ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍វៀតណាមខិតខំកាត់បន្ថយការបំភាយឧស្ម័ន

ឧស្សាហកម្មអាកាសចរណ៍របស់វៀតណាមកំពុងខិតខំដើម្បីសម្រេចបាននូវការបំភាយឧស្ម័នសូន្យត្រឹមឆ្នាំ 2050 ដូចដែលបានសន្យាដោយវៀតណាមនៅឯកិច្ចប្រជុំកំពូលស្តីពីការប្រែប្រួលអាកាសធាតុឆ្នាំ 2021 របស់អង្គការសហប្រជាជាតិ (COP26)។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ផែនទីបង្ហាញផ្លូវនេះមិនងាយស្រួលទេនៅក្នុងបរិបទនៃឧស្សាហកម្មអាកាសចរណ៍ជាទូទៅ និងអាជីវកម្មអាកាសចរណ៍ក្នុងស្រុក ជាពិសេសប្រឈមនឹងការលំបាកជាច្រើន។

បុគ្គលិកបច្ចេកទេសនៅអាកាសយានដ្ឋាន Van Don (ខេត្ត Quang Ninh ) រៀបចំសម្រាប់ជើងហោះហើរបន្ទាប់។ រូបថត៖ HOANG HUNG

ចលនាវិជ្ជមាន

យោងតាមព័ត៌មានពីសមាគមដឹកជញ្ជូនផ្លូវអាកាសអន្តរជាតិ (IATA) ការកាត់បន្ថយការបំភាយឧស្ម័នដល់សូន្យ (Net Zero) គឺជាគោលដៅសំខាន់ដែលក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍សមាជិក IATA ចំនួន 320 មានបំណងចង់បាន។ នៅប្រទេសវៀតណាម ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ធំៗចំនួនបីដែលជាសមាជិក IATA រួមមាន Vietnam Airlines , VietJet Air និង Bamboo Airlines ក៏កំពុងបន្តគោលដៅ Net Zero ផងដែរ។

ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 2018 មក ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍វៀតណាមបានអនុវត្តការតាក់ស៊ីម៉ាស៊ីនតែមួយ ដើម្បីកាត់បន្ថយសំលេងរំខាននៅអាកាសយានដ្ឋាន និងកាត់បន្ថយការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈ ដោយហេតុនេះកាត់បន្ថយការបំភាយឧស្ម័ន។ នាយករងក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍វៀតណាម លោក Dang Anh Tuan បាននិយាយថា បន្ទាប់ពីរយៈពេល 5 ឆ្នាំនៃការអនុវត្តដំណោះស្រាយនេះ ក្រុមហ៊ុន Vietnam Airlines បានកាត់បន្ថយ _{ឧស្ម័នកាបូនិក} ចំនួនជាង 4,000 តោន។ ទន្ទឹមនឹងនេះ ការវិនិយោគលើយន្តហោះថ្មីក៏ជួយក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍សម្រេចបានលទ្ធផលវិជ្ជមាននៅក្នុងគោលដៅកាត់បន្ថយការបំភាយឧស្ម័នរបស់ខ្លួន។ កងយន្តហោះរបស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍បច្ចុប្បន្នមានយន្តហោះជិត 100 គ្រឿង រួមទាំងយន្តហោះ Boeing 787-10 សរុបចំនួន 5 គ្រឿង។ យន្តហោះ Boeing 787-9 ចំនួន 11 គ្រឿង និង Airbus A350 ចំនួន 14 គ្រឿង។

យន្តហោះជំនាន់ថ្មីនេះ មានភាពស្និទ្ធស្នាលនឹងបរិស្ថាន ដោយសារការរួមបញ្ចូលនូវបច្ចេកវិជ្ជាទំនើប ដែលជួយកាត់បន្ថយ 25% នៃប្រេងឥន្ធនៈក្នុងមួយកៅអី និងការបំភាយឧស្ម័នបើធៀបទៅនឹងយន្តហោះជំនាន់មុន។ នៅឆ្នាំ 2023 តែម្នាក់ឯង តាមរយៈការបង្កើនប្រសិទ្ធភាពយន្តហោះ និងសកម្មភាពសន្សំសំចៃប្រេង បរិមាណ _{ឧស្ម័នកាបូនិក} ដែលក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍វៀតណាមបានកាត់បន្ថយគឺជិត 70,000 តោន ពោលគឺច្រើនជាងឆ្នាំ 2022 ចំនួន 1,5 ដង (44,240 តោន)។

