មនុស្សយន្តខួងផ្លូវរូងក្រោមដីពីរគ្រឿងគឺ "Speedy" និង "Bold" បានត្រៀមខ្លួនរួចជាស្រេចដើម្បីខួងក្រោមដីប្រវែង ៤ គីឡូម៉ែត្រសម្រាប់ខ្សែរថភ្លើងក្រោមដី Nhon។

មនុស្សយន្តខួងផ្លូវរូងក្រោមដីពីរគ្រឿងគឺ "Rapid" និង "Bold" បានត្រៀមខ្លួនរួចជាស្រេចដើម្បីខួងក្រោមដីប្រវែង ៤ គីឡូម៉ែត្រសម្រាប់ខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីស្ថានីយ៍ញ៉ាន - ហាណូយ ។

នៅថ្ងៃទី 30 ខែកក្កដា ឆ្នាំ 2024 ម៉ាស៊ីនខួងផ្លូវរូងក្រោមដី TBM (Tunnel Boring Machine) នៅគម្រោងផ្លូវដែកទីក្រុង Nhon - ស្ថានីយ៍រថភ្លើងហាណូយ (ខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីហាណូយលេខ 3) នឹងចាប់ផ្តើមខួងផ្លូវរូងក្រោមដីប្រវែងមួយម៉ែត្រដំបូងនៃគម្រោងជាផ្លូវការ។

មនុស្សយន្ត TBM ដំបូង​គេ​ឈ្មោះ "Rapid" បាន​ត្រៀម​ខ្លួន​រួច​ជា​ស្រេច​ដើម្បី​ចាប់​ផ្តើម​ខួង​ផ្លូវ​រូង​ក្រោម​ដី​សម្រាប់​ខ្សែ​រថភ្លើង​ក្រោម​ដី​លេខ 3 របស់​ទីក្រុង​ហាណូយ​នៅ​ថ្ងៃ​ទី 30 ខែ​កក្កដា ឆ្នាំ 2024។

បន្ទាប់ពីការរៀបចំរយៈពេលយូរ ក្រុមហ៊ុន FECON Joint Stock Company - ដែលជាអ្នកម៉ៅការរងដែលទទួលខុសត្រូវក្នុងការដំណើរការមនុស្សយន្ត Tunnel Boring Machine (TBM) - បានប្រកាសថា ខ្លួនបានត្រៀមខ្លួនរួចរាល់ហើយដើម្បីដំណើរការមនុស្សយន្ត TBM ដើម្បីជ្រាបចូលទៅក្នុងដីបានជ្រៅ។

យោងតាមផែនការនេះ កប៉ាល់ខួងប្រេង និងឧស្ម័ន Herrenknecht (អាល្លឺម៉ង់) ដែលមានឈ្មោះថា "Rapid" និង "Bold" នឹងចាប់ផ្តើមខួងពីស្ថានីយ៍ S9 (Kim Ma) ដល់ស្ថានីយ៍ S12 (ស្ថានីយ៍ហាណូយ) នៅចុងផ្លូវ Tran Hung Dao ដែលមានប្រវែងសរុប 4 គីឡូម៉ែត្រ ក្នុងជម្រៅ 17.8 ម៉ែត្រ ក្រោមប្រតិបត្តិការរបស់វិស្វករវៀតណាម និងអ្នកជំនាញបរទេស។

ក្រុមហ៊ុន FECON នឹងដំណើរការ TBM លេខ 1 ដែលមានឈ្មោះថា "Rapid" ដោយចាប់ផ្តើមខួងពីស្ថានីយ៍ S9 - Kim Ma។ បន្ទាប់ពីរយៈពេលប្រតិបត្តិការរបស់ TBM លេខ 1 មួយរយៈ TBM លេខ 2 ដែលមានឈ្មោះថា "Bold" នឹងចាប់ផ្តើមដំណើរការនៃការខួងផ្លូវរូងក្រោមដីទីពីរ។

ជារៀងរាល់ថ្ងៃ មនុស្សយន្ត TBM នឹងខួងផ្លូវរូងក្រោមដីប្រហែល ១០ ម៉ែត្រ ដោយដំឡើងស្រទាប់ផ្លូវរូងក្រោមដីនៅពេលវាដំណើរការ។ កាកសំណល់ដែលបង្កើតក្នុងអំឡុងពេលដំណើរការសាងសង់ផ្លូវរូងក្រោមដីនឹងត្រូវបានប្រមូល និងយកចេញពីការដ្ឋានសំណង់ដោយប្រើប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូនដែលធ្វើសមកាលកម្ម។

រថក្រោះ TBM មានផ្នែកខែល និងប្រព័ន្ធទ្រទ្រង់ខាងក្រោយ ដែលមានប្រវែងសរុបជាង 100 ម៉ែត្រ ផលិតដោយក្រុមហ៊ុន Herrenknecht (អាល្លឺម៉ង់)។

