បោសសំអាតផ្លូវទឹក បង្កើតសន្ទុះសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍កំពង់ផែសមុទ្រ Hai Phong

ផ្នែកផ្លូវទឹក Hai Phong នៃប្រឡាយ Ha Nam គឺជាផ្លូវទឹកដ៏សំខាន់ដែលដើរតួនាទីយ៉ាងសំខាន់ក្នុងច្រកទ្វារពាណិជ្ជកម្មភាគខាងជើង។

ពង្រីកប្រឡាយ Ha Nam ទៅជាច្រកផ្លូវពីរ

ក្នុងសន្និសីទបូកសរុបការងារឆ្នាំ 2024 និងដាក់ពង្រាយផែនការឆ្នាំ 2025 របស់រដ្ឋបាលដែនសមុទ្រវៀតណាម នារសៀលថ្ងៃទី 25 ខែធ្នូ លោក Pham Quoc Long ប្រធានសមាគមភ្នាក់ងារនាវាចរណ៍ ឈ្មួញកណ្តាល និងសេវាកម្មបានចាត់ទុកថា ច្រកសមុទ្រ Hai Phong នៃផ្នែកព្រែកជីក Ha Nam គឺជាផ្លូវទឹកដ៏សំខាន់ដែលដើរតួនាទីយ៉ាងសំខាន់ក្នុងការធ្វើពាណិជ្ជកម្មនៅខាងជើង។

លោក Pham Quoc Long ប្រធានសមាគមភ្នាក់ងារដែនសមុទ្រ ឈ្មួញកណ្តាល និងសេវាកម្ម (រូបថត៖ តាហាយ)។

នៅចុងខែកក្កដាឆ្នាំ 2024 គម្រោងធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវប្រឡាយ Ha Nam ពីអាងបត់នៃកំពង់ផែកុងតឺន័រអន្តរជាតិ Hai Phong ទៅកាន់កំពង់ផែ Nam Dinh Vu ត្រូវបានបញ្ចប់ ហើយបានទទួលការជូនដំណឹងអំពីសមុទ្រដែលកត់ត្រាជម្រៅឆានែលថ្មីនៃ -8.5m ធានាសុវត្ថិភាពសម្រាប់កប៉ាល់ធំរហូតដល់ 50,000 DWT ក្នុងការធ្វើដំណើរចូល និងចេញពីកំពង់ផែ។

ទោះជាយ៉ាងនេះក្តី ផ្លូវនេះអនុញ្ញាតឱ្យធ្វើចរាចរណ៍បានតែមួយផ្លូវប៉ុណ្ណោះ ខណៈដែលបរិមាណកប៉ាល់ឆ្លងកាត់មានច្រើនណាស់ កប៉ាល់ចូល និងចេញពីកំពង់ផែត្រូវរង់ចាំជាមធ្យមពី 3-4 ម៉ោងសម្រាប់រាល់ពេលដែលពួកគេចូល និងចេញពីតំបន់ដើម្បីផ្ទុកទំនិញ ដែលបណ្តាលឱ្យថ្លៃដឹកជញ្ជូន និងថ្លៃដឹកជញ្ជូនផ្សេងទៀតកើនឡើង។

អាស្រ័យហេតុនេះ លោកប្រធាន Visaba បានផ្តល់អនុសាសន៍ថា ភ្នាក់ងារគ្រប់គ្រងត្រូវគិតគូរពន្លឿនការពង្រីកប្រឡាយ Ha Nam ធៀបនឹងផែនការ ដោយកំណត់គោលដៅឈានដល់ ១២០ ម៉ែត្រសម្រាប់ផ្លូវទាំងមូល និង ២២០ ម៉ែត្រ (ឬ ៣១០ ម៉ែត្រ) សម្រាប់ផ្លូវកោងចុះក្រោម ធានាបាននូវចរាចរណ៍ផ្លូវពីរផ្លូវរលូនសម្រាប់កប៉ាល់ធំៗ រួមចំណែកកាត់បន្ថយសម្ពាធលើផ្លូវដឹកជញ្ជូន ជាពិសេសនៅពេលមានជំនោរខ្ពស់។

