ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូនមិនសមស្រប តើទីក្រុងហូជីមិញអាចសម្រេចបានដែរឬទេ?

ផ្លូវចរាចរណ៍សំខាន់ៗជាច្រើនដែលតភ្ជាប់ទីក្រុងហូជីមិញជាមួយតំបន់ជិតខាងត្រូវបានផ្ទុកលើសទម្ងន់ ខណៈដែលគម្រោងថ្មីមិនទាន់បានបញ្ចប់ និងដាក់ឱ្យប្រើប្រាស់។

វាត្រូវចំណាយពេលលើសពី 4 ម៉ោងដើម្បីទៅ 50 គីឡូម៉ែត្រ។

គោលដៅរបស់ទីក្រុងហូជីមិញដ៏ធំធេងគឺដើម្បីសម្រេចបាននូវកំណើនពីរខ្ទង់ ដើម្បីតាមទាន់ទីក្រុងធំៗក្នុងតំបន់។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ការអភិវឌ្ឍន៍យឺតនៃហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូន និងការតភ្ជាប់ទាបត្រូវបានចាត់ទុកថាជាឧបសគ្គចម្បងសម្រាប់ទីក្រុង។

ផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងលេខ 3 តភ្ជាប់ទីក្រុង Dong Nai - Ho Chi Minh - Tay Ninh មិនទាន់រួចរាល់នៅឡើយ ផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងទី 4 ទើបតែត្រូវបានអនុម័តសម្រាប់ការវិនិយោគ ហើយរំពឹងថានឹងបញ្ចប់នៅឆ្នាំ 2030។ ទន្ទឹមនឹងនោះ ផ្លូវល្បឿនលឿន Ho Chi Minh - Long Thanh - Dau Giay ឬ ទីក្រុងហូជីមិញ - Trung Luong - My Thuan Expressway តភ្ជាប់ខេត្តភាគខាងត្បូងបំផុតជាមួយទីក្រុងហូជីមិញ។

ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ​ចរាចរណ៍​ក្នុង​ទីក្រុង​ហូជីមិញ​មាន​ការ​តភ្ជាប់​មិន​បាន​ល្អ ហើយ​ជា​ញឹក​ញាប់​កកស្ទះ។ (រូបថត៖ ហ្លួងអ៊ី)

លោក Nguyen Van Hieu តំណាងក្រុមហ៊ុន Minh Quan Plastic បានមានប្រសាសន៍ថា រាល់ពេលដែលក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនទំនិញពីទីក្រុងហូជីមិញទៅកាន់ខេត្ត Dong Nai, Lam Dong ឬខេត្តភាគនិរតី គឺត្រូវចំណាយប្រាក់យ៉ាងច្រើនទៅលើថ្លៃដឹកជញ្ជូន។ ទំនិញ​ត្រូវ​នៅ​លើ​ផ្លូវ​យូរ​ពេក ដោយសារ​ការ​កកស្ទះ​ចរាចរណ៍ ដែល​ធ្វើ​ឱ្យ​ថ្លៃ​សាំង និង​ថ្លៃ​ពលកម្ម​កើនឡើង ។ ប្រសិទ្ធភាពអាជីវកម្មរបស់ក្រុមហ៊ុនត្រូវបានកាត់បន្ថយដោយសារតែការចំណាយលើការដឹកជញ្ជូន។

លោក Hieu បានមានប្រសាសន៍ថា “ប្រព័ន្ធផ្លូវល្បឿនលឿនពីទីក្រុងហូជីមិញទៅកាន់ខេត្តជិតខាងមានការកកស្ទះ និងផ្ទុកលើសទម្ងន់ជាប្រចាំ ជាពិសេសនៅថ្ងៃចុងសប្តាហ៍ និងថ្ងៃឈប់សម្រាក។ រថយន្តដឹកទំនិញរបស់សហគ្រាសដែលជាប់គាំងនៅលើផ្លូវក៏មានន័យថា “ដុតលុយ” ។

