«សសរស្តម្ភបី» សម្រាប់ការអភិវឌ្ឍប្រកបដោយចីរភាព។

ការសម្របសម្រួលផលប្រយោជន៍របស់ភាគីទាំងបី គឺរដ្ឋ អ្នកវិនិយោគ និងប្រជាជន ក្នុងដំណើរការនៃការរៀបចំរចនាសម្ព័ន្ធលំហទីក្រុងឡើងវិញ គឺជា «កៅអីបីជើង» សម្រាប់ការអភិវឌ្ឍប្រកបដោយចីរភាព។ នេះគឺជាអំណះអំណាងសំខាន់ដែលបានបង្ហាញនៅក្នុងសិក្ខាសាលាស្តីពីសក្តានុពលអភិវឌ្ឍន៍នៃតំបន់ទីក្រុងភាគខាងជើងទន្លេក្រហម ដែលបានប្រារព្ធឡើងនៅទីក្រុងហាណូយ កាលពីថ្ងៃទី 2 ខែមិថុនា។

យោងតាមលោកបណ្ឌិត ង្វៀន ឌឹក គៀន ប្រធានក្រុមប្រឹក្សាវិទ្យាសាស្ត្រនៃវិទ្យាស្ថានយុទ្ធសាស្ត្រអភិវឌ្ឍន៍ សេដ្ឋកិច្ច ឌីជីថល និងជាអតីតអនុប្រធានគណៈកម្មាធិការសេដ្ឋកិច្ចនៃរដ្ឋសភា ទីក្រុងហាណូយកំពុងទទួលបន្ទុកដ៏ធំធេង៖ ថ្លៃដើមដឹកជញ្ជូនមានចំនួន ១៦-១៨% នៃផលិតផលក្នុងស្រុកសរុប ការខាតបង់ដោយសារការកកស្ទះចរាចរណ៍ឡើងដល់ ៦ ពាន់លានដុល្លារជារៀងរាល់ឆ្នាំ និងសម្ពាធលំនៅឋានខ្ពស់ ដោយសារតម្លៃផ្ទះត្រូវបានប៉ាន់ប្រមាណថានឹងកើនឡើង ២២,២ ដងនៃប្រាក់ចំណូលប្រចាំឆ្នាំជាមធ្យមនៅឆ្នាំ ២០២៥ (ដោយសន្មតថាប្រាក់ចំណូលទាំងអស់ត្រូវបានប្រើប្រាស់ ហើយមិនមានការចំណាយផ្សេងទៀតត្រូវបានគ្របដណ្តប់)។ ប្រសិនបើប្រជាជនជួល ពួកគេត្រូវចំណាយ ៥៦-៥៨% នៃប្រាក់ចំណូលប្រចាំខែរបស់ពួកគេលើលំនៅឋាន។

យោងតាមលោកវេជ្ជបណ្ឌិត ង្វៀន ឌឹក គៀន ការអភិវឌ្ឍតំបន់ទីក្រុងភាគខាងជើងនៃទន្លេក្រហម គឺជាដំណោះស្រាយដែលមិនអាចជៀសវាងបាន ដើម្បីកាត់បន្ថយសម្ពាធហិរញ្ញវត្ថុ និងលំនៅដ្ឋានលើប្រជាជន។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ការផ្លាស់ទីលំនៅ ឬការពង្រីកទីក្រុងមិនគួរជាជំហានថយក្រោយនោះទេ ប៉ុន្តែជាឱកាសសម្រាប់ប្រជាជនឱ្យមានបរិយាកាសរស់នៅកាន់តែប្រសើរ។ ការធានាសិទ្ធិរបស់ប្រជាជនមិនត្រឹមតែឆ្លុះបញ្ចាំងនៅក្នុងការទូទាត់សំណងម្តងប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងនៅក្នុងការបើកតំបន់តម្លៃថ្មីផងដែរ - តំបន់ទីក្រុងដែលផ្តោតលើការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈពហុប៉ូល។