លោក ង្វៀន ក្វឹកបាវ អគ្គនាយករង FECON បានចែករំលែកថា៖ «បច្ចេកវិទ្យាសាងសង់ផ្លូវរូងក្រោមដីដោយប្រើប្រាស់ម៉ាស៊ីន TBM នៅលើខ្សែរថភ្លើងទីក្រុង Nhon - ស្ថានីយ៍ហាណូយ គឺជាបច្ចេកវិទ្យាទំនើបឈានមុខគេ លើពិភពលោក ។ ការប្រើប្រាស់ម៉ាស៊ីនធ្វើឱ្យមានតុល្យភាពសម្ពាធគឺស័ក្តិសមបំផុតសម្រាប់លក្ខខណ្ឌភូគព្ភសាស្ត្រនៅទីក្រុងហាណូយ»។

ភូគព្ភសាស្ត្ររបស់ទីក្រុងហាណូយមានដីចម្រុះជាច្រើនប្រភេទ ហើយផ្លូវរូងក្រោមដីភាគច្រើនរត់កាត់ស្រទាប់ដីឥដ្ឋ ដែលស្មុគស្មាញជាងដីឥដ្ឋល្បាប់ដែលប្រើក្នុងគម្រោងរថភ្លើងក្រោមដី Ben Thanh - Suoi Tien ក្នុងទីក្រុង ហូជីមិញ ។ គម្រោងរថភ្លើងក្រោមដីស្ថានីយ៍ Nhon - Hanoi ក៏ពាក់ព័ន្ធនឹងផ្នែកក្រោមដីដែលមានប្រវែងវែងជាងខ្សែរថភ្លើងក្រោមដី Ben Thanh - Suoi Tien ផងដែរ។

ដើម្បីរៀបចំសម្រាប់ប្រតិបត្តិការរបស់រ៉ូបូត TBM នៅគម្រោងរថភ្លើងក្រោមដីហាណូយខ្សែទី 3 ក្នុងរយៈពេលប៉ុន្មានឆ្នាំកន្លងមកនេះ FECON បានបញ្ជូនបុគ្គលិកសំខាន់ៗជាបន្តបន្ទាប់ដើម្បីចូលរួមក្នុងការបណ្តុះបណ្តាលនៅក្រៅប្រទេស ក្រោមការណែនាំរបស់អ្នកជំនាញឈានមុខគេមកពីសមាគមសំណង់ក្រោមដីពិភពលោក។

កម្លាំងពលកម្មសរុបសម្រាប់ការងារសំណង់មានចំនួនជាង ១៥០ នាក់។ សម្រាប់ភារកិច្ចសំខាន់ៗដូចជាការដំណើរការម៉ាស៊ីន TBM ការដំណើរការដៃរ៉ូបូតសម្រាប់ការដំឡើងស្រទាប់ផ្លូវរូងក្រោមដី និងការប្តូរក្បាលកាត់ FECON បានដាក់ពង្រាយបុគ្គលិកបរទេសដែលមានបទពិសោធន៍ដើម្បីធ្វើការជាមួយវិស្វករដែលមានបទពិសោធន៍ពីគម្រោងខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីលេខ ១ នៃទីក្រុងហូជីមិញ។ ជាពិសេស ប្រតិបត្តិការ និងការថែទាំប្រព័ន្ធជំនួយរបស់ TBM ត្រូវបានអនុវត្តដោយបុគ្គលិកវៀតណាមដែលមានការយល់ដឹងស៊ីជម្រៅអំពីឧបករណ៍ និងម៉ាស៊ីន TBM ពេញមួយដំណាក់កាលមុន។

ផ្លូវរូងក្រោមដី និងស្ថានីយ៍រថភ្លើងក្រោមដី គឺជាកញ្ចប់កិច្ចសន្យាដ៏សំខាន់បំផុតមួយរបស់គម្រោងរថភ្លើងក្រោមដីហាណូយខ្សែទី 3។

លោក Nguyen Quoc Bao បានបន្ថែមថា «ក្រៅពីបទពិសោធន៍ និងមេរៀនដែលបានរៀនពីគម្រោងរថភ្លើងក្រោមដី Ben Thanh - Suoi Tien យើងក៏មានការគាំទ្រពីអ្នកជំនាញសំណង់ និងវិស្វកម្មមកពី Tunnel Pro ដែលជាក្រុមហ៊ុនសំណង់ TBM ឈានមុខគេមួយមកពីប្រទេសអ៊ីតាលី និងអ្នកជំនាញមកពីសមាគមអន្តរជាតិនៃការងារក្រោមដី។ អ្នកជំនាញទាំងអស់នេះកំពុងតាមដានគម្រោងនេះយ៉ាងដិតដល់ ដោយជួយឱ្យវាដំណើរការទៅបានរលូនជាងមុន»។

គេរំពឹងថាមនុស្សយន្ត TBM នឹងខួងប្រហែល ១០ ម៉ែត្រក្នុងមួយថ្ងៃ និងដំឡើងស្រទាប់ផ្លូវរូងក្រោមដីក្នុងពេលដំណាលគ្នា។

