គួរតែផ្តល់អាទិភាពដល់ការសាងសង់ផ្លូវល្បឿនលឿនលើស្ពានខ្ពស់។
ក្រសួងសំណង់ ទើបតែបានរាយការណ៍ជូននាយករដ្ឋមន្ត្រីអំពីការសិក្សាអំពីការវិនិយោគលើស្ពានខ្ពស់ៗនៅក្នុងតំបន់ដីសណ្តទន្លេមេគង្គ។ ការសិក្សានេះកើតចេញពីតម្រូវការជាក់ស្តែងក្នុងការដោះស្រាយការពង្រីកផ្លូវល្បឿនលឿនយ៉ាងឆាប់រហ័សទៅកាន់តំបន់ដាំដុះស្រូវរបស់ប្រទេស ដែលក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះបានបង្ហាញសញ្ញានៃផលប៉ះពាល់ភូគព្ភសាស្ត្រលើតំបន់នេះ។
តំបន់ដីសណ្តរមេគង្គ គឺជាតំបន់មួយដែលមានដីខ្សោយ និងស្រទាប់ដីល្បាប់ក្រាស់ ដែលធ្វើឱ្យការរក្សាស្ថេរភាពដីសម្រាប់គម្រោងសាងសង់ក្លាយជាបញ្ហា សេដ្ឋកិច្ច និងបច្ចេកទេសដ៏លំបាកមួយ។
រូបថត៖ ឌិញ ទុយន
ជាទូទៅ ផ្លូវល្បឿនលឿន កាន់ថូ - កាម៉ៅ ដែលទើបបើកសម្ពោធថ្មីៗនេះ បានជួបប្រទះនឹងការស្រុតដីក្នុងតំបន់នៅតាមជើងស្ពានជាច្រើន និងផ្លូវឡើងលើស្ពាន ដែលបង្កើតជាជួរភ្នំដែលមានភាពខុសគ្នាពី ៤-៥ សង់ទីម៉ែត្រ ដែលបង្កហានិភ័យសុវត្ថិភាពចរាចរណ៍។ យោងតាមអ្នកវិនិយោគ ផ្លូវនេះឆ្លងកាត់តំបន់ដែលមានស្រទាប់ដីទន់ក្រាស់ខ្លាំង ភាគច្រើនជាដីល្បាប់ទន់ដែលមានកម្រាស់ធំ សមត្ថភាពទ្រទម្ងន់ទាប និងពេលវេលាពង្រឹងយូរ។ ផ្នែកផ្លូវឡើងលើស្ពានត្រូវបានសាងសង់នៅលើដីទន់ ហើយទោះបីជាបានព្យាបាលដោយដំណោះស្រាយសមស្របតាមការរចនាក៏ដោយ ក៏វានៅតែឆ្លងកាត់ការពង្រឹងតាមពេលវេលា។ ជាពិសេស នៅតំបន់អន្តរកាលរវាងផ្លូវដែលបានព្យាបាលដោយសសរដីស៊ីម៉ង់ត៍ និងផ្លូវដែលបានព្យាបាលដោយលូបង្ហូរ លក្ខខណ្ឌទ្រទម្ងន់ និងអត្រាពង្រឹងនៃដីមានភាពខុសគ្នា ដែលនាំឱ្យមានភាពខុសគ្នានៃអត្រាស្រុតដីរវាងស្ពាន និងផ្លូវ។
ដោយសារស្ថានភាពនេះ ផ្លូវល្បឿនលឿនដែលទើបសម្ពោធថ្មីនេះ បានឃើញអ្នកម៉ៅការពង្រឹងការត្រួតពិនិត្យការស្រុតដី និងរៀបចំការក្រាលកៅស៊ូយ៉ាងសកម្ម ដើម្បីធានាបាននូវផ្ទៃរលោង។ តាមពិតទៅ តាំងពីដើមដំបូងមក ផ្លូវល្បឿនលឿន Can Tho - Ca Mau បានប្រឈមមុខនឹងការពន្យារពេលម្តងហើយម្តងទៀត ដោយសារតែតម្រូវការសម្រាប់ការស្រាវជ្រាវយ៉ាងហ្មត់ចត់លើកត្តាដូចជា កម្ពស់ដីទាប គ្រឹះដីខ្សោយ ទន្លេ Tien និង Hau ខ្វះដីល្បាប់ ដែលនាំឱ្យមានការហូរច្រោះច្រាំងទន្លេ និងការរំលោភលើឆ្នេរសមុទ្រ ខណៈពេលដែលកម្រិតទឹកសមុទ្រកំពុងកើនឡើង...
