ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធតភ្ជាប់បើកឱកាសអភិវឌ្ឍន៍ថ្មីៗសម្រាប់រាជធានី។

ក្រៅពីការដោះស្រាយបញ្ហាកកស្ទះចរាចរណ៍ គម្រោងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធសំខាន់ៗក៏ពង្រីកលំហអភិវឌ្ឍន៍ លើកកម្ពស់ការតភ្ជាប់ក្នុងតំបន់ និងបង្កើតកម្លាំងជំរុញកំណើនថ្មីសម្រាប់រាជធានី និងតំបន់ភាគខាងជើងផងដែរ។ សកម្មភាពសាងសង់ដ៏មមាញឹកនៅលើទីតាំងនានានាពេលបច្ចុប្បន្ននេះគឺជាមូលដ្ឋានគ្រឹះសម្រាប់ទេសភាពទីក្រុងទំនើបរបស់ ទីក្រុងហាណូយ នាពេលអនាគត។

អាន-៣-ផាំ-ហ៊ុង.jpg — ទន្លេក្រហមដើរតួជាអ័ក្សទេសភាពកណ្តាល និងជារបាំងធម្មជាតិក្នុងដំណើរការពង្រីកលំហទីក្រុងហាណូយ។ *រូបថត៖ ផាម ហ៊ុង*

ស្ពានទាំងនេះពង្រីកវិសាលភាពអភិវឌ្ឍន៍នៅលើច្រាំងទន្លេក្រហមទាំងពីរ។

ទន្លេក្រហមបានបម្រើការជាយូរមកហើយជាអ័ក្សទេសភាពកណ្តាល និងជារបាំងធម្មជាតិចំពោះការពង្រីកទីក្រុងហាណូយ។ ក្នុងរយៈពេលប៉ុន្មានឆ្នាំមកនេះ សម្ពាធចរាចរណ៍លើស្ពានដែលមានស្រាប់ដូចជា ជួងដួង (Chương Dương), វ៉ិញទុយ (Vĩnh Tuy), ថាញ់ទ្រី (Thanh Trì) និង ញ៉ាតតាន់ (Nhật Tân) បានធ្វើឱ្យតម្រូវការសម្រាប់ផ្លូវតភ្ជាប់ថ្មីៗកាន់តែបន្ទាន់ជាងពេលណាៗទាំងអស់។

នៅក្នុងបរិបទនេះ ការសាងសង់ស្ពានធំៗចំនួនប្រាំពីររបស់ទីក្រុងហាណូយក្នុងពេលដំណាលគ្នា គឺស្ពានទូលៀន ស្ពានត្រឹនហ៊ុងដាវ ស្ពានង៉ុកហយ ស្ពានធឿងកាត ស្ពានហុងហា ស្ពានមេសូ និងស្ពានវ៉ាន់ភុក ត្រូវបានចាត់ទុកថាជារបកគំហើញជាយុទ្ធសាស្ត្រមួយក្នុងការអភិវឌ្ឍហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូនរបស់រដ្ឋធានី។ ស្ពានទាំងនេះមិនត្រឹមតែបង្កើតផ្លូវតភ្ជាប់ឆ្លងទន្លេបន្ថែមប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងបើកឱកាសអភិវឌ្ឍន៍ថ្មីៗសម្រាប់ដីរាប់ពាន់ហិកតានៅលើច្រាំងទន្លេក្រហមទាំងពីរ ដោយលើកកម្ពស់ការធ្វើវិមជ្ឈការប្រជាជន ការអភិវឌ្ឍទីក្រុងរណប និងពង្រឹងទំនាក់ទំនងជាមួយខេត្តនានាក្នុងតំបន់រដ្ឋធានី។

កៅ-ទូ-លៀន-តា-ហៃ.jpg — ការសាងសង់កំពុងដំណើរការក្នុងល្បឿនដ៏ប្រញាប់ប្រញាល់នៅការដ្ឋានសាងសង់ស្ពានទូលៀន។ *រូបថត៖ តាហៃ*

