ការសាងសង់ផ្លូវរថភ្លើងក្រោមដីជាបន្ទាន់តភ្ជាប់ទីក្រុងហូជីមិញជាមួយព្រលានយន្តហោះឡុងថាញ់

ផ្លូវដែកត្រូវបានចាត់ទុកថាជាកត្តាតភ្ជាប់ដ៏សំខាន់សម្រាប់ប្រសិទ្ធភាពនៃអាកាសយានដ្ឋានឡុងថាញ់ទំនើបនៅពេលវាត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការ។ ទោះបីជាយ៉ាងណាក៏ដោយ រហូតមកដល់ពេលនេះ អាកាសយានដ្ឋានកំពុងរៀបចំដំណើរការ ផ្លូវរថភ្លើងក្រោមដី និងផ្លូវរថភ្លើងនៅតែជួបការលំបាកក្នុងផែនការ។

ស៊េរីនៃផ្លូវតភ្ជាប់កំពុងត្រូវបានពិភាក្សានៅឡើយ។

ការបណ្តាក់ទុនរួមគ្នារបស់វិនិយោគិន DonaCoop Infrastructure Joint Stock Company និង VinaCapital Group ទើបតែបានស្នើជាផ្លូវការទៅគណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្ត Dong Nai នូវផែនការផ្លូវសម្រាប់គម្រោងពង្រីកខ្សែរថភ្លើងក្រោមដី Ben Thanh - Suoi Tien ទៅអាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិ Tran Bien - Long Thanh និងអភិវឌ្ឍគំរូទីក្រុង TOD ក្នុងទម្រង់ភាពជាដៃគូសាធារណៈ (PP)។

ខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីលេខ 1 របស់ទីក្រុងហូជីមិញនឹងពង្រីកទៅ Dong Nai ដោយភ្ជាប់ដោយផ្ទាល់ទៅព្រលានយន្តហោះ Long Thanh។

រូបថត៖ NHAT THINH

យោងតាមតំណាងអង្គភាពប្រឹក្សា Tedi South គម្រោងនេះមានប្រវែងសរុបប្រហែល 38.5 គីឡូម៉ែត្រ រំពឹងថានឹងរួមបញ្ចូល 3 ផ្នែក៖ ផ្លូវពីស្ថានីយ៍ S0 ទៅមជ្ឈមណ្ឌលរដ្ឋបាលថ្មីនៃខេត្ត Dong Nai (សួនឧស្សាហកម្ម Bien Hoa 1) ប្រហែល 6.5 គីឡូម៉ែត្រ; ផ្លូវពីមជ្ឈមណ្ឌលរដ្ឋបាលថ្មីនៃខេត្ត Dong Nai ទៅអ័ក្សកណ្តាលនៃទីក្រុង Bien Hoa (ចាស់) ប្រហែល 5 គីឡូម៉ែត្រ; និងផ្លូវពីមជ្ឈមណ្ឌលរដ្ឋបាលថ្មីនៃខេត្ត Dong Nai ទៅ ព្រលានយន្តហោះ Long Thanh ប្រហែល 27 គីឡូម៉ែត្រ។ ការបណ្តាក់ទុនរួមគ្នារបស់អ្នកវិនិយោគរំពឹងថាគម្រោងនេះនឹងមានការវិនិយោគសរុបប្រហែល 65,000 ពាន់លានដុង ដោយមិនរាប់បញ្ចូលការចំណាយលើការបោសសំអាតទីតាំង (អនុវត្តដោយរដ្ឋ)។

យោងតាមតំណាងក្រុមហ៊ុន Tedi South ខ្សែរថភ្លើង Metro Line 1 ដែលលាតសន្ធឹងទៅអាកាសយានដ្ឋាន Long Thanh មាន 2 ផ្នែកដែលកំពុងត្រូវបានពិចារណាសម្រាប់សំណើវិនិយោគ។ ដោយឡែកសម្រាប់ផ្នែកឆ្លងកាត់ដីការពារកងពលតូចលេខ៩៧២ (នាយកដ្ឋានទោចក្រយានយន្ត-ដឹកជញ្ជូន អគ្គនាយកដ្ឋានភស្តុភារ-វិស្វកម្ម វួដឡុងហុង ខេត្តដុងណៃ) អង្គភាពប្រឹក្សាបានស្នើរជម្រើសផ្លូវចំនួន ២ រួមមានៈ កាត់ដី យោធា (ប្រវែងប្រហែល ២ គីឡូម៉ែត្រ និងអនុលោមតាមគម្រោងកែសម្រួលផែនការទូទៅទីក្រុង ដល់ ២០ រ៉ៃ) និង បៀនហូ។ ជុំវិញដីនេះ (មានប្រវែងផ្លូវជាង 4 គីឡូម៉ែត្រ)។ សម្រាប់ផ្នែកចុងក្រោយនៃផ្លូវនេះ ដោយសារតែអាកាសយានដ្ឋាន Long Thanh មិនមានមូលនិធិដីសម្រាប់រៀបចំច្រករបៀងផ្លូវបន្ថែមទៀត ដើម្បីភ្ជាប់ទៅកាន់អាកាសយានដ្ឋាន Long Thanh ផ្លូវនេះត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងតភ្ជាប់ជាមួយនឹងខ្សែរថភ្លើង Thu Thiem - Long Thanh នៅខាងក្រៅព្រលានយន្តហោះ។