ថ្មីៗនេះ ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍វៀតណាមបានធ្វើការហោះហើរដោយប្រើឥន្ធនៈអាកាសចរណ៍ប្រកបដោយនិរន្តរភាព (SAF) និងក្លាយជាក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ដំបូងគេនៅក្នុងប្រទេសវៀតណាមដែលប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈប្រកបដោយនិរន្តរភាពសម្រាប់ជើងហោះហើរអ្នកដំណើរពាណិជ្ជកម្ម។ ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍វៀតណាមក៏ទើបតែបានចុះហត្ថលេខាលើកិច្ចព្រមព្រៀងសហប្រតិបត្តិការដើម្បីចូលរួមក្នុងគម្រោងវាស់វែងការបំភាយឧស្ម័ន _CO2 ដែលបង្កើតឡើងដោយសមាគមដឹកជញ្ជូនផ្លូវអាកាសអន្តរជាតិ (IATA)។ នៅក្រោមកិច្ចព្រមព្រៀងនេះ ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍នឹងផ្តល់ទិន្នន័យសម្រាប់ IATA ដើម្បីប្រើប្រាស់ក្នុងការគណនាការបំភាយឧស្ម័នជាមធ្យមសម្រាប់អ្នកដំណើរសម្រាប់ផ្លូវនីមួយៗ និងប្រភេទយន្តហោះ។

ដូចគ្នានេះដែរ ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ Vietjet Air ក៏បានដំណើរការជើងហោះហើរដែលបញ្ចេញឧស្ម័នកាបូនិកទាប និងបានវិនិយោគលើយន្តហោះថ្មី ទំនើប និងសន្សំសំចៃប្រេង។ ក្នុងរយៈពេលប៉ុន្មានខែចុងក្រោយនៃឆ្នាំ 2024 ក្រុមហ៊ុន Vietjet ត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងទទួលបានយន្តហោះជំនាន់ថ្មីចំនួន 10 បន្ថែមទៀត ដែលភាគច្រើនជា A321neo ACF ទំនើបបំផុតរបស់ក្រុមហ៊ុន Airbus ។

បច្ចុប្បន្ននេះ Vietjet ក៏កំពុងដំណើរការយន្តហោះទំនើបជាង 100 គ្រឿងផងដែរ។ យន្តហោះទាំងនេះអាចជួយកាត់បន្ថយការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈយ៉ាងហោចណាស់ 16% កាត់បន្ថយសំលេងរំខានរហូតដល់ 75% និងការបំភាយឧស្ម័នរហូតដល់ 50% បើប្រៀបធៀបទៅនឹងយន្តហោះជំនាន់ចាស់។ កងយន្តហោះដឹកអ្នកដំណើររបស់ក្រុមហ៊ុន Bamboo Airways បច្ចុប្បន្នមានយន្តហោះ A320/321 ត្រឹមតែ 8 គ្រឿងប៉ុណ្ណោះ ដែលរំពឹងថានឹងកើនឡើងដល់ 12-15 នៃប្រភេទដូចគ្នានៅចុងឆ្នាំនេះ ដែលជាយន្តហោះសន្សំសំចៃប្រេងផងដែរ ដែលកាត់បន្ថយការបំភាយឧស្ម័នទៅក្នុងបរិស្ថាន។

បញ្ហាប្រឈមជាច្រើននៅតែមាន

រដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងដឹកជញ្ជូន លោក Nguyen Van Thang បានឲ្យដឹងថា នាពេលថ្មីៗនេះ ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍វៀតណាមបានសកម្មយ៉ាងខ្លាំងក្នុងការចូលរួមសកម្មភាពកាត់បន្ថយការបំភាយកាបូនក្នុងវិស័យអាកាសចរណ៍ស៊ីវិល ហើយបានធ្វើបច្ចុប្បន្នភាព និងរាយការណ៍ជារៀងរាល់ឆ្នាំទៅកាន់អង្គការអាកាសចរណ៍ស៊ីវិលអន្តរជាតិ (ICAO)។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ទាំងនេះគ្រាន់តែជាជំហានចាប់ផ្តើមនៃដំណើរការរយៈពេលវែងដែលទាមទារការខិតខំប្រឹងប្រែងយ៉ាងខ្លាំងពីឧស្សាហកម្ម ជាពិសេសពីអាជីវកម្ម។ ទោះបីជាមានទស្សនវិស័យវិជ្ជមានសម្រាប់ការងើបឡើងវិញនៃឧស្សាហកម្មអាកាសចរណ៍ក៏ដោយ ក៏គោលដៅ Net Zero កំពុងប្រឈមមុខនឹងបញ្ហាជាច្រើន។