នៅឯការដ្ឋានសាងសង់ស្ពានទូលៀន ដែលជាគម្រោងមួយក្នុងចំណោមគម្រោងដែលត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងបង្កើតជាទីតាំងសម្គាល់ស្ថាបត្យកម្មថ្មីមួយសម្រាប់ទីក្រុងហាណូយ ការសាងសង់កំពុងដំណើរការក្នុងល្បឿនដ៏បន្ទាន់មួយ។

ការសង្កេតនៅនឹងកន្លែងបង្ហាញថា ចាប់ពីប៉មធំនៅកណ្តាលទន្លេ រហូតដល់ផ្លូវប្រសព្វ ផ្លូវរូងក្រោមដី និងផ្លូវចូលទៅដល់នៅចុងទាំងពីរនៃស្ពាន វិស្វករ កម្មកររាប់រយនាក់ និងគ្រឿងចក្រទំនើបៗកំពុងធ្វើការជាបន្តបន្ទាប់។ សំឡេងម៉ាស៊ីនខួង និងស្ទូចកំពុងដំឡើងដែកពង្រឹង លាយឡំជាមួយនឹងល្បឿនដ៏លឿននៃការសាងសង់ ដែលបង្កើតបានជាទិដ្ឋភាពដ៏រស់រវើកមួយនៅលើការដ្ឋានសំណង់ដ៏ធំតាមបណ្តោយទន្លេក្រហម។

រហូតមកដល់បច្ចុប្បន្ន សសរគ្រឹះទាំង ៨៤ សម្រាប់សសរសំខាន់ពីរគឺ P37 និង P38 ត្រូវបានបញ្ចប់រួចរាល់ហើយ ហើយអង្គភាពសាងសង់កំពុងផ្តោតលើគ្រឹះសសរ។ ការងារសំខាន់ៗជាច្រើនទៀត ដូចជាផ្លូវរូងក្រោមដីផ្លូវជាតិលេខ ៥ និងផ្លូវប្រសព្វងីតាម ក៏សម្រេចបានវឌ្ឍនភាពគួរឱ្យកត់សម្គាល់ផងដែរ។ រួមជាមួយនឹងការសាងសង់ ការងារឈូសឆាយដីនៅតែបន្តអនុវត្តយ៉ាងសកម្មដោយអាជ្ញាធរមូលដ្ឋាន ដើម្បីធានាបាននូវវឌ្ឍនភាពតាមការណែនាំរបស់ក្រុង។

គម្រោងស្ពាន Tran Hung Dao រក្សាបាននូវគំរូ "៣វេន ៤ក្រុម" ជាបន្តបន្ទាប់ ដោយធ្វើការទាំងយប់ទាំងថ្ងៃ។ *រូបថត៖ Ta Hai*

រួមជាមួយនឹងស្ពានទូលៀន គម្រោងស្ពានត្រឹនហ៊ុងដាវក៏កំពុងបង្កើតបរិយាកាសសំណង់ដ៏រស់រវើកមួយនៅក្នុងបេះដូងនៃរាជធានីផងដែរ។ នៅក្នុងការដ្ឋានសំណង់ គំរូ "៣វេន ៤ក្រុម" ត្រូវបានរក្សាទុកជាបន្តបន្ទាប់ទាំងយប់ទាំងថ្ងៃ។ ក្រុមសំណង់រាប់សិបក្រុមត្រូវបានរៀបចំក្នុងពេលដំណាលគ្នានៅស្ពានធំ ស្ពានចូល និងផ្លូវចូលនៅចុងទាំងពីរនៃស្ពាន។

នៅក្រោមព្រះអាទិត្យដើមរដូវក្ដៅដ៏ក្ដៅគគុក ម៉ាស៊ីនខួងសសរដ៏មានអានុភាពនៅតែបន្តដំណើរការដោយគ្មានការរំខាន។ ទូកដឹកសម្ភារៈទៅមកតាមដងទន្លេក្រហម ដែលបម្រើដល់ការសាងសង់សសរស្ពាននៅកណ្តាលទន្លេ។ ផ្នែកគ្រឹះសសរជាច្រើនត្រូវបានបញ្ចប់ ហើយអង្គភាពនានាកំពុងដំឡើងដែកពង្រឹងជាបន្ទាន់ និងរៀបចំចាក់បេតុងសម្រាប់អ័ក្សសសរ។

