ហាណូយ ហាម​ម៉ូតូ​សាំង​ត្រឹម​ម៉ោង​ចូល​ផ្លូវ​ក្រវ៉ាត់​១ តើ​ក្រុមហ៊ុន​រថយន្ត​បច្ចេក​វិទ្យា​និយាយ​យ៉ាង​ណា?

(Dan Tri) - ទីក្រុងហាណូយ និងទីក្រុងហូជីមិញកំពុងរៀបចំអនុវត្តតំបន់បំភាយឧស្ម័នទាបចាប់ពីឆ្នាំ 2026 ដោយទីក្រុងហាណូយបានហាមប្រាមម៉ូតូសាំងដោយផ្អែកលើពេលវេលា ឬតំបន់។ ក្រុមហ៊ុន​រថយន្ត​បច្ចេកវិជ្ជា​មួយ​ចំនួន​មាន​ការ​ព្រួយ​បារម្ភ​អំពី​កង្វះ​ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ​សាក​ថ្ម ថ្លៃ​ដើម​ខ្ពស់ និង​កាលវិភាគ​តឹង​ពេក។

នារសៀលថ្ងៃទី ២៦ វិច្ឆិកា ក្រុមប្រឹក្សាប្រជាជន ទីក្រុងហាណូយ បានចេញសេចក្តីសម្រេចមួយស្តីពីការអនុវត្តន៍តំបន់បញ្ចេញឧស្ម័នពុលទាប ដោយម៉ូតូ និងម៉ូតូស្កុបពីនឹងត្រូវហាមឃាត់មិនឱ្យធ្វើចរាចរក្នុងអំឡុងពេលកំណត់នៅក្នុងតំបន់ក្នុងរង្វង់ផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងលេខ ១ ចាប់ពីថ្ងៃទី ១ ខែកក្កដា ឆ្នាំ ២០២៦។

ទីក្រុងហូជីមិញក៏គ្រោងនឹងសាកល្បងតំបន់បញ្ចេញឧស្ម័នតិច (LEZ) នៅកណ្តាលទីក្រុងចាប់ពីឆ្នាំ 2026 ដើម្បីកំណត់រថយន្តពាណិជ្ជកម្មក្រោមស្តង់ដារអឺរ៉ូ 4 ឬម៉ូតូសេវាកម្មក្រោមស្តង់ដារអឺរ៉ូ 2 ។ ទន្ទឹមនឹងនោះ ទីក្រុងគ្រោងនឹងបំប្លែងម៉ូតូសាំងចំនួន ៤០០,០០០ គ្រឿងរបស់អ្នកបើកបរបច្ចេកវិទ្យាទៅជារថយន្តអគ្គិសនី។

អ្នកបើកបរ​បច្ចេកវិជ្ជា​ជា​ច្រើន​មិន​ទាន់​ត្រៀម​ខ្លួន​ជា​ស្រេច​ក្នុង​ការ​ប្តូរ​ទៅ​ប្រើ​រថយន្ត​អគ្គិសនី។

តំណាងក្រុមហ៊ុន Be Group បានអះអាងនូវការគាំទ្រចំពោះគោលនយោបាយអនុវត្តតំបន់បញ្ចេញឧស្ម័នពុលទាប (LEZ) របស់ រដ្ឋាភិបាល និងទីក្រុងហាណូយ ហើយប្តេជ្ញាធានានូវសេវាកម្មប្រកបដោយភាពរលូនសម្រាប់អ្នកបើកបរ និងអតិថិជន។

ក្រុមហ៊ុនរថយន្តបច្ចេកវិជ្ជានេះបាននិយាយថា ខ្លួនបានត្រៀមខ្លួនជាស្រេចខាងបច្ចេកវិទ្យា ដោយកាន់កាប់បច្ចេកវិទ្យាស្នូលយ៉ាងពេញលេញដូចជា ក្បួនដោះស្រាយការសម្របសម្រួល ផែនទីឌីជីថល ទិន្នន័យលំហ និងប្រព័ន្ធកំណត់ផ្លូវឆ្លាតវៃសម្រាប់ប្រភេទរថយន្តនីមួយៗ។ សមត្ថភាពនេះអនុញ្ញាតឱ្យ Be ធ្វើបច្ចុប្បន្នភាពដោយស្វ័យប្រវត្តិនូវបទប្បញ្ញត្តិដែលដាក់កម្រិតលើរថយន្តសាំងតាមពេលវេលា/តំបន់ និងបង្កើនប្រសិទ្ធភាពចំណុចទទួល និងទម្លាក់ចុះ ដោយរក្សាបទពិសោធន៍ធ្វើដំណើរដោយមិនមានការរំខាន។

