ហេតុអ្វីបានជាជ្រើសរើសម៉ូតូបច្ចេកវិទ្យា 400,000 គ្រឿង?
លោក Le Thanh Hai នាយកមជ្ឈមណ្ឌលប្រឹក្សាកម្មវិធី សេដ្ឋកិច្ច - វិទ្យាស្ថានសិក្សាអភិវឌ្ឍន៍ទីក្រុងហូជីមិញ មានប្រសាសន៍ថា ក្នុងសប្តាហ៍នេះ វិទ្យាស្ថាននឹងដាក់ជូនគណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុងហូជីមិញនូវសេចក្តីព្រាងចុងក្រោយ ដើម្បីឲ្យទីក្រុងដឹកនាំអង្គភាពពាក់ព័ន្ធផ្តល់យោបល់លើគម្រោងបំប្លែងរថយន្តកង់ពីរពីសាំងទៅអគ្គិសនីសម្រាប់អ្នកបើកបរបច្ចេកវិទ្យា និងអ្នកបើកបរដឹកជញ្ជូននៅទីក្រុងហូជីមិញ។
គម្រោងនេះគឺជាដំណោះស្រាយបច្ចេកទេស និងជាផ្នែកមួយដ៏សំខាន់នៃល្បែងផ្គុំរូបត្រួតពិនិត្យការបំភាយចរាចរទាំងមូល គោលបំណងដើម្បីសម្រេចបាននូវគោលដៅជាយុទ្ធសាស្ត្ររបស់ទីក្រុង ជាពិសេសការប្តេជ្ញាចិត្ត Net Zero និងផែនការផ្តល់អគ្គិសនីដល់យានយន្តនៅក្នុងតំបន់។ គម្រោងនេះត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងត្រូវអនុវត្តនៅខែមករា ឆ្នាំ២០២៦។
យានជំនិះបច្ចេកវិជ្ជាត្រូវបានផ្តល់អាទិភាពសម្រាប់ការបំប្លែងព្រោះវាជារថយន្តដែលមានការបំភាយឧស្ម័នខ្ពស់បំផុតក្នុងមួយយាន រួមទាំងរថយន្តដឹកអ្នកដំណើរ និងដឹកជញ្ជូន។
យោងតាមការស្ទង់មតិឆ្នាំ 2023 អ្នកបើកបរបច្ចេកវិជ្ជានីមួយៗនៅទីក្រុងហូជីមិញធ្វើដំណើរជាមធ្យម 80 - 120 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយថ្ងៃដោយអ្នកបើកបរខ្លះសូម្បីតែធ្វើដំណើរ 150 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយថ្ងៃគឺ 3 - 4 ដងច្រើនជាងមនុស្សធម្មតា។
"នេះមានន័យថាការបំប្លែងរថយន្តរបស់អ្នកបើកបរបច្ចេកវិទ្យាទៅជារថយន្តអគ្គិសនីមានផលប៉ះពាល់ធំជាងក្នុងការកាត់បន្ថយការបំភាយឧស្ម័នជាងរថយន្តដែលមានកង់ពីរផ្ទាល់ខ្លួន"។ លោក Hai និយាយ។
លើសពីនេះ ការប្តូរទៅប្រើរថយន្តអគ្គិសនីសម្រាប់អ្នកបើកបររថយន្តបច្ចេកវិជ្ជា អាចបង្កើតផលប៉ះពាល់យ៉ាងងាយស្រួលនៅក្នុងសង្គម។ ដោយសារតែនេះគឺជាកម្លាំងដែលផ្លាស់ទីច្រើន ទាក់ទងដោយផ្ទាល់ជាមួយមនុស្សរាប់លាននាក់ជារៀងរាល់ថ្ងៃ។
គម្រោងនេះបញ្ជាក់ថា នៅពេលដែលអ្នកបើកបរបច្ចេកវិជ្ជាប្រើប្រាស់យានជំនិះអគ្គិសនីជាមួយនឹងរូបភាពច្បាស់លាស់ ស្អាត និងសន្សំសំចៃ... វានឹងជួយផ្លាស់ប្តូរការយល់ដឹងជាសាធារណៈ និងលើកកម្ពស់តម្រូវការប្រើប្រាស់យានយន្តអគ្គិសនីក្នុងចំណោមប្រជាពលរដ្ឋ។
