សុបិនចង់នាំកប៉ាល់វៀតណាមទៅកាន់សមុទ្របើកចំហ

ត្រូវបានបង្កើតឡើងក្នុងឆ្នាំ 2009 ហើយបានវិនិយោគតែលើកប៉ាល់កុងតឺន័រប៉ុណ្ណោះ ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 2014 មកត្រឹមឆ្នាំ 2021 ទីក្រុង Hai An បានចូលទៅក្នុងបណ្តាញដឹកជញ្ជូនកុងតឺន័រធំបំផុតទាំង 100 នៅ លើពិភពលោក ។ បច្ចុប្បន្នក្រុមហ៊ុនមានកងនាវាចំនួន 11 គ្រឿងដែលមានសមត្ថភាពសរុបជិត 16,000 TEU ដែលខ្ពស់ជាងឆ្នាំ 2019 ចំនួន 3 ដង។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ យោងតាម "ប្រធានក្រុម" និងជាស្ថាបនិកក្រុមហ៊ុន - លោក Vu Ngoc Son ក្រឡេកមើលពិភពលោកថា Hai An នៅតូចពេក។ ដោយសារតែបច្ចុប្បន្ន កប៉ាល់ដ៏ធំបំផុតរបស់ក្រុមហ៊ុនគឺ 1,800 TEU ខណៈដែលនៅលើពិភពលោក កប៉ាល់ដ៏ធំបំផុតបានឡើងដល់ 24,000 TEU។

ប៉ុន្តែ​រឿង​ពន្លឿន​ក្រុមហ៊ុន​ឯកជន​វៀតណាម​គឺ​គួរ​ឲ្យ​ចាប់​អារម្មណ៍។ វាបានចាប់ផ្តើមនៅក្នុងខែឧសភា ឆ្នាំ 2014 នៅពេលដែលក្រុមហ៊ុនបានទិញ និងទទួលបានកប៉ាល់ 787-TEU "Haian Park" នៅសៀងហៃ។ មួយខែក្រោយមក ពិធីទទួលយកកប៉ាល់ និងការប្រកាសផ្លូវដឹកជញ្ជូនកុងតឺន័រក្នុងស្រុក ជាមួយនឹងកាលវិភាគបីដងក្នុងមួយសប្តាហ៍ត្រូវបានធ្វើឡើង។

មិនយូរប៉ុន្មាននាវាផ្សេងទៀតត្រូវបានបណ្តាក់ទុននៅក្នុង: នៅឆ្នាំ 2015 នាវា "Haian Time" ដែលមានសមត្ថភាព 1,030 TEU; នៅឆ្នាំ 2017 កប៉ាល់ "Haian Bell" ដែលមានសមត្ថភាព 1,200 TEU; នៅឆ្នាំ 2018 កប៉ាល់ "Haian Link" ដែលមានសមត្ថភាព 1,060 TEU; នៅឆ្នាំ 2019 កប៉ាល់ "Haian Mind" ដែលមានសមត្ថភាព 1,794 TEU... គួរកត់សម្គាល់ថាក្នុងអំឡុងពេល 3 ឆ្នាំនៃជំងឺរាតត្បាតពីឆ្នាំ 2020 ដល់ឆ្នាំ 2022 ដោយសារការរាំងស្ទះ ទីផ្សារដឹកជញ្ជូនបានបង្កក ខ្សែដឹកជញ្ជូនជាច្រើននៅជុំវិញពិភពលោកត្រូវលក់កប៉ាល់ដើម្បីសងបំណុល តម្លៃកប៉ាល់បានធ្លាក់ចុះយ៉ាងខ្លាំង។ ក្នុងរយៈពេលត្រឹមតែពីរឆ្នាំ ក្រុមហ៊ុនបានទិញ និងដាក់ឱ្យដំណើរការនាវាកុងតឺន័រ "Bangkok Max" ចំនួន 6 គ្រឿង ដែលមានសមត្ថភាពផ្ទុក 1,700 TEU ។

ដោយសារការចំណាយទុនតិចនៃកងនាវា គុណភាពត្រូវតាមស្តង់ដារអន្តរជាតិ (កងនាវាទាំងអស់របស់ Hai An មានការចុះបញ្ជីពីរកម្រិត ទាំងវៀតណាម និងអន្តរជាតិ ដូចជាអាមេរិក ជប៉ុន អាឡឺម៉ង់។

