តើការយកថ្លៃផ្លូវសម្រាប់រថយន្តចូលតំបន់កណ្តាលទីក្រុងហូជីមិញនឹងត្រូវអនុវត្តនៅពេលណា?

[ការផ្សាយពាណិជ្ជកម្ម_1]

TPO - មន្ទីរដឹកជញ្ជូនទីក្រុងហូជីមិញបានស្នើឱ្យអនុវត្តប្រព័ន្ធប្រមូលប្រាក់សម្រាប់រថយន្តដែលចូលទៅក្នុងកណ្តាលទីក្រុងបន្ទាប់ពីការបញ្ចប់ និងការដាក់ឱ្យដំណើរការខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីលេខ 1, 2, 3, 4, 5, 6 និង 7។

មន្ទីរដឹកជញ្ជូនទីក្រុងហូជីមិញទើបតែបានដាក់របាយការណ៍មួយទៅគណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុងដើម្បីពិនិត្យវឌ្ឍនភាពនៃកម្មវិធីការងាររបស់ខ្លួនសម្រាប់រយៈពេលប្រាំមួយខែដំបូងនៃឆ្នាំ ២០២៤។ ចំណុចគួរឱ្យកត់សម្គាល់មួយគឺសំណើរបស់មន្ទីរក្នុងការពន្យារពេលការអនុវត្តគម្រោង "ការប្រមូលប្រាក់សម្រាប់រថយន្តដែលចូលទៅក្នុងកណ្តាលទីក្រុង"។

យោងតាមនាយកដ្ឋានដឹកជញ្ជូនទីក្រុងហូជីមិញ សេចក្តីព្រាងឯកសារពន្យល់សម្រាប់ផែនការមេដែលបានកែសម្រួលរបស់ទីក្រុងហូជីមិញរហូតដល់ឆ្នាំ ២០៤០ ជាមួយនឹងចក្ខុវិស័យដល់ឆ្នាំ ២០៦០ ដែលស្នើឡើងដោយនាយកដ្ឋានផែនការ និងស្ថាបត្យកម្ម បានចែងថា៖ ដោយមានគោលដៅផ្តល់អាទិភាពដល់ការអភិវឌ្ឍការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈ ការរឹតបន្តឹងការដឹកជញ្ជូនឯកជននឹងត្រូវបានអនុវត្តតាមរយៈការប្រមូលប្រាក់ពន្ធលើយានយន្ត ជាពិសេសនៅក្នុងកណ្តាលទីក្រុង។ ដូច្នេះ ប្រាក់ពន្ធនឹងត្រូវប្រមូលលើយានយន្តនៅក្នុងតំបន់នានា រួមទាំងស្រុកទី១ និងផ្នែកមួយនៃស្រុកទី៣ ក្នុងដំណាក់កាលដំបូងមុនឆ្នាំ ២០៣០ ហើយតំបន់ប្រមូលប្រាក់ពន្ធនឹងត្រូវពង្រីកទៅរង្វង់ខាងក្នុងនៃប្រព័ន្ធរថភ្លើងក្រោមដី (ខ្សែទី៦) នៅពេលដែលខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីលេខ ១, ២, ៣, ៤, ៥, ៦ និង ៧ ត្រូវបានបញ្ចប់ និងដាក់ឱ្យដំណើរការនៅកណ្តាលទីក្រុង។

ដូច្នេះ ការអនុវត្តប្រព័ន្ធប្រមូលប្រាក់ពន្ធសម្រាប់យានយន្តដែលចូលទៅក្នុងកណ្តាលទីក្រុងគួរតែត្រូវបានពិចារណា និងអនុវត្តស្របតាមផែនទីបង្ហាញផ្លូវដែលស្របនឹងសមត្ថភាពនៃហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ និងប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូនសាធារណៈ។

តើការយកថ្លៃផ្លូវសម្រាប់រថយន្តចូលកណ្តាលទីក្រុងហូជីមិញនឹងត្រូវអនុវត្តនៅពេលណា? (រូបភាពទី 1)

មន្ទីរដឹកជញ្ជូនទីក្រុងហូជីមិញបានស្នើឱ្យអនុវត្តប្រព័ន្ធគិតថ្លៃសម្រាប់រថយន្តដែលចូលទៅក្នុងកណ្តាលទីក្រុងបន្ទាប់ពីការបញ្ចប់ និងដំណើរការខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីលេខ 1, 2, 3, 4, 5, 6 និង 7។ (រូបភាពបង្ហាញ)