ជាឧទាហរណ៍ នៅលើផ្លូវល្បឿនលឿនពីទីក្រុងហូជីមិញទៅទ្រុងលឿង ផ្នែកខ្ពស់ពីប៊ិញចាញ់ទៅប៊ិនឡុកត្រូវការការថែទាំ និងជួសជុលតិចតួចណាស់ ហើយមិនជួបប្រទះនឹងការស្រុតដីទេ ខណៈដែលផ្នែកពីប៊ិនឡុកទៅតាន់អាន ដែលសាងសង់នៅកម្រិតដី ត្រូវការកិច្ចខិតខំប្រឹងប្រែងថែទាំ និងជួសជុលជាច្រើន។ នេះភាគច្រើនដោយសារតែស្រទាប់ដីល្បាប់ក្រាស់នៅក្នុងរចនាសម្ព័ន្ធភូគព្ភសាស្ត្រ ដែលបណ្តាលឱ្យមានសមត្ថភាពទ្រទម្ងន់មិនល្អ និងបណ្តាលឱ្យមានការរឹង និងការតាំងទីលំនៅខុសគ្នា។
យោងតាមក្រសួងសំណង់ គម្រោងនានានៅក្នុងតំបន់ដីសណ្តទន្លេមេគង្គមានលក្ខណៈប្លែកពីគេ ដូចជាស្ថានភាពភូគព្ភសាស្ត្រខ្សោយខ្លាំង ដីបែកខ្ញែកដោយសារប្រព័ន្ធប្រឡាយ និងផ្លូវទឹក ហើយរងផលប៉ះពាល់យ៉ាងខ្លាំងដោយការប្រែប្រួលអាកាសធាតុ និងការកើនឡើងនៃកម្រិតទឹកសមុទ្រ។ ជាពិសេស គម្រោងទាំងនេះតម្រូវឱ្យមានការព្យាបាលគ្រឹះដីខ្សោយ ជាមួយនឹងរយៈពេលរង់ចាំការតាំងទីលំនៅយូរ (ប្រហែល 12-16 ខែ)។ ដំណើរការតាំងទីលំនៅមានភាពស្មុគស្មាញ និងអូសបន្លាយពេលយូរ ហើយគម្រោងទាំងនេះក៏តម្រូវឱ្យមានការប្រើប្រាស់ថ្ម និងខ្សាច់ក្នុងបរិមាណច្រើនសម្រាប់សាងសង់ទំនប់ផងដែរ។
បន្ទាប់ពីធ្វើការវាយតម្លៃប្រៀបធៀបរវាងការសាងសង់ផ្លូវហាយវេលើដីគោក និងការសាងសង់វានៅលើស្ពានខ្ពស់ៗនៅតំបន់ដីសណ្តទន្លេមេគង្គ វិទ្យាស្ថានសេដ្ឋកិច្ចសំណង់បានសន្និដ្ឋានថា ជម្រើសសាងសង់ស្ពានខ្ពស់ៗមានគុណសម្បត្តិលេចធ្លោជាច្រើន។
អ្នកប្រហែលជាចូលចិត្តផងដែរ
ទីក្រុងហូជីមិញដាក់ស្នើផែនការវិនិយោគសម្រាប់គម្រោងដឹកជញ្ជូន និងមន្ទីរពេទ្យ។នៅព្រឹកថ្ងៃទី១៩ ខែមិថុនា នៅក្នុងសម័យប្រជុំលើកទី៣ នៃក្រុមប្រឹក្សាប្រជាជនទីក្រុងហូជីមិញ នីតិកាលទី១១ ឆ្នាំ២០២៦-២០៣១ លោក ង្វៀន កុង វិញ អនុប្រធានគណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុងហូជីមិញ បានបង្ហាញសំណើស្តីពីការសម្រេចចិត្តអនុម័តការវិនិយោគលើគម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿនទីក្រុង ពីអាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិហូត្រាំ ទៅឡុងថាញ់ ក្រោមវិធីសាស្ត្រភាពជាដៃគូរវាងរដ្ឋ និងឯកជន (កិច្ចសន្យា BT)។ នេះគឺជាគម្រោងដឹកជញ្ជូនកម្រិតពិសេស។ ជាពិសេស ផ្ទៃដីទិញដីមានត្រឹមតែប្រហែល ៨២-៨៥% ប៉ុណ្ណោះ ពីព្រោះមិនចាំបាច់វិនិយោគលើផ្លូវចូល