ផ្លូវ​រថភ្លើង​ល្បឿន​លឿន​ត្រូវ​បាន​គេ​រំពឹង​ថា​នឹង​ក្លាយ​ជា​គម្រោង​និមិត្តរូប

ប្រតិភូ Nguyen Thi Xuan មានការព្រួយបារម្ភអំពីល្បឿននៃគម្រោង បញ្ហាបច្ចេកវិទ្យា និងការជ្រើសរើសវិនិយោគិន - រូបថត៖ Quochoi.vn

កាលពីថ្ងៃទី១៣ ខែវិច្ឆិកា រដ្ឋសភា បានពិភាក្សាជាក្រុមអំពីគោលនយោបាយវិនិយោគសម្រាប់គម្រោងផ្លូវដែកល្បឿនលឿននៅលើអ័ក្សខាងជើង-ខាងត្បូង។

ការប្រៀបធៀបខ្សែផ្លូវដែកទៅនឹងយក្សដែលកំពុងដេក ការអនុវត្តគម្រោងផ្លូវដែកខាងជើង-ខាងត្បូងនឹងជួយ "ដាស់" យក្សនេះ។ ប្រតិភូ Nguyen Nhu So (Bac Ninh) បានឲ្យដឹងថា ការអនុវត្តគម្រោងនឹងបង្កើតអានុភាពសម្រាប់ សេដ្ឋកិច្ច វៀតណាមរីកចម្រើន។

"ការជ្រើសរើសល្បឿន 350km/h ទាមទារការប្រុងប្រយ័ត្នខ្ពស់"

យ៉ាងណាក៏ដោយ លោក សូ បាននិយាយថា ដើម្បីធ្វើឲ្យសុបិននេះក្លាយជាការពិត គឺចាំបាច់ត្រូវប្រឈមមុខនឹងបញ្ហាដូចជា ដើមទុនវិនិយោគ ផែនទីបង្ហាញផ្លូវនៃការរៀបចំ វិទ្យាសាស្ត្រ និងការគណនាដោយប្រុងប្រយ័ត្នពីគ្រប់កម្រិត។ ដោយសារតែការវិនិយោគសរុបនៃគម្រោងនេះមានរហូតដល់ 67 ពាន់លានដុល្លារ ដែលជាការចំណាយដ៏ធំមិនធ្លាប់មានពីមុនមកក្នុងប្រវត្តិសាស្ត្រនៃការវិនិយោគហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធនៅក្នុងប្រទេសវៀតណាម។

ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ ដោយគ្មានយុទ្ធសាស្ត្រហិរញ្ញវត្ថុដ៏ល្អប្រសើរ និងការបែងចែកដើមទុន វាអាចនាំឱ្យមានអតុល្យភាព។ នេះបណ្តាលឱ្យមានផលប៉ះពាល់រយៈពេលវែងលើបំណុលសាធារណៈ ជំរុញឱនភាពនេះ ខណៈពេលដែលថវិកាផ្តល់អាទិភាពលើវិស័យដូចជា ការថែទាំសុខភាព សម្ភារៈសំខាន់ៗ សុខុមាលភាពសង្គមជាដើម។

ដូច្នេះ ប្រតិភូ សូ ជឿជាក់ថា ដើម្បីធានាបាននូវវឌ្ឍនភាព និងកម្រិតនៃការវិនិយោគរបស់គម្រោង ចាំបាច់ត្រូវតាមដាន និងទប់ស្កាត់ហានិភ័យឱ្យបានដិតដល់។ ការគណនាលម្អិតលើការត្រៀមខ្លួនខ្ពស់នឹងធ្វើឱ្យគម្រោងមាននិរន្តរភាព ដោយគ្មានការបង្កើនដើមទុន ជាមួយនឹងផែនការច្បាស់លាស់ និងដំណោះស្រាយដែលអាចធ្វើទៅបាន។

ក៏យល់ស្របនឹងគោលនយោបាយសាងសង់របស់គម្រោងនេះ ប្រតិភូ Nguyen Thi Xuan (គណៈប្រតិភូ Dak Lak) បាននិយាយថា ប្រសិនបើប្តេជ្ញាធ្វើវា នេះនឹងជាគម្រោងនិមិត្តរូបក្នុងយុគសម័យនៃការងើបឡើង បង្កើតសន្ទុះរីករាលដាលក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍សេដ្ឋកិច្ចសង្គមរបស់ប្រទេស។

ដូច្នេះ ប្រតិភូ Xuan ជឿជាក់ថា នៅពេលអនុវត្តគម្រោងនេះ ចាំបាច់ត្រូវគណនាយ៉ាងប្រុងប្រយ័ត្ននូវប្រសិទ្ធភាព។ ដោយសារតែទោះបីជាវាជាគម្រោងនិមិត្តសញ្ញាក៏ដោយ វាមិនធ្លាប់មានពីមុនមក ហើយវាជាលើកទីមួយហើយដែលបច្ចេកវិទ្យារថភ្លើងល្បឿនលឿនត្រូវបានអនុវត្ត ដូច្នេះបច្ចេកវិទ្យាត្រូវតែបំពេញតាមនិន្នាការរបស់ពិភពលោក មានភាពជឿនលឿន និងមិនហួសសម័យ និងមានប្រសិទ្ធភាពខ្ពស់។