ទន្ទឹមនឹងនោះ Visaba បានស្នើឱ្យ ក្រសួងដឹកជញ្ជូន និងរដ្ឋបាលដែនសមុទ្រវៀតណាមអំពាវនាវឱ្យមានការចូលរួមចំណែកហិរញ្ញវត្ថុពីអាជីវកម្មក្នុងវិស័យឧស្សាហកម្ម ដើម្បីពន្លឿនដំណើរការនៃគម្រោងនេះ។ នេះនឹងជួយកាត់បន្ថយការចំណាយលើភស្តុភារ និងសមរម្យសម្រាប់ទំហំ និងទីតាំងនៃតំបន់ Hai Phong ដែលសក្តិសមជាចង្កោមកំពង់ផែជាតិពិសេស។

តំណាងសមាគមអ្នកផលិតនាវាវៀតណាម (VSA) បានផ្តល់អនុសាសន៍ថា ទីភ្នាក់ងារគ្រប់គ្រងសិក្សា និងអនុវត្តផែនការពង្រីកប្រឡាយ Ha Nam ជាពីរទិស ដើម្បីសម្រួលដល់ពាណិជ្ជកម្ម និងកាត់បន្ថយការចំណាយលើការរង់ចាំ និងដឹកជញ្ជូន។

យោងតាមតំណាង VSA នាពេលថ្មីៗនេះ ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានអនុវត្តគម្រោងវិនិយោគហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវសមុទ្រជាច្រើន ដោយបង្កើនការតភ្ជាប់រវាងការដឹកជញ្ជូនតាមសមុទ្រ និងកំពង់ផែសមុទ្រ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ បើប្រៀបធៀបទៅនឹងការវិនិយោគលើផ្លូវថ្នល់ ទុនវិនិយោគសាធារណៈសម្រាប់វិស័យសមុទ្រជាទូទៅនៅមានតិចតួចនៅឡើយ។

អាជីវកម្មភាគច្រើននៅក្នុងឧស្សាហកម្មត្រូវតែប្រើប្រាស់ដើមទុនផ្ទាល់ខ្លួនរបស់ពួកគេដើម្បីវិនិយោគ និងធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ។

ដូច្នេះ ការវិនិយោគអាជីវកម្មមិនគ្រប់គ្រាន់ និងពិបាកក្នុងការបំពេញតម្រូវការភ្លាមៗ ធានាហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវសមុទ្រនៃទីផ្សារ និងប្រទេស ជាពិសេសនៅពេលដែលនិន្នាការនៃកប៉ាល់ដែលមានទំហំកំពុងពេញនិយមក្នុងការចូល និងចាកចេញពីកំពង់ផែសមុទ្រវៀតណាម។

អាជីវករណែនាំឲ្យពង្រឹងការថែទាំ និងកែលម្អផ្លូវទឹក ជាពិសេសផ្លូវទឹកសំខាន់ៗ។

តំណាង VSA បានស្នើឱ្យបង្កើនអត្រា និងល្បឿននៃការបញ្ចេញដើមទុនវិនិយោគសាធារណៈសម្រាប់ផ្លូវ និងគម្រោងសំខាន់ៗ ដើម្បីធានាថាផ្លូវនានាតែងតែឆ្លើយតបនឹងជម្រៅស្តង់ដារសម្រាប់កប៉ាល់ធំៗចូល និងចេញ ជាពិសេសផ្តល់អាទិភាពដល់គម្រោងសមុទ្រសំខាន់ៗនៅ Hai Phong និង Cai Mep - Thi Vai។

ការវិនិយោគដំបូងក្នុងការប្រែក្លាយអាងនៅ Lach Huyen

ក្រៅពីប្រឡាយ Ha Nam អាងបត់នៅតំបន់ Lach Huyen (Hai Phong) ក៏ទាក់ទាញការចាប់អារម្មណ៍របស់អាជីវកម្មជាច្រើនផងដែរ។