យោងតាមលោក Hieu នៅពេលដែលគាត់បានដឹកជញ្ជូនទំនិញពីវួដ Phu My ទៅកាន់វួដ Binh Duong ទីក្រុងហូជីមិញ ចំណាយពេលលើសពី ៤ ម៉ោង ខណៈដែលចម្ងាយរវាងចំណុចទាំងពីរមានត្រឹមតែជាង ៥០ គីឡូម៉ែត្រប៉ុណ្ណោះ។ ការអភិវឌ្ឍន៍ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូនមិនសមស្របនឹងតម្រូវការរបស់មនុស្ស និងអាជីវកម្មទេ។

តំណាងក្រុមហ៊ុន PV Gas បានចែករំលែកថា ក្រុមហ៊ុននេះបន្តដឹកជញ្ជូនឧស្ម័នទៅកាន់ទីក្រុងហូជីមិញ។ ទោះ​ជា​យ៉ាង​ណា ការ​ដឹក​ជញ្ជូន​ត្រូវ​ចំណាយ​ច្រើន​ដោយ​សារ​ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ​ចរាចរណ៍​មិន​ល្អ។

អាជីវករ និងអ្នកបើកបរត្អូញត្អែរអំពីការកកស្ទះចរាចរណ៍ញឹកញាប់នៅច្រកទ្វារខាងកើត។ (រូបភាព៖ ហ្លួងអ៊ី)

យោងតាមតំណាងក្រុមហ៊ុន PV Gas ទីភ្នាក់ងារគ្រប់គ្រងរដ្ឋត្រូវដោះស្រាយបញ្ហាការកកស្ទះចរាចរណ៍ដើម្បីឱ្យអាជីវកម្មមានអារម្មណ៍សុវត្ថិភាពក្នុងការធ្វើអាជីវកម្ម។ ធុរកិច្ចបរទេសក៏មានការព្រួយបារម្ភយ៉ាងខ្លាំងអំពីបញ្ហាហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធចរាចរណ៍មុនពេលសម្រេចចិត្តវិនិយោគក្នុងទីក្រុង។

តំណាងអាជីវកម្មជាច្រើននៅទីក្រុងហូជីមិញ បានឲ្យដឹងថា នៅពេលក្រឡេកមើលទីក្រុងអភិវឌ្ឍន៍ក្នុងតំបន់ ដូចជាទីក្រុងបាងកក (ប្រទេសថៃ) គូឡាឡាំពួ (ម៉ាឡេស៊ី) ទីក្រុងហូជីមិញ មានទំនាក់ទំនងចរាចរណ៍ខ្សោយជាង។ ការ​ធ្វើ​ដំណើរ​ពី​ជាយក្រុង​ទៅ​កណ្តាល​ទីក្រុង​បាងកក ឬ​កូឡាឡាំពួរ គឺ​មាន​ភាព​ងាយ​ស្រួល​ណាស់ ដោយ​ចំណាយ​ពេល​ត្រឹម​តែ ១ ម៉ោង​ប៉ុណ្ណោះ​សម្រាប់​ចម្ងាយ​ផ្លូវ​ពី ៥០ ទៅ ៦០ គីឡូម៉ែត្រ។ ផ្លូវតភ្ជាប់មានទំហំធំទូលាយ មានគន្លងច្រើន និងផ្លាស់ទីក្នុងល្បឿនលឿន។

ដំណោះស្រាយជាច្រើនកំពុងត្រូវបានអនុវត្ត

លោក Truong Minh Huy Vu នាយកវិទ្យាស្ថានសិក្សាអភិវឌ្ឍន៍ទីក្រុងហូជីមិញបានមានប្រសាសន៍ថា ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូនគឺជាឧបសគ្គដ៏ធំបំផុតរបស់ទីក្រុង។ ជាឧទាហរណ៍ ផ្លូវ Long Thanh - Cai Mep បាត់បង់ការតភ្ជាប់ ទំនិញពី Binh Duong (ចាស់) ទៅ Ba Ria - Vung Tau (ចាស់) ត្រូវប្រើផ្លូវវាង ធ្វើឱ្យថ្លៃដឹកជញ្ជូនឡើងថ្លៃកប់ពពក។

