វាជាការខ្ជះខ្ជាយអ្នកបើកបររថភ្លើងដែលមានជំនាញដោយសារតែការរឹតបន្តឹងអាយុ។

បទប្បញ្ញត្តិដែលចែងថា មានតែបុរសដែលមានអាយុរហូតដល់ 55 ឆ្នាំប៉ុណ្ណោះដែលត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យទទួលបានប័ណ្ណបើកបររថភ្លើង ខណៈដែលច្បាប់ការងារចែងអំពីការចូលនិវត្តន៍នៅអាយុ 57 ឆ្នាំ បង្កើតការលំបាកសម្រាប់ទាំងកម្មករ និងអាជីវកម្ម។

«ខ្ញុំមានអាយុជាង ៥៤ ឆ្នាំហើយ ហើយនឹងចូលនិវត្តន៍ក្នុងរយៈពេលបីឆ្នាំទៀត។ ប៉ុន្តែនៅខែតុលា ឆ្នាំ២០២៥ ខ្ញុំនឹងមិនអាចបើកបររថភ្លើង បានទៀតទេ ព្រោះខ្ញុំបានឈានដល់អាយុកំណត់យោងទៅតាមអាជ្ញាប័ណ្ណរបស់ខ្ញុំ។ ខ្ញុំមិនដឹងថាក្រុមហ៊ុននឹងចាត់តាំងខ្ញុំឱ្យធ្វើការអ្វីរយៈពេលជាងមួយឆ្នាំទេ»។ ដោយចែករំលែកគំនិតរបស់គាត់ជាមួយអ្នកយកព័ត៌មានមកពីកាសែត Giao Thong បន្ទាប់ពីចុះពីរថភ្លើង Thong Nhat លោក Nguyen Huu Cuong អ្នកបើកបររថភ្លើងនៅសហគ្រាសរថភ្លើង ហាណូយ បាននិយាយថា «ខ្ញុំមានអាយុជាង ៥៤ ឆ្នាំហើយ ហើយខ្ញុំនឹងចូលនិវត្តន៍ក្នុងរយៈពេលបីឆ្នាំ។ ប៉ុន្តែខ្ញុំនឹងមិនអាចបើកបររថភ្លើងបានទៀតទេ ព្រោះខ្ញុំនឹងលើសពីអាយុកំណត់យោងទៅតាមអាជ្ញាប័ណ្ណរបស់ខ្ញុំ។ ខ្ញុំមិនដឹងថាសហគ្រាសនឹងចាត់តាំងការងារអ្វីឱ្យខ្ញុំសម្រាប់ឆ្នាំនោះទេ»។

អ្នកបើកបររថភ្លើង Nguyen Huu Cuong - រោងចក្រក្បាលរថភ្លើងហាណូយ។

លោក Cuong បានថ្លែងថា យោងតាមច្បាប់ការងារមុន លោកនឹងឈានដល់អាយុចូលនិវត្តន៍នៅខែតុលា ឆ្នាំ២០២៥ ដែលក៏ជាការបញ្ចប់នៃសិទ្ធិទទួលបានប័ណ្ណបើកបររថភ្លើងក្រោមច្បាប់ផ្លូវដែកឆ្នាំ២០១៧។ នេះមានន័យថា លោកនឹងមានអាយុគ្រប់គ្រាន់ មានបទពិសោធន៍គ្រប់គ្រាន់ និងមានសិទ្ធិទទួលបានប្រាក់សោធននិវត្តន៍ពេញលេញ ៧៥%។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ យោងតាមច្បាប់ការងារបច្ចុប្បន្ន បន្ទាប់ពីមានអាយុ ៥៥ឆ្នាំ លោកនឹងត្រូវធ្វើការលើសពីមួយឆ្នាំទៀត មុនពេលចូលនិវត្តន៍។ «អស់រយៈពេលជាងមួយឆ្នាំហើយ ខ្ញុំត្រូវធ្វើការងារណាមួយដែលអង្គភាពបានចាត់តាំងឲ្យខ្ញុំ។ ខ្ញុំមិនអាចធ្វើជាអ្នកបើកបររថភ្លើងបានទៀតទេ។ តើការងារនេះសមរម្យទេ? តើខ្ញុំអាចធ្វើវាបានទេ? តើប្រាក់ចំណូលរបស់ខ្ញុំនឹងថយចុះទេ? នៅខែតុលា ឆ្នាំ២០២៥ ខ្ញុំនឹងមានប្រាក់វិភាគទានធានារ៉ាប់រងរយៈពេល ៣០ឆ្នាំ ប៉ុន្តែយោងតាមបទប្បញ្ញត្តិថ្មី ខ្ញុំត្រូវតែបានវិភាគទានរយៈពេល ៣៥ឆ្នាំ។ ប្រសិនបើខ្ញុំឈប់ ខ្ញុំនឹងត្រូវបានកាត់ប្រាក់ ២% ជារៀងរាល់ឆ្នាំ សរុប ១០%។ ដោយសារខ្ញុំមិនទាន់ដល់អាយុចូលនិវត្តន៍នៅឡើយទេ ប្រាក់ ២% ទៀតនឹងត្រូវកាត់ជារៀងរាល់ឆ្នាំដែលខ្ញុំចូលនិវត្តន៍មុនអាយុ មានន័យថា សរុប ៤% នឹងត្រូវកាត់ប្រសិនបើខ្ញុំចូលនិវត្តន៍នៅអាយុ ៥៥ឆ្នាំ។ សរុបមក ខ្ញុំនឹងត្រូវកាត់ប្រាក់រហូតដល់ ១៤%» លោក Cuong មានការព្រួយបារម្ភ។ ក្នុងស្ថានភាពស្រដៀងគ្នានឹងលោក Cuong លោក Cao Sy Thanh បាននិយាយថា គាត់បានបញ្ចប់កិច្ចសន្យាការងាររបស់គាត់នៅក្នុងខែឧសភា ឆ្នាំ២០២៤។ នៅពេលនោះ គាត់បានឆ្លងអាយុ ៥៥ឆ្នាំពីរបីខែហើយ ប៉ុន្តែមិនទាន់ដល់អាយុចូលនិវត្តន៍ ៥៧ឆ្នាំ ដូចដែលបានកំណត់ដោយបទប្បញ្ញត្តិនៅឡើយទេ។ «នេះគឺជាការសម្រេចចិត្តដ៏លំបាកមួយ ដែលខ្ញុំបានពិចារណាយ៉ាងយកចិត្តទុកដាក់។ ខ្ញុំបានចូលរួមក្នុងឧស្សាហកម្មផ្លូវដែកអស់រយៈពេលជាង ៣០ ឆ្នាំមកហើយ ដោយបានក្លាយជាអ្នកដឹកនាំក្រុមអ្នកបើកបររថភ្លើងនៅអាយុ ៣០ ឆ្នាំ និងទទួលបានងារជា «មេសុវត្ថិភាពរថភ្លើង» ជាលើកទី ៧ ក្នុងឆ្នាំ ២០២៣។ ទោះបីជាមានការខិតខំប្រឹងប្រែង និងការលះបង់ទាំងអស់របស់ខ្ញុំក៏ដោយ ខ្ញុំមិនអាចបើកបររថភ្លើងបានទៀតទេ សូម្បីតែមុនអាយុចូលនិវត្តន៍ក៏ដោយ»។ លោក ថាញ់ បានមានប្រសាសន៍ថា «អង្គភាពបានចាត់តាំងពួកគេឱ្យធ្វើការជាជំនួយការអ្នកបើកបររថភ្លើង ប៉ុន្តែប្រាក់ចំណូលសម្រាប់តំណែងនេះនឹងទាបជាង»។ ការលំបាកក្នុងការចាត់តាំងពួកគេឱ្យទៅធ្វើការផ្សេងទៀត។ លោក ង្វៀន ង៉ុក ថាង នាយកសហគ្រាសរថភ្លើងហាណូយ បានមានប្រសាសន៍ថា ករណីដូចជាលោក ថាញ់ និងលោក គឿង មិនមែនជារឿងចម្លែកនោះទេ ជាពិសេសចាប់តាំងពីច្បាប់ការងារឆ្នាំ ២០១៩ បានចូលជាធរមាននៅឆ្នាំ ២០២១។ ពីមុន ច្បាប់ការងារបានចែងថា កម្មករបុរសក្នុងមុខរបរដ៏លំបាក និងគ្រោះថ្នាក់ដូចជាការបើកបររថភ្លើងគួរតែចូលនិវត្តន៍នៅអាយុ ៥៥ ឆ្នាំ ដូច្នេះច្បាប់ផ្លូវដែកឆ្នាំ ២០១៧ ក៏បានចែងផងដែរថា អាជ្ញាប័ណ្ណបើកបររថភ្លើងអាចត្រូវបានចេញឱ្យតែបុរសដែលមានអាយុរហូតដល់ ៥៥ ឆ្នាំប៉ុណ្ណោះ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ យោងតាមបទប្បញ្ញត្តិបច្ចុប្បន្ន អាយុចូលនិវត្តន៍សម្រាប់កម្មករបុរសក្នុងមុខរបរដ៏លំបាក និងគ្រោះថ្នាក់គឺ 57 ឆ្នាំ។ នេះមានន័យថាអ្នកបើកបររថភ្លើងអាចចូលនិវត្តន៍បានតែនៅអាយុ 57 ឆ្នាំប៉ុណ្ណោះ ប៉ុន្តែអាជ្ញាប័ណ្ណរបស់ពួកគេត្រូវបានចេញឱ្យរហូតដល់អាយុ 55 ឆ្នាំប៉ុណ្ណោះ។ ដូច្នេះ អង្គភាពមិនអាចចាត់តាំងអ្នកបើកបររថភ្លើងទាំងនេះទៅការងារផ្សេងទៀតបានទេ ប៉ុន្តែវាក៏ពិបាកខ្លាំងណាស់ក្នុងការចាត់តាំងពួកគេទៅការងារផ្សេងទៀតដែរ ពីព្រោះគ្រប់នាយកដ្ឋានទាំងអស់មានកម្លាំងពលកម្មគ្រប់គ្រាន់រួចហើយ។ លើសពីនេះ ពួកគេត្រូវបានបណ្តុះបណ្តាលឱ្យបើកបររថភ្លើង ហើយការងាររបស់ពួកគេក៏ត្រូវបើកបរផងដែរ។ អ្នកបើកបររថភ្លើង ដែលឥឡូវនេះផ្ទេរទៅការងារផ្សេងទៀត ខ្វះជំនាញចាំបាច់។ ដើម្បីកាត់បន្ថយការខាតបង់របស់ពួកគេ អង្គភាពរក្សាមេគុណប្រាក់ខែ និងអត្ថប្រយោជន៍ធានារ៉ាប់រងដូចគ្នាទៅតាមឋានៈអ្នកបើកបររបស់ពួកគេ ប៉ុន្តែប្រាក់ខែតាមការងារគឺផ្អែកលើការងារដែលបានអនុវត្ត ដូច្នេះវាមានចំនួនត្រឹមតែ 60-70% នៃប្រាក់ខែអ្នកបើកបររថភ្លើងប៉ុណ្ណោះ។ ដូច្នេះ អ្នកបើកបររថភ្លើងជាច្រើនបានបញ្ចប់កិច្ចសន្យាការងាររបស់ពួកគេ។ លោក ថាង បានថ្លែងថា គិតត្រឹមខែកក្កដា ឆ្នាំ២០២១ ជាងកន្លះឆ្នាំបន្ទាប់ពីច្បាប់ការងារឆ្នាំ២០១៩ ចូលជាធរមាន យោងតាមការគណនារបស់សហគ្រាស ក្នុងរយៈពេលប្រហែល ៦.៥ ឆ្នាំ អ្នកបើកបររថភ្លើងចំនួន ២៥នាក់ ក្នុងចំណោម ១៨៧នាក់ នៅក្នុងអង្គភាពត្រូវឈប់ធ្វើការដោយសារតែបទប្បញ្ញត្តិដែលបានរៀបរាប់ខាងលើ។ រហូតមកដល់បច្ចុប្បន្ន ១៣នាក់ ក្នុងចំណោម ២៥នាក់ បានចូលនិវត្តន៍ ឬចាកចេញមុនអាយុ ដោយបញ្ចប់ កិច្ចសន្យាការងារ របស់ពួកគេ។ ក្នុងចំណោមពួកគេមានអ្នកបើកបររថភ្លើងដែលមានជំនាញ និងបទពិសោធន៍ជាច្រើន។ អ្នកតំណាងម្នាក់មកពីសាជីវកម្មផ្លូវដែកវៀតណាម បាននិយាយថា ស្ថានភាពស្រដៀងគ្នានេះក៏កើតឡើងនៅរោងចក្ររថភ្លើងនៅវិញ និងសៃហ្គនផងដែរ។ ការបណ្តុះបណ្តាលអ្នកបើកបររថភ្លើងត្រូវចំណាយពេល ៦-៩ឆ្នាំ គិតចាប់ពីពេលដែលនិស្សិតបញ្ចប់ការសិក្សា។ ទោះបីជាមានប័ណ្ណបើកបរក៏ដោយ ក៏ចាំបាច់ត្រូវធ្វើវិសោធនកម្មច្បាប់នេះក្នុងពេលឆាប់ៗនេះ។ ចំពោះអ្នកបើកបររថភ្លើង ពួកគេនៅតែត្រូវឆ្លងកាត់រយៈពេល ៣ឆ្នាំជាអ្នកបើកបរជំនួយរថភ្លើង (កម្រិតទី១) ប្រឡងជាប់ដើម្បីក្លាយជាអ្នកបើកបរជំនួយរថភ្លើង (កម្រិតទី២) និងចំណាយពេល ៣ឆ្នាំទៀត ប្រសិនបើពួកគេបំពេញតាមតម្រូវការ មុនពេលពួកគេអាចប្រឡងជាប់ដើម្បីក្លាយជាអ្នកបើកបររថភ្លើង (អ្នកបើកបរសំខាន់)។ សាជីវកម្មផ្លូវដែកវៀតណាមបានស្នើឱ្យអាជ្ញាធរមានសមត្ថកិច្ចពិចារណាធ្វើវិសោធនកម្មបទប្បញ្ញត្តិឱ្យសមស្របទៅនឹងស្ថានភាពជាក់ស្តែង។ ថ្លែងទៅកាន់កាសែតចរាចរណ៍ លោក ឌឿង ហុង អាញ អនុប្រធាននាយកដ្ឋានផ្លូវដែកវៀតណាម បានមានប្រសាសន៍ថា ក្នុងការអនុវត្តភារកិច្ចដែល ក្រសួងដឹកជញ្ជូន បានប្រគល់ឱ្យ ដោយសហការជាមួយស្ថាប័ន និងអង្គភាពពាក់ព័ន្ធ ពួកគេកំពុងរៀបចំសេចក្តីព្រាងច្បាប់ផ្លូវដែកដែលបានកែសម្រួល ដើម្បីស្នើធ្វើវិសោធនកម្មបទប្បញ្ញត្តិស្តីពីអាយុសម្រាប់ការចេញប័ណ្ណបើកបររថភ្លើង។ យោងតាមច្បាប់ផ្លូវដែកបច្ចុប្បន្ន អ្នកដែលទទួលបានប័ណ្ណបើកបររថភ្លើងត្រូវតែមានអាយុចន្លោះពី ២៣ ទៅ ៥៥ ឆ្នាំសម្រាប់បុរស និងអាយុចន្លោះពី ២៣ ទៅ ៥០ ឆ្នាំសម្រាប់ស្ត្រី។ ដូច្នេះ នាយកដ្ឋានផ្លូវដែកស្នើឱ្យធ្វើវិសោធនកម្ម និងបំពេញបន្ថែមអាយុសម្រាប់ការបើកបររថភ្លើង ដើម្បីឱ្យស្របនឹងច្បាប់ការងារទាក់ទងនឹងអាយុចូលនិវត្តន៍របស់កម្មករ ជាពិសេសអ្នកដែលធ្វើការក្នុងមុខរបរដ៏លំបាក និងគ្រោះថ្នាក់។ ដូច្នោះហើយ វានឹងត្រូវបានធ្វើវិសោធនកម្មដូចខាងក្រោម៖ អ្នកដែលទទួលបានប័ណ្ណបើកបរកប៉ាល់ត្រូវតែមានអាយុធ្វើការស្របតាមបទប្បញ្ញត្តិនៃច្បាប់ការងារ។

យោងតាមអាជ្ញាធរផ្លូវដែកវៀតណាម បទប្បញ្ញត្តិបច្ចុប្បន្នស្តីពីអាយុអតិបរមាសម្រាប់ការទទួលបានប័ណ្ណបើកបររថភ្លើងមិនស្របតាមការពិតទេ ដែលនាំឱ្យមានផលប៉ះពាល់អវិជ្ជមានដល់សិទ្ធិកម្មករ។ អាជីវកម្មផ្លូវដែកក៏ប្រឈមមុខនឹងការលំបាកក្នុងការជួល និងចាត់តាំងការងារដើម្បីបណ្តុះបណ្តាលអ្នកបើកបរផងដែរ។ លើសពីនេះ បទប្បញ្ញត្តិស្តីពីអាយុអប្បបរមាសម្រាប់ការទទួលបានប័ណ្ណបើកបររថភ្លើងក៏មិនជាក់ស្តែងដែរ ដែលបង្កឱ្យមានការលំបាកសម្រាប់អាជីវកម្មក្នុងការបណ្តុះបណ្តាល និងជ្រើសរើសអ្នកបើកបររថភ្លើង។

ប្រភព៖ https://www.baogiaothong.vn/lang-phi-lai-tau-gioi-vi-gioi-han-do-tuoi-192241224182814076.htm