ជាពិសេស តាមរយៈវេទិកាបច្ចេកវិទ្យាដូចជា Be, Grab, Shopee Food, Ahamove, Viettel Post... រដ្ឋាភិបាលអាចចូលប្រើប្រាស់ ទំនាក់ទំនង រាប់ កំណត់អត្តសញ្ញាណ និងតាមដានវឌ្ឍនភាពនៃការបំប្លែងសារនេះបានយ៉ាងរហ័ស។ បច្ចុប្បន្ននេះ អាជីវកម្មដឹកជញ្ជូនជាច្រើនបានត្រៀមខ្លួនរួចជាស្រេចក្នុងការបំប្លែង និងបានសាកល្បងប្រើប្រាស់រថយន្តអគ្គិសនីកង់ 2 សម្រាប់អ្នកបើកបរ ត្រៀមពង្រីកប្រសិនបើមានគោលនយោបាយសមរម្យពីរដ្ឋ។
ការប្តូរពីសាំងទៅរថយន្តអគ្គិសនីក៏ជួយអ្នកបើកបរសន្សំប្រាក់យ៉ាងច្រើនផងដែរ ដោយសារការកាត់បន្ថយប្រេងឥន្ធនៈ និងការថែទាំ។
លោក Hai បានគណនាថា "ជាពិសេស អគ្គិសនីមានតម្លៃថោកជាងសាំងប្រហែល 80% ក្នុងមួយគីឡូម៉ែត្រនៃប្រតិបត្តិការ។ រថយន្តអគ្គិសនីត្រូវការការថែទាំតិចជាងរថយន្តសាំង (គ្មានការផ្លាស់ប្តូរប្រេង មិនចាំបាច់ថែទាំម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង)។
យោងតាមគម្រោង យានជំនិះសាំងកង់ពីរទាំងអស់ 400,000 គ្រឿងបច្ចុប្បន្នកំពុងចូលរួមក្នុងសេវាកម្មដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរ និងដឹកជញ្ជូនតាមរយៈអាជីវកម្មដឹកជញ្ជូនផ្អែកលើបច្ចេកវិទ្យានៅទីក្រុងហូជីមិញ (រួមទាំង Vung Tau និង Binh Duong បន្ទាប់ពីការរួមបញ្ចូលគ្នា) នឹងត្រូវបានបំប្លែងទៅជាអគ្គិសនី។
នៅឆ្នាំ 2029 (កាលបរិច្ឆេទបញ្ចប់នៃគម្រោង) ទីក្រុងមានគោលបំណងកាត់បន្ថយ 100% នៃការបំភាយឧស្ម័នពុល និងឧស្ម័នផ្ទះកញ្ចក់ពីក្រុមយានជំនិះនេះ។
4 ដំណាក់កាលនៃការជំនួសម៉ូតូអគ្គិសនី
គម្រោងនេះស្នើឡើងនូវដំណាក់កាលអនុវត្តចំនួន 4 ជាមួយនឹងគោលដៅជាក់លាក់ និងពេលវេលាកំណត់ ដើម្បីបង្កើតមូលដ្ឋានសម្រាប់វាស់វែង និងវាយតម្លៃវឌ្ឍនភាព និងប្រសិទ្ធភាពក្នុងដំណាក់កាលអនុវត្ត។ ក្នុងនោះដំណាក់កាលទី១ ចាប់ពីខែមករា ឆ្នាំ២០២៦ នឹងបំប្លែង ៣០% ស្មើនឹងរថយន្តប្រមាណ ១២ម៉ឺនគ្រឿង។
ដំណាក់កាលទី 2 រហូតដល់ខែធ្នូ ឆ្នាំ 2026 ចំនួនរថយន្តបំប្លែងនឹងកើនឡើងដល់ 50% ស្មើនឹងប្រហែល 200,000 គ្រឿង។ ដំណាក់កាលទី 3 រហូតដល់ខែធ្នូ ឆ្នាំ 2027 80% ស្មើនឹងប្រហែល 320,000 ម៉ូតូបច្ចេកវិជ្ជានៅក្នុងតំបន់នឹងត្រូវបានបំប្លែងទៅជាយានយន្តអគ្គិសនី។
នៅខែធ្នូ ឆ្នាំ 2029 ម៉ូតូបច្ចេកវិជ្ជាប្រហែល 400,000 គ្រឿងក្នុងទីក្រុងហូជីមិញនឹងប្តូរទៅជារថយន្តអគ្គិសនីទាំងស្រុង។
