ក្នុងសិក្ខាសាលា “អាកាសចរណ៍ - ទេសចរណ៍ “រួមដៃគ្នា” ដើម្បីភ្ជាប់ការអភិវឌ្ឍន៍ប្រកបដោយចីរភាព” ដែលរៀបចំដោយកាសែត Nhan Dan នាថ្ងៃទី ១២ ខែមិថុនា) លោក Hoang Nhan Chinh ប្រធានលេខាធិការដ្ឋានក្រុមប្រឹក្សាប្រឹក្សាទេសចរណ៍ (TAB) បានឲ្យដឹងថា ក្រសួងដឹកជញ្ជូន និងក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍បានចង្អុលបង្ហាញពីមូលហេតុនៃការកើនឡើងថ្លៃសំបុត្រយន្តហោះ (ដូចជា ថ្លៃសាំង ការកើនឡើង ថ្លៃយន្តហោះ អត្រាប្តូរប្រាក់)។ ដែលមិនត្រូវបានគេលើកឡើងគឺកង្វះការប្រកួតប្រជែងនៃទីផ្សារអាកាសចរណ៍ក្នុងស្រុក។

លោក​បាន​លើក​ឡើង​ថា តម្លៃ​សំបុត្រ​យន្តហោះ​នៅ​ប្រទេស​ថៃ​ថោក​ព្រោះ​មាន​ក្រុមហ៊ុន​អាកាសចរណ៍​ជាច្រើន​កំពុង​ប្រតិបត្តិការ ខណៈ​នៅ​ប្រទេស​យើង​មាន​តែ​ក្រុមហ៊ុន​អាកាសចរណ៍​ធំ​ពីរ​ប៉ុណ្ណោះ ( Vietnam Airlines និង Vietjet) ដែល​មាន​ចំណែក​ទីផ្សារ​ក្នុងស្រុក​ស្ទើរតែ​ទាំងស្រុង​នា​ពេល​បច្ចុប្បន្ន​។

លើសពីនេះ ការថែទាំនៅក្រៅប្រទេសត្រូវចំណាយច្រើន និងចំណាយពេលវេលា កិច្ចសហប្រតិបត្តិការរវាងអាកាសចរណ៍ និង ទេសចរណ៍ មិនរឹងមាំ ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍កាត់បន្ថយគោលនយោបាយផ្សព្វផ្សាយ និងកាត់បន្ថយការយកចិត្តទុកដាក់ចំពោះគុណភាពសេវាកម្មអតិថិជន។

យោងតាមលោក Chinh តម្លៃសំបុត្រខ្ពស់នឹងធ្វើឱ្យគ្រួសារវៀតណាមជាច្រើនជ្រើសរើសធ្វើដំណើរទៅក្រៅប្រទេសជំនួសឱ្យការធ្វើដំណើរក្នុងស្រុក។ នេះ​ធ្វើ​ឲ្យ​វិស័យ​ទេសចរណ៍​ក្នុង​ស្រុក​មិន​មាន​ការ​អភិវឌ្ឍ។

ព្រលានយន្តហោះ Noi Bai .jpg
ថ្លៃសំបុត្រយន្តហោះនឹងថយចុះនៅពេលដែលចំនួនយន្តហោះដែលខ្វះខាតត្រូវបានបំពេញបន្ថែម។ រូបថត៖ N.Ha

ការពិតនេះនាំឱ្យស្ថានការណ៍ដ៏ឆ្គាំឆ្គង ដែលប្រជាជនធ្វើដំណើរពីទីក្រុងហូជីមិញ ទៅហាណូយ ត្រូវទិញសំបុត្រធ្វើដំណើរឆ្លងកាត់ប្រទេសថៃ រួចត្រឡប់ទៅហាណូយវិញ។

ការផ្តល់ដំណោះស្រាយកាត់បន្ថយថ្លៃសំបុត្រយន្តហោះ លោក Chinh បានស្នើថា រដ្ឋាភិបាលអាចគាំទ្រឧស្សាហកម្មអាកាសចរណ៍ដោយកាត់បន្ថយ 50% នៃតម្លៃសេវាឡើងយន្តហោះ និងចុះចត និងតម្លៃសេវាគ្រប់គ្រងជើងហោះហើរសម្រាប់ការចេញដំណើរ និងការមកដល់នៃជើងហោះហើរក្នុងស្រុកដូចឆ្នាំ 2021។

រដ្ឋាភិបាលអាចឧបត្ថម្ភធនដើម្បីជួយក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍គ្របដណ្តប់លើការចំណាយ និងការស្នាក់នៅដោយជំរុញតម្រូវការសម្រាប់ទាំងឧស្សាហកម្មទេសចរណ៍ និងអាកាសចរណ៍។

ជាពិសេស លោក Chinh បានស្នើថា រដ្ឋាភិបាលគួរតែមានគោលនយោបាយលើកទឹកចិត្តក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍អន្តរជាតិមកបណ្តាក់ទុននៅវៀតណាម ក្នុងទិសដៅបង្កើនសមាមាត្រវិនិយោគរបស់សហគ្រាសបរទេសដល់អតិបរមា ៤៩% ជំនួសឱ្យ ៣៤% បច្ចុប្បន្ន។