លោក Nguyen Phuong Nam អគ្គនាយករងនៃសាជីវកម្ម Saigon Newport (រូបថត៖ Ta Hai)។

លោក Nguyen Phuong Nam អគ្គនាយករងនៃសាជីវកម្ម Tan Cang Saigon បានវិភាគថា នាពេលខាងមុខ គម្រោងវិនិយោគកំពង់ផែ 3, 4, 5 និង 6 នៅកំពង់ផែសមុទ្រ Lach Huyen នឹងឈានចូលដំណាក់កាលទី 1 នៃប្រតិបត្តិការ។ ទន្ទឹមនឹងនេះ បច្ចុប្បន្ននេះ កប៉ាល់ដែលចូល និងចាកចេញពីតំបន់នេះអាចបត់បានតែនៅអាងបត់នៅច្រក 1 និង 2 (កំពង់ផែកុងតឺន័រអន្តរជាតិ Tan Cang Hai Phong - HICT)។

លោក ណាំ បានសង្កត់ធ្ងន់ថា “ប្រសិនបើគម្រោងវិនិយោគបង្វិលអាងនៅច្រកទី៥ និងទី៦ មិនត្រូវបានអនុវត្តក្នុងពេលឆាប់ៗនេះទេ នៅពេលអនាគតកំពង់ផែថ្មីចូលដំណើរការ វាអាចនឹងបង្កការកកស្ទះនៅតំបន់នោះ ប៉ះពាល់ដល់ប្រតិបត្តិការរបស់ច្រកទី១ និងទី២”។

ទន្ទឹមនឹងនោះ ប្រធាន Visaba លោក Pham Quoc Long បានស្នើឱ្យអាជ្ញាធរសិក្សា និងវិនិយោគពង្រីកផ្នែកឆ្លងកាត់ច្រកឆ្លងកាត់តំបន់អាងបត់នៃចង្កោមកំពង់ផែ Lach Huyen ដើម្បីឱ្យច្រកផ្លូវពីរអាចរក្សាបានជាបន្តបន្ទាប់ ធានាបាននូវផែនការចូល/ចេញកប៉ាល់ងាយស្រួលនៅកំពង់ផែទន្លេខាងក្នុង និងដោះស្រាយការកកស្ទះក្នុងតំបន់។

កន្លងមក ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានអនុម័តគោលនយោបាយវិនិយោគសម្រាប់គម្រោងវិនិយោគសាងសង់អាងបត់នៅផ្នែក Lach Huyen នៃច្រកសមុទ្រ Hai Phong។

គម្រោងនេះនឹងវិនិយោគលើការសាងសង់អាងបត់មួយ ដើម្បីទទួលបានកប៉ាល់កុងតឺន័រដែលមានសមត្ថភាពផ្ទុករហូតដល់ 165,000 តោន កាត់បន្ថយការផ្ទុក និងកប៉ាល់ធំៗដែលមានប៉ារ៉ាម៉ែត្រសមរម្យសម្រាប់បម្រើឱ្យកប៉ាល់ត្រឡប់ទៅ និងចូលតំបន់កំពង់ផែ Lach Huyen ។

ទុនវិនិយោគដែលរំពឹងទុកសរុបមានចំនួន 495.1 ពាន់លានដុង ដែលវិនិយោគដោយថវិការដ្ឋក្នុងផែនការវិនិយោគសាធារណៈរយៈពេលមធ្យម ដំណាក់កាល 2021 - 2025 និងរយៈពេល 2026 - 2030។ រយៈពេលអនុវត្តគម្រោងដែលរំពឹងទុកគឺ 2025 - 2026។

ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានចាត់ឱ្យគណៈកម្មការគ្រប់គ្រងគម្រោងផ្លូវសមុទ្ររៀបចំការអនុវត្តជំហានបន្ទាប់ ដើម្បីធានាបាននូវការអនុវត្តច្បាប់ស្តីពីការសាងសង់ ច្បាប់ស្តីពីការដេញថ្លៃ និងបទប្បញ្ញត្តិច្បាប់ពាក់ព័ន្ធ ធានាបាននូវគុណភាព វឌ្ឍនភាព ប្រសិទ្ធភាព ជៀសវាងការបាត់បង់ និងខ្ជះខ្ជាយពេលប្រើប្រាស់ទុនវិនិយោគគម្រោង។

ប្រភព៖ https://www.baogiaothong.vn/khoi-thong-luong-lach-tao-da-phat-trien-cang-bien-hai-phong-192241225224302184.htm