មនុស្សយន្ត​ពីរ​គ្រឿង​គឺ Speed ​​និង Bold បាន​ត្រៀម​ខ្លួន​ជា​ស្រេច​ក្នុង​ការ​ខួង​ផ្លូវ​ក្រោម​ដី 4 គីឡូម៉ែត្រ​លើ​ខ្សែ​រថភ្លើង​ក្រោម​ដី Nhon។

មនុស្សយន្តពីរគ្រឿង "Speed" និង "Bold" បានត្រៀមខ្លួនរួចជាស្រេចដើម្បីខួងយកផ្លូវក្រោមដីប្រវែង 4 គីឡូម៉ែត្រនៃរថភ្លើងក្រោមដី Nhon - Hanoi Railway។

នៅថ្ងៃទី 30 ខែកក្កដា ឆ្នាំ 2024 ម៉ាស៊ីនខួងផ្លូវរូងក្រោមដី TBM នៅស្ថានីយ៍រថភ្លើង Nhon - Hanoi Railway Urban Railway Project (Metro Line 3 Hanoi) នឹងចាប់ផ្តើមធ្វើការខួងផ្លូវរូងក្រោមដីម៉ែត្រទីមួយនៃគម្រោង។

រ៉ូបូត TBM លេខ 1 "ល្បឿនរន្ទះ" រួចរាល់ហើយ ដើម្បីចាប់ផ្តើមខួងផ្លូវរូងក្រោមដី ហាណូយ Metro Line 3 នៅថ្ងៃទី 30 ខែកក្កដា ឆ្នាំ 2024។

បន្ទាប់ពីការរៀបចំអស់រយៈពេលជាយូរ ក្រុមហ៊ុនភាគហ៊ុនរួម FECON ដែលជាអ្នកម៉ៅការទទួលបន្ទុកប្រតិបត្តិការម៉ាស៊ីនខួងផ្លូវរូងក្រោមដី (TBM) បាននិយាយថា ខ្លួនបានត្រៀមខ្លួនរួចរាល់ហើយក្នុងប្រតិបត្តិការមនុស្សយន្ត TBM នៅក្រោមដី។

យោងតាមផែនការ TBMs របស់ក្រុមហ៊ុនផលិតអាល្លឺម៉ង់ Herrenknecht ដែលមានឈ្មោះថា "Speed" និង "Bold" នឹងចាប់ផ្តើមខួងយកពីស្ថានីយ៍ S9 (Kim Ma) ទៅកាន់ស្ថានីយ៍ S12 (ស្ថានីយ៍ហាណូយ) នៅចុងផ្លូវ Tran Hung Dao ដែលមានប្រវែងសរុប 4 គីឡូម៉ែត្រ ក្នុងជម្រៅ 17.8 ម៉ែត្រ ក្រោមប្រតិបត្តិការរបស់ក្រុមវិស្វករវៀតណាម និងអ្នកជំនាញបរទេស។

FECON នឹងដំណើរការក្រុមហ៊ុន TBM លេខ 1 ដែលមានឈ្មោះថា "Than Toc" ដើម្បីចាប់ផ្តើមការខួងយកពីស្ថានីយ៍ S9 - Kim Ma ។ បន្ទាប់ពីមួយរយៈពេលនៃប្រតិបត្តិការ TBM លេខ 1 TBM លេខ 2 ដែលមានឈ្មោះថា "Tao Bold" នឹងចាប់ផ្តើមខួងរូងក្រោមដីទីពីរ។

ជារៀងរាល់ថ្ងៃ មនុស្សយន្ត TBM នឹងខួងផ្លូវរូងក្រោមដីប្រហែល 10 ម៉ែត្រ ដោយដំឡើងស្រទាប់ផ្លូវរូងក្រោមដីនៅពេលវាខួង។ បរិមាណសំណល់កំឡុងពេលដំណើរការផ្លូវរូងក្រោមដីនឹងត្រូវបានប្រមូលផ្តុំ និងយកចេញពីកន្លែងសាងសង់តាមខ្សែបន្ទាត់សមកាលកម្ម។

TBM រួមបញ្ចូលទាំងខែលជីកនិងប្រព័ន្ធជំនួយខាងក្រោយដែលមានប្រវែងសរុបជាង 100 ម៉ែត្រដែលផលិតដោយ Herrenknecht (ប្រទេសអាល្លឺម៉ង់) ។