យោងតាមផែនការ ក្រុមហ៊ុននឹងបន្តអនុវត្តគម្រោងវិនិយោគសាងសង់នាវាថ្មីចំនួន 3 នៃ 1.800 TEU ជាមួយនឹងដើមទុនប្រហែល 2.000 ពាន់លានដុង; និងទិញកប៉ាល់ចាស់ៗ ដើម្បីបំពេញតម្រូវការរបស់កងនាវា។ ការអភិវឌ្ឍន៍កងនាវាគឺត្រឹមតែក្នុងរយៈពេលដ៏ខ្លីប៉ុណ្ណោះ ហើយបើតាមលោក Vu Ngoc Son រឿងសំខាន់បំផុតនោះគឺថា បើគ្មានការគាំទ្រ និងកម្ចីពីធនាគារទេ ក្រុមហ៊ុននឹងមិនអាចធ្វើវាបានទេ។ ដើម្បីទិញកប៉ាល់ចាស់អាយុប្រហែល 12 ឆ្នាំដែលមានសមត្ថភាព 1,700 TEU ស្មើនឹងប្រហែល 25,000 តោន ឬដើម្បីសាងសង់កប៉ាល់ថ្មីស្រដៀងគ្នានេះ សហគ្រាសត្រូវវិនិយោគរាប់សិបលានដុល្លារអាមេរិក។ ទន្ទឹមនឹងនោះ សហគ្រាសក្នុងឧស្សាហកម្មភាគច្រើនជាសហគ្រាសធុនតូច និងមធ្យម ដូច្នេះហើយអាចនិយាយបានថា រហូតមកដល់ពេលនេះ គ្មានសហគ្រាសវៀតណាមណាអាចវិនិយោគលើកប៉ាល់កុងតឺន័រដ៏ធំ ដើម្បីធ្វើដំណើរទៅក្រៅប្រទេសបានឡើយ។

ក្នុងការដឹកជញ្ជូន មានឧស្សាហកម្មជាក់លាក់ពីរគឺ អាកាសចរណ៍ និងដែនសមុទ្រ។ ប្រសិនបើទំនិញអាចត្រូវបានផ្លាស់ប្តូររវាងក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ដើម្បីបង្កើនការហោះហើរអតិបរមា (Seat Exchange) ខ្សែដឹកជញ្ជូនក៏អាចផ្លាស់ប្តូរកុងតឺន័រជាមួយគ្នាជាសកលដើម្បីកាត់បន្ថយការចំណាយលើការផ្ទុក និងការបង្វិលកុងតឺន័រ (Container Direct Interchange)។

នេះជួយទាំងការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាស និងផ្លូវសមុទ្រ សន្សំសំចៃថ្លៃដើមបានច្រើន។ ជាឧទាហរណ៍ នៅពេលដែលបណ្តាញដឹកជញ្ជូនដឹកជញ្ជូនអាហារសមុទ្រពីវៀតណាមទៅកាន់សហរដ្ឋអាមេរិក ពួកគេត្រូវប្រើធុងទឹកកក។ ទោះ​ជា​យ៉ាង​ណា​ក្នុង​ទិស​ដៅ​ផ្ទុយ​ពី​អាមេរិក​ទៅ​វៀតណាម​គឺ​មាន​តែ​ទំនិញ​ស្ងួត ដូច្នេះ​កុងតឺន័រ​ស្ងួត​ត្រូវ​តែ​ប្រើ។ នៅពេលនោះ ប្រសិនបើធុងទូរទឹកកកត្រូវបានទុកចោល ពួកគេនឹងត្រូវបង់ថ្លៃផ្ទុកយ៉ាងច្រើន។

ដូច្នេះ ខ្សែដឹកជញ្ជូនអាចផ្លាស់ប្តូរកុងតឺន័រជាមួយគ្នា ផ្ទេរកុងតឺន័រទូរទឹកកកទាំងនោះទៅកាន់អង្គភាពដឹកជញ្ជូនដែលត្រូវការដឹកជញ្ជូនសាច់គោ អាហារស្រស់ៗ ជាដើមពីអាមេរិកទៅអឺរ៉ុប ឬទ្វីបផ្សេងៗ ហើយខ្សែដឹកជញ្ជូនដែលត្រឡប់ទៅវៀតណាមវិញនឹងជំនួសកុងតឺន័រស្ងួត។ បន្ទាប់ពីនោះ បន្ទាត់នឹងគណនា និងទូទាត់គ្នាទៅវិញទៅមកសម្រាប់ការផ្លាស់ប្តូរកុងតឺន័រទាំងអស់ក្នុងកំឡុងឆ្នាំ។

