នៅឆ្នាំនេះ សិក្ខាសាលា និងការពិភាក្សាជាច្រើនបានធ្វើឡើងនៅកន្លែងជាច្រើន ហើយមតិសាធារណៈក៏បានឡើងកំដៅនៅក្នុងសារព័ត៌មានអំពីទម្រង់ថ្មីមួយនៃតំបន់ពាណិជ្ជកម្មប្រមូលផ្តុំដែលកំពុងត្រូវបានស្នើឡើង។ ប្រភេទនៃតំបន់ពាណិជ្ជកម្មប្រមូលផ្តុំនេះត្រូវបានគេហៅថា "តំបន់ពាណិជ្ជកម្មសេរី" ។ មូលដ្ឋានដែលមានអាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិធំៗ ឬកំពង់ផែទឹកជ្រៅដូចជា Hai Phong, Da Nang, Khanh Hoa, Ho Chi Minh City ជាដើម រឹតតែចាប់អារម្មណ៍លើតំបន់ពាណិជ្ជកម្មសេរី ថាជា "ការគិតទុកជាមុន" សម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍។
អំពីជម្រៅនៃការធ្វើពាណិជ្ជកម្មសេរី ខ្ញុំនៅតែគិតពីផលិតផលដែលផលិតនៅវៀតណាម ជាមួយនឹងម៉ាកយីហោវៀតណាម ផលិតដោយប្រជាជនវៀតណាម ត្រូវបានគេកោតសរសើរ ស្រឡាញ់ និងស្វែងរកទីផ្សារអន្តរជាតិ។ តំបន់ពាណិជ្ជកម្មសេរីគ្រាន់តែជាតំណភ្ជាប់មួយក្នុងវដ្ដពាណិជ្ជកម្មរវាងប្រទេសវៀតណាម និងប្រទេសដទៃទៀត ដែលមានឥទ្ធិពលលើការធ្វើឱ្យវដ្តនេះកាន់តែលឿន និងមានប្រសិទ្ធភាព ប៉ុន្តែកត្តាសំខាន់ជាងនេះទៀតនោះគឺថា តើទំនិញណាដែលបង្វិលក្នុងវដ្តនោះ។
ខ្ញុំចាំបាននូវរឿងគួរឱ្យអស់សំណើចមួយដែលខ្ញុំបានឃើញមុនឆ្នាំ 2000។ នៅពេលនោះ កម្មវិធីជាតិព័ត៌មានវិទ្យាត្រូវបានចាត់ទុកថាជាចំណុចសំខាន់ ហើយតួនាទីជា "នាយកបច្ចេកទេស" ត្រូវបានប្រគល់ឱ្យសាស្រ្តាចារ្យ Phan Dinh Dieu ។ មុនឆ្នាំ 2000 ចាំបាច់ត្រូវមានសំណើសម្រាប់គម្រោងសំខាន់ៗដែលត្រូវអនុវត្តក្រោយឆ្នាំ 2000។ ក្រសួង សាខា និងក្រុមអ្នកជំនាញបានស្នើគម្រោង "ខ្នាតធំ" ជាច្រើន រួមទាំងគម្រោងធំមួយហៅថា "ផ្លូវហាយវេព័ត៌មានល្បឿនលឿន" នៅសល់ជាគម្រោងតែលើផ្នែករឹងកុំព្យូទ័រ និងឧបករណ៍សូហ្វវែរប៉ុណ្ណោះ។ ក្រឡេកមើលរូបភាពទាំងមូល សាស្ត្រាចារ្យ Dieu បានផ្តល់យោបល់ថា យើងកំពុងឆ្ពោះទៅរក "ផ្លូវហាយវេនៃព័ត៌មាន" ដ៏ទំនើបមួយ ប៉ុន្តែអ្វីដែលនឹងដំណើរការលើផ្លូវហាយវេនោះមិនទាន់ឃើញនៅឡើយទេ។ របៀបនៃការគិតនេះបង្ហាញថាយើងជក់ចិត្តនឹងបំពង់បង្ហូរព័ត៌មាន ប៉ុន្តែរបៀបដែលព័ត៌មានត្រូវបានផលិតមិនទាន់ឃើញនៅឡើយ។ ដូច្នេះគម្រោងដ៏ធំបំផុត "ការកសាងមូលដ្ឋានទិន្នន័យជាតិ" បានកើតមក។
ជាការពិតណាស់ ទម្រង់នៃតំបន់ពាណិជ្ជកម្មសេរីដែលភ្ជាប់ជាមួយកិច្ចព្រមព្រៀងពាណិជ្ជកម្មសេរីមានសារៈសំខាន់ ប៉ុន្តែការបង្កើតទំនិញម៉ាកល្បីរបស់វៀតណាមដើម្បីដាក់បញ្ចូលក្នុងពាណិជ្ជកម្មសេរីដើរតួនាទីសំខាន់ជាង។
ប្រវត្តិនៃការអភិវឌ្ឍន៍មនុស្សបង្ហាញថា ពាណិជ្ជកម្មគឺជាសកម្មភាព សេដ្ឋកិច្ច ដែលនាំមកនូវផលប្រយោជន៍យ៉ាងធំធេងដល់មនុស្សម្នាក់ៗ និងប្រទេសនីមួយៗ។ សកម្មភាពសេវាកម្មពាណិជ្ជកម្មបានបង្កើតប្រទេសអ្នកមានដូចមនុស្សបុរាណធ្លាប់និយាយថា "គ្មានពាណិជ្ជកម្ម គ្មានទ្រព្យសម្បត្តិ"។ “ផ្លូវសូត្រ” ពីប្រទេសចិនទៅអាស៊ីខាងលិច ដែលបង្កើតឡើងនៅដើមគ.ស តែងតែជារូបភាពនៃពាណិជ្ជកម្មអន្តរជាតិរហូតមកដល់បច្ចុប្បន្ន។ កាន់តែសាហាវជាងនេះ សង្គ្រាមភាគច្រើនគឺដោយសារតែការពង្រីកទីផ្សារដោយអំពើហិង្សា។
ក្រោយ សង្គ្រាមលោក លើកទី២ ចលនារំដោះជាតិក្នុងពិភពលោកបានបញ្ចប់អាណានិគមចាស់។ ប្រទេសជប៉ុនដែលជាប្រទេសដែលចង់ចែកចាយពិភពលោកឡើងវិញបានបរាជ័យ ប៉ុន្តែពួកគេបានបង្កើត "អាណានិគមនិយមថ្មី" ជាមួយនឹងពាក្យស្លោក "គ្រប់ទីកន្លែងដែលទំនិញរបស់ជប៉ុនទៅ ទីនោះទៅព្រំដែនរបស់ប្រទេសជប៉ុន" ។ ប្រទេសជប៉ុនបានក្លាយជាមហាអំណាចសេដ្ឋកិច្ចទីបីរបស់ពិភពលោកត្រឹមតែ 20 ឆ្នាំបន្ទាប់ពីការបរាជ័យរបស់ខ្លួន។
រហូតមកដល់ពេលនេះ ទម្រង់នៃការពង្រីកទីផ្សារតាមរយៈកិច្ចព្រមព្រៀងពាណិជ្ជកម្មសេរីរវាងប្រទេសទាំងពីរ រវាងប្រទេសក្នុងក្រុមមួយ រវាងប្រទេសមួយ និងក្រុមនៃប្រទេសមួយ ឬរវាងក្រុមប្រទេសពីរត្រូវបានបង្កើតឡើង និងពេញនិយម។ អត្ថន័យនៃពាក្យ «ពាណិជ្ជកម្មសេរី» ត្រូវបានយល់ក្នុងន័យលើកលែងពន្ធ ឬកាត់បន្ថយពន្ធ ដែលនាំទៅដល់ការលើកលែងពន្ធ និងកាត់បន្ថយបន្តិចម្តងៗ រហូតលែងកំណត់បរិមាណទំនិញនាំចូល និងនាំចេញ ដែលនៅតែហៅថាកូតា។
