គម្រោងដែលបានរួមចំណែកដល់ការផ្លាស់ប្តូរមុខមាត់របស់ទីក្រុងហូជីមិញក្នុងរយៈពេល 5 ឆ្នាំកន្លងមក។

គម្រោង TPO - ខ្សែរថភ្លើងក្រោមដី Ben Thanh - Suoi Tien ស្ពាន Ba Son ស្ថានីយឡានក្រុងខាងកើតថ្មី ឧទ្យានមាត់ទន្លេ Saigon ការជួសជុលផ្លូវ Thuy Van ឆ្នេរ Bai Sau (សង្កាត់ Vung Tau)... គឺជាគម្រោងមួយក្នុងចំណោមគម្រោងដែលបានរួមចំណែកដល់ការផ្លាស់ប្តូរមុខមាត់ទីក្រុងហូជីមិញក្នុងរយៈពេល 5 ឆ្នាំកន្លងមក (2020-2025)។

ស្ថានីយ៍ឡានក្រុងខាងកើតថ្មី

ស្ថានីយរថយន្តក្រុងខាងកើតថ្មីមានទីតាំងស្ថិតនៅជាប់នឹងខ្សែរថភ្លើងក្រោមដី Ben Thanh - Suoi Tien។ រូបថត៖ AX

ស្ថិតនៅច្រកទ្វារខាងកើតនៃទីក្រុងហូជីមិញ ស្ថានីយរថយន្តក្រុងខាងកើតថ្មីបានចាប់ផ្តើមសាងសង់ជាផ្លូវការនៅក្នុងខែមេសា ឆ្នាំ២០១៧ ដែលមានផ្ទៃដីសរុបជាង ១៦ហិកតា។ គម្រោងនេះមានទុនវិនិយោគសរុបប្រមាណ ៤.០០០ពាន់លានដុង ដោយដំណាក់កាលទី១ ចំណាយអស់ជាង ៧៧០ពាន់លានដុង។ បន្ទាប់ពីការសាងសង់អស់រយៈពេលជាងបីឆ្នាំ នៅថ្ងៃទី១០ ខែតុលា ឆ្នាំ២០២០ ស្ថានីយរថយន្តក្រុងបានបើកដំណើរការដំណាក់កាលដំបូងរបស់ខ្លួនជាផ្លូវការ ដោយបម្រើផ្លូវពី ខេត្តក្វាងទ្រី ទៅភាគខាងជើង។

ជាមួយនឹងការរចនាទំនើប និងការតភ្ជាប់ដោយផ្ទាល់ទៅកាន់ខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីលេខ 1 (ប៊ែនថាញ់ – សូវទៀន) និងបណ្តាញឡានក្រុង ស្ថានីយឡានក្រុងខាងកើតថ្មីត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងក្លាយជាមជ្ឈមណ្ឌលដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរអន្តរខេត្តទ្រង់ទ្រាយធំ ដោយជំនួសស្ថានីយឡានក្រុងខាងកើតចាស់នៅក្នុងស្រុកប៊ិញថាញ់ ដែលត្រូវបានផ្ទុកលើសទម្ងន់អស់រយៈពេលជាច្រើនឆ្នាំ។

ក្រៅពីការកាត់បន្ថយការកកស្ទះចរាចរណ៍នៅក្នុងទីក្រុង ស្ថានីយរថយន្តក្រុងខាងកើតថ្មីក៏ជាចំណុចលេចធ្លោនៃហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដ៏សំខាន់មួយដែលជំរុញការអភិវឌ្ឍទីក្រុងនៅភាគខាងកើតនៃទីក្រុងផងដែរ។ រូបថត៖ AX

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ នៅក្នុងដំណាក់កាលដំបូង ការផ្លាស់ប្តូរផ្លូវឡានក្រុងបានប្រឈមមុខនឹងការលំបាកជាច្រើន ដោយសារតែការតភ្ជាប់ការដឹកជញ្ជូនទៅកាន់ស្ថានីយមិនទាន់ពេញលេញ ហើយអ្នកដំណើរមិនសូវស្គាល់ស្ថានីយថ្មីដែលមានចម្ងាយប្រហែល 15 គីឡូម៉ែត្រពីកណ្តាលទីក្រុង។ ការពិតនេះបានធ្វើឱ្យស្ថានីយឡានក្រុងជួបប្រទះចំនួនអ្នកដំណើរទាបជាច្រើនដង ដែលទាបជាងការរំពឹងទុកដំបូង។