ក្រុមគោលនយោបាយអាទិភាពទាំងប្រាំ ក្រោមគម្រោងនេះ គឺជំនួយផ្នែកហិរញ្ញវត្ថុសម្រាប់អ្នកបើកបរផ្នែកបច្ចេកវិទ្យា ដូចជា ការលើកលែងពន្ធលើតម្លៃបន្ថែម ការលើកលែងថ្លៃចុះបញ្ជី ការលើកលែងថ្លៃចុះបញ្ជីស្លាកលេខ និងសម្រួលដល់លទ្ធភាពទទួលបានប្រាក់កម្ចីដែលមានការប្រាក់ទាប ដោយមិនចាំបាច់បញ្ចាំទ្រព្យសកម្ម ឬបញ្ចាំទ្រព្យសកម្មដែលបានមកពីកម្ចីដែលជាម៉ូតូអគ្គិសនី។
គោលដៅគឺដើម្បីកាត់បន្ថយបន្ទុកហិរញ្ញវត្ថុ រួមចំណែកបង្កើនប្រាក់ចំណូល កែលម្អលក្ខខណ្ឌការងារសម្រាប់អ្នកបើកបរ និងលើកកម្ពស់ការប្រើប្រាស់យានជំនិះបៃតងនៅក្នុងសហគមន៍។
គម្រោងនេះក៏បានណែនាំផងដែរនូវគោលនយោបាយអនុគ្រោះសម្រាប់សហគ្រាសផលិតយានយន្តអគ្គិសនី និងការអភិវឌ្ឍន៍ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធថាមពល ដើម្បីទទួលបានប្រភពទុនអនុគ្រោះស្រដៀងនឹងអ្នកបើកបរ ដោយសារការវិនិយោគធំ និងហានិភ័យខ្ពស់ក្នុងដំណាក់កាលដំបូង។ យន្តការគាំទ្រការស្រាវជ្រាវ និងការអភិវឌ្ឍន៍ក៏គួរតែត្រូវបានរួមបញ្ចូលផងដែរ ដើម្បីបង្កើនសមត្ថភាពប្រកួតប្រជែងរបស់សហគ្រាសក្នុងស្រុក។
លោក Le Thanh Hai បាននិយាយថា ក្រុមអ្នកបើកបរយានយន្តបច្ចេកវិជ្ជា ក៏ជាក្រុមដែលងាយរងគ្រោះបំផុត ដោយសារពួកគេជាកម្មករឯករាជ្យ ដែលប្រើប្រាស់ម៉ូតូដើម្បីចិញ្ចឹមជីវិត និងធ្វើដំណើរ ដូច្នេះគួរតែផ្តល់អាទិភាពដល់ការគាំទ្រការបំប្លែងស្របគ្នាជាមួយនឹងគោលនយោបាយជាក់លាក់ និងច្បាស់លាស់ បង្កើតលក្ខខណ្ឌឱ្យពួកគេប្តូរទៅជាយានជំនិះប្រកបដោយសុវត្ថិភាព ដោយមិនទុកមនុស្សណាម្នាក់នៅពីក្រោយ។ ប្រសិនបើម៉ូតូបច្ចេកវិជ្ជាចំនួន 400,000 គ្រឿងបច្ចុប្បន្នត្រូវបានបំប្លែង នោះបញ្ហាជាមូលដ្ឋាននឹងត្រូវបានដោះស្រាយ។
"យើងប្រៀបធៀបគុណភាពខ្យល់កាលពី 1.5-2 ឆ្នាំមុន ជាមួយនឹងគុណភាពខ្យល់បច្ចុប្បន្ននៅទីក្រុងហូជីមិញ ហើយឃើញថាវាប្រសើរជាង និងមិនសូវបំពុល។ គោលបំណង យើងវាយតម្លៃនេះហើយ មូលហេតុគឺរថយន្តអគ្គិសនីបាននិងកំពុងចូលរួមក្នុងចរាចរណ៍កាន់តែច្រើន ជំនួសរថយន្តសាំង។ តាមការប៉ាន់ប្រមាណថា មានម៉ូតូអគ្គិសនីនៅទីក្រុង Chi Minh ប្រហែល 150,000 គ្រឿង។ លោក ហៃ បន្ថែម។