ដូច្នេះហើយ ក្រៅពីការវិនិយោគលើនាវាកុងតឺន័រ ក្រុមហ៊ុនត្រូវវិនិយោគលើសំបកកុងតឺន័រតាមស្តង់ដារ IMO និងចុះបញ្ជីតាមបទប្បញ្ញត្តិអន្តរជាតិ ដើម្បីអាចផ្លាស់ប្តូរទៅកាន់ខ្សែដឹកជញ្ជូនផ្សេងទៀតនៅក្នុងប្រទេសណាក៏បាន។ នេះជាមធ្យោបាយដ៏មានប្រសិទ្ធភាពបំផុតសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនកុងតឺន័រ ហើយក៏ជាលក្ខខណ្ឌចាំបាច់សម្រាប់ខ្សែដឹកជញ្ជូនដែលចង់ចូលរួមក្នុងទីផ្សារដឹកជញ្ជូនកុងតឺន័រអន្តរជាតិផងដែរ”។

ជាការពិត ទំនិញពីប្រទេសវៀតណាមដែលចង់នាំចេញទៅកាន់ប្រទេសជាច្រើនដោយគ្មានខ្សែដឹកជញ្ជូនក្នុងស្រុក ត្រូវតែរង់ចាំខ្សែដឹកជញ្ជូនបរទេសដែលមានពេលវេលាយូរជាង និងអត្រាដឹកជញ្ជូនខ្ពស់ជាង។ នៅពេលដែល Hai An ដំណើរការលើផ្លូវដឹកជញ្ជូនជាមួយនឹងកាលវិភាគថេរក្នុងអំឡុងសប្តាហ៍ សហគ្រាសនាំចេញ-នាំចូលនឹងងាយស្រួលកក់កន្លែង និងមានអត្រាដឹកជញ្ជូនប្រកួតប្រជែង ជាពិសេសសម្រាប់ទំនិញពីវៀតណាមទៅកាន់ទីផ្សារចិន និងផ្ទុយមកវិញ។ ដូច្នេះហើយ ការសាងសង់កងនាវាកុងតឺន័ររបស់ Hai An និងភាពជាម្ចាស់នៃកងនាវាធំជាងគេនៅក្នុងប្រទេសមាន ហើយនឹងរួមចំណែកកាត់បន្ថយថ្លៃដើមដឹកជញ្ជូនទំនិញនាំចូល និងនាំចេញរបស់វៀតណាម។

លោក សុន បានសង្កត់ធ្ងន់ថា "ការធ្វើសកម្ម កាត់បន្ថយពេលវេលារង់ចាំសម្រាប់ខ្សែដឹកជញ្ជូន និងការកាត់បន្ថយថ្លៃសេវា គឺជាគោលដៅនៅពេលសាងសង់កងនាវាផ្ទាល់ខ្លួន។ បច្ចុប្បន្ននេះ ថ្លៃសេវាទាបជាងខ្សែដឹកជញ្ជូនបរទេស ទោះបីជាមិនច្រើនក៏ដោយ ហើយនឹងបន្តថយចុះនាពេលអនាគត" ។

ទោះបីជាយ៉ាងណាក៏ដោយ បើតាមលោក សឺន ដើម្បីធ្វើបែបនេះ គឺជាដំណើរដ៏វែងឆ្ងាយ ដែលទាមទារឱ្យមានការខិតខំប្រឹងប្រែងរួមគ្នាពីភាគីពាក់ព័ន្ធជាច្រើន រួមទាំងការផ្លាស់ប្តូរទម្លាប់ដែលមានស្រាប់នៅក្នុងអាជីវកម្មជាច្រើន។