ដើម្បីបង្កើនការតភ្ជាប់ Be Group ពង្រីកកិច្ចសហប្រតិបត្តិការយ៉ាងសកម្មជាមួយប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូនសាធារណៈ រួមមាន Metro, រថយន្តក្រុង និងយានជំនិះឆ្លងកាត់។ នេះជួយបង្កើតភាពងាយស្រួលអតិបរមាសម្រាប់អ្នកដំណើរនៅពេលធ្វើដំណើររវាងតំបន់ខាងក្រៅ និងក្នុង LEZ ។

ជាពិសេសក្រុមហ៊ុនផ្តោតលើការគាំទ្រអ្នកបើកបរ - ក្រុមដែលរងផលប៉ះពាល់ខ្លាំងបំផុតដោយការផ្លាស់ប្តូរនេះ។ កម្មវិធីគាំទ្ររួមមាន កម្ចីអនុគ្រោះ ការប្រឹក្សា និងការបណ្តុះបណ្តាលស៊ីជម្រៅលើបទប្បញ្ញត្តិថ្មី ក៏ដូចជាជំនាញប្រតិបត្តិការយានយន្តនៅក្នុងតំបន់ហាមឃាត់។

ចាប់ពីថ្ងៃទី 1 ខែកក្កដា ឆ្នាំ 2026 ទីក្រុងហាណូយនឹងសាកល្បងតំបន់បញ្ចេញឧស្ម័នតិចនៅតំបន់មួយចំនួនក្នុងរង្វង់ផ្លូវលេខ 1 (រូបថត៖ Tran Thanh)។

ក្នុងវេទិកា "ការផ្លាស់ប្តូរឌីជីថលរបស់ ក្រសួងឧស្សាហកម្ម និងពាណិជ្ជកម្ម " ដែលធ្វើឡើងនៅថ្ងៃទី 3 ខែធ្នូ តំណាងក្រុមហ៊ុន Grab វៀតណាម បាននិយាយថា ផែនទីបង្ហាញផ្លូវដើម្បីហាមឃាត់រថយន្តសាំងពីផ្លូវ Ring Road 1 ក្នុងទីក្រុងហាណូយ គឺ "បន្ទាន់ណាស់" ដោយសារតែហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធសាកថ្មមិនទាន់បំពេញតម្រូវការរបស់អ្នកបើកបរបច្ចេកវិទ្យា។

លោកស្រី Dang Thuy Trang នាយកផ្នែកទំនាក់ទំនងខាងក្រៅនៃក្រុមហ៊ុន Grab វៀតណាម បានបញ្ជាក់ថា អ្នកបើកបររបស់ក្រុមហ៊ុនចំនួន 62% មិនទាន់ត្រៀមខ្លួនរួចរាល់ក្នុងការផ្លាស់ប្តូរទៅប្រើប្រាស់រថយន្តអគ្គិសនី ដោយសារកង្វះកន្លែងសាកថ្ម។ យោងទៅតាមនាង សម្រាប់អ្នកបើកបរ យានជំនិះគឺជាប្រភពចំណូលដ៏សំខាន់ ហើយពួកគេត្រូវបង្កើនប្រសិទ្ធភាពរាល់នាទីនៃការងារ។ ការ​ចាក់​ប្រេង​ត្រូវ​ចំណាយ​ពេល​តែ 2-3 នាទី​ប៉ុណ្ណោះ ខណៈ​ដែល​ការ​សាក​រថយន្ត​អគ្គិសនី​ត្រូវ​ចំណាយ​ពេល​ពី 30 នាទី​ទៅ​ច្រើន​ម៉ោង ដែល​មាន​ន័យ​ថា​អ្នក​បើក​បរ​ត្រូវ​ឈប់​រក​ប្រាក់​ចំណូល​ពេល​កំពុង​រង់ចាំ។