យោងតាមអ្នកម៉ៅការ រយៈពេលមុនរដូវវស្សាគឺមានសារៈសំខាន់ជាពិសេស។ ការទាញយកអត្ថប្រយោជន៍ពីលក្ខខណ្ឌអាកាសធាតុអំណោយផលដើម្បីពន្លឿនវឌ្ឍនភាពនៃគម្រោងបាតទន្លេនឹងកំណត់សមត្ថភាពក្នុងការសម្រេចបាននូវគោលដៅដែលបានកំណត់នៅក្នុងឆ្នាំខាងមុខ។

កត្តាសំខាន់ៗមួយដែលរួមចំណែកដល់វឌ្ឍនភាពវិជ្ជមាននៃគម្រោងស្ពានទន្លេក្រហមក្នុងរយៈពេលថ្មីៗនេះ គឺការចូលរួមយ៉ាងម៉ឺងម៉ាត់របស់អាជ្ញាធរមូលដ្ឋានក្នុងការឈូសឆាយដី។ នៅក្នុងសង្កាត់ហុងហា ជាកន្លែងដែលដីជាង ៣៣៨.០០០ ម៉ែត្រការ៉េកំពុងត្រូវបានទាមទារយកមកវិញសម្រាប់គម្រោងស្ពានទូលៀន និងត្រឹនហ៊ុងដាវ ដែលប៉ះពាល់ដល់គ្រួសារជាង ១.២០០ គ្រួសារ រដ្ឋាភិបាលមូលដ្ឋានបានបង្កើតក្រុមការងារជាច្រើន ដោយចុះទៅតំបន់លំនៅដ្ឋាននីមួយៗដោយផ្ទាល់ ដើម្បីផ្សព្វផ្សាយព័ត៌មាន កៀរគរការគាំទ្រ និងស្តាប់កង្វល់ និងសេចក្តីប្រាថ្នារបស់ប្រជាជន។

ជំនួសឲ្យការផ្តោតតែលើនីតិវិធីរដ្ឋបាល តំបន់បានអនុវត្តគំរូ "ច្រកចេញចូលតែមួយ" ដោយរួមបញ្ចូលការទទួលពាក្យស្នើសុំ ការសន្ទនា និងការដោះស្រាយសំណើជាមួយនឹងការទូទាត់សំណង និងថវិកាគាំទ្រដោយផ្ទាល់នៅតាមលំនៅឋានរបស់ប្រជាពលរដ្ឋ។ ករណីដែលមានកង្វល់នៅសេសសល់ត្រូវបានពិភាក្សាដោយផ្ទាល់ និងពន្យល់យ៉ាងហ្មត់ចត់ដោយនាយកដ្ឋានជំនាញនៃទីក្រុង និងតំបន់ ដែលជួយប្រជាជនឲ្យយល់ពីសិទ្ធិ កាតព្វកិច្ច និងសារៈសំខាន់នៃគម្រោងសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍរយៈពេលវែងរបស់រាជធានី។

សង្កាត់ហុងហា គឺជាសង្កាត់មួយក្នុងចំណោមសង្កាត់ដែលបានធ្វើការងារបានល្អក្នុងការឈូសឆាយដីសម្រាប់គម្រោងសំខាន់ៗរបស់ទីក្រុង។