គ្រប់គ្នានិយាយថាថ្លៃដឹកជញ្ជូននៅវៀតណាមខ្ពស់ពេក ប៉ុន្តែគ្មានទីភ្នាក់ងារណាមួយបានវិភាគ និងចង្អុលបង្ហាញថាដំណាក់កាលណាខ្ពស់នោះទេ។ តើអង្គភាពណាមួយជាក់លាក់គណនាតម្លៃដឹកជញ្ជូនទំនិញក្នុងបរិមាណដូចគ្នាពីចំណុច A ដល់ចំណុច B តាមសមុទ្រ និងតាមផ្លូវទេ? កំពង់ផែនៅទីក្រុងហូជីមិញសម្រាប់នាំចេញ ការវិនិយោគលើយានជំនិះនេះមានតម្លៃថ្លៃណាស់ ហើយថ្លៃដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវទឹកគឺខ្ពស់ជាងច្រើន ប៉ុន្តែពួកគេបានវិនិយោគលើយានជំនិះទូរទឹកកក ហើយចង់ប្រើវាជំនួសការប្តូរទៅទម្រង់ផ្សេងទៀត ដូច្នេះជារួម ថ្លៃដឹកជញ្ជូននៅតែខ្ពស់នៅពេលគណនាដោយផ្អែកលើបរិមាណដឹកជញ្ជូនទូទៅ។

លោក Vu Ngoc Son ដែលជាវិស្វករ សេដ្ឋកិច្ច សមុទ្របានចំណាយពេលស្ទើរតែពេញមួយជីវិតរបស់គាត់ធ្វើការជាមួយកប៉ាល់ និងបានចូលរួមក្នុងការសាងសង់កងនាវាកុងតឺន័រសម្រាប់ប្រទេសវៀតណាមចំនួនបីដង។ ជាលើកដំបូងគឺនៅឆ្នាំ 1989 ជាអគ្គនាយកក្រុមហ៊ុន Gemartrans (Asia) Ltd ដែលជាក្រុមហ៊ុនបណ្តាក់ទុនរួមគ្នារវាងអគ្គនាយកដ្ឋានសមុទ្រ និងសាជីវកម្មសមុទ្របារាំង (CGM)។ នេះគឺជាក្រុមហ៊ុនដំបូងគេដែលផ្ទេរបច្ចេកវិទ្យាដឹកជញ្ជូនកុងតឺន័រទៅកាន់ប្រទេសវៀតណាម ហើយក៏ជាក្រុមហ៊ុនដំបូងគេដែលជួលកប៉ាល់កុងតឺន័រដើម្បីដំណើរការផ្លូវ Saigon - Singapore ។

លោកថានៅពេលនោះ ដោយមានការគាំទ្រពីប្រទេសបារាំង Gemartrans អភិវឌ្ឍបានល្អ បានជួលកប៉ាល់ដែលមានសមត្ថភាពពី 150 TEU ទៅ 500 TEU ហើយនៅចុងឆ្នាំ 2000 ក្រុមហ៊ុនបណ្តាក់ទុនរួមគ្នានេះក៏បានទិញកប៉ាល់ដំបូងរបស់ខ្លួនដែលមានសមត្ថភាពប្រហែល 300 TEU ផងដែរ។ នៅឆ្នាំ 1990 គាត់បានស្នើឱ្យអគ្គនាយកដ្ឋានដែនសមុទ្របង្កើត Gemadept ដើម្បីដើរតួជាភ្នាក់ងារដឹកជញ្ជូនកុងតឺន័រ។

សេដ្ឋកិច្ចរបស់វៀតណាមចាប់ផ្តើមបើកចំហសម្រាប់ការធ្វើសមាហរណកម្ម ខ្សែដឹកជញ្ជូនកុងតឺន័របរទេសជាច្រើនបានបើកផ្លូវទៅកាន់ប្រទេសវៀតណាម ខណៈដែលធនធានមនុស្សសម្រាប់វិជ្ជាជីវៈនេះគឺស្ទើរតែមិនមាន។ ដូច្នេះ សហគ្រាសពីរដំបូងដែលប្រតិបត្តិការក្នុងវិស័យកុងតឺន័រក្នុងប្រទេសវៀតណាមត្រូវបានជ្រើសរើសជាភ្នាក់ងារដោយបណ្តាញដឹកជញ្ជូនកុងតឺន័រធំជាងគេបំផុតរបស់ពិភពលោកដូចជា Maersk Line, "K" Line, OOCL, Hajin, Nedloyd, MISC... អរគុណដែលក្រុមហ៊ុនទាំងពីរដំណើរការប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាព ដោយទទួលបានប្រាក់ចំណេញរាប់លានដុល្លារជារៀងរាល់ឆ្នាំ។