អង្គភាពប្រឹក្សាយោបល់បានស្នើជម្រើស 3 ជាមួយនឹងផ្លូវ 3 ដែលត្រូវគ្នានឹងប្រវែងខុសៗគ្នា និងបានផ្តល់អនុសាសន៍ឱ្យជ្រើសរើសជម្រើសខ្លីបំផុតជាមួយនឹងការចំណាយលើការវិនិយោគសំណង់ទាប។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ ជម្រើសនេះមានផ្នែកឆ្លងកាត់ដីយោធាដែលជាកម្មសិទ្ធិនៃផ្លូវតភ្ជាប់ទៅកាន់អាកាសយានដ្ឋានឡុងថាញ់។ ដូច្នេះ គណៈកម្មាធិការ​ប្រជាជន​ខេត្ត Dong Nai ស្នើ​ឱ្យ​អ្នក​វិនិយោគ​សម្របសម្រួល​ជាមួយ​នាយកដ្ឋាន​សំណង់ ដើម្បី​បំពេញ​ឯកសារ​ណែនាំ​គណៈកម្មាធិការ​ប្រជាជន​ខេត្ត ដើម្បី​ធ្វើការ​ជាមួយ ​ក្រសួងការពារជាតិ ។

ជាក់ស្តែងកាលពីមួយសប្តាហ៍មុន ក្នុងកិច្ចប្រជុំជាមួយសម្ព័ន្ធវិនិយោគិន អនុប្រធានគណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្ត Dong Nai លោក Ho Van Ha បានវាយតម្លៃថា ការរៀបចំឯកសារវិនិយោគសម្រាប់គម្រោងពង្រីកខ្សែរថភ្លើងក្រោមដី Ben Thanh - Suoi Tien ទៅកាន់អាកាសយានដ្ឋាន Long Thanh នៅតែមានភាពយឺតយ៉ាវ។ ដោយសារភាពបន្ទាន់នៃគម្រោងនេះ លោក Ha បានស្នើឱ្យក្រុមហ៊ុនវិនិយោគិនសម្របសម្រួលយ៉ាងជិតស្និទ្ធជាមួយនាយកដ្ឋានសំណង់ Dong Nai ដើម្បីកសាងផែនការឡើងវិញ និងកាត់បន្ថយពេលវេលាអនុវត្ត។ ភារកិច្ចគឺត្រូវបញ្ជូនឯកសារគម្រោងទៅគណៈកម្មាធិការអចិន្ត្រៃយ៍គណបក្សខេត្តក្នុងខែកញ្ញា។

ការពង្រីកផ្លូវរថភ្លើង Metro Line 1 គឺគ្រាន់តែជាខ្សែរថភ្លើងមួយក្នុងចំណោមផ្លូវរថភ្លើងចំនួន 4 ដែលបានគ្រោងទុកដែលតភ្ជាប់ទីក្រុងហូជីមិញទៅកាន់អាកាសយានដ្ឋាន Long Thanh ។ យោងតាមផែនការ ទាំង Metro Lines 2 និង 6 នៃទីក្រុងហូជីមិញនឹងតភ្ជាប់ទៅអាកាសយានដ្ឋាន Tan Son Nhat បន្ទាប់មកភ្ជាប់ទៅផ្លូវរថភ្លើង Thu Thiem - Long Thanh នៅស្ថានីយ៍ Thu Thiem និងនៅតំបន់ប្រសព្វ Phu Huu រៀងៗខ្លួន។