យោងតាមលោក Vu ប្រសិនបើយើងចង់ឱ្យឧស្សាហកម្មអភិវឌ្ឍ យើងត្រូវអភិវឌ្ឍហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូន និងការដឹកជញ្ជូនគ្មានថ្នេរ។ វិទ្យាស្ថានសិក្សាអភិវឌ្ឍន៍ទីក្រុងហូជីមិញក៏បានស្នើផងដែរនូវការវិនិយោគលើខ្សែផ្លូវដែកដែលខិតខំប្រឹងប្រែងសម្រាប់ឧស្សាហកម្ម តភ្ជាប់តំបន់ផលិតកម្មសំខាន់ៗទៅកាន់កំពង់ផែសមុទ្រ កាត់បន្ថយសម្ពាធលើផ្លូវថ្នល់។

តំណាងមន្ទីរឧស្សាហកម្ម និងពាណិជ្ជកម្មទីក្រុងហូជីមិញក៏បានទទួលស្គាល់ថា វិស័យឧស្សាហកម្ម និងសំណង់កំពុងរួមចំណែកប្រហែល 30% នៃ GRDP របស់ទីក្រុង។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ឧស្សាហកម្មនេះកំពុងប្រឈមមុខនឹងបញ្ហាប្រឈមជាច្រើន រួមទាំងថ្លៃដឹកជញ្ជូនខ្ពស់ ដែលស្មើនឹង 16-20% នៃតម្លៃផលិតផល។ ដូច្នេះ ការអនុវត្តយ៉ាងឆាប់រហ័សនៃគម្រោងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូនសំខាន់ៗ គឺជាកិច្ចការបន្ទាន់កំពូលដែលត្រូវធ្វើ។

ផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងទី៣ កំពុងសាងសង់នៅឡើយ។ (រូបថត៖ ហ្លួងអ៊ី)

ស្ថិតិចុងក្រោយរបស់នាយកដ្ឋានសំណង់ទីក្រុងហូជីមិញ បង្ហាញថា ទីក្រុងកំពុងគ្រប់គ្រងយានយន្តជាង 9.6 លានគ្រឿង ក្នុងនោះមានរថយន្តជាង 1 លានគ្រឿង និងម៉ូតូជិត 8.6 លានគ្រឿង។

បើ​ធៀប​នឹង​រយៈពេល​ដូចគ្នា​ក្នុង​ឆ្នាំ​២០២៤ ចំនួន​រថយន្ត​កើនឡើង​៩% និង​ម៉ូតូ​កើនឡើង​២% ។ នេះបង្ហាញថាយានយន្តផ្ទាល់ខ្លួននៅតែបន្តដាក់សម្ពាធលើហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធចរាចរណ៍។ មិននិយាយពីចំនួនយានយន្តផ្ទាល់ខ្លួននៅទីក្រុង Binh Duong និង Ba Ria - Vung Tau ដែលឥឡូវនេះត្រូវបាននាំចូលមកទីក្រុងហូជីមិញ។ បច្ចុប្បន្ននេះ ទីក្រុងហូជីមិញកំពុងទទួលរងការបំភាយឧស្ម័នពីរថយន្តផ្ទាល់ខ្លួនប្រហែល 12 ទៅ 13 លានគ្រឿងជារៀងរាល់ថ្ងៃ។ ដង់ស៊ីតេ​រថយន្ត​ខ្ពស់​បើ​ធៀប​នឹង​ខ្នាត​ទីក្រុង​ធ្វើ​ឱ្យ​ទីក្រុង​ហូជីមិញ​ជួប​បញ្ហា​កកស្ទះ​ចរាចរណ៍​ជា​ញឹកញាប់។

អ្នកជំនាញចរាចរណ៍ក្រុង លោក Tran Ngoc Long មានប្រសាសន៍ថា បច្ចុប្បន្ននេះ ទីក្រុងហូជីមិញមានផ្លូវជាង ៤.៨០០ ខ្សែ ប៉ុន្តែជាង ៥០% ជាផ្លូវតូចចង្អៀត មិនមានកម្លាំងគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់គ្រប់គ្រងបរិមាណចរាចរណ៍ខ្ពស់។ ដង់ស៊ីតេផ្លូវបច្ចុប្បន្នមានត្រឹមតែ 2.5km/km2 ទាបជាងស្តង់ដារ 10-13km/km2។ សមាមាត្រនៃដីសម្រាប់ធ្វើចរាចរណ៍ទៅនឹងផ្ទៃដីសំណង់សរុបក៏មានតិចជាង 15% ដែរ។