វិធីសាស្រ្តសកម្ម និងផ្តោតលើប្រជាជន ដោយផ្តោតលើការសន្ទនា មិនត្រឹមតែរួមចំណែកដល់ការកាត់ពេលវេលានៃការឈូសឆាយដីប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងបានបង្កើតការឯកភាពគ្នាខ្ពស់ក្នុងសង្គមផងដែរ។ គ្រួសារជាច្រើនបានប្រគល់ដីរបស់ពួកគេដោយស្ម័គ្រចិត្តមុនកាលកំណត់ ដែលបង្កើតលក្ខខណ្ឌអំណោយផលសម្រាប់អ្នកម៉ៅការដើម្បីចាប់ផ្តើមសាងសង់ភ្លាមៗបន្ទាប់ពីដីត្រូវបានឈូសឆាយ។ នេះត្រូវបានចាត់ទុកថាជាបទពិសោធន៍គួរឱ្យកត់សម្គាល់មួយរបស់ទីក្រុងហាណូយក្នុងការអនុវត្តគម្រោងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធជាយុទ្ធសាស្ត្រ ដោយធានាបាននូវតុល្យភាពរវាងតម្រូវការអភិវឌ្ឍន៍ និងសិទ្ធិស្របច្បាប់របស់ប្រជាជន។

ក្រៅពីមុខងារដឹកជញ្ជូនសុទ្ធសាធរបស់ពួកគេ ប្រព័ន្ធស្ពានថ្មីនេះក៏ត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងនាំមកនូវការផ្លាស់ប្តូរជាមូលដ្ឋាននៅក្នុងរចនាសម្ព័ន្ធអភិវឌ្ឍន៍ទីក្រុងផងដែរ។ នៅពេលដែលសាងសង់រួចរាល់ ចម្ងាយរវាងកណ្តាលទីក្រុងហាណូយ និងដុងអាញ ម៉េលីញ ដានភឿង ហយឌឹក ឬតំបន់ជិតខាងដូចជា ហឹងអៀន បាក់និញ និងវិញភុក នឹងត្រូវបានកាត់បន្ថយយ៉ាងខ្លាំង។

អ្នកជំនាញផ្នែកផែនការទីក្រុងជឿជាក់ថា នេះនឹងក្លាយជាកម្លាំងចលករដ៏សំខាន់មួយក្នុងការលើកកម្ពស់ការបង្កើតប៉ូលកំណើនថ្មី ការប្រើប្រាស់ដីធ្លីនៅសងខាងទន្លេក្រហមប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាព កាត់បន្ថយសម្ពាធប្រជាជនលើតំបន់ខាងក្នុងទីក្រុងប្រវត្តិសាស្ត្រ និងក្នុងពេលដំណាលគ្នាបង្កើតមូលដ្ឋានគ្រឹះសម្រាប់យុទ្ធសាស្ត្រអភិវឌ្ឍន៍ទីក្រុងពហុប៉ូលដែលទីក្រុងហាណូយកំពុងអនុវត្ត។

គម្រោងផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងលេខ៤ - តំបន់រាជធានីកំពុងស្ថិតក្នុងដំណាក់កាលបង្កើនល្បឿន។ *រូបថត៖ តាហៃ*

ផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងលេខ ៤ ពន្លឿនការសាងសង់លើទីតាំងអន្តរតំបន់ដ៏ធំមួយ។

ប្រសិនបើស្ពានឆ្លងកាត់ទន្លេក្រហមគឺជាតំណភ្ជាប់ដែលតភ្ជាប់ទីក្រុងនានា នោះផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងលេខ ៤ - តំបន់រាជធានីគឺជា "ឆ្អឹងខ្នង" នៃបណ្តាញដឹកជញ្ជូនអន្តរតំបន់នាពេលអនាគត។

ដោយលាតសន្ធឹងលើចម្ងាយ ១១៣ គីឡូម៉ែត្រ និងឆ្លងកាត់ទីក្រុងហាណូយ ហឹងអៀន និងបាក់និញ គម្រោងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធយុទ្ធសាស្ត្រនេះមានសារៈសំខាន់ជាពិសេសសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍទីក្រុងហាណូយ ក៏ដូចជាតំបន់ សេដ្ឋកិច្ច សំខាន់ៗភាគខាងជើងទាំងមូល។ នៅពេលបញ្ចប់ ផ្លូវនេះនឹងបង្កើតជារង្វង់ដឹកជញ្ជូនបិទជិត ដែលភ្ជាប់ផ្លូវល្បឿនលឿនរ៉ាឌីកាល់ កាត់បន្ថយសម្ពាធលើទីក្រុងខាងក្នុង និងបង្កើតសន្ទុះដើម្បីទាក់ទាញការវិនិយោគទៅកាន់តំបន់ជាយក្រុង។

