ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូន និងការតភ្ជាប់អន្តរតំបន់

ការអភិវឌ្ឍន៍ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូនដើរតួនាទីយ៉ាងសំខាន់ក្នុងការលើកកម្ពស់សេដ្ឋកិច្ចក្នុងតំបន់ បង្កើនការតភ្ជាប់ និងការបើកឱកាសថ្មីៗក្នុងពាណិជ្ជកម្ម និងទេសចរណ៍។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ បន្ថែមពីលើអត្ថប្រយោជន៍ជាក់ស្តែង ផ្លូវល្បឿនលឿនដូចជា Noi Bai – Lao Cai និង Dong Dang – Tra Linh ក៏បង្កបញ្ហាប្រឈមទាក់ទងនឹងការកេងប្រវ័ញ្ចប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាព ការតភ្ជាប់សមកាលកម្ម និងការអភិវឌ្ឍន៍ប្រកបដោយចីរភាព។

អានុភាពសម្រាប់ខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់ និង សេដ្ឋកិច្ច ក្នុងតំបន់

ប្រព័ន្ធផ្លូវល្បឿនលឿនមិនត្រឹមតែកាត់បន្ថយចម្ងាយភូមិសាស្ត្រប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងកាត់បន្ថយថ្លៃដឹកជញ្ជូន ពង្រីកទំហំអភិវឌ្ឍន៍សេដ្ឋកិច្ច និងបង្កើនប្រសិទ្ធភាពខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់ភស្តុភារ។ ផ្លូវល្បឿនលឿន Noi Bai - Lao Cai ប្រវែង 245 គីឡូម៉ែត្រ ដែលដាក់ឱ្យដំណើរការក្នុងឆ្នាំ 2014 បានជួយកាត់បន្ថយពេលវេលាធ្វើដំណើរពី ហាណូយ ទៅ Lao Cai ពី 7 ម៉ោងមកនៅប្រហែល 3.5 ម៉ោង។ នេះមិនត្រឹមតែជំរុញសកម្មភាពនាំចូល និងនាំចេញតាមច្រកព្រំដែនឡាវ Cai ប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងជួយសម្រួលដល់ការដឹកជញ្ជូនទំនិញក្នុងស្រុក កាត់បន្ថយថ្លៃដឹកជញ្ជូន និងលើកកំពស់ការប្រកួតប្រជែងអាជីវកម្ម។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូននៅ Lao Cai នៅមានកម្រិតនៅឡើយ។ ការចំណាយលើការដឹកជញ្ជូនមានសមាមាត្រខ្ពស់នៃថ្លៃដើមផលិតផល កាត់បន្ថយភាពប្រកួតប្រជែងនៃទំនិញក្នុងស្រុក។ ដូច្នេះ ការវិនិយោគលើហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធភស្តុភារស្របគ្នា និងទំនើបគឺចាំបាច់ ដើម្បីបង្កើនអត្ថប្រយោជន៍នៃផ្លូវល្បឿនលឿន Noi Bai - Lao Cai ។

ផ្លូវល្បឿនលឿន Dong Dang – Tra Linh ដែលបានចាប់ផ្តើមសាងសង់នៅដើមឆ្នាំ 2024 មានប្រវែង 93.35 គីឡូម៉ែត្រ និងការវិនិយោគសរុបជាង 14.114 ពាន់លានដុង ត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងតភ្ជាប់ Lang Son និង Cao Bang ជាមួយនឹងតំបន់សេដ្ឋកិច្ចសំខាន់ៗ។ នៅពេលបញ្ចប់ ផ្លូវនេះនឹងដក "ការស្ទះ" ចរាចរណ៍ ជំរុញពាណិជ្ជកម្មតាមព្រំដែន និងទាក់ទាញការវិនិយោគ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ គិតត្រឹមខែមីនា ឆ្នាំ 2025 ដំណើរការសាងសង់បានត្រឹមតែប្រហែល 19% ប៉ុណ្ណោះ ដែលហួសពីកាលវិភាគ ដោយសារបញ្ហាក្នុងការបោសសម្អាតទីតាំង និងការខ្វះខាតសម្ភារៈសំណង់។