យន្តហោះ​កំពុង​ចាក់​ប្រេង​នៅ​ព្រលាន Tan Son Nhat។ រូបថត៖ HOANG HUNG

យោងតាម ​​IATA កិច្ចខិតខំប្រឹងប្រែងរបស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ដើម្បីសម្រេចបាននូវការបំភាយសូន្យសុទ្ធត្រឹមឆ្នាំ 2050 គឺគួរឱ្យសរសើរ ប៉ុន្តែកត្តាសំខាន់បំផុតគឺការប្រើប្រាស់ឥន្ធនៈអាកាសចរណ៍ប្រកបដោយនិរន្តរភាព (SAF)។ ឥន្ធនៈនេះអាចជួយកាត់បន្ថយការបំភាយកាបូនបានរហូតដល់ 80% បើប្រៀបធៀបទៅនឹងការប្រើប្រាស់ឥន្ធនៈប្រពៃណី។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ បច្ចុប្បន្នឥន្ធនៈ SAF គឺកម្រ និងថ្លៃណាស់ ថ្លៃដើមផលិតឥន្ធនៈស្អាតគឺខ្ពស់ជាង 2-3 ដងនៃឥន្ធនៈហ្វូស៊ីល។

យោងតាមអ្នកជំនាញ ការកាត់បន្ថយការបំភាយឧស្ម័ននៅក្នុងវិស័យអាកាសចរណ៍ រួមទាំងការវិនិយោគលើការបន្តកងនាវា និងការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈ SAF គឺមានតម្លៃថ្លៃណាស់។ ថ្មីៗនេះ ក្រុមហ៊ុន Air New Zealand បានក្លាយជាក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ធំដំបូងគេក្នុងពិភពលោក ដែលបោះបង់គោលដៅកាត់បន្ថយការបំភាយឧស្ម័ននៅឆ្នាំ 2030 ដោយសារតែការលំបាក និងការចំណាយក្នុងការទទួលបានយន្តហោះថ្មី និងប្រេងឥន្ធនៈសម្រាប់យន្តហោះថ្មី។

លោក Do Hong Cam នាយករងអាជ្ញាធរអាកាសចរណ៍ស៊ីវិលវៀតណាមបានមានប្រសាសន៍ថា ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍វៀតណាមក៏កំពុងប្រឈមមុខនឹងការលំបាកធំៗជាច្រើនផងដែរ ដូចជាការកើនឡើងតម្លៃប្រេងឥន្ធនៈ ការប្រែប្រួលអត្រាប្តូរប្រាក់ និងកង្វះខាតយន្តហោះ។ ការកើនឡើងនៃថ្លៃប្រេងឥន្ធនៈ និងការប្រែប្រួលអត្រាប្តូរប្រាក់តែមួយមុខគត់បានធ្វើឱ្យក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍វៀតណាមបង្កើនការចំណាយរបស់ខ្លួនចំនួន 10,000 ពាន់លានដុងធៀបនឹងឆ្នាំ 2019 ដោយមិនគិតពីតម្លៃជួលយន្តហោះ និងការហៅមកវិញនូវយន្តហោះសម្រាប់ជួសជុលម៉ាស៊ីន ដោយកាត់បន្ថយចំនួនយន្តហោះពី 40-45 គ្រឿងបើធៀបនឹងឆ្នាំ 2023។ ការលំបាកទាំងនេះបានជំរុញឱ្យមានថ្លៃសំបុត្រយន្តហោះកើនឡើង។