យ៉ាងណាក៏ដោយ អ្នកជំនាញជឿជាក់ថា នៅពេលដែលគម្រោងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូនជុំវិញត្រូវបានធ្វើសមកាលកម្ម - ជាពិសេសជាមួយនឹងខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីលេខ 1 ដែលចាប់ផ្តើមដំណើរការ - ស្ថានីយ៍ឡានក្រុងខាងកើតថ្មីនឹងបំពេញតួនាទីរបស់ខ្លួនជាច្រកផ្លូវដឹកជញ្ជូនយុទ្ធសាស្ត្រ ទំនើប និងរយៈពេលវែងសម្រាប់ទីក្រុងហូជីមិញនាពេលអនាគតដ៏ខ្លីខាងមុខនេះ។

មេត្រូ ប៊ែនថាញ់ - សួយទៀន

ការសាងសង់បានចាប់ផ្តើមនៅក្នុងខែសីហា ឆ្នាំ២០១២ លើខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីលេខ១ (ប៊ែនថាញ់ - សូវទៀន) ដែលមានប្រវែងជិត ២០គីឡូម៉ែត្រ ជាមួយនឹងការវិនិយោគសរុបជាង ៤៣.៧០០ ពាន់លានដុង ដែលធ្វើឱ្យវាក្លាយជាគម្រោងផ្លូវដែកទីក្រុងដំបូងគេរបស់ទីក្រុងហូជីមិញ។ បន្ទាប់ពីការសាងសង់ជាង ១២ ឆ្នាំ និងការកែតម្រូវកាលវិភាគជាច្រើន គម្រោងនេះបានចាប់ផ្តើមប្រតិបត្តិការពាណិជ្ជកម្មជាផ្លូវការនៅចុងឆ្នាំ២០២៤ ដែលជាចំណុចរបត់មួយនៅក្នុងប្រវត្តិសាស្ត្រអភិវឌ្ឍន៍ការដឹកជញ្ជូនក្នុងទីក្រុង។

តំបន់ស្ថានីយ៍រថភ្លើងក្រោមដីបាសឺនគឺជាផ្នែកមួយនៃខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីលេខ 1 នៃទីក្រុងហូជីមិញ។ រូបថត៖ យុយអាញ

ក្នុងអំឡុងពេលមមាញឹកបំផុតនៃបុណ្យចូលឆ្នាំចិន និងថ្ងៃឈប់សម្រាកថ្ងៃទី 30 ខែមេសា/ថ្ងៃទី 1 ខែឧសភា ថ្មីៗនេះ ខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីលេខ 1 នៃទីក្រុងហូជីមិញបានកត់ត្រាការកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំងនៃចំនួនអ្នកដំណើរ ដោយឈានដល់អ្នកដំណើរជាង 100,000 នាក់នៅថ្ងៃខ្លះ ដែលបង្ហាញពីភាពទាក់ទាញ និងតម្រូវការយ៉ាងខ្លាំងរបស់សាធារណជនចំពោះមធ្យោបាយធ្វើដំណើរសាធារណៈទំនើបនេះ។

អ្នកដំណើរដែលធ្វើដំណើរតាមរថភ្លើងក្រោមដីទីក្រុងហូជីមិញ។ រូបថត៖ ផាម ង្វៀន

ខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីលេខ 1 របស់ទីក្រុងហូជីមិញ ភ្ជាប់ច្រកទ្វារខាងកើតជាមួយកណ្តាលទីក្រុង ដែលមានស្ថានីយ៍រថភ្លើងក្រោមដីចំនួន 3 (ប៊ែនថាញ់ រោងមហោស្រពទីក្រុង បាសឺន) និងស្ថានីយ៍រថភ្លើងក្រោមដីចំនួន 11។ ច្រករបៀងទីក្រុងតាមបណ្តោយខ្សែរថភ្លើងនេះកំពុងផ្លាស់ប្តូរយ៉ាងឆាប់រហ័ស៖ អគារខ្ពស់ៗជាច្រើន និងអគារផ្ទះល្វែងទំនើបៗកំពុងលេចចេញជាបន្តបន្ទាប់ ដែលបង្កើតរូបរាងខុសគ្នាទាំងស្រុងបើប្រៀបធៀបទៅនឹងជិតមួយទសវត្សរ៍មុន។

ខ្សែរថភ្លើងក្រោមដី Ben Thanh - Suoi Tien បានរួមចំណែកផ្លាស់ប្តូរទេសភាពទីក្រុងនៃទីក្រុងហូជីមិញ។ រូបថត៖ Duy Anh - Pham Nguyen