សព្វថ្ងៃនេះ ការធ្វើដំណើរតាមបណ្តោយផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងលេខ ៤ យើងអាចមានអារម្មណ៍យ៉ាងច្បាស់ពីសកម្មភាពសាងសង់ដ៏រស់រវើកនៅលើផ្នែកជាច្រើន។ ក្រុមសំណង់រាប់សិបក្រុមកំពុងប្រតិបត្តិការក្នុងពេលដំណាលគ្នា ចាប់ពីផ្លូវក្រាលកៅស៊ូ ស្ពានអាកាស និងលូ រហូតដល់សម្ភារៈបច្ចេកទេសជំនួយ។

នៅទីក្រុងហាណូយ គម្រោងសាងសង់ផ្លូវស្របគ្នានេះ បានបញ្ចប់ការសាងសង់ស្ពាន លូ និងផ្លូវជាច្រើនរួចរាល់។ បេតុងអាស្ប៉ាល់រាប់សិបគីឡូម៉ែត្រត្រូវបានដាក់រួចរាល់។ កញ្ចប់កិច្ចសន្យាជាច្រើនកំពុងចូលដល់ដំណាក់កាលចុងក្រោយនៃការបញ្ចប់ប្រព័ន្ធភ្លើងបំភ្លឺ ការគូសសញ្ញាផ្លូវ និងការគ្រប់គ្រងចរាចរណ៍។ តម្លៃនៃការងារដែលបានបញ្ចប់បានឈានដល់ប្រហែល 85% ដែលបង្ហាញពីការតាំងចិត្តយ៉ាងមុតមាំរបស់អង្គភាពសំណង់។

ទន្ទឹមនឹងនេះ នៅខេត្តបាក់និញ ការឈូសឆាយដីស្ទើរតែសម្រេចបានទាំងស្រុង។ តំបន់តាំងទីលំនៅថ្មីត្រូវបានបញ្ចប់ជាមូលដ្ឋាន ដែលបង្កើតលក្ខខណ្ឌសម្រាប់ប្រជាជនឱ្យមានស្ថិរភាពជីវិតរបស់ពួកគេ និងប្រគល់ដីសម្រាប់គម្រោងនេះ។ ផ្លូវស្របគ្នានៅលើផ្នែកជាច្រើននៃផ្លូវបានលេចចេញជារូបរាងយ៉ាងច្បាស់។

នៅខេត្តហ៊ុងអៀន ការងារឈូសឆាយដីទាំងអស់ត្រូវបានបញ្ចប់។ ការសាងសង់ផ្លូវស្របគ្នានេះសម្រេចបានប្រហែល ៨០% ដែលបង្កើតជាមូលដ្ឋានសំខាន់មួយសម្រាប់ពន្លឿនវឌ្ឍនភាពនៅដំណាក់កាលបន្ទាប់...

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ រួមជាមួយនឹងលទ្ធផលវិជ្ជមាន គម្រោងនានានៅតែប្រឈមមុខនឹងបញ្ហាប្រឈមជាច្រើន។ ការប្រែប្រួលនៃតម្លៃប្រេងឥន្ធនៈ សម្ភារៈសំណង់ និងថ្លៃដឹកជញ្ជូនបានប៉ះពាល់ដោយផ្ទាល់ដល់សកម្មភាពសាងសង់។ ការធានាការផ្គត់ផ្គង់សម្ភារៈ និងការរក្សាសមត្ថភាពហិរញ្ញវត្ថុរបស់អ្នកម៉ៅការក៏ជាបញ្ហាដែលត្រូវដោះស្រាយជាបន្ទាន់ ដើម្បីរក្សាវឌ្ឍនភាពឱ្យទាន់ពេលវេលា។