បន្ថែមពីលើកិច្ចព្រមព្រៀងស្តីពីរបបពាណិជ្ជកម្ម ប្រទេសនានាក៏ចង់ប្តេជ្ញាចំពោះស្ថាប័ននយោបាយ និងសង្គម ដែលប៉ះពាល់ដល់ពាណិជ្ជកម្ម និងការប្តេជ្ញាចិត្តលើកត្តាដែលធានានិរន្តរភាពសង្គម និងបរិស្ថាន។ ការប្តេជ្ញាចិត្តបន្ថែមទាំងនេះត្រូវបានគេហៅថាការប្តេជ្ញាចិត្តពាណិជ្ជកម្មសេរីរចនាប័ទ្មថ្មី។
យើងទាំងអស់គ្នាដឹងថា វៀតណាមបានចូលរួមជាមួយអង្គការពាណិជ្ជកម្មពិភពលោក (WTO) ក្នុងខែមករា ឆ្នាំ ២០០៧ ដែលជាការកត់សម្គាល់ពីសមាហរណកម្មដ៏ទូលំទូលាយរបស់វៀតណាមទៅក្នុងសេដ្ឋកិច្ចពិភពលោក។ រហូតមកដល់ពេលនេះ វៀតណាមបានចុះហត្ថលេខាលើកិច្ចព្រមព្រៀងពាណិជ្ជកម្មសេរីទ្វេភាគី និងពហុភាគីចំនួន 12 រួមទាំងកិច្ចព្រមព្រៀងពាណិជ្ជកម្មសេរីរចនាប័ទ្មថ្មីចំនួន 2 ក្នុងចំណោមប្រទេសឈានមុខគេរបស់ពិភពលោក។ ទីមួយគឺ EVFTA ដែលមានសមាជិកចំនួន 27 នៃសហភាពអឺរ៉ុប និងទីពីរគឺកិច្ចព្រមព្រៀងគ្រប់ជ្រុងជ្រោយ និងជឿនលឿនសម្រាប់ភាពជាដៃគូអន្តរប៉ាស៊ីហ្វិក (CPTPP) ជាមួយប្រទេសចំនួន 11 នៅអាស៊ី និងប៉ាស៊ីហ្វិក។ វៀតណាមមានទីផ្សារធំណាស់ដែលមានពន្ធអនុគ្រោះអតិបរមានិងកូតា។ បញ្ហាដែលនៅសេសសល់គឺរបៀបដែលវៀតណាមអាចធ្វើឱ្យការប្រកួតប្រជែងផ្នែកសេដ្ឋកិច្ចរបស់ខ្លួន "ស្មើនឹងដៃគូ"។
បន្ទាប់ពីកិច្ចព្រមព្រៀងពាណិជ្ជកម្មសេរី (FTAs) ប្រទេសដែលចូលរួមត្រូវតែស្វែងរកមធ្យោបាយរៀបចំការអនុវត្តក្នុងបរិយាកាសពាណិជ្ជកម្មអន្តរជាតិជាមួយនឹងកិច្ចព្រមព្រៀងផ្សេងៗគ្នា និងការប្តេជ្ញាចិត្តផ្សេងៗគ្នាជាច្រើន។ គំរូនៃតំបន់ពាណិជ្ជកម្មសេរី (FTZ) គឺសមរម្យដើម្បីជួយសម្រួលដល់ពាណិជ្ជកម្មសេរីជាមួយបណ្តាប្រទេសដែលចូលរួមក្នុងកិច្ចព្រមព្រៀង។ ប្រទេសផ្សេងទៀតមានតំបន់ពាណិជ្ជកម្មសេរីមួយចំនួនដូចជា