លោក Nguyen Quoc Bao អគ្គនាយករងនៃ FECON បានចែករំលែកថា៖ “បច្ចេកវិទ្យាសាងសង់ផ្លូវរូងក្រោមដីដោយប្រើម៉ាស៊ីន TBM នៅស្ថានីយ៍រថភ្លើងទីក្រុង Nhon - Hanoi គឺជាបច្ចេកវិទ្យាឈានមុខគេ របស់ពិភពលោក ។ ការប្រើប្រាស់ម៉ាស៊ីនតុល្យភាពសម្ពាធគឺស័ក្តិសមបំផុតសម្រាប់លក្ខខណ្ឌភូមិសាស្ត្រនៅទីក្រុងហាណូយ”។

ភូមិសាស្ត្រនៃទីក្រុងហាណូយមានដីចម្រុះជាច្រើនប្រភេទ ហើយផ្លូវរូងក្រោមដីភាគច្រើនដំណើរការក្នុងស្រទាប់ភូមិសាស្ត្រដីឥដ្ឋ ដែលស្មុគស្មាញជាងដីឥដ្ឋដែលមានភក់ដូចគម្រោងរថភ្លើងក្រោមដី Ben Thanh - Suoi Tien នៅទីក្រុង ហូជីមិញ ។ គម្រោងស្ថានីយ៍រថភ្លើង Nhon - Hanoi Metro ក៏សាងសង់ផ្នែកក្រោមដីដែលមានប្រវែងវែងជាងខ្សែរថភ្លើង Ben Thanh - Suoi Tien Metro។

ក្នុងការរៀបចំសម្រាប់ប្រតិបត្តិការមនុស្សយន្ត TBM នៅគម្រោង Hanoi Metro Line 3 ក្នុងប៉ុន្មានឆ្នាំថ្មីៗនេះ FECON បានបន្តបញ្ជូនបុគ្គលិកសំខាន់ៗទៅចូលរួមក្នុងការបណ្តុះបណ្តាលនៅបរទេសក្រោមការណែនាំរបស់អ្នកជំនាញនាំមុខគេមកពីសមាគមសំណង់ក្រោមដីពិភពលោក។

ចំនួនបុគ្គលិកសរុបសម្រាប់ការងារសំណង់មានច្រើនជាង 150 នាក់។ ក្នុងនោះ ការងារសំខាន់ៗដូចជា ប្រតិបត្តិការ TBM ប្រតិបត្តិការឧបករណ៍មនុស្សយន្តតម្រង់ផ្លូវរូងក្រោមដី ជំនួសក្បាលកាត់ជាដើម។ FECON បានរៀបចំបុគ្គលិកបរទេសដែលមានបទពិសោធន៍ ដើម្បីសម្របសម្រួលជាមួយវិស្វករដែលមានបទពិសោធន៍ពីគម្រោង Metro Line 1 ក្នុងទីក្រុងហូជីមិញ ដើម្បីអនុវត្តដោយផ្ទាល់។ ជាពិសេស ប្រតិបត្តិការ និងថែទាំប្រព័ន្ធជំនួយរបស់ TBM ទាំងអស់ត្រូវបានអនុវត្តដោយបុគ្គលិកវៀតណាម ដែលមានចំណេះដឹងច្រើនអំពីឧបករណ៍ និងម៉ាស៊ីន TBM ក្នុងរយៈពេលកន្លងមក។

ផ្លូវរូងក្រោមដី និងស្ថានីយ៍ក្រោមដី គឺជាកញ្ចប់ដ៏សំខាន់បំផុតមួយនៃគម្រោងរថភ្លើងក្រោមដីក្រុងហាណូយ 3។

លោក Nguyen Quoc Bao បានបន្ថែមថា “បន្ថែមពីលើបទពិសោធន៍ដែលបានប្រមូល និងរៀនពីគម្រោង Ben Thanh - Suoi Tien Metro យើងមានការសាងសង់ និងការគាំទ្របច្ចេកទេសពីក្រុមអ្នកជំនាញនៃ Tunnel Pro ដែលជាអង្គភាពសំណង់ឈានមុខគេរបស់ TBM មកពីប្រទេសអ៊ីតាលី និងក្រុមអ្នកជំនាញមកពីសមាគមសំណង់ក្រោមដីអន្តរជាតិ។

គេរំពឹងថា ជារៀងរាល់ថ្ងៃ មនុស្សយន្ត TBM នឹងខួងប្រហែល 10 ម៉ែត្រ និងដំឡើងស្រទាប់ផ្លូវរូងក្រោមដីក្នុងពេលតែមួយ។