ពីមុន នាយកដ្ឋានដឹកជញ្ជូនទីក្រុងហូជីមិញបានប្រកាសថា ផែនការគិតថ្លៃសម្រាប់រថយន្តដែលចូលទៅក្នុងកណ្តាលទីក្រុង គឺជាដំណោះស្រាយមួយក្នុងចំណោមដំណោះស្រាយដែលធ្វើសមកាលកម្មជាមួយនឹងដំណោះស្រាយផ្សេងទៀត ក្រោមគម្រោង "ពង្រឹងការដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរសាធារណៈ រួមផ្សំជាមួយនឹងការគ្រប់គ្រងយានយន្តឯកជនដែលចូលរួមក្នុងចរាចរណ៍នៅទីក្រុងហូជីមិញ" ដែលត្រូវបានអនុម័ត។ ដំណោះស្រាយនេះមានគោលបំណងគ្រប់គ្រងការប្រើប្រាស់យានយន្តឯកជនក្នុងចរាចរណ៍ ដែលរួមចំណែកដល់ការកាត់បន្ថយការកកស្ទះចរាចរណ៍ និងការវិនិយោគឡើងវិញលើហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូន។

យោងតាមក្រសួងដឹកជញ្ជូន ក្រសួងបានចាត់តាំងមជ្ឈមណ្ឌលគ្រប់គ្រងចរាចរណ៍ទីក្រុងឱ្យធ្វើការស្រាវជ្រាវ និងវាយតម្លៃស្ថានភាពចរាចរណ៍នៅក្នុងទីក្រុងជាទូទៅ និងកណ្តាលទីក្រុងជាពិសេស ទាក់ទងនឹងស្ថានភាពបច្ចុប្បន្ននៃការរៀបចំហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធចរាចរណ៍ ល្បឿនចរាចរណ៍នៅលើដងផ្លូវក្នុងកណ្តាលទីក្រុង ការព្យាករណ៍ពីកំណើនដែលអាចកើតមាននៃយានយន្តឯកជន សមត្ថភាពនៃប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូនសាធារណៈ និងការព្យាករណ៍ស្ថានភាពចរាចរណ៍នៅក្នុងតំបន់នេះក្នុងរយៈពេលខាងមុខ ដើម្បីស្នើផែនការអនុវត្ត។

យោងតាមក្រសួងដឹកជញ្ជូន ការគិតថ្លៃសម្រាប់រថយន្តដែលចូលទៅក្នុងកណ្តាលទីក្រុងនឹងប៉ះពាល់ដល់ស្ថានភាពចរាចរណ៍ តម្រូវការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈ និងទិដ្ឋភាពជាច្រើននៃសង្គម។ ដូច្នេះ សំណើនេះនឹងត្រូវបានស្រាវជ្រាវយ៉ាងហ្មត់ចត់ ពិគ្រោះយោបល់ជាមួយភ្នាក់ងារពាក់ព័ន្ធ និងអ្នកជំនាញឈានមុខគេ ដើម្បីធ្វើការរិះគន់សង្គម និងស្នើដំណោះស្រាយជាក់លាក់ ដើម្បីធានាបាននូវសុពលភាពផ្នែកច្បាប់ និង វិទ្យាសាស្ត្រ ដោយគិតគូរពីស្ថានភាពហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ និងសមត្ថភាពនៃប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូនសាធារណៈ។

លើសពីនេះ ក្រុងនឹងផ្តល់អាទិភាពដល់ការអភិវឌ្ឍ និងការបញ្ចប់ការចតរថយន្តនៅក្នុងតំបន់ផ្លូវរង្វង់មូល ដោយពង្រឹងប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរសាធារណៈ និងគ្រឿងបរិក្ខារដែលបម្រើអ្នកដំណើរដោយប្រើប្រាស់ការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈ។

ទីក្រុងហូជីមិញមានបំណងបញ្ចប់រថភ្លើងក្រោមដី 1 (Ben Thanh - Suoi Tien) និងខ្សែទី 2 (Ben Thanh - Tham Luong) នៅឆ្នាំ 2030។

នៅឆ្នាំ ២០៣៥ ខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីបន្ថែមដូចខាងក្រោមនឹងត្រូវបញ្ចប់៖ ខ្សែទី ៣ (រង្វង់មូលហ៊ី បប៊ិញភឿក - រង្វង់មូលដានជូ - តឹនគៀន - អានហា) មានប្រវែង ២៩.៥ គីឡូម៉ែត្រ; ខ្សែទី ៤ (ឃ្លាំងរថភ្លើងដុងថាញ់ - ប៊ែនថាញ់ - ស្ថានីយ៍បាជៀម នៅលើផ្លូវរង្វង់មូលលេខ ៣) មានប្រវែង ៣៦.៨ គីឡូម៉ែត្រ; ខ្សែទី ៥ (ស្ថានីយ៍វ៉ូជីកុង នៅលើផ្លូវរង្វង់មូលលេខ ២ - ផ្លូវប្រសព្វបៃហៀន - ឃ្លាំងរថភ្លើងដាភឿក) មានប្រវែង ៣២.៥ គីឡូម៉ែត្រ; និងខ្សែទី ៦ (បាឃ្វូវ - អាកាសយានដ្ឋានតឹនសឺនញ៉ាត់ - ប៊ិញទ្រៀ - ភូហឿ) មានប្រវែង ២២.៨ គីឡូម៉ែត្រ។