ស្ថិតិបង្ហាញថាចាប់តាំងពីឆ្នាំ 2019 មក តម្លៃសំបុត្រយន្តហោះមាននិន្នាការកើនឡើងនៅក្នុងតំបន់ភាគច្រើននៃពិភពលោក។ នៅប្រទេសវៀតណាមនៅដើមឆ្នាំ 2024 តម្លៃសំបុត្របានកើនឡើងប្រហែល 15%-17% បើធៀបនឹងរយៈពេលដូចគ្នា អាស្រ័យលើផ្លូវហោះហើរ កាលបរិច្ឆេទហោះហើរ និងពេលវេលាហោះហើរ។ ថ្លៃសំបុត្រយន្តហោះសកលត្រូវបានគេព្យាករណ៍ថានឹងកើនឡើងពី 3% ទៅ 7% ក្នុងឆ្នាំ 2024 ហើយនឹងបន្តកើនឡើងក្នុងឆ្នាំបន្ទាប់។ នៅក្នុងបរិបទនោះ ការវិនិយោគលើការកាត់បន្ថយការបំភាយឧស្ម័នកាន់តែពិបាក។

តំណាងក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍បានសម្តែងក្តីសង្ឃឹមរបស់ពួកគេថា ទីភ្នាក់ងារគ្រប់គ្រងរដ្ឋចាំបាច់ត្រូវមានយន្តការ និងគោលនយោបាយដើម្បីជួយឱ្យប្រេងឥន្ធនៈប្រកបដោយនិរន្តរភាពត្រូវបានផលិតជាទ្រង់ទ្រាយធំក្នុងតម្លៃទាប។ ទន្ទឹមនឹងនោះ ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍វៀតណាមនៅតែស្វែងរកមធ្យោបាយធ្វើការផ្លាស់ប្តូរដែលមិនប៉ះពាល់ដល់បរិស្ថាន ពីការផ្គត់ផ្គង់ និងសម្ភារៈតូចបំផុត ខណៈអំពាវនាវឱ្យអ្នកដំណើរមានស្មារតីកំណត់កាកសំណល់នៅពេលធ្វើដំណើរ។

យោងតាមព័ត៌មានពីក្រសួងដឹកជញ្ជូន ផែនទីបង្ហាញផ្លូវសម្រាប់ការបំប្លែងថាមពលបៃតងក្នុងវិស័យអាកាសចរណ៍ត្រូវបានចែងនៅក្នុងសេចក្តីសម្រេចលេខ 876/QD-TTg ចុះថ្ងៃទី 22 ខែកក្កដា ឆ្នាំ 2022 ដែលអនុម័តកម្មវិធីសកម្មភាពលើការបំប្លែងថាមពលបៃតង កាត់បន្ថយការបំភាយកាបូន និងឧស្ម័នមេតាននៃវិស័យដឹកជញ្ជូន។ ដូច្នោះហើយ ចាប់ពីឆ្នាំ 2027 ភ្នាក់ងារពាក់ព័ន្ធនឹងសិក្សាពីការប្រើប្រាស់ឥន្ធនៈជំនួសដោយផ្នែកនៅក្នុងឥន្ធនៈអាកាសចរណ៍។ នៅឆ្នាំ 2030 ប្រព័ន្ធទិន្នន័យស្តីពីការប្រើប្រាស់ថាមពល និងការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈរបស់សហគ្រាសអាកាសចរណ៍នឹងត្រូវបានបញ្ចប់។ ចាប់ពីឆ្នាំ 2035 ជើងហោះហើរផ្លូវខ្លីមួយចំនួននឹងប្រើប្រាស់ឥន្ធនៈប្រកបដោយនិរន្តរភាពយ៉ាងហោចណាស់ 10% យានជំនិះអ្នកដំណើរ 100% និងយានជំនិះផ្សេងទៀតនៅក្នុងអាកាសយានដ្ឋានដែលបានវិនិយោគថ្មីនឹងប្រើប្រាស់អគ្គិសនី និងថាមពលបៃតង។ ចាប់ពីឆ្នាំ 2050 យន្តហោះ 100% នឹងប្តូរទៅជាការប្រើប្រាស់ថាមពលបៃតង និងឥន្ធនៈអាកាសចរណ៍ប្រកបដោយនិរន្តរភាព ដើម្បីកាត់បន្ថយការបំភាយឧស្ម័នផ្ទះកញ្ចក់។

MINH DUY

ប្រភព៖ https://www.sggp.org.vn/hang-khong-viet-no-luc-giam-phat-thai-post755475.html