លោក Luong Hoai Nam នាយកប្រតិបត្តិក្រុមហ៊ុន Bamboo Airways បានបញ្ជាក់ថា ថ្លៃសំបុត្រយន្តហោះនឹងចុះត្រជាក់នៅពេលដែលចំនួនយន្តហោះរបស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍កើនឡើង។ បច្ចុប្បន្ននេះចំនួនយន្តហោះសរុបរបស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ដែលកំពុងប្រតិបត្តិការគឺមានតែប្រហែល 160 ប៉ុណ្ណោះចំនួនយន្តហោះមានរយៈពេលខ្លី 60-70 ។

បើ​តាម​លោក ណាម យន្តហោះ​នៅ​មាន​ច្រើន​ទៀត​នៅ​លើ​ពិភពលោក។ យើង​គ្រាន់តែ​ត្រូវ​ចំណាយ​លើ​តម្លៃ​ខ្ពស់​ជាង​នេះ​សម្រាប់​ការ​ខ្វះខាត​យន្តហោះ (​នីតិវិធី​ជួល​សើម​ត្រូវ​ប្រើ​ពេល​២​ស​ប្តា​ហ៍​ទៅ​១​ខែ ការ​ជួល​ស្ងួត​ប្រើ​ពេល​៣​ខែ​) ។

"ប៉ុន្តែហេតុអ្វីបានជាក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍មិនព្យាយាមនាំយកយន្តហោះត្រឡប់មកវិញ?" លោក ណាំ បានលើកឡើងពីបញ្ហានេះ ហើយបានពន្យល់ថា "ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍មិនមានការលើកទឹកចិត្តអាជីវកម្មទេ ពីព្រោះការហោះហើរកាន់តែច្រើនមានន័យថាខាតបង់កាន់តែច្រើន" ។

លោក ណាម បញ្ជាក់​ថា​៖ «​ជាមួយនឹង​កម្រិត​តម្លៃ​បច្ចុប្បន្ន ជើងហោះហើរ​ក្នុងស្រុក​ដែល​ទទួលបាន​ប្រាក់ចំណេញ​គឺ​មិនអាច​ទៅរួច​ទេ ដូច្នេះ​នៅពេល​មាន​យន្តហោះ​កាន់តែច្រើន​នឹង​ធ្វើឱ្យ​តម្លៃ​សំបុត្រ​ធ្លាក់ចុះ​»​។

លោក Lai Xuan Thanh ប្រធានក្រុមប្រឹក្សាភិបាលនៃសាជីវកម្មអាកាសយានដ្ឋានវៀតណាម (ACV) បាននិយាយថា តម្លៃសំបុត្រមានកម្រិតទាបបើធៀបនឹងតម្លៃអន្តរជាតិ។ បច្ចុប្បន្ននេះ ជួរតម្លៃសំបុត្រនៅតែដដែល ប៉ុន្តែសមាមាត្រនៃសំបុត្រតម្លៃទាបបានរួមតូច (ពីមុន 30% ឥឡូវនេះចុះមកត្រឹម 5%)។

ទាក់​ទង​នឹង​ព័ត៌មាន​អំពី​តម្លៃ​សំបុត្រ​យន្តហោះ​ខ្ពស់​ដោយ​សារ​តែ​ថ្លៃ​សេវា​ច្រើន​ប្រភេទ លោក Thanh បាន​មាន​ប្រសាសន៍​ថា ACV ប្រមូល​ពី​អតិថិជន និង​ក្រុមហ៊ុន​អាកាសចរណ៍ ៥ ប្រភេទ ដោយ​មាន​ប្រាក់​ចំណូល​សរុប ១៨៤ ០០០ ដុង/អ្នកដំណើរ (ប្រហែល ៧-៨% នៃ​តម្លៃ​សំបុត្រ)។

ទាក់ទិននឹងសំណើដែលរដ្ឋាភិបាលគួរតែលើកទឹកចិត្តឱ្យបើកក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ថ្មី លោក Lai Xuan Thanh បានជូនដំណឹងថា អ្នកវិនិយោគកំពុង "រត់ចេញ" សូម្បីតែអ្នកវិនិយោគបរទេសដូចជា Pacific Airlines ហើយអ្នកវិនិយោគក្នុងស្រុកក៏មិនចូលរួមដែរ។

លោក Thanh បានសង្កត់ធ្ងន់ថា “នេះមិនមែនសំដៅលើរដ្ឋាភិបាលលើកទឹកចិត្ត ឬលើកទឹកចិត្តនោះទេ រដ្ឋាភិបាលមិនដែលបំបាក់ទឹកចិត្តអ្នកវិនិយោគក្នុងការចូលរួមក្នុងវិស័យអាកាសចរណ៍នោះទេ បញ្ហានៅទីនេះគឺអ្នកវិនិយោគមិនឃើញប្រាក់ចំណេញក្នុងការវិនិយោគលើការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាស ដូច្នេះដើម្បីទាក់ទាញអ្នកវិនិយោគ រដ្ឋត្រូវតែធានានូវការអភិវឌ្ឍន៍ប្រកបដោយស្ថិរភាព និងនិរន្តរភាព”។