ផាំ-យ៉ា-ទូក(1).jpg — ឧបនាយករដ្ឋមន្ត្រីអចិន្ត្រៃយ៍ លោក ផាម យ៉ាទូក និងលេខាធិការគណៈកម្មាធិការបក្សទីក្រុងហាណូយ លោក ត្រឹន ឌឹកថាំង ត្រួតពិនិត្យគម្រោងផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងលេខ ៤ (ផ្នែកដែលឆ្លងកាត់ខេត្តបាក់និញ)។ *រូបថត៖ ក្វាងថាយ*

ក្នុងអំឡុងពេលនៃការត្រួតពិនិត្យទីតាំង និងកិច្ចប្រជុំពិនិត្យវឌ្ឍនភាពសម្រាប់គម្រោងសំខាន់ៗនាពេលថ្មីៗនេះ ថ្នាក់ដឹកនាំក្រុងបានសង្កត់ធ្ងន់ម្តងហើយម្តងទៀតអំពីតម្រូវការសម្រាប់តំបន់នានាក្នុងការបញ្ចប់ការឈូសឆាយដីឲ្យបានច្បាស់លាស់ ដោយចាត់ទុកថាវាជាកត្តាសម្រេចចិត្តសម្រាប់ភាពជោគជ័យនៃគម្រោងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធជាយុទ្ធសាស្ត្រ។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ អ្នកវិនិយោគ និងអ្នកម៉ៅការត្រូវតែចាប់ផ្តើមសាងសង់ឱ្យបានឆាប់តាមដែលអាចធ្វើទៅបាន នៅពេលដែលដីដែលបានឈូសឆាយរួចរាល់ ដើម្បីជៀសវាងការពន្យារពេលដែលខ្ជះខ្ជាយធនធាន និងប៉ះពាល់អវិជ្ជមានដល់ប្រសិទ្ធភាពវិនិយោគ។

បើក្រឡេកមើលពីការដ្ឋានសំណង់ដែលមានពន្លឺភ្លឺចែងចាំងនៅលើស្ពានទូលៀន និងស្ពានត្រឹនហ៊ុងដាវ រហូតដល់ការដ្ឋានសាងសង់ផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងលេខ ៤ ដ៏ធំសម្បើម ដែលលាតសន្ធឹងឆ្លងកាត់ខេត្ត និងទីក្រុងចំនួនបី គេអាចមើលឃើញការប្តេជ្ញាចិត្តយ៉ាងមុតមាំរបស់ទីក្រុងហាណូយ ក្នុងការសម្រេចគោលដៅអភិវឌ្ឍន៍ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធជាយុទ្ធសាស្ត្ររបស់ខ្លួន។

ផ្លូវគ្រប់ម៉ែត្រដែលបានសាងសង់ និងសសរស្ពានគ្រប់ដើមដែលបានសាងសង់ មិនត្រឹមតែតំណាងឲ្យបរិមាណសំណង់ប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែវាក៏ជាគ្រឹះសម្រាប់តំបន់អភិវឌ្ឍន៍ថ្មីមួយផងដែរ។ ពេលសាងសង់រួច ទីក្រុងហាណូយនឹងមានអ័ក្សតភ្ជាប់ទំនើបជាងមុន ដែលពង្រីកវិសាលភាពនៃការអភិវឌ្ឍទីក្រុង ពង្រឹងការតភ្ជាប់ក្នុងតំបន់ បង្កើនភាពប្រកួតប្រជែង និងបង្កើតសន្ទុះកំណើនប្រកបដោយចីរភាពសម្រាប់តំបន់រាជធានីទាំងមូលសម្រាប់រយៈពេលជាច្រើនទសវត្សរ៍ខាងមុខ។

ប្រភព៖ https://hanoimoi.vn/ket-noi-ha-tang-mo-khong-gian-phat-trien-moi-cho-thu-do-972152.html