មានតែអ្នកបើកបរទេដែលអាចយល់ពីទុក្ខលំបាករបស់មនុស្សនៅពីក្រោយកង់។
ក្នុងសិក្ខាសាលា "តើរថយន្តក្រុងរាជធានីគួរធ្វើដូចម្តេចដើម្បីបង្កើនគុណភាព?" នៅព្រឹកថ្ងៃទី១៧ ខែវិច្ឆិកា ដោយពន្យល់ពីមូលហេតុដែលប្រជាពលរដ្ឋមិនទាន់ប្តូរពីការប្រើប្រាស់យានជំនិះផ្ទាល់ខ្លួនមកជាមធ្យោបាយដឹកជញ្ជូនសាធារណៈនោះ សាស្ត្រាចារ្យរងបណ្ឌិត វូ ង៉ុកឃីម ប្រធានក្រុមប្រឹក្សានៃសាកលវិទ្យាល័យបច្ចេកវិទ្យាគមនាគមន៍ មានប្រសាសន៍ថា ទោះបីក្នុងកម្រិតសង្គមយល់ច្បាស់ថា ការប្រើប្រាស់មធ្យោបាយដឹកជញ្ជូនសាធារណៈនាំមកនូវផលប្រយោជន៍ច្រើនក៏ដោយ ក៏ប្រជាពលរដ្ឋនៅតែមិនឃើញផលប្រយោជន៍សម្រាប់ខ្លួន។
ដូច្នេះហើយ មនុស្សជាច្រើននៅតែចូលចិត្តប្រើប្រាស់យានជំនិះផ្ទាល់ខ្លួន ដើម្បីភាពងាយស្រួលរបស់ពួកគេ។
សម្រាប់ទីក្រុងធំៗដូចជា ហាណូយ គ្មានវិធីដោះស្រាយបញ្ហានេះក្រៅពីការអភិវឌ្ឍន៍ការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈ រួមទាំងឡានក្រុង (រូបថត៖ Huu Thang)។
លោក ឃឹម បានមានប្រសាសន៍ថា “តាមពិត អត្ថប្រយោជន៍នេះមានលក្ខណៈទូទៅ និងមិននាំមកនូវផលប្រយោជន៍ដល់លោក ក ឬលោក ប៊ី ទេ។ ការសិក្សាអំពីផលប៉ះពាល់បរិស្ថាននៅពេលប្រើប្រាស់យានជំនិះផ្សេងៗមិនប៉ះពាល់ជាពិសេសដល់បុគ្គលណាមួយនោះទេ ដូច្នេះនេះជាទស្សនៈទូទៅរបស់សង្គម”។
បើតាមលោក ខៀវ បើយើងក្រឡេកមើលការពិត ប្រជាពលរដ្ឋនៅមានកម្រិតក្នុងការប្រើប្រាស់មធ្យោបាយធ្វើដំណើរសាធារណៈ ដោយសារចំណតដឹកជញ្ជូនសាធារណៈនៅឆ្ងាយ ចិញ្ចើមផ្លូវត្រូវបានកាន់កាប់ ដូច្នេះអ្នកថ្មើរជើងមិនមានអារម្មណ៍សុវត្ថិភាព ឬកន្លែងខ្លះមិនមានកន្លែងសម្រាប់មនុស្សចតយានយន្តផ្ទាល់ខ្លួននៅពេលពួកគេចង់ប្រើប្រាស់មធ្យោបាយដឹកជញ្ជូនសាធារណៈ។
ជាឧទាហរណ៍ គាត់បានលើកឡើងពីខ្សែផ្លូវរថភ្លើង Cat Linh - Ha Dong ដែលកំពុងប្រើប្រាស់ ហើយខ្វះកន្លែងចតសម្រាប់យានជំនិះផ្ទាល់ខ្លួន។ លោក ឃឹម ឃឹម មានប្រសាសន៍ថា ៖ «មានកន្លែងខ្លះ ប៉ុន្តែវាធ្វើដោយឯកឯង ដូច្នេះដើម្បីជួយប្រជាជនឲ្យមានមធ្យោបាយធ្វើដំណើរសាធារណៈ យើងត្រូវបង្កើតលក្ខខណ្ឌសម្រាប់ពួកគេ»។
