ដោះស្រាយបញ្ហាស្ពានដែលបានបញ្ចប់ការសាងសង់ កំពុងរង់ចាំផ្លូវចូល។

ស្ពានជាច្រើននៅក្នុងទីក្រុងដាណាំងត្រូវបានបញ្ចប់ការសាងសង់ ហើយការសាងសង់សំខាន់ត្រូវបានបញ្ចប់ជាទូទៅ ប៉ុន្តែស្ពានទាំងនោះមិនទាន់អាចដាក់ឱ្យប្រើប្រាស់បាននៅឡើយទេ ដោយសារតែខ្វះប្រព័ន្ធផ្លូវតភ្ជាប់ដែលស្របគ្នា។

ស្ពានតាមហ័រ ដែលឆ្លងកាត់ទន្លេទ្រឿងយ៉ាង គឺជាផ្នែកមួយនៃគម្រោងផ្លូវធំតាមហ័រ ដែលតភ្ជាប់ផ្លូវជាតិលេខ ១ ទៅកាន់ផ្លូវវ៉ជីកុង និងផ្លូវ DT613B ហើយអ្នកវិនិយោគកំពុងពន្លឿនវឌ្ឍនភាពសាងសង់យ៉ាងសកម្ម។

យោងតាមស្ថិតិពីក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងគម្រោងវិនិយោគ និងសំណង់ទីក្រុងដាណាំងសម្រាប់គម្រោងដឹកជញ្ជូន និង កសិកម្ម បច្ចុប្បន្នទីក្រុងនេះមានស្ពានចំនួន ១៨ ដែលត្រូវបានសាងសង់ ប៉ុន្តែផ្លូវចូលមិនទាន់បានបញ្ចប់។ ការពិនិត្យឡើងវិញបានបង្ហាញថា បញ្ហាការឈូសឆាយដីធ្លីគឺជាមូលហេតុចម្បង ដែលប៉ះពាល់យ៉ាងខ្លាំងដល់វឌ្ឍនភាពទាំងមូល។ នៅក្នុងតំបន់ជាច្រើនបន្ទាប់ពីការរួមបញ្ចូលគ្នាផ្នែករដ្ឋបាល ការកត់ត្រាដីធ្លីមានភាពស្មុគស្មាញ ហើយការផ្ទៀងផ្ទាត់ភាពជាម្ចាស់ដីធ្លីគឺពិបាកខ្លាំងណាស់។ គ្រួសារជាច្រើនដែលរងផលប៉ះពាល់ដោយការឈូសឆាយដីធ្លីមិនអាចប្រគល់ដីរបស់ពួកគេបានទេ ដោយសារតែខ្វះដីសម្រាប់តាំងទីលំនៅថ្មី ឬតម្រូវការរង់ចាំការបញ្ចប់ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធនៅក្នុងតំបន់ថ្មី។

ក្រៅពីបញ្ហាការទិញយកដីធ្លី កង្វះការវិនិយោគដែលសម្របសម្រួលតាំងពីដំបូងក៏ជាកត្តាសំខាន់មួយផងដែរ។ នៅក្នុងគម្រោងមួយចំនួន ផ្នែកស្ពានច្រើនតែត្រូវបានផ្តល់អាទិភាពសម្រាប់ការអនុវត្តជាមុនសិន ខណៈដែលផ្លូវចូលទៅដល់មិនទាន់បានបញ្ចប់នីតិវិធីវិនិយោគនៅឡើយទេ។ លើសពីនេះ នីតិវិធីកែតម្រូវគម្រោងច្រើនតែចំណាយពេលយូរ ជាពិសេសនៅពេលធ្វើបច្ចុប្បន្នភាពផែនការ ឬផ្លាស់ប្តូរការរចនាបច្ចេកទេស ដោយសារតែជំហានពិនិត្យឡើងវិញអន្តរភ្នាក់ងារច្រើន។ ការសម្របសម្រួលរវាងអង្គភាពជួនកាលមិនគ្រប់គ្រាន់ ដោយខ្វះចំណុចទំនាក់ទំនងតែមួយដែលទទួលខុសត្រូវពេញមួយ ដែលនាំឱ្យមានការពន្យារពេលក្នុងការដោះស្រាយបញ្ហាដែលកើតឡើង។

ក្រុមការងារសាងសង់កំពុងខិតខំប្រឹងប្រែងគ្រប់បែបយ៉ាងដើម្បីសាងសង់ផ្លូវចូលនៅពេលដែលការដ្ឋានត្រូវបានប្រគល់ជូន។