Grab បានស្នើថា ផែនទីបង្ហាញផ្លូវដើម្បីកំណត់រថយន្តសាំងនៅកណ្តាលទីក្រុងហាណូយគួរតែផ្អែកលើគោលការណ៍នៃការបំពេញផ្នែកខ្លះនៃប្រព័ន្ធអេកូឡានអគ្គិសនី មុនពេលអនុវត្តការបញ្ជារដ្ឋបាល។ ប្រព័ន្ធអេកូឡូស៊ីនេះត្រូវតែរួមបញ្ចូលហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធស្ថានីយ៍សាកថ្មរួម បណ្តាញថែទាំ និងគោលនយោបាយហិរញ្ញវត្ថុបៃតង ដើម្បីគាំទ្រអ្នកបើកបរ។

គោលនយោបាយត្រូវធានាឱ្យមានភាពស៊ីសង្វាក់គ្នា លទ្ធភាព និងប្រសិទ្ធភាព។

ចែករំលែកជាមួយ Dan Tri កាលពីខែសីហាអំពីគម្រោងជំនួសម៉ូតូសាំងចំនួន 400,000 គ្រឿងរបស់អ្នកបើកបរបច្ចេកវិទ្យាជាមួយនឹងរថយន្តអគ្គិសនីនៅទីក្រុងហូជីមិញ តំណាង Grab បាននិយាយថា ក្រុមហ៊ុនគាំទ្រយ៉ាងពេញទំហឹងនូវគោលនយោបាយបំប្លែងនេះ។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ក្រុមហ៊ុនរថយន្តបច្ចេកវិជ្ជាផ្តល់អនុសាសន៍ថា គោលនយោបាយគួរតែធានាបាននូវភាពស៊ីសង្វាក់គ្នា លទ្ធភាព និងប្រសិទ្ធភាព ជៀសវាងផលប៉ះពាល់អវិជ្ជមានលើជីវភាពរស់នៅ និងសកម្មភាពប្រចាំថ្ងៃរបស់ប្រជាជន។

យោងតាមក្រុមហ៊ុន Grab គម្រោងបំប្លែងរថយន្តសម្រាប់អ្នកបើកបរសេវាកម្មចាំបាច់ត្រូវដាក់ក្នុងយុទ្ធសាស្ត្ររួមនៃការកាត់បន្ថយការបំភាយឧស្ម័ន និងការបំប្លែងទៅជាថាមពលស្អាតសម្រាប់ទីក្រុងទាំងមូល។

ការសិក្សាថ្មីមួយបង្ហាញថា ចំនួនអ្នកបើកបរម៉ូតូតាមបច្ចេកវិទ្យានៅទីក្រុងហូជីមិញតែម្នាក់ឯងមានប្រហែល 400,000 នាក់ (រូបថត៖ ង្វៀន វី)។

"គម្រោងនេះក៏ត្រូវវាយតម្លៃស្ថានភាពបច្ចុប្បន្ន និងបន្ថែមគោលដៅជាក់លាក់មួយចំនួនលើការអភិវឌ្ឍន៍ប្រព័ន្ធអេកូរថយន្តថាមពលស្អាតគ្រប់ជ្រុងជ្រោយ មិនត្រឹមតែផ្តោតលើចំនួនរថយន្តដែលបានបំប្លែងប៉ុណ្ណោះទេ ទន្ទឹមនឹងនោះ ចាំបាច់ត្រូវធ្វើការវាយតម្លៃផលប៉ះពាល់ដ៏ទូលំទូលាយ ជាពិសេសសម្រាប់សហគមន៍អ្នកបើកបច្ចេកវិជ្ជា និងការដឹកជញ្ជូន ដើម្បីអាចទទួលបានដំណោះស្រាយដែលមានប្រសិទ្ធភាព និងជាក់ស្តែង។"

ក្រុមហ៊ុនរថយន្តបច្ចេកវិជ្ជានេះជឿជាក់ថា គម្រោងនេះកំពុងវាយតម្លៃលទ្ធភាពនៃគោលនយោបាយនេះយ៉ាងខ្លាំង នៅពេលដែលគិតតែពីការសន្សំថ្លៃដើមរបស់អ្នកបើកបររថយន្តអគ្គិសនីមួយចំនួន បើប្រៀបធៀបទៅនឹងអ្នកបើកបររថយន្តប្រើសាំង ជាមូលដ្ឋានសម្រាប់បង់ថ្លៃរថយន្តអគ្គិសនី។ ទន្ទឹមនឹងនេះ គម្រោងនេះមិនបានលើកឡើង ឬដោះស្រាយកង្វល់របស់អ្នកប្រើប្រាស់រថយន្តអគ្គិសនីជាទូទៅ និងអំពីបច្ចេកវិទ្យា និងអ្នកបើកបរដឹកជញ្ជូនជាពិសេសនោះទេ។