ដូច្នោះហើយ បន្ថែមពីលើដំណោះស្រាយជាច្រើន អ្នកជំនាញនេះជឿជាក់ថា គេអាចពិចារណាជម្រើសនៃការប្រើប្រាស់យានជំនិះសាធារណៈពីរ ដើម្បីភ្ជាប់មនុស្សជាមួយនឹងការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈ។ នេះត្រូវបានគេអនុវត្តនៅកន្លែងជាច្រើនជុំវិញ ពិភពលោក ហើយក៏ស័ក្តិសមសម្រាប់ទីក្រុងហាណូយដែរ។
លោក ឃឹម បានជម្រាបថា “យើងកំពុងសាកល្បងគម្រោងតភ្ជាប់ពីចុងដល់ចប់ ហើយវានឹងជាមូលដ្ឋានសម្រាប់ស្នើទៅក្រុងដើម្បីកែសម្រួលគោលនយោបាយ។ ប្រសិនបើការតភ្ជាប់នេះត្រូវបានអនុវត្ត វានឹងជាឱកាសដ៏ល្អមួយក្នុងការបង្កើនការចូលរួមរបស់ប្រជាពលរដ្ឋនៅក្នុងរថយន្តក្រុង”។
លោក Nghiem Quoc Thang - អនុប្រធានសមាគមដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរសាធារណៈហាណូយ (រូបថត៖ គណៈកម្មាធិការរៀបចំ)។
លោក Nghiem Quoc Thang អនុប្រធានសមាគមដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរសាធារណៈហាណូយ បានឲ្យដឹងថា ដំណោះស្រាយទីមួយគឺផ្តល់អាទិភាពដល់រថយន្តក្រុង។ ក្នុងនោះ គេអាចអនុវត្តនៅដើមកំណាត់ពី Nga Tu So ទៅ Ha Dong ដែលមានប្រវែងប្រហែល ៥-៦ គីឡូម៉ែត្រ។ នៅកន្លែងដែលមានផ្លូវបំបែកលើសពី 9 ម៉ែត្រ បើកផ្លូវដោយក្លាហាន។
លោក ថាង បាននិយាយថា "តាមគំនិតរបស់ខ្ញុំ យើងមិនចាំបាច់បើកផ្លូវទាំងមូលទេ។ យើងនឹងបើកវានៅកន្លែងណាដែលសមហេតុផល និងគ្រប់គ្រាន់។ ការផ្តល់អាទិភាពដល់ផ្លូវបែបនេះមានអត្ថប្រយោជន៍ជាច្រើន មិនត្រឹមតែសម្រាប់រថយន្តក្រុងប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងសម្រាប់យានជំនិះជាច្រើនទៀតដូចជា រថយន្តសង្គ្រោះ និងរថយន្តពន្លត់អគ្គីភ័យ។
ទាក់ទិននឹងរបបការងារ លោក ថោង ស្នើថា អាចពន្យារអាយុដល់អ្នកដែលមានសុខភាពគ្រប់គ្រាន់ បើទោះជាពួកគេមានអាយុលើសពី ៥៥ឆ្នាំក៏ដោយ ព្រោះពួកគេមានបទពិសោធន៍ច្រើន។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ ពិចារណាបង្កើនរបបព្យាបាលសម្រាប់កម្លាំងពលកម្មនេះ។