ឬកាន់កាប់ជម្រាលទំនប់នោះទេ ដូច្នេះកាត់បន្ថយផលប៉ះពាល់លើជីវិតរបស់ប្រជាជន។ លើសពីនេះ តម្រូវការខ្សាច់មានត្រឹមតែប្រហែល ១០-១៥% ប៉ុណ្ណោះ ខណៈដែលតម្រូវការថ្មមានកម្រិតខ្ពស់ជាងប្រហែល ១,៨-១,៨៥ ដង។ ចំណែកឯការជីកយកខ្សាច់ច្រើនពេកអាចបណ្តាលឱ្យមានការស្រុតដីបន្ថែមទៀត ជាពិសេសការហូរច្រោះច្រាំងទន្លេ ដែលប៉ះពាល់ដល់ជីវិតរបស់ប្រជាជន។
ទាក់ទងនឹងវឌ្ឍនភាពនេះ ក្រសួងសំណង់បានបញ្ជាក់ថា សមាសធាតុបេតុងភាគច្រើន (សសរបេតុង ធ្នឹម របាំង។ល។) អាចផលិតនៅក្នុងរោងចក្រ ដូច្នេះការសាងសង់នឹងរងផលប៉ះពាល់តិចជាងមុនពីលក្ខខណ្ឌអាកាសធាតុ និងបញ្ហាការឈូសឆាយដី។ នេះអាចធ្វើឱ្យពេលវេលាសាងសង់ខ្លីប្រហែល ១០-១២ ខែបើប្រៀបធៀបទៅនឹងវិធីសាស្ត្រទំនប់។
លើសពីនេះ ស្រទាប់ផ្ទៃបេតុងអាស្ប៉ាល់លើស្ពានខ្ពស់ៗមានអាយុកាលប្រើប្រាស់យូរជាងបើប្រៀបធៀបទៅនឹងគ្រឹះទំនប់ ពីព្រោះកម្លាំងនៃគ្រឹះ និងគ្រឹះរងមិនចុះខ្សោយតាមពេលវេលាទេ។ ការជួសជុល និងការជំនួសស្រទាប់ផ្ទៃបេតុងអាស្ប៉ាល់លើស្ពានសម្រាប់ការលាបផ្ទៃឡើងវិញត្រូវបានធ្វើឡើងដោយប្រើម៉ាស៊ីនកិន ដែលបណ្តាលឱ្យមានការសាងសង់លឿនជាងមុន។ ផ្ទុយទៅវិញ នៅលើគ្រឹះទំនប់ បន្ថែមពីលើការជំនួសស្រទាប់ផ្ទៃបេតុងអាស្ប៉ាល់ ស្រទាប់គ្រឹះរងក៏ត្រូវតែត្រូវបានព្យាបាលផងដែរ ដែលនាំឱ្យមានពេលវេលាសាងសង់យូរជាងមុន ការជួសជុល និងការជំនួសកាន់តែច្រើន និងការគ្រប់គ្រងចរាចរណ៍កាន់តែស្មុគស្មាញលើផ្លូវដែលកំពុងដំណើរការរួចហើយ។
នាពេលអនាគតដ៏ខ្លីខាងមុខនេះ គម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿននៅតំបន់ដីសណ្តទន្លេមេគង្គនឹងផ្តល់អាទិភាពដល់ការប្រើប្រាស់ស្ពានខ្ពស់ៗ ជាពិសេសនៅតំបន់ដែលមានគ្រឹះដីខ្សោយ។ (នៅក្នុងរូបថត៖ ផ្នែកមួយនៃស្ពានខ្ពស់ៗក្នុងអំឡុងពេលសាងសង់ផ្លូវល្បឿនលឿនមីធួន - កាន់ថូ)។
រូបថត៖ ប៊ូយ វ៉ាន់ ហៃ
ជាពិសេស ការសាងសង់ស្ពានខ្ពស់មានផលប៉ះពាល់តិចជាងលើលក្ខខណ្ឌបរិស្ថាន ខណៈដែលវិធីសាស្ត្រសាងសង់ទំនប់ត្រូវការខ្សាច់ច្រើនខ្លាំង។ ដូច្នេះ ក្រសួងសំណង់សូមណែនាំថា សម្រាប់គម្រោងដែលបានអនុវត្តក្នុងអំឡុងឆ្នាំ២០២៦-២០៣០ និងឆ្នាំបន្តបន្ទាប់ គួរតែផ្តល់អាទិភាពដល់វិធីសាស្ត្រស្ពានខ្ពស់ ជាពិសេសសម្រាប់តំបន់ដែលមានដីខ្សោយ ដីពិបាក និងលក្ខខណ្ឌស្មុគស្មាញដែលត្រូវការជីកជ្រៅ និងទំនប់ខ្ពស់។
ជ្រើសរើស "ថោក" ឬ "ប្រើប្រាស់បានយូរ"?