ឧទាហរណ៍ ការព្រួយបារម្ភអំពីការចំណាយលើការវិនិយោគដំបូង (តម្លៃរថយន្តខ្ពស់) និងភាពសម្បូរបែបនៃប្រភពផ្គត់ផ្គង់យានយន្ត។ ការព្រួយបារម្ភអំពីគុណភាព និងភាពសមស្របនៃយានយន្តអគ្គិសនីក្នុងប្រតិបត្តិការសេវាកម្ម។ ការព្រួយបារម្ភអំពីសុវត្ថិភាពនៃរថយន្តអគ្គិសនី; ការព្រួយបារម្ភអំពីកង្វះហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធគាំទ្រ "រថយន្តផ្អាក" ប្រសិនបើយានយន្តមានបញ្ហាដែលមិនអាចជួសជុលបាន ប៉ះពាល់ដោយផ្ទាល់ដល់ជីវភាពរស់នៅរបស់អ្នកបើកបរ។ ការព្រួយបារម្ភអំពីការលំបាកក្នុងការទទួលបានប្រភពជំនួយហិរញ្ញវត្ថុ...

យោងតាមក្រុមហ៊ុនរថយន្តបច្ចេកវិជ្ជានេះ គម្រោងនេះត្រូវការផ្តល់នូវផែនទីបង្ហាញផ្លូវនៃការបំប្លែងរថយន្តដែលអាចធ្វើទៅបាន យុត្តិធម៌ និងមនុស្សធម៌សម្រាប់ក្រុមកម្មករដែលមានចំណូលទាបជាមូលដ្ឋាននៅក្នុងសង្គម។

លោកបានចែករំលែកថា "បទប្បញ្ញត្តិពេលវេលាផ្លាស់ប្តូរលឿនពេកអាចរារាំងមនុស្សជាច្រើនពីការប្តូរយានជំនិះរបស់ពួកគេដើម្បីចូលរួម (ក្នុងបរិបទដែលរថយន្តអគ្គិសនីគាំទ្រប្រព័ន្ធអេកូឡូស៊ីមិនទាន់រួចរាល់) ដោយប្រយោលបង្កើតឧបសគ្គដល់ឱកាសការងារ និងប្រាក់ចំណូលសម្រាប់មនុស្សរាប់សែននាក់"។

ដូច្នេះតំណាងក្រុមហ៊ុនរថយន្តជឿជាក់ថា ផែនទីផ្លូវអន្តរកាលត្រូវរៀបចំឡើងក្នុងទិសដៅអនុវត្តគោលនយោបាយគាំទ្រ និងអាទិភាពខ្លាំងសម្រាប់ប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូនសាធារណៈ ប្រព័ន្ធសាកថ្មសាធារណៈ និងយានជំនិះដែលប្រើប្រេងឥន្ធនៈស្អាតយ៉ាងហោចណាស់ 5 ឆ្នាំ មុននឹងអនុវត្តវិធានការរដ្ឋបាល។

យោងតាមការស្ទង់មតិដោយអាជីវកម្មនៃអ្នកបើកបររថយន្តបច្ចេកវិជ្ជាជាង 8,300 នៅក្នុងទីក្រុងហូជីមិញ ស្ទើរតែ 80% នៃអ្នកបើកបរមិនធ្លាប់មានបទពិសោធន៍ប្រើប្រាស់រថយន្តអគ្គិសនី។ 62% បាននិយាយថាពួកគេមិនទាន់ត្រៀមខ្លួនរួចរាល់ក្នុងការប្តូរយានយន្ត។ មានតែប្រហែល 1/3 ប៉ុណ្ណោះដែលនិយាយថាពួកគេអាចសាករថយន្តអគ្គិសនីពេញមួយយប់នៅផ្ទះ។

ទាក់ទងនឹងការចំណាយលើការវិនិយោគលើយានយន្តអគ្គិសនី អ្នកបើកបររហូតដល់ 68% បាននិយាយថា ពួកគេអាចបង់រំលស់តិចជាង 2 លានដុង/ខែ ដើម្បីទិញរថយន្តអគ្គិសនីថ្មី។

ប្រភព៖ https://dantri.com.vn/kinh-doanh/ha-noi-cam-xe-may-xang-theo-gio-vao-vanh-dai-1-hang-xe-cong-nghe-noi-gi-20251205160025837.htm