គេអាចសង្កេតឃើញថា ខ្សែរថភ្លើងធុនស្រាល Thu Thiem - Long Thanh គឺជាគម្រោង "ក្រចក" បម្រើការដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរល្បឿនលឿនពីកណ្តាលទីក្រុងហូជីមិញទៅកាន់អាកាសយានដ្ឋាន ជាមួយនឹងពេលវេលាធ្វើដំណើរប៉ាន់ស្មានត្រឹមតែ 20 - 25 នាទីប៉ុណ្ណោះ ដែលតភ្ជាប់ស្របគ្នាជាមួយបណ្តាញមេត្រូ។ ដោយមានអត្ថន័យសំខាន់បែបនេះ ដរាបណាគម្រោងអាកាសយានដ្ឋានឡុងថាញ់ត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការ ផ្លូវរថភ្លើង Thu Thiem - Long Thanh បានចាប់ផ្តើមសិក្សា។ ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 2019 មក ក្រសួងដឹកជញ្ជូន (ឥឡូវជាក្រសួងសំណង់) បានចាត់ឱ្យ ក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រង គម្រោងផ្លូវដែក រៀបចំរបាយការណ៍សិក្សាលទ្ធភាពជាមុន ប៉ុន្តែដោយសារបញ្ហាជាច្រើន របាយការណ៍នេះនឹងមិនបញ្ចប់រហូតដល់ឆ្នាំ 2024 ។

ដើម្បីធានាថាគម្រោងនេះត្រូវបានអនុវត្តយ៉ាងឆាប់រហ័ស និងស្របគ្នា រហូតមកដល់ពេលនេះ ក្រសួងសំណង់បានដាក់ជូនរដ្ឋាភិបាលនូវផែនការពីរដង ដើម្បីប្រគល់ឱ្យទីក្រុងហូជីមិញ នាំមុខក្នុងការកសាងផ្លូវរថភ្លើងនេះ ដែលមិនទាន់ត្រូវបានអនុម័តនៅឡើយ។ ប្រសិនបើត្រូវបានអនុម័តនៅឆ្នាំនេះ រួមផ្សំជាមួយនឹងប្រព័ន្ធយន្តការពិសេស និងពិសេសដែលបានអនុវត្ត ក្រោមលក្ខខណ្ឌសាងសង់អំណោយផលបំផុត ផ្លូវរថភ្លើង Thu Thiem - Long Thanh នឹងចាប់ផ្តើមសាងសង់នៅចុងឆ្នាំ 2026 ហើយនឹងមិនត្រូវបានបញ្ចប់រហូតដល់ឆ្នាំ 2029 ។

ការភ័យខ្លាចនៃផលប៉ះពាល់ធ្ងន់ធ្ងរទៅលើប្រសិទ្ធភាពនៃការកេងប្រវ័ញ្ចអាកាសយានដ្ឋានទំនើប

អ្នកជំនាញអះអាងថា ក្នុងរឿងធ្វើអាជីវកម្មប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាព អាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិ Long Thanh ប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូនតភ្ជាប់ដើរតួនាទីយ៉ាងសំខាន់។ អត្ថប្រយោជន៍មួយគឺថា ជំនួសឱ្យការជាប់គាំងក្នុងបញ្ហាដើមទុនដូចពីមុន គម្រោងផ្លូវដែកទាំងបួនដែលបានរៀបរាប់ខាងលើមានសហគ្រាសឯកជន (DN) ស្នើឱ្យចូលរួមជាអ្នកម៉ៅការទូទៅរបស់ EPC ឬអ្នកវិនិយោគផ្ទាល់។ នេះជាលទ្ធផលនៃ “ដំណោះស្រាយសសរស្តម្ភទាំងបួន” ដែលកើតមកដើម្បីគាំទ្រដាច់ខាតនូវការចូលរួមរបស់សហគ្រាសឯកជនក្នុងគម្រោងជាតិសំខាន់ៗ រួមជាមួយនឹងយន្តការពិសេសស្តីពីផ្លូវដែកក្នុងច្បាប់ផ្លូវដែក និងសេចក្តីសម្រេចចិត្តលេខ ១៨៨ នៃរដ្ឋសភា “បើកទ្វារឲ្យទូលាយ” សម្រាប់វិស័យឯកជនសាងសង់ផ្លូវដែក។ អាស្រ័យហេតុនេះ ថ្នាក់ដឹកនាំខេត្ត Dong Nai និងទីក្រុងហូជីមិញកំពុងជំរុញឱ្យភ្នាក់ងារជំនាញត្រូវឯកភាពគ្នាយ៉ាងឆាប់រហ័សលើផែនការជាមួយអ្នកវិនិយោគ ដោយដាក់ពង្រាយជំហាននីតិវិធីដើម្បីចាប់ផ្តើមសាងសង់គម្រោងនាពេលឆាប់ៗខាងមុខ។