តាមពិតទៅ អស់រយៈពេលជាច្រើនឆ្នាំមកហើយ វិស័យដឹកជញ្ជូនបានវិនិយោគលើការសាងសង់ស្ពានខ្ពស់ៗនៅក្នុងគម្រោងជាច្រើននៅតំបន់ភាគខាងត្បូង។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ជម្រើសនេះពិបាកក្នុងការពង្រីកដោយសារតែកត្តា "សំខាន់" នៃការចំណាយលើការវិនិយោគដំបូងខ្ពស់ជាងបើប្រៀបធៀបទៅនឹងដំណោះស្រាយទំនប់ទឹកធម្មតា ដែលជាមធ្យមខ្ពស់ជាងប្រហែល 1.6 - 1.7 ដង។
លោកសាស្ត្រាចារ្យរង ត្រឹន ជុង អតីតប្រធាននាយកដ្ឋានត្រួតពិនិត្យរដ្ឋសម្រាប់គុណភាពសំណង់ បានវាយតម្លៃថា៖ អស់រយៈពេលជាច្រើនឆ្នាំមកហើយ នៅក្នុងតំបន់ដីសណ្តទន្លេមេគង្គ គម្រោងសាងសង់ភាគច្រើនដូចជា គ្រឹះផ្លូវ និងអគារទាបៗ តម្រូវឱ្យមានការពង្រឹងគ្រឹះ និងការព្យាបាល ដើម្បីកែលម្អលក្ខណៈសម្បត្តិមេកានិចនៃដី ដើម្បីបំពេញតាមតម្រូវការបច្ចេកទេស។ ដំណោះស្រាយពង្រឹងទូទៅរួមមាន គំនរខ្សាច់ អណ្តូងខ្សាច់ គំនរដើមកោងកាង និងជាទូទៅ ការប្រើប្រាស់បន្ទះប្លាស្ទិក (បំពង់បង្ហូរទឹក) ដើម្បីបង្ហូរទឹកចេញពីស្រទាប់ដីខ្សោយ។ មានតែគម្រោងដែលមានបន្ទុកប្រមូលផ្តុំធំដូចជា សសរស្ពាន គ្រឹះអគារឧស្សាហកម្ម និងផ្ទះធំៗប៉ុណ្ណោះដែលប្រើគំនររុញ គំនរខួង ហើយនៅកន្លែងខ្លះ គំនរជ្រៅជាង 100 ម៉ែត្រ។
យោងតាមលោក Tran Chung វិធីសាស្ត្រពង្រឹងដីខ្សោយនេះត្រូវបានគេចាត់ទុកថាមានប្រសិទ្ធភាពខាងចំណាយ ប៉ុន្តែវាត្រូវការសម្ភារៈផ្ទុកច្រើន និងពេលវេលាច្រើនសម្រាប់ទឹកហូរចេញពីស្រទាប់ដីខ្សោយរហូតដល់កម្រិតរឹងមាំដែលត្រូវការត្រូវបានសម្រេច។ លើសពីនេះ វាពាក់ព័ន្ធនឹងការទិញដីយ៉ាងទូលំទូលាយ មិនសូវប៉ះពាល់ដល់បរិស្ថាន និងតម្រូវឱ្យមានការថែទាំជាបន្តបន្ទាប់ដូចជាការត្រួតពិនិត្យ និងការទូទាត់សងសម្រាប់ការតាំងទីលំនៅក្នុងរយៈពេលជាច្រើនឆ្នាំ ដែលអាចនាំឱ្យមានការចំណាយខ្ពស់ជាង។
វៀតណាមលើកទឹកចិត្តដល់អាជីវកម្មអាមេរិកឱ្យពង្រីកការវិនិយោគលើបច្ចេកវិទ្យាខ្ពស់។នៅព្រឹកថ្ងៃទី ២៦ ខែមិថុនា នៅទីស្នាក់ការរដ្ឋាភិបាល ឧបនាយករដ្ឋមន្ត្រី ហូ ក្វឹកឌុង បានទទួលជួបលោក Jeff Place នាយកខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់នៃក្រុមហ៊ុន Coherent Group (សហរដ្ឋអាមេរិក)។ ក្នុងជំនួបនេះ ឧបនាយករដ្ឋមន្ត្រីបានអះអាងថា វៀតណាមលើកទឹកចិត្តដល់អាជីវកម្មអាមេរិកឱ្យពង្រីកការវិនិយោគ ជាពិសេសនៅក្នុងឧស្សាហកម្មបច្ចេកវិទ្យាខ្ពស់ នវានុវត្តន៍ និងឧស្សាហកម្មអេឡិចត្រូនិក។ ចំពោះការសាងសង់ផ្លូវហាយវេលើប្រព័ន្ធស្ពានខ្ពស់ គុណសម្បត្តិលេចធ្លោគឺវាជៀសវាងជម្លោះ រីកចម្រើនយ៉ាងឆាប់រហ័ស មិនប៉ះពាល់ដល់បរិស្ថាន ត្រូវការការទិញដីតិចជាងមុន និងរងផលប៉ះពាល់តិចពីការប្រែប្រួលអាកាសធាតុ។ គុណភាពសំណង់ក៏ត្រូវបានគ្រប់គ្រងបានល្អប្រសើរ ហើយថ្លៃថែទាំទាបជាង។
លោក Tran Chung ក៏បានទទួលស្គាល់ផងដែរថា ឧបសគ្គធំបំផុតចំពោះការប្រើប្រាស់ផ្លូវហាយវេខ្ពស់គឺថ្លៃដើមវិនិយោគដំបូងខ្ពស់។ ដូចដែលបានឃើញនៅក្នុងផ្លូវល្បឿនលឿនទីក្រុងហូជីមិញ - ទ្រុងលឿង ថ្លៃដើមវិនិយោគដំបូងសម្រាប់ផ្លូវហាយវេខ្ពស់ប្រវែង 1 គីឡូម៉ែត្រគឺខ្ពស់ជាងជិតបីដងនៃផ្លូវហាយវេ 1 គីឡូម៉ែត្រដែលសាងសង់លើផ្ទៃមិនទាន់ក្រាលកៅស៊ូ។ «ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ នៅពេលនោះ ការវិនិយោគលើហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធរបស់ប្រទេសយើងមិនគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីបំពេញតម្រូវការអភិវឌ្ឍន៍ទេ ដូច្នេះយើងត្រូវជ្រើសរើសជម្រើស 'ថោកជាង' ដើម្បីមានផ្លូវល្បឿនលឿនចម្ងាយច្រើនគីឡូម៉ែត្រ។ ដោយក្រឡេកមើលរយៈពេលវែង និងពិចារណាលើតម្លៃរួមនៃដីធ្លី បរិស្ថាន និងពេលវេលាដើម្បីដាក់ឱ្យដំណើរការគម្រោង ផ្លូវហាយវេខ្ពស់នឹងមានតម្លៃថោកជាងច្រើន» អ្នកជំនាញរូបនេះបាននិយាយ។
អ្នកវិនិយោគ និងក្រុមហ៊ុនប្រឹក្សាយោបល់ត្រូវតែសិក្សា និងស្ទង់មើលស្ថានភាពភូគព្ភសាស្ត្រវិស្វកម្ម ជលសាស្ត្រ សណ្ឋានដី និងភូគព្ភសាស្ត្រនៃផ្លូវដែលបានរចនាឡើង ដើម្បីស្នើជម្រើសសមហេតុផល។ ការអនុវត្តស្ពានខ្ពស់អាចត្រូវបានលាយឡំជាមួយផ្នែកនានាលើគ្រឹះដែលបានពង្រឹង។
សាស្ត្រាចារ្យរង លោកវេជ្ជបណ្ឌិត ត្រឹន ជុង អតីតប្រធាននាយកដ្ឋានត្រួតពិនិត្យរដ្ឋសម្រាប់គុណភាពការងារសំណង់។
ប្រភព៖ https://thanhnien.vn/lam-cao-toc-vung-dbscl-xay-sao-cho-ben-185260612220720992.htm
![[រូបថត] "ពិធីបុណ្យផ្កាឈូកហាណូយ" គឺជាការគោរពដល់ផ្កាឈូកដែលត្រូវបានផ្សារភ្ជាប់ជាមួយប្រទេសវៀតណាមអស់រយៈពេលរាប់ពាន់ឆ្នាំមកហើយ។](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/1200x675/vietnam/resource/IMAGE/2026/06/27/1782516943048_sen-ha-noi-2026-minh-duy-1-jpg.webp)