លើកទីពីរ លោក Son បានសាងសង់កងនាវាកុងតឺន័រសម្រាប់ខ្សែដឹកជញ្ជូនជាតិវៀតណាម (Vinalines) ចាប់តាំងពីការបង្កើតឡើងក្នុងឆ្នាំ 1995 ។ លោកជាអគ្គនាយក និងជាប្រធានក្រុមប្រឹក្សាភិបាលពីឆ្នាំ 1995 ដល់ឆ្នាំ 2004 ។ នៅពេលលោកចាកចេញ Vinalines បានបង្កើតកងនាវាកុងតឺន័រចំនួន 11 គ្រឿងដែលមានទម្ងន់សរុបជិត 10,00 TEU។ ក្នុងនោះ ក្រុមហ៊ុន Vinalines បានដំណើរការដោយផ្ទាល់នូវនាវាមួយចំនួននៅលើផ្លូវក្នុងស្រុក ខណៈដែលនៅសល់ត្រូវបានជួលដោយក្រុមហ៊ុនបណ្តាក់ទុនរួម Gemartrans សម្រាប់ពេលវេលាដឹកជញ្ជូនទំនិញនាំចូល និងនាំចេញលើផ្លូវបរទេសមួយចំនួនពីទីក្រុង Hai Phong ទីក្រុងហូជីមិញទៅកាន់ទីក្រុងហុងកុង តៃវ៉ាន់ និងសិង្ហបុរី។

លើក​ទី​៣ ជា​សម័យ​បង្កើត​ទីក្រុង Hai An និង​មាន​បំណង​សាងសង់​កង​នាវា​កុងតឺន័រ​បច្ចុប្បន្ន។ ទោះបីជាមានកងនាវាធំជាងគេក្នុងប្រទេសវៀតណាម ជាមួយនឹងសំបកកុងតឺន័រសរុបជិត 12,000 TEU ដែលក្នុងនោះ 50% ជាកុងតឺន័រដែលទើបនឹងសាងសង់ថ្មីក៏ដោយ លោក Son បានទទួលស្គាល់ថា Hai An មានសមត្ថភាពត្រឹមតែចូលរួមក្នុងផ្លូវដឹកជញ្ជូននៅក្នុងតំបន់អាស៊ី ដូចជាពីភាគខាងជើងទៅប្រទេសចិន កូរ៉េ ឬភាគខាងត្បូងទៅកាន់ប្រទេសសិង្ហបុរី ម៉ាឡេស៊ី ឬទៅកាន់ប្រទេសឥណ្ឌា ... ដូច្នេះហើយក្នុងដំណាក់កាលនេះ កប៉ាល់ Hai An គឺមានសមត្ថភាព 10 TE គោលដៅរបស់ An ដើម្បីពង្រីកការធ្វើដំណើររបស់ខ្លួនទៅកាន់ពិភពលោក។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ "ប្រធានក្រុម" Vu Ngoc Son មិនបានលាក់បាំងការព្រួយបារម្ភរបស់គាត់ទេ។ ដើម្បីបន្តទៅមុខទៀត ការដឹកជញ្ជូនទំនិញទៅកាន់អឺរ៉ុប និងអាមេរិក រឿងដំបូងគឺត្រូវមានដើមទុនធំសម្រាប់ទិញ ឬសាងសង់កប៉ាល់។ ជាឧទាហរណ៍ កប៉ាល់ដែលមានសមត្ថភាព 24,000 TEU បច្ចុប្បន្នកំពុងដំណើរការផ្លូវអាស៊ី-អឺរ៉ុប ចំណាយថវិកាសាងសង់ប្រហែល 220 លានដុល្លារ។ ប៉ុន្តែវាមិនអាចទៅរួចទេក្នុងការវិនិយោគលើកប៉ាល់តែមួយ ហើយរត់ផ្លូវមួយបាន ដោយសារតែអតិថិជនមានតម្រូវការសកល ដូច្នេះការដឹកជញ្ជូនកុងតឺន័រត្រូវតែរៀបចំផ្លូវជាច្រើន រត់កប៉ាល់តាមកាលវិភាគប្រចាំសប្តាហ៍...