ចាប់ពីការធ្វើជាប្រតិបត្តិករ TBM សម្រាប់គម្រោងរថភ្លើងក្រោមដីទីក្រុងហូជីមិញខ្សែទី 1 ក្នុងឆ្នាំ 2017 ក្រុមហ៊ុន FECON បានក្លាយជាអ្នកម៉ៅការរងដែលអនុវត្តផ្នែកក្រោមដីភាគច្រើននៃគម្រោងរថភ្លើងក្រោមដីខ្សែទី 3 ហាណូយចាប់ពីឆ្នាំ 2017 ដល់បច្ចុប្បន្ន។ នៅក្នុងគម្រោងនេះ បន្ថែមពីលើការងារខួងផ្លូវរូងក្រោមដី រួមមាន៖ ប្រតិបត្តិការ TBM ការជីកកកាយ និងដំឡើងស្រទាប់ផ្លូវរូងក្រោមដី ការផ្គត់ផ្គង់ឧបករណ៍ និងសម្ភារៈសម្រាប់ការខួងផ្លូវរូងក្រោមដី ក្រុមហ៊ុន FECON ក៏បានអនុវត្តការងារផ្សេងទៀតដូចជា៖ ការរចនា និងសាងសង់ជញ្ជាំងការពារនៅក្នុងតំបន់ជម្រាលក្រោមដី ការសាងសង់ជញ្ជាំងដ្យាក្រាមសម្រាប់ស្ថានីយ៍រថភ្លើងក្រោមដី S9, S10 និង S11 និងការសាងសង់ការព្យាបាលគ្រឹះដោយប្រើបច្ចេកវិទ្យាចាក់ស៊ីម៉ងត៍អង្កត់ផ្ចិតធំសម្ពាធខ្ពស់…

កញ្ចប់ CP03 - ផ្លូវរូងក្រោមដី និងស្ថានីយ៍រថភ្លើងក្រោមដី គឺជាកញ្ចប់មួយក្នុងចំណោមកញ្ចប់សំខាន់បំផុតនៃគម្រោងរថភ្លើងក្រោមដីខ្សែទី 3 ផ្នែកស្ថានីយ៍ញ៉ុង - ហាណូយ។ វិសាលភាពការងារចម្បងសម្រាប់កញ្ចប់ CP03 រួមមាន៖ ផ្លូវរូងក្រោមដីពីរ ផ្លូវដែកតែមួយដែលមានអង្កត់ផ្ចិតខាងក្នុង 5.7 ម៉ែត្រ និងប្រវែងផ្លូវរូងក្រោមដី 2,573 ម៉ែត្រ។ ស្ថានីយ៍រថភ្លើងក្រោមដី រួមមាន៖ ស្ថានីយ៍គីមម៉ា (ស្ថានីយ៍ទី 09) ស្ថានីយ៍កាតលីញ (ស្ថានីយ៍ទី 10) ស្ថានីយ៍វ៉ាន់មៀវ (ស្ថានីយ៍ទី 11) និងស្ថានីយ៍ហាណូយ (ស្ថានីយ៍ទី 12); ផ្លូវជម្រាលក្រោមដី; តំបន់បត់/យានដ្ឋាន; ផ្លូវជម្រាលគេចចេញពីគ្រាអាសន្ន។

អ្នកម៉ៅការសំខាន់សម្រាប់កញ្ចប់ CP03 គឺក្រុមហ៊ុន Hyundai - Ghella Joint Venture។ ក្រុមហ៊ុនម៉ៅការរង FECON ចូលរួមក្នុងការផ្គុំ និងដំណើរការមនុស្សយន្តខួងផ្លូវរូងក្រោមដី TBM។

រថភ្លើងក្រោមដី TBM ទាំងពីរនេះត្រូវបានរចនាឡើងជាពិសេសសម្រាប់គម្រោងខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីហាណូយលេខ 3 ផ្នែកញ៉ុង - ស្ថានីយ៍ហាណូយ។ ផលិតដោយក្រុមហ៊ុន Herrenkecht (អាល្លឺម៉ង់) ម៉ាស៊ីនទាំងនេះមានប្រវែងជាង 100 ម៉ែត្រ និងមានទម្ងន់ប្រហែល 850 តោន។

ម៉ាស៊ីនបូមធូលីដី (TBMs) ដំណើរការលើគោលការណ៍នៃតុល្យភាពសម្ពាធដី។ បន្ទប់បិទជិតមួយត្រូវបានដាក់នៅពីក្រោយខែលជីក។ ដីពីខែលធ្លាក់ចូលទៅក្នុងបន្ទប់បិទជិត ដែលបង្កើតឱ្យមានតុល្យភាពសម្ពាធរវាងដីដែលបានជីក និងដីមិនទាន់ជីក ដែលធ្វើឱ្យផ្ទៃជីកមានស្ថេរភាព និងការពារការដួលរលំ។ សម្ពាធដីនៅក្នុងបន្ទប់រក្សាលំនឹងត្រូវបានត្រួតពិនិត្យដោយឧបករណ៍ពិសេសដែលមានទីតាំងដោយផ្ទាល់នៅក្នុងតួម៉ាស៊ីន។

ប្រភព៖ https://baodautu.vn/hai-robot-dao-ham-than-toc-and-tao-bao-san-ready-to-drill-4-km-underground-metro-line-nhon---ga-ha-noi-d220824.html