«ទាក់ទងនឹងប្រាក់ចំណូល និងអត្ថប្រយោជន៍របស់អ្នកបើកបរ យើងទាំងអស់គ្នានិយាយថា អ្នកបើកបរមានសារៈសំខាន់ណាស់ ការធានាសុវត្ថិភាពរបស់មនុស្សរាប់សិបនាក់នៅលើរថយន្តក្រុង ប៉ុន្តែពួកគេមិនមានប្រាក់ចំណូលសមរម្យ។ បច្ចុប្បន្ន រដ្ឋសភា កំពុងពិភាក្សាអំពីកំណែទម្រង់ប្រាក់បៀវត្សរ៍ តាមគំនិតរបស់ខ្ញុំ អ្នកបើកបរក៏ត្រូវការការដំឡើងប្រាក់ខែដែរ ដោយសារកត្តាពុល។
តាមពិតទៅ មានតែអ្នកបើកឡានទេ ទើបអាចយល់ពីទុក្ខលំបាករបស់អ្នកនៅពីក្រោយកង់បាន។ អ្នកបើកបរល្អជាច្រើនបានបើកបរពីជើងទៅត្បូងអស់រយៈពេលជាច្រើនឆ្នាំ ប៉ុន្តែមិនអាចបើកឡានក្រុងបានទេ នៅពេលដែលពួកគេជួបប្រទះការកកស្ទះចរាចរណ៍។ ខ្ញុំគិតថា វិន័យត្រូវតែស្មើនឹងប្រាក់ចំណូល។ លោក ថាង បានបន្ថែមថា វិន័យខ្ពស់ត្រូវតែសក្តិសមនឹងប្រាក់ចំណូលខ្ពស់។
បញ្ហាស្ថិតនៅក្នុងវិធីដែលសហគ្រាសនីមួយៗគ្រប់គ្រងការងាររបស់ខ្លួន។
ខាងផ្នែកគ្រប់គ្រងរដ្ឋ លោក Thai Ho Phuong - នាយករងមជ្ឈមណ្ឌលគ្រប់គ្រងការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈហាណូយ បាននិយាយថា អង្គភាពនេះកំពុងដាក់ជូនទីក្រុងហាណូយនូវគម្រោងមួយដើម្បីរៀបចំការឈប់សម្រាកដោយសមហេតុផល។ រួមជាមួយនឹងគម្រោងរៀបចំរចនាសម្ព័ន្ធបណ្តាញ បន្ថែមប្រភេទផ្សេងទៀតនៃការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈដូចជា minibuses ។ ការអនុវត្តសាកល្បងនៃកង់សាធារណៈ និងការអនុវត្តបច្ចេកវិទ្យា ដើម្បីបង្កើតភាពងាយស្រួលក្នុងការដឹកជញ្ជូន។ គោលនយោបាយសំបុត្រអន្តរប្រតិបត្តិការ សំបុត្រអេឡិចត្រូនិកគឺជាដំណោះស្រាយដែលមជ្ឈមណ្ឌលគ្រប់គ្រងការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈទីក្រុងហាណូយកំពុងអនុវត្តដើម្បីបង្កើនលទ្ធភាពរបស់ប្រជាជនទៅកាន់ប្រព័ន្ធរថយន្តក្រុង និងកែលម្អពេលវេលាធ្វើដំណើរ។
បើតាមលោក ភឿង ក្នុងចំណោមពាក្យបណ្តឹងរបស់អ្នកដំណើរ គឺមានពាក្យបណ្តឹងជាច្រើនអំពីគុណភាពនៃសេវាកម្មរបស់អ្នកបើកបរ និងបុគ្គលិក ប៉ុន្តែទោះជាយ៉ាងណាការប្រព្រឹត្តចំពោះកម្មករគឺពិតជាមូលហេតុចម្បង។
លោក ភឿង បានមានប្រសាសន៍ថា “ខ្ញុំគិតថា ប្រាក់ចំណូលមិនមែនជាបញ្ហាទេ ប្រាក់ខែខ្ពស់ មិនចាំបាច់លើកកំពស់គុណភាពសេវាកម្មទេ ប៉ុន្តែនេះអាស្រ័យទៅលើរបៀបដែលអាជីវកម្មនីមួយៗគ្រប់គ្រងកម្លាំងការងារ ដូច្នេះអ្នកបើកបរ និងអ្នកលក់សំបុត្រមិនត្រូវបានសម្ពាធ ឬថាតើវគ្គបណ្តុះបណ្តាលមានច្រើនឬយ៉ាងណា”។