បញ្ហាប្រឈមក្នុងការកេងប្រវ័ញ្ចអន្តរតំបន់ និងការតភ្ជាប់

ទោះបីជាអត្ថប្រយោជន៍នៃផ្លូវល្បឿនលឿនក៏ដោយ ក៏នៅតែមានកម្រិតក្នុងការតភ្ជាប់ និងប្រតិបត្តិការ។ កង្វះប្រព័ន្ធតភ្ជាប់សមកាលកម្មគឺជាបញ្ហាគួរឱ្យកត់សម្គាល់។ ផ្លូវល្បឿនលឿន Noi Bai – Lao Cai មិនត្រូវបានពង្រីកដល់ច្រកទ្វារអន្តរជាតិ Lao Cai ដែលបង្កការរំខានដល់លំហូរទំនិញជាមួយប្រទេសចិន។ ដើម្បីដោះស្រាយបញ្ហានេះ គម្រោងផ្លូវដែក Lao Cai – Hanoi – Hai Phong ត្រូវបានស្នើឡើងដោយមានល្បឿនរចនា ១៦០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ដើម្បីតភ្ជាប់តំបន់សេដ្ឋកិច្ចសំខាន់ៗឲ្យកាន់តែមានប្រសិទ្ធភាព និងកាត់បន្ថយថ្លៃដើមដឹកជញ្ជូន។

តម្លៃប្រតិបត្តិការ និងការថែទាំខ្ពស់ក៏ជាបញ្ហាប្រឈមដ៏សំខាន់ផងដែរ។ បន្ទាប់ពីដំណើរការអស់រយៈពេលជិត 10 ឆ្នាំ ផ្លូវល្បឿនលឿន Noi Bai – Lao Cai Expressway បានបង្ហាញសញ្ញានៃការថមថយនៅផ្នែកខ្លះដោយមានផ្លូវក្រាលកៅស៊ូ និងប្រហោង ប៉ុន្តែការងារថែទាំត្រូវបានពន្យារពេលដោយសារថវិកាមានកំណត់។ បើគ្មានយន្តការហិរញ្ញវត្ថុប្រកបដោយនិរន្តរភាពទេ ប្រសិទ្ធភាពប្រតិបត្តិការនឹងរងផលប៉ះពាល់យ៉ាងខ្លាំង។

លើស​ពី​នេះ ផល​ប៉ះ​ពាល់​ដល់​សេដ្ឋកិច្ច​ក្នុង​ស្រុក​មិន​ស្មើ​គ្នា​ទេ។ ទោះបីជាផ្លូវល្បឿនលឿននេះបានជួយ Lao Cai និង Sa Pa អភិវឌ្ឍយ៉ាងខ្លាំងក៏ដោយ ប៉ុន្តែស្រុកជាច្រើននៅតាមបណ្តោយផ្លូវនេះពិតជាមិនទទួលបានអត្ថប្រយោជន៍នោះទេ ដោយសារតែខ្វះប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូនខាងក្នុង និងគោលនយោបាយទាក់ទាញការវិនិយោគសមស្រប។ នេះក៏ជាបញ្ហាប្រឈមសម្រាប់ Cao Bang នៅពេលដែលផ្លូវ Dong Dang - Tra Linh ចាប់ផ្តើមដំណើរការ។

ដំណោះស្រាយដើម្បីបង្កើនប្រសិទ្ធភាពនៃការទាញយកហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូនអន្តរតំបន់

សម្រាប់ផ្លូវល្បឿនលឿន ដើម្បីក្លាយជាកម្លាំងចលករសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍សេដ្ឋកិច្ច ចាំបាច់ត្រូវមានយុទ្ធសាស្ត្រស៊ីសង្វាក់គ្នា ចាប់ពីការធ្វើផែនការ ការវិនិយោគ រហូតដល់ប្រតិបត្តិការ។ ជាដំបូង ត្រូវសិក្សាឱ្យបានឆាប់នូវផែនការពង្រីកផ្លូវល្បឿនលឿន Noi Bai - Lao Cai ទៅកាន់ច្រកទ្វារព្រំដែនអន្តរជាតិ ហើយទន្ទឹមនឹងនោះវិនិយោគលើផ្លូវសាខាតភ្ជាប់ Dong Dang - Tra Linh ទៅកាន់តំបន់សេដ្ឋកិច្ចសំខាន់ៗ Cao Bang។ ការបញ្ចប់បណ្តាញដឹកជញ្ជូននឹងជួយកែលម្អការធ្វើសមកាលកម្ម បង្កើតលក្ខខណ្ឌអំណោយផលសម្រាប់ពាណិជ្ជកម្ម និងការវិនិយោគ។