អាស្រ័យហេតុនេះ លោកស្រី Xuan បានកត់សម្គាល់ថា ក្នុងការជ្រើសរើសអ្នកម៉ៅការ និងអ្នកវិនិយោគ វាមានសារៈសំខាន់ខ្លាំងណាស់ក្នុងការពិចារណាដោយប្រុងប្រយ័ត្ន ដើម្បីបំពេញតាមបច្ចេកវិទ្យាទំនើប សមត្ថភាព និងធនធានគុណភាពខ្ពស់។ ជាមួយគ្នានេះ ត្រូវបញ្ជាក់ឱ្យច្បាស់ថា ហេតុអ្វីបានជាស្ថានីយ៍អ្នកដំណើរចំនួន ២៣ និងស្ថានីយដឹកជញ្ជូនចំនួន ៥ ត្រូវបានរចនាឡើង ដែលមានល្បឿន ៣៥០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង នៅពេលដែលដី និងភូមិសាស្ត្ររបស់យើងមានភ្នំ ភ្នំ ទន្លេ បឹង និងដីខ្សោយ។

"ការជ្រើសរើសល្បឿន 350km/h ទាមទារការប្រុងប្រយ័ត្នខ្ពស់។ យើងផ្សព្វផ្សាយពេលព្រឹកនៅទីក្រុងហាណូយ អាហារថ្ងៃត្រង់នៅទីក្រុង Nha Trang និងពេលរសៀលនៅទីក្រុងហូជីមិញ ប៉ុន្តែជាមួយនឹងស្ថានីយអ្នកដំណើរចំនួន 23 និងស្ថានីយដឹកជញ្ជូនចំនួន 5 តើវានឹងប៉ះពាល់ដល់ល្បឿនដែរឬទេ?

បារម្ភអំពីប្រសិទ្ធភាពគម្រោង និងការបង្កើនដើមទុន

ប្រតិភូលោក Pham Khanh Phong Lan (HCMC) បានចែករំលែកថា មនុស្សគ្រប់រូបស្រមៃចង់បានប្រទេសដែលមានប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូនទំនើបកាន់តែខ្លាំងឡើង។ ទោះបីជាយ៉ាងណាក៏ដោយ មានការព្រួយបារម្ភ និងការប្រុងប្រយ័ត្នជាច្រើនជាមួយនឹងការវាយតម្លៃនៅក្នុងរបាយការណ៍ ពោលគឺធនធានបច្ចុប្បន្នមានភាពល្អប្រសើរ ហើយលក្ខខណ្ឌសម្រាប់ការអនុវត្តគម្រោងគឺកាន់តែមានលទ្ធភាព។

យោងតាមលោកស្រី Lan បច្ចុប្បន្នប្រទេសនេះមានព្រលានយន្តហោះចំនួន 22 រួមទាំងអាកាសយានដ្ឋានក្នុងស្រុកចំនួន 15 និងអាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិចំនួន 7 ។ ដូច្នេះ ចាំបាច់ត្រូវវាយតម្លៃដោយប្រុងប្រយ័ត្នថាតើគម្រោងផ្លូវដែកនឹងប៉ះពាល់ដល់អាកាសចរណ៍យ៉ាងដូចម្តេច។ ចាំបាច់ត្រូវគណនាតម្រូវការធ្វើដំណើរជាក់លាក់របស់ប្រជាជន ថាតើត្រូវផ្តល់អាទិភាពដល់ការដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរឬអត់។

អ្នកស្រី ឡាន បាននិយាយថា "ក្តីបារម្ភមួយទៀតគឺរបៀបធ្វើវាឱ្យមានប្រសិទ្ធភាព។ បទពិសោធន៍ជាមួយគម្រោងធំៗដែលបានជួបប្រទះបញ្ហាជាមួយការចាយវាយ ការលើសដើមទុន និងកត្តាអវិជ្ជមានផ្សេងទៀតបង្ហាញថា យើងត្រូវពិចារណាដោយប្រុងប្រយ័ត្នពីរបៀបធ្វើវា" ។

ប្រតិភូ Truong Trong Nghia (HCMC) ក៏បានសម្តែងការព្រួយបារម្ភអំពីសមត្ថភាពអនុវត្តគម្រោងនេះ។ គម្រោង​ដដែល​ដែល​ចំណាយ​ពេល​៥​ឆ្នាំ​ដើម្បី​បញ្ចប់​នៅ​កន្លែង​ផ្សេង យើង​មិន​ទាន់​បញ្ចប់​ក្នុង​រយៈពេល ១០ ឬ ១៥​ឆ្នាំ​ទេ។ អ្នក​ខ្លះ​ធ្វើ​១០​ដុង យើង​ធ្វើ​២០-៣០​ដុង។

