ដូចដែលបានរាយការណ៍ដោយកាសែត Thanh Nien នាយកដ្ឋានផ្លូវល្បឿនលឿនវៀតណាម ( ក្រសួងដឹកជញ្ជូន ) ទើបតែបានដាក់ជូនរបាយការណ៍មួយទៅក្រសួងដឹកជញ្ជូនស្តីពីការសិក្សា និងការវាយតម្លៃដ៏ទូលំទូលាយអំពីលទ្ធភាពនៃការបង្កើនល្បឿនប្រតិបត្តិការ (ល្បឿនអតិបរមាដែលអនុញ្ញាត) សម្រាប់ផ្លូវល្បឿនលឿន ៤ គន្លងដែលមានទទឹងគន្លង ៣.៥ ម៉ែត្រ ដែលវិនិយោគជាដំណាក់កាល ពីល្បឿនបច្ចុប្បន្ន ៨០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ដល់ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ 
ផ្លូវល្បឿនលឿនម៉ៃសឺន-ផ្លូវជាតិលេខ ៤៥ មាន ៤ គន្លងផ្លូវ ដែលមានល្បឿនអតិបរមា ៨០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។
ដូច្នេះហើយ ផ្លូវល្បឿនលឿនជាច្រើនពីជើងទៅត្បូងនៅតំបន់ភាគខាងកើត ដូចជា ហាឡុង - វ៉ាន់ដុង - ម៉ុងកាយ, បាក់យ៉ាង - ឡាងសឺន, ទ្រុងលឿង - មីធ្វឹន និង មីធ្វឹន - កាន់ថូ ទើបតែត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការថ្មីៗនេះ។ នៅក្នុងបរិបទនៃធនធាន សេដ្ឋកិច្ច មានកំណត់ និងដើម្បីធានាប្រសិទ្ធភាពវិនិយោគ និងតុល្យភាពនៃដើមទុន រដ្ឋសភា និងរដ្ឋាភិបាលបានអនុម័តគោលនយោបាយវិនិយោគជាដំណាក់កាលក្នុងការសាងសង់ផ្លូវជាច្រើនដែលមានផ្នែកឆ្លងកាត់ ៤ គន្លង និងល្បឿនរចនា ៨០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ ដោយផ្អែកលើការប្រៀបធៀបជាមួយផ្លូវជាតិដែលមានស្រាប់ដែលដំណើរការក្នុងល្បឿន ៨០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង និងបទប្បញ្ញត្តិពាក់ព័ន្ធ អាជ្ញាធរផ្លូវល្បឿនលឿនវៀតណាមជឿជាក់ថា ការបង្កើនល្បឿនអតិបរមាដែលអនុញ្ញាតពី ៨០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ដល់ ៩០-១០០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង សម្រាប់ផ្លូវល្បឿនលឿន ៤ គន្លងក្នុងដំណាក់កាលសាងសង់ជាដំណាក់កាលគឺត្រឹមត្រូវ។ ដោយផ្អែកលើការវិភាគខាងលើ អ្នកអត្ថាធិប្បាយ mtrangg7773 បានសម្តែងមតិផ្ទាល់ខ្លួនរបស់គាត់ថា “យ៉ាងណាក៏ដោយ ផ្លូវហាយវេដែលមានល្បឿនអតិបរមាត្រឹមតែ 90 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងមិនបង្ហាញប្រសិទ្ធភាពវិនិយោគពេញលេញនោះទេ។ មានតែនៅពេលដែលផ្លូវហាយវេទាំងអស់ឈានដល់ 120 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងប៉ុណ្ណោះ ទើបអាចហៅថាផ្លូវហាយវេត្រឹមត្រូវ”។ ដោយយល់ស្រប អ្នកអត្ថាធិប្បាយ Tuan An សង្ឃឹមថាដំណាក់កាលបន្ទាប់នៃការអនុវត្តនឹងត្រូវបានអនុវត្តក្នុងពេលឆាប់ៗនេះ ដើម្បីឱ្យផ្លូវហាយវេទាំងអស់មានសមត្ថភាពបំពេញតម្រូវការសម្រាប់ល្បឿនធ្វើដំណើរកើនឡើង។