លើសពីនេះទៀត ចាំបាច់ត្រូវកសាងយន្តការហិរញ្ញវត្ថុប្រកបដោយនិរន្តរភាពសម្រាប់ប្រតិបត្តិការ និងថែទាំផ្លូវហាយវេ។ រដ្ឋគួរតែលើកកម្ពស់ការទាក់ទាញនៃមូលធនសង្គម និងដាក់ពង្រាយដំណោះស្រាយការប្រមូលប្រាក់ដោយស្វ័យប្រវត្តិដោយមិនឈប់ឈរ ដើម្បីបង្កើនប្រសិទ្ធភាពប្រភពចំណូល និងកាត់បន្ថយការខាតបង់។ ការវិនិយោគលើហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធភស្តុភារទំនើបនៅក្នុងតំបន់សេដ្ឋកិច្ចតាមព្រំដែនដូចជា Lao Cai ក៏គួរតែជាអាទិភាពផងដែរ ដើម្បីកាត់បន្ថយថ្លៃដឹកជញ្ជូន និងបង្កើនប្រសិទ្ធភាពសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់។

លើស​ពី​នេះ គួរ​មាន​គោល​នយោបាយ​ជួយ​ដល់​ការ​អភិវឌ្ឍ​សេដ្ឋកិច្ច​ក្នុង​តំបន់​តាម​បណ្តោយ​ផ្លូវ​ជាតិ។ ជំនួសឱ្យការផ្តោតតែលើមជ្ឈមណ្ឌលទេសចរណ៍សំខាន់ៗដូចជា Sa Pa និង Lao Cai អាជីវកម្មគួរតែត្រូវបានលើកទឹកចិត្តឱ្យវិនិយោគនៅស្រុកជិតខាង អភិវឌ្ឍប្រព័ន្ធភស្តុភារ និងពាណិជ្ជកម្ម និងសេវាកម្មដើម្បីបង្កើនតម្លៃសេដ្ឋកិច្ចក្នុងតំបន់។ ទន្ទឹមនឹងនោះ គំរូនៃទេសចរណ៍ធម្មជាតិ និងការអភិវឌ្ឍន៍កសិកម្មបៃតងនៅតាមដងផ្លូវក៏គួរត្រូវបានអនុវត្តផងដែរ ដើម្បីកំណត់ផលប៉ះពាល់អវិជ្ជមានលើបរិស្ថាន។

ប្រព័ន្ធផ្លូវល្បឿនលឿនអន្តរតំបន់មិនត្រឹមតែជាហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូនប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងជាគន្លឹះដ៏សំខាន់ក្នុងការលើកកម្ពស់សេដ្ឋកិច្ច ពាណិជ្ជកម្ម និងទេសចរណ៍។ ទោះបីជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ដើម្បីទាញយកវាឱ្យមានប្រសិទ្ធភាព ចាំបាច់ត្រូវមានយុទ្ធសាស្ត្រអភិវឌ្ឍន៍រយៈពេលវែង ធានាបាននូវការតភ្ជាប់សមកាលកម្ម ការកេងប្រវ័ញ្ចប្រកបដោយនិរន្តរភាព និងកាត់បន្ថយផលប៉ះពាល់អវិជ្ជមាន។ ប្រសិនបើទាំងនេះត្រូវបានអនុវត្តបានល្អ ផ្លូវល្បឿនលឿននឹងមិនត្រឹមតែនាំមកនូវផលប្រយោជន៍សេដ្ឋកិច្ចភ្លាមៗប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងបង្កើតមូលដ្ឋានគ្រឹះដ៏រឹងមាំសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍប្រកបដោយចីរភាពនៃតំបន់សេដ្ឋកិច្ចសំខាន់ៗផងដែរ។

ប្រភព៖ https://nhandan.vn/ha-tang-giao-thong-va-bai-toan-ket-noi-lien-vung-post868763.html