Batam, Bintang ក្នុងប្រទេសឥណ្ឌូនេស៊ី។ Clark និង Subic នៅហ្វីលីពីន; Port Klang, Tanjung Pelepas ក្នុងប្រទេសម៉ាឡេស៊ី។ ប្រទេសតូចៗដូចជាសិង្ហបុរីក៏មាន ៩ ហើយប្រទេសធំៗដូចជាចិនមានតំបន់ពាណិជ្ជកម្មសេរីរហូតដល់ ២១ ដែលនៅក្នុងខេត្តហៃណានទាំងមូលគឺជាតំបន់ពាណិជ្ជកម្មសេរីធំជាងគេលើពិភពលោក។
តាមបទពិសោធន៍នៃប្រទេសនានាជុំវិញពិភពលោក តម្រូវការមួយចំនួនសម្រាប់តំបន់ពាណិជ្ជកម្មសេរីអាចត្រូវបានទាញដូចខាងក្រោម៖
1. ត្រូវការក្របខណ្ឌច្បាប់សមហេតុផលដើម្បីបង្កើតច្រកផ្លូវច្បាប់សម្រាប់ការអភិវឌ្ឍពាណិជ្ជកម្មអន្តរជាតិជាមួយនឹងទីផ្សារធំជាង និងការលើកទឹកចិត្តកាន់តែច្រើន ហើយក៏ត្រូវគ្រប់គ្រងសកម្មភាពនៃការទាញយកផលប្រយោជន៍ពីការក្លែងបន្លំពាណិជ្ជកម្មផងដែរ។ ម៉្យាងវិញទៀត ក្របខណ្ឌច្បាប់ត្រូវតែត្រូវគ្នាជាមួយការអនុវត្តអន្តរជាតិលើការដោះស្រាយជម្លោះពាណិជ្ជកម្ម ទំនាស់ផលប្រយោជន៍។ល។
2. តំបន់ពាណិជ្ជកម្មសេរី គឺជាតំណភ្ជាប់មួយនៅក្នុងប្រព័ន្ធអេកូឡូស៊ីដែលមានលក្ខណៈស៊ីសង្វាក់គ្នារវាងសេដ្ឋកិច្ចកសិកម្ម ឧស្សាហកម្ម និងសេវាកម្មជាតិដែលភ្ជាប់ទៅនឹងពាណិជ្ជកម្មអន្តរជាតិតាមរយៈប្រព័ន្ធសេវាភស្តុភារដែលងាយស្រួល និងថោក ដែលក្នុងនោះនិមិត្តសញ្ញាគឺផ្អែកលើគំរូសេដ្ឋកិច្ចរាងជារង្វង់ (ការបំភាយបរិស្ថានអប្បបរមា) ការអភិវឌ្ឍន៍បៃតង និងឆ្លាតវៃ។
3. នីតិវិធីរដ្ឋបាលលើគយ ពន្ធគយ និងពាណិជ្ជកម្មបរទេសត្រូវតែមានលក្ខណៈសាមញ្ញ និងរហ័សដើម្បីបង្កើតលក្ខខណ្ឌអំណោយផលបំផុតសម្រាប់អាជីវកម្ម ប៉ុន្តែក៏ត្រូវតែគ្រប់គ្រងយ៉ាងតឹងរ៉ឹងនូវការក្លែងបន្លំពាណិជ្ជកម្មដែលអាចកើតមានផងដែរ។
4. តំបន់ពាណិជ្ជកម្មសេរីត្រូវបានគ្រោងទុកដាច់ដោយឡែកសម្រាប់គោលបំណងពាណិជ្ជកម្មបរទេស នៅជិតផ្លូវសមុទ្រ ផ្លូវអាកាស ផ្លូវអាកាស និងផ្លូវដែកអន្តរជាតិ ប៉ុន្តែត្រូវតែមានការតភ្ជាប់ដ៏ងាយស្រួលជាមួយតំបន់កសិកម្ម ឧស្សាហកម្ម និងសេវាកម្មក្នុងស្រុក ដើម្បីធានាការដឹកជញ្ជូនទំនិញលឿន និងថោកបំផុត។
