថុ។ លោកបានមានប្រសាសន៍ថា “តាមរយៈការអនុញ្ញាតឱ្យសហគ្រាសឯកជន និងសាធារណៈជនវិនិយោគលើប្រព័ន្ធផ្លូវដែក វៀតណាមអាចទទួលបានការចាប់អារម្មណ៍ និងការរួមចំណែកកាន់តែច្រើនពីសាធារណៈជន ខណៈពេលដែលនៅតែធានាស្ថិរភាពហិរញ្ញវត្ថុរយៈពេលវែង”។ លោកក៏បានផ្តល់អនុសាសន៍ថា រដ្ឋាភិបាលគួរតែបែងចែកគម្រោងទៅជាដំណាក់កាល ឬតំបន់ផ្សេងៗគ្នា ដោយអនុញ្ញាតឱ្យមានការអនុវត្តជំនាញឯកទេសអន្តរជាតិទៅផ្នែកនីមួយៗ។ វិធីសាស្រ្តនៃការបែងចែកទំនួលខុសត្រូវនេះធានានូវទិន្នផលគុណភាពខ្ពស់ និងបង្កើនល្បឿននៃវឌ្ឍនភាព។ ជាឧទាហរណ៍ ប្រទេសជប៉ុន ដែលជាអ្នកជំនាញខាងបច្ចេកវិទ្យា អាចមើលការខុសត្រូវផ្នែកមួយជាមួយនឹងជំនាញរបស់ខ្លួនក្នុងផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿន។ ទន្ទឹមនឹងនេះ អាល្លឺម៉ង់ ចិន សិង្ហបុរី និងឥណ្ឌា អាចគ្រប់គ្រងផ្នែកផ្សេងទៀតដោយផ្អែកលើភាពខ្លាំងរបស់ពួកគេ។ ការចូលរួមនេះក៏លើកកម្ពស់កិច្ចសហប្រតិបត្តិការផ្នែកហិរញ្ញវត្ថុ និងបច្ចេកទេស បង្កើននិរន្តរភាពរបស់គម្រោង។ លើសពីនេះ លោកបានមានប្រសាសន៍ថា និរន្តរភាពក៏ជាអាទិភាពមួយផងដែរ តាមរយៈការអនុវត្តបច្ចេកវិទ្យាបៃតង និងកាត់បន្ថយផលប៉ះពាល់បរិស្ថាន ដើម្បីឲ្យស្របតាមស្តង់ដារពិភពលោក និងធានាបាននូវភាពជោគជ័យរយៈពេលវែង។

Znews.vn

ប្រភព៖ https://znews.vn/price-ve-duong-sat-cao-toc-bac-nam-re-hon-nhieu-nuoc-post1501504.html