លោក Nghia បានលើកឡើងពីបញ្ហានេះថា "គម្រោងជាបន្តបន្ទាប់ដែលអគ្គលេខាបានចង្អុលបង្ហាញត្រូវបានទុកចោលដោយមិនមានការយកចិត្តទុកដាក់ ហើយក្រោមការខ្ជះខ្ជាយខ្ជះខ្ជាយខ្លាំង។ គម្រោងវិនិយោគដំបូងមានប្រសិទ្ធភាពខ្លាំង ប៉ុន្តែក្រោយមកក្លាយជាបន្ទុកហិរញ្ញវត្ថុ ដីសំខាន់ៗត្រូវបានបោះបង់ចោល ហើយគំនរដែកបានក្លាយទៅជាសំណល់អេតចាយ"។

រត់ក្នុងល្បឿន 350 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ហើយឈប់ត្រឹមតែ 5 ស្ថានីយ៍ប៉ុណ្ណោះ។

ពន្យល់បន្ថែមនៅក្រុមនេះ រដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងដឹកជញ្ជូន លោក Nguyen Van Thang បាននិយាយថា ផ្លូវរថភ្លើងមានរថភ្លើងចំនួន ៨៥ ខ្សែ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ រថភ្លើងរត់ក្នុងល្បឿន 350 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ហើយឈប់ត្រឹមតែ 5 ស្ថានីយ៍ប៉ុណ្ណោះ ពេលវេលាធ្វើដំណើរពីហាណូយទៅទីក្រុងហូជីមិញគឺ 5 ម៉ោងកន្លះ។

លើសពីនេះ ក៏មានរថភ្លើងរត់ក្នុងល្បឿន 280 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ដោយឈប់នៅស្ថានីយ៍ជាច្រើនទៀតសម្រាប់មនុស្សជ្រើសរើសក្នុងផ្លូវដូចជា ហាណូយ - Vinh ទីក្រុងហូជីមិញ - Nha Trang ជាដើម។ ដូច្នេះនៅពេលក្រោយ នៅពេលដែលតម្រូវការកើនឡើង ក្រុមហ៊ុនរុករករ៉ែ ឬសហគ្រាសឯកជនអាចវិនិយោគលើរថភ្លើងកាន់តែច្រើន និងជួលផ្លូវដែកដើម្បីដំណើរការ។

ទាក់​ទង​នឹង​ការ​ព្រួយ​បារម្ភ​អំពី​ការ​លើស​ដើម​ទុន​និង​ការ​ពន្យារ​ពេល​នេះ លោក ថាង បាន​មាន​ប្រសាសន៍​ថា ខ្សែ​រថភ្លើង​ក្រោម​ដី​មួយ​ចំនួន​ធ្លាប់​ជួប​នឹង​ស្ថានភាព​បែប​នេះ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ខ្សែរថភ្លើងល្បឿនលឿនត្រូវបានសិក្សាយ៉ាងយកចិត្តទុកដាក់ ដោយបានចង្អុលបង្ហាញពីមូលហេតុនៃការពន្យារពេលក្នុងគម្រោងមុនៗ ដូចជាការរៀបចំការវិនិយោគ ការបោសសំអាតទីតាំង និងការប្រើប្រាស់ដើមទុនដែលខ្ចីដោយភាគច្រើនអាស្រ័យលើដៃគូ។

ដូច្នេះហើយ លោក ថង ថាង បានមានប្រសាសន៍ថា សម្រាប់គម្រោងនេះ ការជ្រើសរើសដៃគូត្រូវធ្វើឡើងក្នុងទិសដៅស្វែងរកអ្នកម៉ៅការដែលមានគុណភាពល្អ តម្លៃសមរម្យ និងមានការផ្ទេរបច្ចេកវិទ្យាដោយបង្ខំ មិនមែនអាស្រ័យលើកម្ចីពីបរទេសនោះទេ។

“ប្រសិនបើមានប្រាក់កម្ចី វានឹងមិនលើសពី 30% នៃការវិនិយោគសរុប បែងចែកដោយឆ្នាំប្រហែល 46.000 ពាន់លានដុង (1.85 ពាន់លានដុល្លារ/ឆ្នាំ)។ ប្រាក់កម្ចីថោក និងយន្តការមិនចងការ ដូច្នេះការសាងសង់មិនអាស្រ័យលើកត្តាចងនៅពេលខ្ចីដើមទុន ហើយកម្រិតប្រាក់កម្ចីមិនលើសពី 30% ដូច្នេះវាមិនមែនជាបញ្ហាហិរញ្ញវត្ថុធំនោះទេ”។

Tuoitre.vn

ប្រភព៖ https://tuoitre.vn/ky-vong-duong-sat-toc-do-cao-la-du-an-bieu-tuong-20241113122014283.htm