ក្តីបារម្ភជាច្រើនកើតឡើងនៅពេលដែលទីក្រុងហូជីមិញប្តូរម៉ូតូសាំងចំនួន 400,000 គ្រឿងទៅជារថយន្តអគ្គិសនី ដែលជាក្រុមដែលធ្វើដំណើរច្រើន និងត្រូវការថាមពលច្រើន។ ទន្ទឹមនឹងនោះ រថយន្តក្រុង តាក់ស៊ី និងរថយន្តអគ្គិសនីកំពុងដំណើរការ និងបន្តកើនឡើង ដូច្នេះតើហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធស្ថានីយ៍សាកថ្មអាចបំពេញតម្រូវការបានល្អប៉ុណ្ណានោះ អ្នកជំនាញនិយាយថា នេះជាបញ្ហាដែលត្រូវព្រួយបារម្ភ។
ដូច្នេះហើយ គម្រោងក៏បានផ្តល់អនុសាសន៍ឱ្យធ្វើសមតុល្យឧស្សាហកម្មអគ្គិសនី និងធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវបណ្តាញអគ្គិសនី ក៏ដូចជាវិនិយោគលើស្ថានីយ៍សាកថ្ម ដើម្បីបំពេញតម្រូវការ។
ទិន្នន័យពីនាយកដ្ឋានសំណង់បង្ហាញថា ដល់ដំណាច់ឆ្នាំ 2023 ទីក្រុងហូជីមិញនឹងគ្រប់គ្រងយានជំនិះផ្លូវបានជាង 8.4 លានគ្រឿង រួមទាំងម៉ូតូជាង 7.65 លានគ្រឿង និងរថយន្តគ្រប់ប្រភេទជិត 820.000 គ្រឿង ដោយមិនគិតពីយានជំនិះប្រហែល 2 លានគ្រឿងពីប្រទេសជិតខាងដែលកំពុងចរាចរក្នុងតំបន់។ អត្រាកំណើនជាមធ្យមក្នុងកំឡុងឆ្នាំ 2015 - 2021 ឈានដល់ 1.84% ក្នុងមួយឆ្នាំសម្រាប់ម៉ូតូ និង 6.65% ក្នុងមួយឆ្នាំសម្រាប់រថយន្ត។ នៅក្នុងរចនាសម្ព័ន្ធយានយន្តសរុប ម៉ូតូនៅតែគ្របដណ្ដប់ដោយ 83.95% បន្ទាប់មករថយន្តដឹកអ្នកដំណើរមាន 8.1% ឡានដឹកទំនិញមាន 4.17%... យានយន្តផ្ទាល់ខ្លួនបន្តរក្សាតួនាទីនាំមុខក្នុងការធ្វើដំណើរខាងក្នុងទីក្រុង។ ការពិតដែលថាម្ចាស់យានជំនិះជាច្រើនមិនគោរពតាមកាលវិភាគថែទាំ និងធានាជាទៀងទាត់ក៏រួមចំណែកដល់ការកើនឡើងនៃការបំភាយជាតិពុលផងដែរ។ យោងតាមទិន្នន័យពីមជ្ឈមណ្ឌលស្រាវជ្រាវការបំពុលបរិយាកាស និងការប្រែប្រួលអាកាសធាតុ (សាកលវិទ្យាល័យជាតិទីក្រុងហូជីមិញ) ម៉ូតូតែម្នាក់ឯងបង្កើតបានប្រហែល 29% នៃ NO សរុប 90% នៃ CO, 37.7% នៃ PM10 និង 31% នៃ PM2.5 នៅក្នុងទីក្រុងទាំងមូល។ របាយការណ៍សារពើភ័ណ្ឌឧស្ម័នផ្ទះកញ្ចក់ក៏បង្ហាញផងដែរថា វិស័យដឹកជញ្ជូនទទួលខុសត្រូវចំពោះប្រហែល 45% នៃការបំភាយឧស្ម័នផ្ទះកញ្ចក់សរុបនៅក្នុងតំបន់។ អ្នកជំនាញបរិស្ថានព្រមានថា បើគ្មានការអន្តរាគមន៍ទាន់ពេលទេ នៅឆ្នាំ 2030 ការបំភាយឧស្ម័នសរុបពីចរាចរណ៍នៅទីក្រុងហូជីមិញអាចកើនឡើង 2.6 ដង ដែលឈានដល់ជាង 44 លានតោននៃការបំពុលក្នុងមួយឆ្នាំ។ |
ប្រភព៖ https://baolangson.vn/khoang-400-000-xe-may-xang-cong-nghe-o-tp-hcm-sap-chuyen-sang-xe-dien-5053481.html
Kommentar (0)