5. តំបន់ពាណិជ្ជកម្មសេរីត្រូវបានចាត់ទុកថាជាច្រកសេដ្ឋកិច្ចទៅកាន់សហគមន៍អន្តរជាតិ ដែលមានសមត្ថភាពជំរុញការអភិវឌ្ឍន៍សេដ្ឋកិច្ចជាតិទាំងមូល។
បច្ចុប្បន្ននេះ តំបន់ជាច្រើនដែលមានកំពង់ផែទឹកជ្រៅ អាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិ និងច្រករបៀងសេដ្ឋកិច្ចបូព៌ា-ខាងលិច កំពុងព្យាយាមជំរុញការសាងសង់តំបន់ពាណិជ្ជកម្មសេរី។ ឧបសគ្គចម្បងមួយគឺកង្វះក្របខ័ណ្ឌច្បាប់។ គ្រប់កន្លែងត្រូវបានគេប្រាប់ឱ្យសុំការអនុញ្ញាតដើម្បីសាកល្បងជាមុនហើយក្របខ័ណ្ឌច្បាប់នឹងពិចារណាពេលក្រោយ។ មានច្បាប់ជាច្រើននៅក្នុងប្រទេសរបស់យើង ប៉ុន្តែការអភិវឌ្ឍន៍ទាំងអស់មិនត្រូវបានដឹកនាំដោយច្បាប់នោះទេ។
បើគិតទៅ Nghe An ក្នុងដំណើរការអភិវឌ្ឍន៍ តំបន់នេះជាតំបន់ឧស្សាហកម្មតាំងពីសម័យបារាំង ជាតំបន់ធំជាងគេក្នុងប្រទេស មានឆ្នេរសមុទ្រប្រវែង ៨២ គីឡូម៉ែត្រ មានឆ្នេរស្អាតជាច្រើន វាលទំនាបមាត់សមុទ្រមានសក្ដានុពលខ្លាំងសម្រាប់វិស័យកសិកម្ម តំបន់ភ្នំខាងលិចមានធនធានធម្មជាតិដ៏មានតម្លៃជាច្រើន និងមានស្រុកចំនួន ៩ ក្នុងតំបន់ដែលត្រូវបានទទួលស្គាល់ដោយអង្គការយូណេស្កូជាតំបន់បម្រុងជីវមណ្ឌលពិភពលោក។
ក្រៅពីតំបន់ Vinh - Ben Thuy ដែលមានទំនៀមទម្លាប់ឧស្សាហកម្មតាំងពីបុរាណកាលមក ឥឡូវនេះវាត្រូវបានតភ្ជាប់ទៅទីក្រុង Cua Lo ជាមួយនឹងតួនាទីនៃសេវាកម្មសេដ្ឋកិច្ច និងភស្តុភារដើម្បីបង្កើតជាតំបន់សេដ្ឋកិច្ចស្មុគស្មាញនៅភាគអាគ្នេយ៍។ Cua Lo ត្រូវបានគ្រោង និងអភិវឌ្ឍទៅជាកំពង់ផែទឹកជ្រៅ អាកាសយានដ្ឋាន Vinh កំពុងដំណើរការនៅក្នុងប្រព័ន្ធហោះហើរក្នុងស្រុក។ នៅពេលដែលសេដ្ឋកិច្ចអភិវឌ្ឍន៍ អាកាសយានដ្ឋាន Vinh អាចត្រូវបានសាងសង់ និងកែលម្អឱ្យក្លាយជាអាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិនៃតំបន់ភាគកណ្តាលខាងជើង។ ដូច្នេះ ផ្លូវសមុទ្រ និងផ្លូវអាកាសនៅទីនេះអាចត្រូវបានអភិវឌ្ឍទាំងស្រុងជាជំហានៗ ដើម្បីបំពេញតម្រូវការនៃតំបន់ពាណិជ្ជកម្មសេរី។