ទីក្រុងហាណូយបច្ចុប្បន្នមានអង្គភាពដឹកជញ្ជូនចំនួន 11 ដែលចូលរួមក្នុងប្រតិបត្តិការរថយន្តក្រុងជាមួយរថយន្តជាង 2,300 គ្រឿង (រូបថត៖ Pham Tung)។
លោក ភឿង បន្តថា ត្រូវពិនិត្យមើលការងារអធិការកិច្ច និងត្រួតពិនិត្យរបស់សហគ្រាស និងស្ថាប័នគ្រប់គ្រងរដ្ឋ ដើម្បីមើលថា តើវាមានលក្ខណៈធ្ងន់ធ្ងរឬអត់។
លោក ភឿង បានមានប្រសាសន៍ថា “ប្រសិនបើអ្នកបើកបរ និងនិយោជិតល្មើសនឹងបទប្បញ្ញត្តិ ប៉ុន្តែមិនត្រូវបានពិន័យទេ វានឹងនាំអោយមានគំនិតថា វាមិនអីទេក្នុងការបំពានបទប្បញ្ញត្តិ និងនាំឱ្យមានចិត្តគំនិតដដែលៗ ដែលនឹងមិនបង្កើតឥទ្ធិពលរារាំង”។
តាមនោះ មជ្ឈមណ្ឌលគ្រប់គ្រងការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈទីក្រុងហាណូយបានបង្កើតនូវលក្ខណៈវិនិច្ឆ័យមួយដើម្បីវាយតម្លៃគុណភាពនៃសេវាកម្មរថយន្តក្រុង។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ការអនុវត្តបានជួបប្រទះនឹងការលំបាក ដោយសារការពេញចិត្តជាកត្តាពិបាកកំណត់បរិមាណ។ លោក ភឿង បានមានប្រសាសន៍ថា "យើងបន្តធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវសំណុំនៃលក្ខណៈវិនិច្ឆ័យ មានបណ្តាញព័ត៌មានកាន់តែច្រើន និងវាស់វែងការពេញចិត្តរបស់អ្នកដំណើរ ដើម្បីឱ្យសំណុំនៃលក្ខណៈវិនិច្ឆ័យវាយតម្លៃកាន់តែជិតទៅនឹងការពិត និងមានតម្លាភាពជាងមុន" ។
លោក Phuong ជឿជាក់ថា ការគាំទ្រយ៉ាងខ្លាំងពីអាជីវកម្មគឺត្រូវការជាចាំបាច់ ដើម្បីលើកកម្ពស់គុណភាពសេវាកម្មរបស់អ្នកបើកបរ និងអ្នកលក់សំបុត្រយ៉ាងសកម្ម។
លើសពីនេះទៀតក៏មានការចូលរួមយ៉ាងខ្លាំងពីប្រព័ន្ធផ្សព្វផ្សាយក្នុងការផ្សព្វផ្សាយពីអត្ថប្រយោជន៍នៃការដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរសាធារណៈដល់ប្រជាពលរដ្ឋ។ ជាពិសេសសំឡេងទទួលខុសត្រូវរបស់អ្នកដំណើរអំពីការរំលោភបំពានរបស់អ្នកបើកបរ និងបុគ្គលិក សូម្បីតែអ្នកតូចតាច ដូចជាមិនបើកទ្វានៅស្តុប ការប្រមូលលុយដោយមិនហែកសំបុត្រជាដើម ដើម្បីកែតម្រូវឱ្យបានឆាប់រហ័សនូវចំណុចខ្វះខាត ។
ប្រភព
Kommentar (0)