តំណភ្ជាប់ប្រភពការដោះស្រាយកង្វល់អំពី "ល្បឿនផ្លូវហាយវេ"
បន្ទាប់ពីទទួលបានព័ត៌មានពីអាជ្ញាធរផ្លូវល្បឿនលឿនវៀតណាម អ្នកអាន មិញ ង៉ៀ បាននិយាយថា គាត់មានអារម្មណ៍ថាសំណួរពីមុនរបស់គាត់អំពី "ដែនកំណត់ល្បឿនផ្លូវល្បឿនលឿន" ត្រូវបានដោះស្រាយ។ មិញ ង៉ៀ បានចែករំលែកថា៖ "ខ្ញុំធ្លាប់មិនច្បាស់ថាហេតុអ្វីបានជាគម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿន ៤ គន្លងជាច្រើនមានដែនកំណត់ល្បឿនអតិបរមាត្រឹមតែ ៨០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ ឥឡូវនេះខ្ញុំយល់ថានេះគ្រាន់តែជាវិធីសាស្រ្តដំណាក់កាលជាក់លាក់មួយ ដែលត្រូវគ្នានឹងធនធានដែលមាន ប៉ុន្តែវាអាចត្រូវបានអភិវឌ្ឍនៅដំណាក់កាលជាបន្តបន្ទាប់ ហើយការពិចារណាបង្កើនដែនកំណត់ល្បឿនអតិបរមាដល់ ៩០-១០០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងគឺជាភស្តុតាងនៃរឿងនោះ"។ ដោយចែករំលែកទស្សនៈនេះ លោក ទ្រឿង ឡេ បានកត់សម្គាល់ថា ផ្លូវល្បឿនលឿន ផាន ធៀត - ដូវ យ៉ាយ ដែលទើបសម្ពោធថ្មីមានល្បឿនអតិបរមាដែលត្រូវបានអនុញ្ញាត ១២០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ប៉ុន្តែដោយសារតែចំណុចប្រសព្វមិនទាន់ពេញលេញ ផ្លូវចូល និងរបាំង មានសំណើមួយដើម្បីកាត់បន្ថយល្បឿនអតិបរមាដែលត្រូវបានអនុញ្ញាតមកត្រឹម ១០០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងក្នុងអំឡុងពេលប្រតិបត្តិការដំបូង៖ "អាស្រ័យលើប្រតិបត្តិការជាក់ស្តែង អង្គភាពគ្រប់គ្រងអាចស្នើឱ្យបង្កើន ឬបន្ថយល្បឿនអតិបរមាដែលត្រូវបានអនុញ្ញាត ដែលជាសមហេតុផល ដរាបណាវានៅជិតតម្រូវការជាក់ស្តែង"។ ជាក់ស្តែង នឹងមានចំណុចខ្វះខាតជាច្រើននៅក្នុងរយៈពេលដំបូងនៃប្រតិបត្តិការ ហើយវានឹងត្រូវការពេលវេលាខ្លះសម្រាប់ផ្លូវល្បឿនលឿននេះដើម្បីបញ្ចប់ និងដំណើរការបានយ៉ាងរលូន។
mtrangg7773
ផ្លូវហាយវេមិនអាចមានផ្លូវប្រសព្វ ឬផ្លូវបំបែកបានទេ; ស្ពានអាកាសត្រូវតែសាងសង់នៅលើវា ដើម្បីធានាបាននូវលំហូរចរាចរណ៍រលូន។មិញ អាញ ង្វៀន
កាត់បន្ថយការកកស្ទះចរាចរណ៍នៅលើផ្លូវហាយវេ ពីព្រោះបើមិនដូច្នោះទេ វាមិនបម្រើគោលបំណងនៃការកាត់បន្ថយពេលវេលាធ្វើដំណើរនោះទេ។ក្រចកកញ្ចក់
Kommentar (0)