ទាក់ទិននឹងលទ្ធភាពនៃការអភិវឌ្ឍន៍ផ្លូវ និងផ្លូវដែកអន្តរជាតិ ផែនការជាតិក៏បានលើកឡើងពីច្រករបៀងសេដ្ឋកិច្ចខាងកើត-ខាងលិច ពី Cua Lo ទៅច្រកព្រំដែន Thanh Thuy (Thanh Chuong) ជាប់នឹងប្រទេសឡាវ ដើម្បីតភ្ជាប់ទៅច្រករបៀងសេដ្ឋកិច្ចខាងកើត-ខាងលិចប្រវែង 1,450 គីឡូម៉ែត្រពី Da Nang ឆ្លងកាត់ Lao Bao ឆ្លងកាត់ប្រទេសឡាវ ថៃទៅកាន់ប្រទេសឥណ្ឌា និងរង់ចាំការអភិវឌ្ឍន៍បន្ថែមទៀត។ នេះមានន័យថា Cua Lo មានឱកាសតភ្ជាប់ទៅផ្លូវអន្តរជាតិនាពេលអនាគត។ នៅពេលអនាគតកាន់តែឆ្ងាយ ផ្លូវអន្តរជាតិនេះអាចអភិវឌ្ឍទៅជាផ្លូវរថភ្លើងអន្តរជាតិ។
តាមការវិភាគខាងលើ គេអាចសាងសង់តំបន់ពាណិជ្ជកម្មសេរីនៅ Cua Lo ដែលភ្ជាប់ជាមួយកំពង់ផែទឹកជ្រៅនៅទីនោះ ដែលជាចំណុចប្រសព្វនៃច្រករបៀងសេដ្ឋកិច្ច បូព៌ា-ខាងលិចក្នុងតំបន់ ដើម្បីភ្ជាប់ទៅច្រករបៀងសេដ្ឋកិច្ចអន្តរជាតិខាងកើត-ខាងលិច EWEC ។ Cua Lo ត្រូវបានតភ្ជាប់យ៉ាងងាយស្រួលទៅកាន់អាកាសយានដ្ឋាន Vinh (នាពេលអនាគតវានឹងក្លាយជាព្រលានយន្តហោះអន្តរជាតិ)។ ដូច្នេះនៅក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃសេវាកម្មដឹកជញ្ជូនអាចបង្កើតបាន។
បញ្ហាចុងក្រោយគឺរបៀបអភិវឌ្ឍប្រព័ន្ធអេកូឡូស៊ីកសិកម្ម-ឧស្សាហកម្ម-សេវាកម្មនៅ Nghe An ជាទូទៅ និងតំបន់សេដ្ឋកិច្ច Vinh - Cua Lo ជាពិសេសដើម្បីអាចផលិតទំនិញសម្រាប់នាំចេញដោយផ្អែកលើកិច្ចព្រមព្រៀងពាណិជ្ជកម្មសេរី។ នៅក្នុងទ្រឹស្តីនៃការអភិវឌ្ឍន៍ទំនើប ធនធានមនុស្សដែលមានគុណភាពខ្ពស់ គឺជាកត្តាសំខាន់បំផុត។ ពីទីនោះ យើងនឹងមានភាពសកម្មក្នុងបច្ចេកវិទ្យាខ្ពស់។
Nghe An នៅតែត្រូវបានចាត់ទុកថាជា "ទឹកដីនៃការសិក្សា" ចំណេះដឹងរបស់មនុស្សនឹងដឹកនាំឆ្ពោះទៅរកវឌ្ឍនភាពសេដ្ឋកិច្ច។
ប្រភព
Kommentar (0)