ពីអ្នកម៉ៅការប្រតិបត្តិករ TBM នៅគម្រោង Metro Line 1 ក្នុងទីក្រុងហូជីមិញ ក្នុងឆ្នាំ 2017 FECON បានក្លាយជាអ្នកម៉ៅការបន្តដែលទទួលបន្ទុកផ្នែកក្រោមដីភាគច្រើននៅ Metro Line 3 ក្នុងទីក្រុងហាណូយ ចាប់ពីឆ្នាំ 2017 ដល់បច្ចុប្បន្ន។ នៅក្នុងគម្រោងនេះ បន្ថែមពីលើការសាងសង់ផ្លូវរូងក្រោមដី រួមទាំងធាតុការងារដូចខាងក្រោមៈ ប្រតិបត្តិការម៉ាស៊ីនខួងផ្លូវរូងក្រោមដី TBM ការជីក និងដំឡើងស្រទាប់ផ្លូវរូងក្រោមដី។ ការផ្តល់ឧបករណ៍និងសម្ភារៈសម្រាប់ការងារផ្លូវរូងក្រោមដី; FECON បានដាក់ពង្រាយការងារផ្សេងៗទៀតដូចជា៖ ការរចនា និងសាងសង់ជញ្ជាំងរក្សានៅតំបន់ជម្រាលក្រោមដី ការសាងសង់ជញ្ជាំងដ្យ៉ាហ្វ្រាមសម្រាប់ស្ថានីយ៍ក្រោមដី S9, S10 និង S11, ការសាងសង់ការព្យាបាលគ្រឹះដោយប្រើបច្ចេកវិទ្យាដាក់សម្ពាធខ្ពស់អង្កត់ផ្ចិតធំ...

កញ្ចប់ CP03 - ផ្លូវរូងក្រោមដី និងស្ថានីយ៍ក្រោមដី គឺជាកញ្ចប់ដ៏សំខាន់បំផុតមួយនៃគម្រោងផ្លូវរថភ្លើងទីក្រុងលេខ 3 ផ្នែកស្ថានីយ៍ Nhon - Hanoi ។ វិសាលភាពសំខាន់នៃការងារនៃកញ្ចប់ CP03 រួមមាន: ផ្លូវរូងក្រោមដីទ្វេរដង ផ្លូវដែកដែលមានអង្កត់ផ្ចិតខាងក្នុង 5.7 ម៉ែត្រ និងប្រវែងផ្លូវរូងក្រោមដី 2,573 ម៉ែត្រ។ ស្ថានីយ៍ក្រោមដីរួមមានៈ ស្ថានីយ៍ Kim Ma (ស្ថានីយ៍ទី 09) ស្ថានីយ៍ Cat Linh (ស្ថានីយ៍ទី 10) ស្ថានីយ៍ Van Mieu (ស្ថានីយទី 11) និងស្ថានីយ៍ហាណូយ (ស្ថានីយ៍ទី 12); ផ្លូវក្រោមដី; តំបន់ជុំវិញ / យានដ្ឋាន; អ័ក្សសង្គ្រោះបន្ទាន់។

អ្នកម៉ៅការសំខាន់នៃកញ្ចប់ CP03 គឺក្រុមហ៊ុន Hyundai - Ghella Joint Venture ។ អ្នកម៉ៅការបន្ត FECON គឺជាអង្គភាពដែលចូលរួមក្នុងការផ្គុំ និងដំណើរការមនុស្សយន្តគួរឱ្យធុញផ្លូវរូងក្រោមដី TBM ។

ម៉ាស៊ីន TBM ទាំងពីរនេះត្រូវបានរចនាឡើងយ៉ាងពិសេសសម្រាប់គម្រោងផ្លូវដែកទីក្រុងលេខ 3 ផ្នែកស្ថានីយ៍ Nhon - Hanoi ។ ម៉ាស៊ីនត្រូវបានផលិតដោយក្រុមហ៊ុន Herrenkecht (ប្រទេសអាល្លឺម៉ង់) មានប្រវែងជាង 100 ម៉ែត្រ និងទម្ងន់ប្រហែល 850 តោន។

TBM ដំណើរការលើគោលការណ៍តុល្យភាពសម្ពាធផែនដី។ នៅពីក្រោយប្រឡោះជីកគឺជារនាំងបិទជិត។ ដីពីប្រឡោះជីកនឹងធ្លាក់ចូលទៅក្នុងអង្គជំនុំជម្រះបិទជិត ហើយបង្កើតតុល្យភាពសម្ពាធរវាងដីជីក និងដីដែលមិនបានជីក ធ្វើឱ្យការជីកប្រឈមមុខនឹងស្ថិរភាព និងមិនដួលរលំ។ សម្ពាធដីនៅក្នុងអង្គជំនុំជម្រះតុល្យភាពត្រូវបានត្រួតពិនិត្យដោយឧបករណ៍ពិសេសដែលដាក់ដោយផ្ទាល់នៅក្នុងតួម៉ាស៊ីន។

ប្រភព៖ https://baodautu.vn/hai-robot-dao-ham-than-toc-va-tao-bao-san-sang-khoan-4-km-ngam-tuyen-metro-nhon---ga-ha-noi-d220824.html