បណ្តាញដឹកជញ្ជូនរបស់ទីក្រុងបច្ចុប្បន្នកំពុងអភិវឌ្ឍយឺត។ ទន្ទឹមនឹងនេះ មធ្យោបាយធ្វើដំណើរសាធារណៈ ដូចជាឡានក្រុង និងរថភ្លើងក្រោមដី នៅតែមិនគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់តម្រូវការរបស់ប្រជាពលរដ្ឋ។

យោងតាមលោក ឡុង ការសិក្សាបង្ហាញថា ក្នុងមួយឆ្នាំៗ ទីក្រុងហូជីមិញខាតបង់ប្រហែល ៦ពាន់លានដុល្លារ ដោយសារការកកស្ទះចរាចរណ៍។ កង្វះហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ និងមធ្យោបាយដឹកជញ្ជូនធ្វើឱ្យមនុស្សនៅតែពឹងផ្អែកលើយានជំនិះផ្ទាល់ខ្លួន បង្កើតសម្ពាធយ៉ាងខ្លាំងលើប្រព័ន្ធផ្លូវដែលមានស្រាប់។

លោក ឡុង សង្ឃឹមថា នៅឆ្នាំ២០៣៥ ទីក្រុងហូជីមិញរំពឹងថានឹងមានផ្លូវរថភ្លើងក្រោមដីចំនួន ៧-១២ ខ្សែបន្ថែមទៀត ជាមួយនឹងផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុងប្រហែល ៣៥០-៥១០ គីឡូម៉ែត្រ ដែលនឹងធ្វើឱ្យស្ថានភាពចរាចរណ៍របស់ទីក្រុងមានភាពប្រសើរឡើង។ លើសពីនេះ សាលាក្រុង និងស្ថាប័នពាក់ព័ន្ធ ក៏ត្រូវពន្លឿនដំណើរការគម្រោងផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុង ២, ៣, ៤ ដើម្បីបង្កើនការតភ្ជាប់ក្នុងតំបន់ កាត់បន្ថយការកកស្ទះ និងបង្កើតសន្ទុះនៃការអភិវឌ្ឍន៍សេដ្ឋកិច្ច។

បណ្ឌិត ង៉ោ វៀតណាម សឺន អ្នកជំនាញរៀបចំផែនការទីក្រុងបានចែករំលែកថា បន្ទាប់ពីការរួមបញ្ចូលគ្នា ទីក្រុងហូជីមិញនឹងមានគុណសម្បត្តិថ្មីៗជាច្រើនក្នុងកំណើនសេដ្ឋកិច្ច។ យ៉ាងណាក៏ដោយ បញ្ហាប្រឈមសម្រាប់ទីក្រុងហូជីមិញ គឺបង្កើតប្រព័ន្ធហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធរឹងមាំគ្រប់គ្រាន់ ដើម្បីភ្ជាប់ខេត្ត ក្រុងជាមួយគ្នា។ បច្ចុប្បន្ន ការតភ្ជាប់ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធនៅមានកម្រិតខ្សោយនៅឡើយ។ ជា​ធម្មតា ការ​សាងសង់​ប្រព័ន្ធ​ខ្សែក្រវាត់ និង​ផ្លូវ​រ៉ាឌីកាល់​នៅ​មាន​ភាពយឺតយ៉ាវ និង​មានការ​លំបាក។

លោកបណ្ឌិត ង៉ោ វៀតណាម សឺន មានប្រសាសន៍ថា “ក្នុងរយៈពេល ៥-១០ឆ្នាំ ទីក្រុងត្រូវបញ្ចប់ប្រព័ន្ធផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុង ១ ២ ទី៣ ទី៤ និងផ្លូវរ៉ាឌីកាល់។