ដើម្បីសម្រេចបាននូវគោលដៅនេះ ដំបូងឡើយ ចាំបាច់ត្រូវអភិវឌ្ឍប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូនសាធារណៈ ជាពិសេសខ្សែរថភ្លើងក្រោមដី រួមផ្សំជាមួយនឹងគំរូ TOD (ការអភិវឌ្ឍដែលផ្តោតលើការដឹកជញ្ជូន)។ “នៅក្នុងទីផ្សារអចលនទ្រព្យដែលមានភាពចាស់ទុំ តម្លៃអចលនទ្រព្យត្រូវបានគណនាដោយផ្អែកលើចម្ងាយដើរទៅកាន់ស្ថានីយ៍ និងគុណភាពនៃប្រព័ន្ធអេកូឡូស៊ីនៅក្នុងតំបន់នោះ”។

អ្នកជំនាញរូបនេះបានមានប្រសាសន៍ថា "ស្ថានីយ៍រថភ្លើងក្លាយជាមជ្ឈមណ្ឌលសម្រាប់ការរស់នៅ ការធ្វើការ និងការដើរទិញឥវ៉ាន់ មិនមែនគ្រាន់តែជាចំណុចឡើងជិះរថភ្លើងនោះទេ"។ តាមរយៈការនាំយករថភ្លើងក្រោមដី និងគំរូ TOD (ការអភិវឌ្ឍដែលផ្តោតលើការដឹកជញ្ជូន) ទៅកាន់តំបន់ដែលបានរៀបចំរចនាសម្ព័ន្ធឡើងវិញ អ្នកស្រុកដែលបានផ្លាស់ប្តូរទីលំនៅនឹងប្តូរទៅកាន់កាប់ទ្រព្យសម្បត្តិដែលមានការកើនឡើងនៃតម្លៃប្រកបដោយចីរភាព ហើយការចំណាយលើការរស់នៅ (ការដឹកជញ្ជូន ការជួល) នឹងត្រូវបានកាត់បន្ថយយ៉ាងខ្លាំង។

តម្រូវការជាមុនសម្រាប់ប្រតិបត្តិការរលូននៃយន្តការនេះគឺការបញ្ចប់ក្របខ័ណ្ឌច្បាប់សម្រាប់ការអភិវឌ្ឍទីក្រុងដោយផ្អែកលើគំរូ TOD ឱ្យបានឆាប់។ នេះត្រូវតែជាមូលដ្ឋានគ្រឹះដ៏រឹងមាំបំផុតដើម្បីការពារសិទ្ធិរបស់គ្រប់ភាគីទាំងអស់ ជាពិសេសយន្តការសម្រាប់ចែករំលែកតម្លៃបន្ថែមពីដីធ្លីនៅពេលដែលហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធរថភ្លើងក្រោមដីឆ្លងកាត់។

គោលការណ៍សំខាន់មួយទៀតគឺធានាបាននូវភាពយុត្តិធម៌ និងតម្លាភាពក្នុងការអនុវត្តគោលនយោបាយដីធ្លី និងសំណង ដោយជៀសវាងជម្លោះផលប្រយោជន៍ដែលពន្យារពេលដំណើរការគម្រោង និងបង្កឱ្យមានអស្ថិរភាពសង្គម។ សម្រាប់ការរៀបចំរចនាសម្ព័ន្ធទីក្រុងឡើងវិញដោយជោគជ័យ កត្តាសម្រេចចិត្តមិនមែនគ្រាន់តែជាចំនួនម៉ាយល៍នៃផ្លូវដែកនោះទេ ប៉ុន្តែគឺជាការឯកភាពគ្នារបស់ប្រជាជនដោយផ្អែកលើគោលនយោបាយដែលមានភាពសុខដុមរមនា និងមនុស្សធម៌។

អាន ព្រហស្បតិ៍

ប្រភព៖ https://www.sggp.org.vn/kieng-ba-chan-cho-su-phat-trien-ben-vung-post855670.html