នៅចុងខែមីនា ឆ្នាំ២០២៦ គណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុង ដាណាង បានចេញឯកសារផ្លូវការលេខ 1966/UBND-ĐTĐT ដោយស្នើសុំឱ្យភ្នាក់ងារ និងមូលដ្ឋានពាក់ព័ន្ធ បញ្ចប់ការសាងសង់ផ្លូវចូលស្ពានដែលបានវិនិយោគរួចហើយជាបន្ទាន់។ ប្រធានគណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុងបានដឹកនាំការដោះស្រាយករណីនីមួយៗឱ្យបានច្បាស់លាស់ ដើម្បីធានាថាគម្រោងនេះត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការឱ្យបានឆាប់តាមដែលអាចធ្វើទៅបាន។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ អ្នកវិនិយោគត្រូវបានប្រគល់ភារកិច្ចឱ្យសម្របសម្រួលជាមួយមជ្ឈមណ្ឌលអភិវឌ្ឍន៍មូលនិធិដីធ្លីរបស់ទីក្រុង និងអាជ្ញាធរមូលដ្ឋាន ដើម្បីបង្កើតផែនការលម្អិត ដោយកំណត់យ៉ាងច្បាស់អំពីផែនទីបង្ហាញផ្លូវ តម្រូវការដីធ្លី វឌ្ឍនភាពសំណង់ និងពន្លឿនការបញ្ចប់គម្រោង។

តំណាងមកពីក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងគម្រោងទីក្រុងដាណាំងសម្រាប់ការវិនិយោគ និងសាងសង់គម្រោងដឹកជញ្ជូន និងកសិកម្មបានបញ្ជាក់ថា គោលបំណងចម្បងគឺដើម្បីការពារការពន្យារពេលបញ្ចប់ស្ពានបន្ថែមទៀតដោយសារតែការសាងសង់ផ្លូវ។ ក្រុមប្រឹក្សាកំពុងអនុវត្តដំណោះស្រាយដើម្បីប្រើប្រាស់រចនាសម្ព័ន្ធដែលបំពេញតាមស្តង់ដារសុវត្ថិភាពជាបណ្តោះអាសន្ន។ ចំពោះស្ពានវ៉ាន់លី អានប៊ិញ និងសុងធូ ការតភ្ជាប់បណ្តោះអាសន្នតាមរយៈផ្លូវក្រួសក្រហម ឬផ្លូវកៅស៊ូកំពុងត្រូវបានសិក្សា។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ដំណោះស្រាយជាមូលដ្ឋានបំផុតនៅតែជាការបង្កើនល្បឿនការឈូសឆាយដី និងការបែងចែកការទទួលខុសត្រូវជាក់លាក់ដល់ថ្នាក់ដឹកនាំរដ្ឋាភិបាលមូលដ្ឋាន។

ក្រុមប្រឹក្សាភិបាលបានប្តេជ្ញាចិត្តក្នុងការបញ្ចប់ការសាងសង់ផ្លូវចូលសម្រាប់គម្រោងសំខាន់ៗចំនួន ៥ គឺ៖ ស្ពានអានប៊ិញ នៅខែកក្កដា ឆ្នាំ២០២៦; ស្ពានសុងធូ នៅខែកញ្ញា ឆ្នាំ២០២៦; ស្ពានវ៉ាន់លី នៅចុងឆ្នាំ២០២៦; ស្ពានងៀទឺ និងស្ពានតាមហ័រ នៅក្នុងអំឡុងពេលពីឆ្នាំ២០២៦ ដល់ឆ្នាំ២០២៧។

យោងតាមលោក Vo Nguyen Chuong នាយកមជ្ឈមណ្ឌលអភិវឌ្ឍន៍ដីធ្លីក្រុង អង្គភាពនេះបានបង្កើតផែនការមួយ និងបានចាត់តាំងសមាជិកក្រុមប្រឹក្សាភិបាលម្នាក់ៗឱ្យតាមដានទីតាំងនេះយ៉ាងដិតដល់។ ជាពិសេស៖ តំបន់សាខាទី 6 ទទួលខុសត្រូវលើស្ពានចំនួន 4 (Quang Da, Van Ly, DH7, Nghia Tu); តំបន់សាខាទី 8 ទទួលខុសត្រូវលើស្ពានចំនួន 5 (Le Bac, Song Thu, Tay An 1, Tay An 2, Tra Dinh); តំបន់សាខាទី 9 ទទួលខុសត្រូវលើស្ពាន Tay Giang; សាខាទី 11 ទទួលខុសត្រូវលើស្ពាន Tam Hoa; សាខាទី 12 ទទួលខុសត្រូវលើស្ពាន An Binh និង Van Ly; សាខាទី 14 ទទួលខុសត្រូវលើស្ពាន Cho Dun, Ly Ly, ស្ពានអាកាសផ្លូវដែក, Tan Binh និង Tra Dinh។ ស្ពាន Tam Tien កំពុងត្រូវបានឈូសឆាយដោយក្រុមហ៊ុន Ky Ha Chu Lai Investment and Development Co., Ltd. ដោយសារកិច្ចខិតខំប្រឹងប្រែងសម្របសម្រួល ការកកស្ទះកំពុងត្រូវបានដោះស្រាយបន្តិចម្តងៗ ដែលអនុញ្ញាតឱ្យគម្រោងនានាត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍនាពេលអនាគត។

ប្រភព៖ https://baodanang.vn/khac-phuc-tinh-trang-cau-xay-xong-cho-duong-dan-3337301.html