យោងតាមលោក Son ប្រព័ន្ធហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធសំខាន់ៗដូចជា Cai Mep – Thi Vai – Can Gio seaport ឬ Long Thanh… ត្រូវការផ្លូវចរាចរណ៍ “ផ្ចិត” ដើម្បីតភ្ជាប់គ្រប់ខេត្ត-ក្រុង។ លើសពីនេះការកសាងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធតភ្ជាប់ខេត្ត-ក្រុងនឹងត្រូវចំណាយថវិកាច្រើន ដូច្នេះចាំបាច់ត្រូវមានគោលនយោបាយទាក់ទាញធនធានវិនិយោគសង្គម ធនធានឯកជនក្នុងស្រុក និងបរទេស។ ទន្ទឹមនឹងនេះ ទីក្រុងនៅតែត្រូវប្រកាន់ខ្ជាប់នូវគោលដៅនៃការអភិវឌ្ឍន៍ប្រកបដោយចីរភាព និងការការពារបរិស្ថាន។

នាពេលថ្មីៗនេះ ដើម្បីលើកកម្ពស់វឌ្ឍនភាពនៃគម្រោងសំខាន់ៗ គណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុងហូជីមិញ បានបង្កើតក្រុមការងារពិសេសមួយ ដើម្បីលុបបំបាត់ឧបសគ្គសម្រាប់គម្រោងចរាចរណ៍សំខាន់ៗ ដោយផ្តោតលើសំណង និងការបោសសំអាតទីតាំង ដែលជា "បញ្ហាស្ទះ" ដែលមានបញ្ហាជាច្រើនឆ្នាំមកហើយ។

នាយកដ្ឋានសំណង់ទីក្រុងហូជីមិញក៏បានសម្របសម្រួលជាមួយនាយកដ្ឋានផ្សេងទៀត ដើម្បីពន្លឿនការវាយតម្លៃ ការផ្តល់អាជ្ញាប័ណ្ណ និងការធ្វើបច្ចុប្បន្នភាពផែនការទាន់ពេលវេលា ដើម្បីជៀសវាងការរំខានដល់គម្រោង។ ទីក្រុងក៏បានបែងចែកមូលនិធិថវិកាយ៉ាងសកម្មជា “ដើមទុនគ្រាប់ពូជ” រួមផ្សំជាមួយនឹងយន្តការភាពជាដៃគូសាធារណៈ និងឯកជន (PPP) ដើម្បីទាក់ទាញវិនិយោគិនមកគម្រោងដឹកជញ្ជូនខ្នាតធំ។

លើសពីនេះ ការអនុវត្ត "ការធ្វើផែនការថាមវន្ត" (ការធ្វើផែនការដែលអាចកែប្រែបានដោយភាពបត់បែនទៅតាមភាពជាក់ស្តែងនៃការអភិវឌ្ឍន៍សេដ្ឋកិច្ចសង្គម ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ និងតម្រូវការប្រើប្រាស់ដីធ្លី) ក៏ត្រូវបានផ្សព្វផ្សាយផងដែរ ដើម្បីសម្រួលដល់គម្រោងអន្តរតំបន់។

ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 2023 មក គម្រោងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូនដែលតភ្ជាប់ទីក្រុងហូជីមិញ និងខេត្តភាគខាងត្បូងបានចាប់ផ្តើមមានរូបរាងបន្ទាប់ពីការរង់ចាំអស់ជាច្រើនឆ្នាំ។ គួរកត់សម្គាល់ថា ផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងហូជីមិញ ទី៣ ដែលជាគម្រោងសំខាន់ជាតិ ប្រវែងជាង ៧៦គីឡូម៉ែត្រ ឆ្លងកាត់ទីក្រុងហូជីមិញ ដុងណៃ និងតៃនិញ កំពុងដំណើរការសាងសង់ ហើយរំពឹងថានឹងបើកឱ្យដំណើរការតាមលក្ខណៈបច្ចេកទេសនៅចុងឆ្នាំ២០២៥។

ការបើកដំណើរការបច្ចេកទេសផ្លូវល្បឿនលឿន Ben Luc - Long Thanh ។ (រូបភាព៖ Luong Y)