សហគ្រាសភាគច្រើនបានប្តេជ្ញាសាងសង់ក្នុងរយៈពេលត្រឹមតែ 2-4 ឆ្នាំ/ផ្លូវប៉ុណ្ណោះ ប្រសិនបើសំណើនេះត្រូវបានអនុម័ត នេះគឺជាពេលវេលាកំណត់ត្រាមួយ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ជាធម្មតា ការងាររៀបចំដូចជា ការបង្កើតគម្រោង ការរចនា ការបោសសំអាតទីតាំង ការផ្លាស់ទីលំនៅហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធបច្ចេកទេស ការជ្រើសរើសអ្នកប្រឹក្សា និងអ្នកម៉ៅការសំណង់ ក៏នឹងត្រូវចំណាយពេលប្រហែល 1-2 ឆ្នាំ។ នោះមានន័យថា ប្រសិនបើអាកាសយានដ្ឋាន Long Thanh ធ្វើតាមការណែនាំរបស់រដ្ឋាភិបាលដែលត្រូវសម្ពោធនៅឆ្នាំនេះ ហើយដាក់ឱ្យដំណើរការនៅដើមឆ្នាំ 2026 នោះវានឹងមានរយៈពេល 4-5 ឆ្នាំដំបូងបំផុត មុនពេលនឹងមានផ្លូវរថភ្លើងតភ្ជាប់ទៅកាន់កណ្តាលទីក្រុងហូជីមិញ។

លោកសាស្ត្រាចារ្យ Vo Xuan Vinh នាយកវិទ្យាស្ថានស្រាវជ្រាវធុរកិច្ច (សាកលវិទ្យាល័យសេដ្ឋកិច្ចទីក្រុងហូជីមិញ) បានសម្តែងការសោកស្ដាយដែលគម្រោងតភ្ជាប់ផ្លូវដែកទើបតែចាប់ផ្តើមនៅពេលដែលអាកាសយានដ្ឋាន Long Thanh ហៀបនឹងដាក់ឱ្យដំណើរការ។ បើតាមគាត់ ប្រទេសជាច្រើនក្នុងពិភពលោកក៏បានអភិវឌ្ឍព្រលានយន្តហោះនៅឆ្ងាយពីទីក្រុង ឬទីក្រុងមួយរក្សាបាននូវព្រលានធំពីរ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ គន្លឹះគឺការតភ្ជាប់ចរាចរណ៍ ដែលបណ្តាញរថភ្លើងក្រោមដី និងឡានក្រុងត្រូវតែមាន។ អាកាសយានដ្ឋានភាគច្រើនដែលស្ថិតនៅឆ្ងាយពីកណ្តាលទីក្រុងដូចជា ណារីតា (ជប៉ុន) អ៊ីនឈុន (កូរ៉េ) ឆាល ដឺហ្គោល (បារាំង) ហ្វ្រែងហ្វើត (អាឡឺម៉ង់) អាំស្ទែដាំ (ហូឡង់) ... បានបង្កើតប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូនសមកាលកម្ម ជាមួយនឹងការតភ្ជាប់ពហុមុខងារងាយស្រួល និងរហ័ស។ ជាពិសេស ការតភ្ជាប់ផ្លូវដែកដើរតួនាទីយ៉ាងសំខាន់ក្នុងការផ្តល់នូវវិធីសាស្រ្តតភ្ជាប់លឿន ងាយស្រួល និងអាចទុកចិត្តបាន (មិនកកស្ទះចរាចរណ៍ដូចផ្លូវថ្នល់) ការដឹកជញ្ជូនបរិមាណច្រើនក្នុងតម្លៃទាប។

នៅពេលនេះ អាកាសយានដ្ឋានហៀបនឹងដំណើរការ ប៉ុន្តែផ្លូវថ្នល់នៅតែមិនទាន់សាងសង់ ហើយមិនមានផ្លូវរថភ្លើងទេ វាពិបាកពេក រដ្ឋាភិបាលកណ្តាល និងមូលដ្ឋានទាំងពីរត្រូវចាត់វិធានការឱ្យបានឆាប់ ដោយអាចចេញយន្តការពិសេស ពិសេសកាត់បន្ថយនីតិវិធីឱ្យបានច្រើនតាមដែលអាចធ្វើទៅបាន ដោយទាញយកអត្ថប្រយោជន៍ពីលទ្ធភាពនៃការអនុវត្តគម្រោងរបស់វិស័យឯកជនឱ្យបានឆាប់រហ័ស ដើម្បីបញ្ចប់ការតភ្ជាប់ផ្លូវរថភ្លើងរវាងទីក្រុង ឬផ្លូវរថភ្លើងកណ្តាលក្រុងនេះ ពិបាកពេក។ ការចំណាយខ្ពស់ អ្នកដំណើរ និងបុគ្គលិកនឹងស្ទាក់ស្ទើរក្នុងការប្រើប្រាស់អាកាសយានដ្ឋានថ្មី" សាស្ត្រាចារ្យ Vo Xuan Vinh បានស្នើ។

Thanhnien.vn

ប្រភព៖ https://thanhnien.vn/khan-cap-lam-metro-noi-tphcm-voi-san-bay-long-thanh-185250918210752338.htm