ជាឧទាហរណ៍ ដើម្បីរៀបចំផ្លូវអន្តរទ្វីប (អាស៊ីទៅអឺរ៉ុប ឬអាស៊ីទៅអាមេរិក) ចាំបាច់ត្រូវវិនិយោគលើនាវារាប់សិបគ្រឿងដែលមានសមត្ថភាពពី ៧០០០ ទៅ ២៤០០០ TEU វិនិយោគយ៉ាងហោចណាស់កន្លះលានកុងតឺន័រ ហើយបន្ទាប់មកសហការជាមួយខ្សែដឹកជញ្ជូនធំៗ ដើម្បីប្រើប្រាស់រួមគ្នា។ ប្រសិនបើអ្នកចង់រៀបចំផ្លូវនៅក្នុងតំបន់មួយដូចជា ក្នុងតំបន់អាស៊ី ឬអាស៊ីឦសាន - មជ្ឈិមបូព៌ា អ្នកក៏ត្រូវវិនិយោគលើកប៉ាល់ដែលមានសមត្ថភាពចាប់ពី 1,800 ទៅ 5,000 TEU វិនិយោគលើកុងតឺន័រ ដើម្បីអាចសហការជាមួយខ្សែដឹកជញ្ជូនតូចៗដើម្បីធ្វើអាជីវកម្មរួមគ្នា។

មិននិយាយពីការវិនិយោគលើស្ថានីយកុងតឺន័រ ការបង្កើតបណ្តាញការិយាល័យ ភ្នាក់ងារ និងអ្នកតំណាងនៅក្នុងតំបន់សំខាន់ៗដែលកប៉ាល់មកដល់... ដូច្នេះ ដើមទុនយ៉ាងហោចណាស់មួយពាន់លានដុល្លារត្រូវបានទាមទារ។

ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនធំៗរបស់ពិភពលោកទាំងអស់មានដើមទុនចាប់ពីច្រើនពាន់លានដល់រាប់សិបពាន់លានដុល្លារអាមេរិក លើសពីនេះពួកគេក៏ទទួលបានកម្ចីអនុគ្រោះពីរដ្ឋាភិបាលសម្រាប់ការវិនិយោគផងដែរ។ ឧទាហរណ៍ ប្រសិនបើក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនរបស់កូរ៉េបញ្ជាកប៉ាល់ដើម្បីសាងសង់ក្នុងទីផ្សារក្នុងស្រុក ពួកគេនឹងទទួលបានប្រាក់កម្ចីរហូតដល់ 90% នៃតម្លៃជាមួយនឹងអត្រាការប្រាក់ទាប។ កម្ចីពេលខ្លះរហូតដល់ 100% ជាមួយនឹងអត្រាការប្រាក់ 0%...

ដើម្បីឈានទៅមុខបន្ថែមទៀត បម្រើទំនិញនាំចូល និងនាំចេញក្នុងស្រុក បន្ថែមពីលើការមានដើមទុនធំសម្រាប់ការវិនិយោគ វាក៏ចាំបាច់ផងដែរក្នុងការពិចារណាលើបរិមាណជាក់លាក់នៃទំនិញ និងការបញ្ចូលគ្នានៃការទាក់ទាញទំនិញពីប្រទេសផ្សេងទៀតនៅក្នុងតំបន់ដូចគ្នា ឬនៅលើផ្លូវនៃកប៉ាល់" - Mr. ខណៈ​ដែល​ទំនិញ​នាំ​ចូល​និង​នាំ​ចេញ​របស់​វៀតណាម​តែ​មួយ​នឹង​អាច​ឡើង​ដល់​ប្រហែល 5 លាន TEUs ដែល​ជា​ចំនួន​តិច​ពេក​ប្រសិន​បើ​បែងចែក​ជា​មធ្យម​ប្រចាំ​សប្តាហ៍ ដូច្នេះ​ខ្សែ​ដឹកជញ្ជូន​ទាំងអស់​បាន​នាំ​តែ​កប៉ាល់​ម្តាយ​ពីរ​បី​គ្រឿង​ទៅ Hai Phong និង Cai Mep។

"ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ប្រសិនបើយើងវិនិយោគលើកប៉ាល់ និងសំពៅសមស្រប យើងនៅតែអាចសហការជាមួយពួកគេរៀបចំ "រួម-សេវាកម្ម" ទៅកាន់សហរដ្ឋអាមេរិក ឬអឺរ៉ុប។ នោះគឺជាក្តីសុបិនដ៏យូរអង្វែងរបស់យើង អ្នកដែលធ្វើការលើការដឹកជញ្ជូនកុងតឺន័រ ហើយយើងសង្ឃឹមថាមនុស្សជំនាន់ក្រោយនឹងបន្តធ្វើដូច្នេះ។ បេះដូងនៃអ្នកដែលបានចំណាយជីវិតរបស់ពួកគេធ្វើការជាមួយកប៉ាល់។

Thanhnien.vn