ផ្លូវល្បឿនលឿន 50 គីឡូម៉ែត្រ ទីក្រុងហូជីមិញ – ម៉ុកបៃ ដែលតភ្ជាប់ទីក្រុងហូជីមិញជាមួយ តាយនិញ ក៏កំពុងពន្លឿននីតិវិធីរៀបចំការវិនិយោគ និងមានបំណងចាប់ផ្តើមសាងសង់មុនថ្ងៃទី 2 ខែកញ្ញា ឆ្នាំ 2025។ គម្រោងនេះត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងបន្ធូរបន្ថយសម្ពាធលើផ្លូវជាតិលេខ 22 ដែលផ្ទុកលើសទម្ងន់ជាយូរមកហើយ។

គម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿន Bien Hoa - Vung Tau ត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងបញ្ចប់នៅខែកញ្ញា ឆ្នាំ 2025។ ផ្លូវនេះដើរតួនាទីយ៉ាងសំខាន់ក្នុងការតភ្ជាប់អន្តរតំបន់ រួមចំណែកដល់ការបញ្ចប់បណ្តាញដឹកជញ្ជូនបណ្តោយភាគខាងត្បូង។ នៅពេលដាក់ឱ្យដំណើរការ ផ្លូវល្បឿនលឿននេះនឹងកាត់បន្ថយពេលវេលាធ្វើដំណើរពីទីក្រុងហូជីមិញទៅកាន់កំពង់ផែសមុទ្រ និងតំបន់ឧស្សាហកម្មសំខាន់ៗ ស្របពេលដែលកាត់បន្ថយសម្ពាធលើផ្លូវជាតិលេខ៥១ និងជំរុញការអភិវឌ្ឍន៍សេដ្ឋកិច្ចសង្គមនៃតំបន់ទាំងមូល។

លើសពីនេះ គម្រោងជាច្រើនទៀតក៏កំពុងត្រូវបានពន្លឿនផងដែរ ដូចជាផ្លូវល្បឿនលឿន Ben Luc – Long Thanh ការពង្រីកទីក្រុងហូជីមិញ – Long Thanh – Dau Giay ផ្លូវរថភ្លើងក្រុង Metro លេខ ២ ផ្លូវតភ្ជាប់ Tan Son Nhat – Long Thanh ផ្លូវតភ្ជាប់ Cat Lai – Hiep Phuoc ជាដើម។

ទីក្រុងហូជីមិញកំពុងធ្វើការយ៉ាងសកម្ម និងសម្របសម្រួលយ៉ាងជិតស្និទ្ធជាមួយខេត្ត ក្រុងជិតខាង ដូចជា Dong Nai, Tay Ninh ជាដើម ដើម្បីពិភាក្សា និងឯកភាពលើទិសដៅអភិវឌ្ឍន៍លំហ តភ្ជាប់ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធចរាចរណ៍ ការពារបរិស្ថាន និងទាញយកប្រសិទ្ធភាពសក្តានុពល និងគុណសម្បត្តិក្នុងតំបន់។

ទីក្រុងហូជីមិញកំពុងរៀបចំឡើងវិញជាបណ្តើរៗនូវ "ផែនទីហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធអន្តរតំបន់" បើកកន្លែងអភិវឌ្ឍន៍ថ្មីសម្រាប់តំបន់ភាគអាគ្នេយ៍។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ទីក្រុងនៅតែត្រូវបន្តប្រឈមមុខនឹងបញ្ហាប្រឈមដែលមានស្រាប់។ ជាធម្មតា ការបញ្ចេញទុនវិនិយោគសាធារណៈនៅក្នុងគម្រោងមួយចំនួនមិនទាន់បំពេញតាមតម្រូវការ។ ដើមទុនសម្រាប់គម្រោងធំៗនៅតែពឹងផ្អែកខ្លាំងទៅលើបទប្បញ្ញត្តិនៃថវិកាកណ្តាល ខណៈដែលទីក្រុងហូជីមិញត្រូវការថវិការាប់រយពាន់លានដុងដើម្បីបញ្ចប់ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធក្នុងរយៈពេលខាងមុខ។

ដាយវៀត

ប្រភព៖ https://vtcnews.vn/ha-tang-giao-thong-ket-noi-chua-tuong-xung-tp-hcm-lieu-co-the-but-pha-ar955496.html